Pentru mulți dintre noi, un deceniu întreg de viață a căzut în anii nouăzeci ai secolului al XX-lea. Secolul XX, un secol extraordinar. Cu cât este mai interesant pentru istoric, cu atât este mai trist pentru contemporan. Secolul trecut a prezentat Rusiei numeroase momente tragice, dintre care ultimul a fost „anii nouăzeci” - un lanț nebun de evenimente din timpul prăbușirii superputerii după anul rușinos din 1991 pentru Rusia. Un uriaș imens, răspândit pe 12 fusuri orare, s-a prăbușit și s-a prăbușit sub atacul irepresionabil al pieței libere, peste noapte milioane de concetățeni au devenit străini, a izbucnit focul războiului cecen și Asia Centrală a plonjat într-un nou Ev Mediu. Bătăile de căști ale minerilor pe trotuarul Moscovei și înșelătoria financiară MMM - la asta am ajuns ca urmare a reformelor acerbe inițiate de o mână de politicieni și economiști miopi sub îndrumarea strictă a specialiștilor de la Harvard Institute for International Dezvoltare.
Acum, amintindu-și de acea vreme, mulți pun întrebarea - a fost într-adevăr totul pierdut fără speranță? Zece ani de gol. Stagnarea în toate ramurile industriei, degenerarea școlii științifice sovietice, ale cărei realizări, până de curând, au strălucit de pe orbite spațiale până în adâncurile reci ale oceanelor. Împreună cu stocurile lui Nikolaev, visurile unei flote oceanice au dispărut, lanțurile industriale s-au prăbușit și complexul militar-industrial a încetat să funcționeze.
Din fericire, realitatea a fost mult mai puțin pesimistă. Imensul restant rămas după Uniunea Sovietică a făcut posibilă depășirea perioadei teribile și, în ciuda pierderilor colosale, a permis Rusiei moderne să rămână una dintre cele mai influente țări din lume. Astăzi aș dori să vă spun cum, în ciuda tuturor strigătelor isterice de „Am pierdut totul!”, Oamenii au continuat să lucreze la întreprinderile lor, creând piese uimitoare de echipamente. În primul rând, echipament militar. Complexul militar-industrial este un aliaj de industrii intensive în cunoaștere, un motor al progresului și un indicator al nivelului de dezvoltare al statului.
Flota capătă putere. Prin inerție
Poate că va fi o revelație pentru mulți, dar infamul submarin Kursk a fost unul dintre cele mai moderne submarine din lume. Purtătorul de rachete submarine nucleare K-141 „Kursk” (codul proiectului 949A) a fost stabilit pe 22 martie 1992. Doi ani mai târziu, pe 16 mai 1994, barca a fost lansată și pe 30 decembrie a aceluiași an a fost acceptată în flota nordică. Hulk de 150 de metri cu o deplasare de 24 de mii de tone. Două reactoare nucleare, 24 de rachete de croazieră supersonice, 130 de echipaje. Roverul ar putea tăia apa oceanului la o viteză de 32 de noduri (60 km / h) și ar putea ajunge la o adâncime de 600 de metri. Hmm … se pare că nu toți inginerii și lucrătorii „Întreprinderii de construcție a mașinilor din nord” s-au băut sau s-au transformat în „oameni de afaceri” cu saci mari în carouri plini cu bunuri de consum turcești.
K-141 Kursk nu a fost singurul submarin nuclear construit în acel moment dificil. Împreună cu acesta, același tip K-150 Tomsk a fost construit pe stocurile "Sevmash": așezare - august 1991, lansare - iulie 1996. La 17 martie 1997, K-150 a devenit parte a primei flotile de submarine din Flota de Nord … În 1998, cel mai nou submarin cu propulsie nucleară a făcut tranziția către Orientul Îndepărtat sub gheața Oceanului Arctic. În prezent face parte din Flota Pacificului.
În plus față de „ucigașii de portavioane” din proiectul 949A din țara devastată de reforme, prin inerție, au fost construiți „Shchuks” nucleari polivalenți ai proiectului 971:
K-419 „Kuzbass”. Semn de carte 1991Lansare: 1992 Adoptată flotei în 1992.
K-295 „Samara”. Bookmark 1993 Lansarea 1994 Admiterea în flotă în 1995.
K-157 „Vepr”. Marcaj în 1990. Lansare în 1994. Adoptată flotei în 1995.
K-335 „Gepard”, stabilit în 1991, nu mai putea fi finalizat în intervalul de timp normal - construcția sa a durat mulți ani (a fost acceptată în Flota de Nord în 2001). Aceeași soartă a așteptat barca K-152 „Nerpa” - construcția sa a fost efectuată timp de 12 ani lungi. Când se face cunoștință cu faptele, se poate vedea clar cum impulsul industrial lăsat de dispăruta URSS a dispărut treptat. Liniile de construcție pentru nave au devenit din ce în ce mai lungi, în a doua jumătate a anilor '90 a fost pusă o singură barcă nouă - transportatorul strategic de rachete K-535 "Yuri Dolgoruky" (codul proiectului 955 "Borey").
Navele de suprafață complexe și scumpe erau un obiect de lux chiar și pentru Uniunea Sovietică. Construcția unei flote mari de suprafață a depășit în mod clar puterea țării nou formate, cu toate acestea, aici a fost posibil să se obțină anumite succese: în 1998, crucișătorul cu rachete nucleare grele Petru cel Mare s-a alăturat Flotei de Nord - ultima dintre cele patru Orlans, cea mai mare și mai puternică dintre navele non-aeronautice din lume. Construcția crucișătorului nuclear a fost realizată cu întreruperi semnificative timp de mai bine de 10 ani, dar eforturile nu au fost în zadar - 26 de mii de tone de metal spumant ară acum oceanele, demonstrând steagul Sfântului Andrei pe întreaga planetă.
Pe lângă puternicul crucișător, a fost posibilă finalizarea construcției unei nave antisubmarine mari „Amiralul Chabanenko” (semn de carte - 1990, intrare în funcțiune - 1999) și a două distrugătoare ale Proiectului 956 - „Important” și „Gânditor”. Din păcate, imediat după semnarea certificatului de acceptare, pavilionul marinei ruse a fost coborât pe distrugătoare și ambele nave s-au alăturat flotei militare a Republicii Populare Chineze.
Un eveniment cu adevărat semnificativ pentru marinarii noștri a fost dezvoltarea crucișătorului care transporta aeronave grele „Amiralul Kuznetsov” - nava a fost construită în ultimii ani ai existenței URSS, iar aprobarea sa a căzut pe „anii nouăzeci”. Evident, nu toată lumea din conducerea Marinei a visat cum să predea rapid navele Chinei pentru metal. Printre amirali s-au numărat adevărați OFICIERI și PATRIOTI - în anii cei mai dificili pentru țară, flota a primit 26 de luptători pe baza de transportatori Su-33 și a început o lucrare minuțioasă pentru stăpânirea noii nave, testarea sistemelor sale și practicarea tacticii pentru utilizarea portavionului. grup. Deosebit de memorat a fost „Raidul mediteranean” - o croazieră pe distanțe lungi a navelor de război ale Flotei de Nord (decembrie 1995 - martie 1996), în timpul căreia a avut loc un schimb de vizite cu marinari americani, iar avioanele transportatoare din ambele țări au avut loc manevre comune majore.
În ciuda tuturor eforturilor de salvare a navelor, flota noastră a suferit pierderi mari: nu am așteptat portavionul nuclear Ulyanovsk și o serie de nave antisubmarine mari ale proiectului 1155.1. Multe submarine aflate în construcție au fost distruse, o parte semnificativă a navelor și-a pierdut capacitatea de luptă și au fost vândute în străinătate - până la începutul noului secol, Marina nu primea nici măcar jumătate din ceea ce era planificat în anii '80. Dar trebuie să recunoașteți că constructorii navali ruși nu stăteau nicidecum în așteptare …
Numai cifre și fapte
Nu întâmplător am acordat multă atenție descrierii problemelor și realizărilor marinei rusești. Marina este cea mai complexă și mai costisitoare ramură a Forțelor Armate și, în funcție de starea sa, este posibil să se tragă o concluzie logică cu privire la starea întregului complex militar-industrial.
Au existat unele succese în alte industrii: nu au rămas în gol în Nizhny Tagil - în anii 90, forțele terestre au primit 120 de tancuri T-90 moderne și câteva sute de unități de luptă urmărite în diferite scopuri. Puțini, foarte puțini - în țările dezvoltate, factura a fost acordată multor sute de mașini, dar totuși mai bună decât nimic. Constructorii de tancuri ruși au reușit să păstreze tehnologia, au stăpânit producția de masă în condițiile acerbe ale pieței libere și chiar au reușit să ajungă la nivel mondial, devenind unul dintre principalii exportatori de vehicule blindate.
Au fost dezvoltate activ noi sisteme de arme: sistemele de rachete antiaeriene Buk M1-2 și Pantsir-C1 (demonstrate pentru prima dată la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-1995), au apărut numeroase modificări ale sistemelor S-300 și noi modele de au fost create arme de calibru mic: pistoale GSh-18, mitraliere AN-94 „Abakan”.
Aviația nu a rămas în urmă: în 1997, elicopterul de atac aligator Ka-52 a efectuat primul său zbor - un demn succesor al tradițiilor rechinului negru; la începutul anilor 90, a apărut proiectul „comercial” Su-30 - luptătorii Sukhoi au început să avansează rapid pe piața mondială.
S-au făcut o serie de pași de „non-producție” către consolidarea Forțelor Aeriene Ruse: de exemplu, chiar la sfârșitul anilor 90, a fost semnat un acord cu Ucraina privind transferul de 9 Tu-160 și trei Tu-95 strategice supersonice transportatori de rachete în schimbul plății datoriilor pentru gaze. Lebedele Albe au scăpat fericit de distrugerea iminentă și fac acum parte din triada nucleară a Rusiei.
Prima putere spațială nu avea niciun drept moral să-și reducă prost programul spațial - stația orbitală Mir a funcționat, vehiculele de lansare interne pun în mod regulat „sarcină comercială” pe orbită - în era dezvoltării rapide a telecomunicațiilor, nu a existat un sfârșit al potențialului străin. Clienți. În birourile de proiectare de la sol, a fost realizat proiectarea noului vehicul de lansare Angara și a sistemului de inteligență radio Liana.
Cercetările științifice nu au rămas deoparte - în 1996 stația automată „Marte-96” a mers pe Marte, din păcate, misiunea nu a reușit încă de la început - stația a căzut în Oceanul Pacific. În 1994-1995, cosmonautul rus Valery Polyakov a stabilit un record pentru un om în spațiu, după ce a petrecut 438 de zile la bordul stației orbitale.
Având în vedere faptele de mai sus, toate discuțiile despre „20 de ani de întârziere” ale Rusiei sunt cel puțin incorecte - în țara „reformată”, s-a lucrat încă în toate domeniile științei și tehnologiei. Ei bine, baletul, desigur, nu a plecat nicăieri. O întârziere sovietică puternică a ajutat Patria noastră să depășească cu demnitate cele mai dificile vremuri.
