Istoria ucigașilor atomici de tip Los Angeles a început în 1906, când o familie de emigranți din Imperiul Rus - Abraham, Rachel și fiul lor de șase ani, Haim - au intrat în sala Serviciului de Imigrări din Insula Ellis (New Jersey)). Malets nu a fost o dorință - când a crescut, a intrat în Academia Navală și a devenit un amiral de patru stele al Marinei SUA. În total, Hyman Rikover a servit în marină 63 de ani și ar fi servit mai mult dacă nu ar fi fost prins luând mită de 67 de mii de dolari (Rikover însuși a negat-o complet, afirmând că această „prostie” nu i-a afectat deciziile în niciun fel cale).
În 1979, după un accident major la centrala nucleară Three Mile Island, Hyman Rikover a fost chemat la Congres ca expert pentru a depune mărturie. Întrebarea părea prozaică: „O sută de submarine nucleare ale marinei SUA se mișcă în adâncurile oceanelor - și niciun accident cu miezul reactorului în 20 de ani. Și aici s-a prăbușit o nouă centrală nucleară aflată pe mal. Poate că amiralul Rickover știe un cuvânt magic?
Răspunsul bătrânului amiral a fost simplu: nu există secrete, trebuie doar să lucrezi cu oamenii. Comunicați personal cu fiecare specialist, îndepărtați imediat proștii de la lucrul cu reactorul și expulzați din flotă. Toți membrii de rang înalt care, dintr-un anumit motiv, interferează cu instruirea personalului în conformitate cu aceste principii și sabotează punerea în aplicare a instrucțiunilor mele, declară un război nemilos și îi expulză din flotă. „Roșea” fără milă pe antreprenori și ingineri. Siguranța și fiabilitatea sunt principalele domenii de lucru, altfel chiar și cele mai puternice și moderne submarine vor fi înecate în haite în timp de pace.
Principiile amiralului Rickover (siguranța și fiabilitatea mai presus de toate) au stat la baza proiectului Los Angeles, cea mai mare serie din istoria flotei de submarine nucleare, formată din 62 de submarine nucleare polivalente. Los Angeles (sau Losi, porecla de bărci din flota sovietică) au fost proiectate pentru a lupta cu navele și submarinele inamice de suprafață și pentru a oferi acoperire grupurilor de portavioane și zonelor strategice de desfășurare a submarinelor cu rachete. Exploatare sub acoperire, recunoaștere, operațiuni speciale.
Dacă luăm ca bază doar caracteristicile tabulare: „viteza”, „adâncimea de imersie”, „numărul de tuburi torpilă”, atunci pe fundalul „Taifunelor” domestice, „Anteyevs” și „Shchuk”, „Los Angeles” arată un jgheab mediocru. Un sicriu de oțel cu un singur corp, împărțit în trei compartimente - orice gaură ar fi fatală pentru el. Pentru comparație, corpul robust al submarinului nuclear polivalent rus pr. 971 „Shchuka-B” este împărțit în șase compartimente sigilate. Și gigantul transportator de rachete Project 941 Akula are 19 dintre ele!
Un total de patru tuburi torpile situate într-un unghi față de planul central al corpului. Ca rezultat, "Elk" nu poate trage la viteză maximă, altfel torpila va fi pur și simplu spartă de curentul de apă care se apropie. Pentru comparație, „Shchuka-B” are 8 tuburi de torpilă de arc și este capabil să-și folosească armele în întreaga gamă de adâncimi și viteze de funcționare.
Adâncimea de lucru din Los Angeles este de doar 250 de metri. Un sfert de kilometru - chiar nu este suficient? Pentru comparație, adâncimea de lucru a "Shchuka-B" este de 500 de metri, adâncimea maximă este de 600!
Viteza bărcii. Surprinzător, aici americanul nu este atât de rău - în poziția scufundată „Los” este capabil să accelereze la 35 de noduri. Rezultatul este mai mult decât decent, cu doar șase noduri mai puțin decât cel al incredibilei Lyra sovietice (Proiectul 705). Și asta fără utilizarea vaselor de titan și a reactoarelor teribile cu lichide de răcire metalice!
Pe de altă parte, o viteză maximă mare nu a fost niciodată cel mai important parametru al unui submarin - deja la 25 de noduri de acustică, bărcile nu mai aud nimic din cauza zgomotului apei de intrare și submarinul devine „surd”, iar la 30 nodurile bărcii zgomotește astfel încât să audă la celălalt capăt al oceanului. Viteza mare este o calitate utilă, dar nu foarte importantă.
Arma principală a oricărui submarin este furtul. Acest parametru conține întreaga rațiune de a fi a flotei submarine. Stealth-ul este determinat în primul rând de nivelul de zgomot al submarinului. Nivelul de zgomot propriu al submarinului nuclear din clasa Los Angeles nu a îndeplinit doar standardele internaționale. Submarinul din Los Angeles a stabilit de la sine standardele mondiale.
Au existat mai multe motive pentru nivelul excepțional de zgomot redus al Losy:
- design cu un singur corp. Suprafața umezită a scăzut și, în consecință, zgomotul cauzat de frecare împotriva apei atunci când barca se deplasa.
- calitatea fabricării șuruburilor. Apropo, calitatea producției elicelor submarinelor nucleare sovietice din a treia generație a crescut, de asemenea (și nivelul lor de zgomot a scăzut) după povestea detectivului, cu achiziționarea de mașini de tăiat metal de înaltă precizie de la Toshiba. Aflând despre înțelegerea secretă dintre URSS și Japonia, America a aruncat un astfel de scandal, încât biata Toshiba aproape că a pierdut accesul pe piața americană. Târziu! Shchuki-B cu elice noi a intrat deja în imensitatea Oceanului Mondial.
- unele puncte specifice, cum ar fi plasarea rațională a echipamentului în interiorul ambarcațiunii, deprecierea turbinelor și a echipamentelor electrice. Buclele reactorului au un grad ridicat de circulație naturală a lichidului de răcire - acest lucru a făcut posibilă abandonarea utilizării pompelor de mare capacitate și, în consecință, reducerea nivelului de zgomot din Los Angeles.
Nu este suficient ca un submarin să fie rapid și ascuns - pentru a îndeplini cu succes sarcinile, este necesar să aveți o idee concretă despre mediu, să învățați cum să navigați în coloana de apă, să găsiți și să identificați țintele de suprafață și subacvatice. Pentru o lungă perioadă de timp, singurele mijloace de detectare externă au fost un periscop și un post sonar cu un analizor sub forma unei urechi acustice de marinar. Ei bine, de asemenea, o girocompasă care arată unde se află nordul sub această nenorocită de apă.
Lucrurile sunt mult mai interesante pentru Los Angeles. Inginerii americani au jucat all-in - toate echipamentele, inclusiv tuburile torpilei, au fost demontate din prova navei. Ca rezultat, întregul nas al corpului este ocupat de o antenă sferică a stației sonar AN / BQS-13 cu un diametru de 4,6 metri. De asemenea, complexul sonar al submarinului include o antenă de scanare laterală conformă, formată din 102 hidrofoane, un sonar activ de înaltă frecvență pentru detectarea obstacolelor naturale (roci subacvatice, câmpuri de gheață pe suprafața apei, mine etc.), precum și două antene pasive tractate de lungime 790 și 930 metri (ținând cont de lungimea cablului).
Alte mijloace de colectare a informațiilor includ: echipamente de măsurare a vitezei sunetului la diferite adâncimi (un instrument esențial pentru determinarea exactă a distanței până la țintă), radar AN / BPS-15 și sistem electronic de recunoaștere AN / WLR-9 (pentru lucrări la suprafață), vedere generală periscop (tip 8) și periscop de atac (tip 15).
Cu toate acestea, niciun senzor și sonar rece nu a ajutat submarinul nuclear din San Francisco - pe 8 ianuarie 2005, o barcă care naviga la 30 de noduri (~ 55 km / h) s-a prăbușit într-o rocă subacvatică. Un marinar a fost ucis, alți 23 au fost răniți, iar antena elegantă din arc a fost spulberată până la sfărâmături.
Slăbiciunea armamentului torpilei din Los Angeles este într-o oarecare măsură compensată de o gamă largă de muniții - un total de 26 Mk.48 torpile controlate de la distanță (calibru 533 mm, greutate ≈ 1600 kg), rachete anti-navă SUB-Harpoon, Rachete torpile antisubmarine SUBROC, rachete de croazieră minele inteligente Tomahawk și Captor.
Pentru a spori eficacitatea luptei, în prova fiecărui Los Angeles, începând cu cea de-a 32-a barcă, au fost instalate încă 12 silozuri verticale de lansare pentru stocarea și lansarea Tomahawks. În plus, unele dintre submarine sunt echipate cu un container Dry Deck Shelter pentru depozitarea echipamentului înotătorilor de luptă.
Modernizarea a fost realizată nu pentru spectacol, ci pe baza experienței reale de luptă - Los Angeles sunt implicați în mod regulat în lovirea țintelor de coastă. „Elks” în sânge până la coarne - în listele țintelor distruse Irak, Iugoslavia, Afganistan, Libia …
Ultimele 23 de bărci au fost construite în conformitate cu „Superior Los Angeles” reproiectat. Submarinele de acest tip au fost special adaptate pentru operațiuni la latitudini mari sub cupola de gheață din Arctica. Cârmele conning au fost demontate de pe bărci, înlocuindu-le cu cârme retractabile în prova. Șurubul a fost închis într-o duză inelară profilată, ceea ce a redus și mai mult nivelul de zgomot. „Umplutura” electronică a bărcii a suferit o modernizare parțială.
Ultima barcă din seria Los Angeles, numită Cheyenne, a fost construită în 1996. În momentul în care ultimele bărci din serie au fost finalizate, primele 17 unități, după ce au împlinit data scadenței, erau deja casate. Elks formează în continuare coloana vertebrală a flotei de submarine americane, cu 42 de submarine de acest tip încă în funcțiune în 2013.
Revenind la conversația noastră inițială - ce au făcut americanii până la urmă - o „cadă” de tablă fără valoare cu caracteristici subestimate sau un complex de luptă submarin extrem de eficient?
Pur din punct de vedere al fiabilității, Los Angeles a stabilit un record încă neînvins - pentru 37 de ani de funcționare activă pe 62 de bărci de acest tip, nu a fost înregistrat niciun accident grav cu deteriorarea miezului reactorului. Tradițiile lui Hyman Rickover sunt încă vii astăzi.
În ceea ce privește caracteristicile luptei, creatorii „Elks” pot fi puțin lăudați. Americanii au reușit să construiască o navă de succes, cu accent pe cele mai importante caracteristici (stealth și mijloace de detectare). Barca a fost, fără îndoială, cea mai bună din lume în 1976, dar până la mijlocul anilor 1980, odată cu apariția primului submarin nuclear multifuncțional Project 971 Shchuka-B în Marina URSS, flota de submarine americane era din nou în „recuperare” poziţie. Realizând o oarecare inferioritate a „Elk” în fața „Pike-B”, în Statele Unite au început dezvoltarea proiectului „SeaWolf” - un submarin redutabil la un preț de 3 miliarde de dolari bucata (în total, au stăpânit construcția) din trei SeaWolves).
În general, conversația despre bărci precum Los Angeles nu este atât o conversație despre tehnologie, cât o conversație despre echipajele acestor submarine. Omul este măsura tuturor. Datorită pregătirii și întreținerii minuțioase a echipamentului, marinarii americani au reușit să nu piardă o singură barcă de acest tip timp de 37 de ani.
