"Vor fi nave maritime!" - a spus țarul Peter și a plecat în Europa pentru a studia construcția navală. Marinarii ruși au copiat cu atenție tehnologiile, cunoștințele și tradițiile flotei olandeze și, după 100 de ani, au mers deja în latitudini necunoscute, descoperind un nou continent Antarctica (751 de zile de expediție în întreaga lume, Bellingshausen și Lazarev, 1819-1821).
Petru cel Mare a fost un realist sănătos și un pragmatist fără principii. Navele au nevoie de tehnologie străină? Le vom primi cu orice preț. Ai nevoie de cunoștințe? O sa invat. Dintre toți cei care doresc să învețe înțelepciunea mongolilor ruși, Peter și-a ales pentru el cei mai buni profesori - olandezii. Actuala țară a „luminilor roșii” în urmă cu un secol a fost una dintre marile puteri maritime. Cape Town, Ceylon, dreptul exclusiv de a face comerț cu Japonia - aceasta este o mică listă a realizărilor marinarilor olandezi. Au fost remarcați și în cealaltă parte a lumii - primul nume al New York-ului a fost New Amsterdam. Nu a fost păcat să predați astfel de ași de navigație către științele marine. Apropo, chiar cuvântul „marină” (niderl. Vloot) ne-a venit și din Olanda împreună cu marina în sine.
În secolul al XX-lea, istoria achizițiilor străine în interesul marinei ruse a avut multe momente de succes. Crucișătorul „Varyag”, construit la șantierele navale din Philadelphia, a devenit faimos de secole (totuși, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, „Varyag” nu a avut un succes deosebit). Legendarul "crucișător albastru" al Flotei Mării Negre "Tașkent" a fost construit la Livorno - italienii au făcut tot posibilul, silueta rapidă și viteza de 43 de noduri au făcut din "Tașkent" standardul construcției navale dinainte de război (în ciuda proiectului italian, Arme sovietice au fost instalate pe lider).
Înainte de Marele Război Patriotic … olandezii au apărut brusc în Marina sovietică! Submarinele de tip C, pe care au luptat Shchedrin și Marinesko, au fost construite în Uniunea Sovietică conform proiectului companiei oland-germane IvS.
Dar „cuirasatul de buzunar” „Petropavlovsk” - fostul „Luttsov” german, a apărut din vălul ceții baltice. Nava, care a rămas neterminată, a participat la apărarea Leningradului și a devenit un bun ajutor didactic pentru constructorii navali sovietici la proiectarea de crucișătoare în anii '50.
Putem argumenta cu încredere împotriva celor mai încăpățânați sceptici și a oponenților înflăcărați ai utilizării tehnologiilor străine că aceasta este o practică globală normală, oferind deseori rezultate excelente. În ceea ce privește subiecții navali moderni, de exemplu, corpurile spargătorilor de gheață nucleare din seria Taimyr au fost construite în Finlanda, un lider mondial recunoscut în construcția de nave cu tonaj mare. Desigur, reactoarele și toate umpluturile de înaltă tehnologie pentru spărgătorii de gheață au fost fabricate în URSS.
Alternativă
Pe fondul isteriei neîncetate cu privire la achiziționarea de Mistrals pentru Marina Rusă, problema posibilelor opțiuni pentru acest acord internațional a rămas complet neobservată. Visele unei modernizări profunde a navelor mari de aterizare precum „Ivan Rogov” sau achiziționarea portavionului nuclear „Nimitz” vor fi lăsate pe conștiința visătorilor neobosiți. Vom vorbi despre evenimente destul de realiste. Într-adevăr, a existat o alternativă la cumpărarea Mistral UDC - cumpărarea unei alte nave străine dintr-o clasă similară și în aceleași condiții? A existat o astfel de alternativă, în plus, alegerea a fost extrem de largă.
În plus față de francezi, olandezii au fost invitați (cine s-ar fi gândit) să participe la licitația internațională pentru construcția de transportoare de elicoptere pentru marina rusă, care au prezentat Jan de Witt UDC și compania spaniolă Navantia cu Juan Carlos Am aterizat cu elicopterul. De asemenea, din motive de formalitate, șantierele navale Admiralty, Kaliningrad Yantar și Extremul Orient Zvezda au participat la tragerea la licitație - din păcate, întreprinderile rusești nu au avut nicio șansă de la bun început, din cauza lipsei propriilor proiecte.
Olandezul a fost primul dintre adevărații concurenți la victorie. După ce l-a examinat pe Jan de Witt la Salonul Internațional Maritim din Sankt Petersburg, delegația rusă a fost încântată, dar în ciuda recenziilor pozitive, UDC olandeză nu a îndeplinit multe cerințe, iar deplasarea sa a fost cu un sfert mai mică decât cea a Mistral.
Sincer vorbind, favoritul era cunoscut din timp - Mistral a făcut o vizită specială la Sankt Petersburg în noiembrie 2009. În ianuarie anul trecut, ultimele îndoieli au fost risipite - licitația pentru construcția a patru docuri de elicoptere a fost câștigată de Franța. Cu toate acestea, ar fi interesant să ne uităm la alternativa - „nava de proiecție a forței” spaniolă (portavion ușor) „Juan Carlos I.” În 2007, când a participat la o competiție similară pentru construirea unui UDC pentru marina australiană, Juan Carlos I a rupt Mistralul ca o vestă - australienii au ales aproape imediat proiectul spaniol, așezând două docuri de elicoptere proprii pe el. Care este motivul unei astfel de evaluări diametral opuse? Încercând să-mi dau seama …
Don Juan
Nava de proiecție a forței spaniole (doc de asalt amfibiu, portavion ușor - numiți-vă orice doriți), cu un nume amuzant, ca și cum ar fi luat dintr-o serie de televiziune argentiniană, este o navă mare cu o deplasare totală de 27 de mii de tone, concepută pentru asigură transportul și debarcarea unităților marine de pe coastă, infanterie, asistență umanitară și evacuarea victimelor.
Spre deosebire de alte UDC-uri dintr-o clasă similară, „Juan Carlos” a fost inițial conceput cu așteptarea de a baza avioane cu decolare scurtă și verticală. În total - 19 avioane de atac AV-8 Harrier II sau avioane promițătoare VTOL F-35B. Cu toate acestea, în marina spaniolă există doar 17 "Harriers", iar compoziția efectivă a grupului aerian va fi ușor diferită: 11 "verticale", precum și 12 elicoptere de transport și luptă Augusta AB.212 și elicoptere antisubmarine SH- 60 „Seahawk”. Puntea de zbor Juan Carlos are șase puncte de aterizare pentru elicoptere multifuncționale, puntea poate găzdui elicoptere CH-47 Chinook de transport greu și convertiplane V-22 Osprey. În arcul punții de zbor, există una dintre caracteristicile notabile ale UDC spaniol - o trambulină de arc, instalată la un unghi de 12 °, proiectată pentru a facilita decolarea aeronavelor cu o sarcină de luptă. Pentru a sprijini activitatea grupului aerian, există două ascensoare pentru elicoptere și un hangar sub punte pentru depozitarea aeronavelor. Rezervele de combustibil se ridică la 800 de tone de kerosen pentru aviație.
La fel ca orice ambarcațiune de aterizare multifuncțională, Juan Carlos este echipat cu o cameră de andocare la pupa de 69 x 16,8 m, capabilă să găzduiască 4 barje de aterizare LCM-1E (deplasare completă de 100 de tone) sau un singur hovercraft LCAC (pernă de aterizare a navei de aer, deplasare completă de 185 de tone, viteză de până la 70 de noduri) + transportoare blindate amfibii.
Datorită nivelului ridicat de automatizare, echipajul unei nave mari este format doar din 243 de persoane, în plus, UDC poate lua la bord 1200 de persoane, inclusiv 900 de pușcași marini cu echipament complet, 100 de angajați și două sute de personal aerian. Există două punți de transport în interiorul navei pentru a găzdui vehicule blindate cu o suprafață totală de 6.000 mp. metri, capabili să primească 46 de tancuri principale de luptă „Leopard-2”. În plus, UDC transportă 2.150 de tone de motorină, 40 de tone de lubrifianți și 480 de tone de apă potabilă.
Capabilitățile speciale ale UDC includ un centru de comandă pilot pentru 100 de operatori, un spital de ultimă generație și sisteme emblematice de autoapărare: două Oerlikonuri de 20 mm + locații rezervate pentru instalarea a două anti-butoaie automate Meroka cu 12 țevi tunuri de aeronave.
Rezultatul este un complex universal de luptă capabil să rezolve o gamă largă de sarcini oriunde în Oceanul Mondial. Conform definiției incapabile a experților NATO, astfel de nave sunt alocate într-o clasă separată „navă de proiecție a forței și comandă” (nava de proiecție a puterii și controlului).
Singura întrebare este că nu a fost încă formulat un concept clar de utilizare a acestor nave. În operațiunile amfibii mari, cum ar fi invazia Irakului, rolul UDC cu cele 46 de tancuri este foarte mic: în 1991, americanii aveau nevoie să livreze 2.000 de tancuri Abrams în regiunea Golfului Persic, plus 1.000 au fost aduși de aliații lor în coaliție internațională. Aripa aeriană a punții unui „portavion ușor-elicopter”, formată din 20-30 „avioane verticale” și elicoptere, rămâne de zece ori în spatele aripii aeriene a unui portavion nuclear clasic în ceea ce privește capacitățile, de exemplu, nu există avioane radar cu rază lungă de acțiune pe UDC. În același timp, portavionul de atac în sine nu este o forță decisivă într-un conflict local - în timpul operațiunii Furtuna deșert, șase AUG au efectuat în total doar 17% din zboruri, restul muncii a fost realizat de aviația terestră - mai mult de o mie de avioane de atac!
Din punctul de vedere al luptei navale, perspectivele dockului elicopterului amfibiu sunt și mai dubioase - o navă cu mișcare lentă (viteză 18-20 noduri), lipsită de arme defensive serioase și rezervare, este destinată doar livrării forțelor expediționare către zona necesară a Oceanului Mondial, în timp ce nava însăși nu este inclusă în zona de luptă, rămânând la o sută de kilometri de coastă - trupele sunt descărcate cu avionul sau folosind propriile ambarcațiuni amfibii.
Există o altă evaluare a navelor docului universal de asalt amfibiu - un batalion de parașutiști susținut de vehicule blindate grele și o acoperire aeriană bine organizată este suficient pentru a suprima revoltele undeva în capitala Côte d'Ivoire. Pe de altă parte, apare o întrebare rezonabilă - de ce să construim o navă scumpă, dacă avioanele de transport convenționale pot fi folosite pentru a livra un batalion de soldați în Coasta de Fildeș? Cu o jumătate de secol în urmă, armata și-a dat seama că, în loc să aterizeze pe un țărm gol, nepregătit, acoperit de spini, ar fi suficient să profităm de aeroportul capitalei și să-l transformăm într-o bază convenabilă, incomparabilă în confort cu punțile înguste ale unei aterizări. navă. Primăvara de la Praga, 1968, a trecut în acest mod (conform unei versiuni, confiscarea rapidă a aeroportului internațional a fost efectuată de forțele speciale sovietice, care au ajuns la Praga sub masca unei echipe sportive cu saci mari negri). Odată cu capturarea aeroportului Bagram, a început războiul afgan, același lucru a fost făcut de rangerii americani din Somalia, în 1993.
Dar înapoi la nave. În orice caz, clasa docurilor universale de elicoptere de asalt amfibiu continuă să se dezvolte în multe țări ale lumii: SUA, Franța, Spania, Olanda, Sud. Coreea și acum, în curând, Marina Rusă le va primi. Poate că autorul exagerează inutil culorile - un transportator universal de elicoptere poate fi util pentru a răspunde la situații de urgență și pentru a participa la misiuni de livrare a ajutorului umanitar și a echipamentului militar partenerilor săi geopolitici. Este probabil ca o navă de război mare să devină un element al diplomației ruse.
Putem face orice, dar nu facem nimic
În timp ce capacitățile Mistralului și teoriile utilizării în luptă a acestuia sunt cauza unor controverse acerbe în societatea rusă, specialiștii navali sunt cei mai interesați de „umplutura” ultramodernă a navei franceze. Poate suna oarecum antipatriotic, dar industria națională a construcțiilor navale nu a mai construit niciodată așa ceva.
Mistral nu este doar o navă mare de debarcare, ci este o navă aproape complet automatizată, complet electrică, cu un echipaj de 180 de persoane. Pe lângă armele puternice de elicopter, marinarii noștri vor avea la dispoziție un spital modern cu o suprafață de 750 mp. contoare cu posibilitatea creșterii modulare, în detrimentul altor spații ale navei. Dacă este necesar, se poate asigura munca a 100 de personal medical în 12 săli de operație! Nu orice oraș rus se poate lăuda cu o astfel de instituție medicală.
Mistral este un adevărat pilot cu un amfiteatru grandios al postului de comandă cu o suprafață de 900 de metri pătrați. metri; un server puternic cu 160 de terminale de calculator; 6 rețele ADSL și de comunicații prin satelit. „Mistral” poate controla nu numai o formațiune navală, ci poate acționa și ca post de comandă pentru întreaga operațiune combinată de arme.
Cea mai nouă UDC franceză necesită un sprijin logistic minim, un uriaș pas înainte la nivelul echipajului, comandamentul și desfășurarea trupelor. Capacitățile navei îi permit să își realizeze pe deplin potențialul pentru 5000 de ore de serviciu continuu, adică 210 zile pe an. Interesant este faptul că susținătorii centralelor nucleare de pe nave și „din întreaga lume” s-au gândit vreodată la aspecte precum rezistența echipajului, mecanismele și echipamentele? Mistral îndeplinește toate aceste cerințe, iar raza sa de croazieră (11.000 mile la 15 noduri) asigură trecerea transatlantică Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk fără realimentare.
Există și aspecte negative. Adevărata „capcană” - puntea de transport a Mistralului nu îndeplinește cerințele rusești, este proiectată pentru o masă care nu depășește 32 de tone pentru fiecare unitate de luptă. Aceasta înseamnă că Mistral, în loc de cele 30 declarate, va putea lua la bord nu mai mult de 5 tancuri principale de luptă rusești: trei pe amplasamentul din fața camerei docului și două pe bărcile de debarcare ancorate în interiorul docului.
Desigur, Mistralul rus va avea un design ușor diferit de cel al rudei sale franceze: dimensiunile ascensoarelor aeronavei se vor schimba, în legătură cu bazarea mașinilor Kamov pe navă cu o configurație cu elice de pin, înălțimea hangarului ar trebui crește, „ventilația naturală” a punții de transport va dispărea - deschiderile deschise în laturile navei sunt inacceptabile în latitudinile nordice, puntea de transport în sine ar putea primi MBT, este planificată armarea cu gheață a corpului, deși prezența unui bulb de arc ar complica semnificativ această sarcină. Potrivit DCNS, Mistralii ruși vor primi suporturi de artilerie antiaeriană AK-630 de 30 mm în partea din față a tribordului și în partea din spate a navei din port. Lansatoarele de rachete antiaeriene 3M47 "Gibka" vor fi amplasate în partea din față a tribordului și în spate - în stânga. DCNS va pregăti site-urile pentru instalarea armelor, în timp ce sistemele de luptă vor fi instalate pe navă deja în Rusia.
Totul nu este ușor aici
Pentru toate meritele Mistralului, această navă a avut un istoric negativ de export până de curând. Într-adevăr, într-o comparație imparțială, CDK-ul francez pierde în multe privințe față de portatorul de elicoptere spaniol mai mare Juan Carlos I: jumătate din mărimea unei aripi aeriene, nu există nicio oportunitate de a baza avioane cu un decolare scurt, la bordul acestuia poate găzdui doar 450 de pușcași marini, contra 900 pentru Juan Carlos … În același timp, Juan Carlos I este mult mai ieftin: 460 de milioane de euro față de 600 de milioane de euro pentru Mistral. De ce Rusia a acordat preferință proiectului francez?
Una dintre cele mai probabile explicații: „Mistral” este un întreg pachet de contracte în care îndeplinirea unor obligații atrage după sine îndeplinirea altora. Drept urmare, Rusia obține acces legal la o gamă largă de cele mai bune tehnologii occidentale. Unul dintre exemplele reale legate de această tranzacție este cooperarea cu corporația franceză „Thales” - unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea electronicii militare, a sistemelor de informare și control a luptei și a echipamentelor radar …
Francezii au aprobat decizia de transfer în Rusia, împreună cu noua generație a navei BIUS SENIT-9 (tocmai acest moment a ridicat îndoieli în rândul celor mai sceptici, din păcate, o companie privată este gata să vândă orice secret de stat pe bani, chiar și pe scara întregului bloc NATO). Împreună cu BIUS, „francezul rus” va primi un radar modern tridimensional Thales MRR-3D-NG pentru monitorizarea situației aeriene. În plus, francezii nu se opun transferului de tehnologii pentru catargul integrat I-MAST, care stârnește un interes real în rândul „inginerilor electronici” ruși.
Îndeplinirea contractelor pentru Mistral a adus o nouă rundă de cooperare - pe 11 iulie 2012, la Farnborough Airshow, compania rusă de aeronave MIG și grupul Thales au semnat un contract pentru furnizarea a 24 de unități de țintă montată pe cască Thales TopSight sistem de desemnare și indicare pentru echiparea luptătorilor pe punte MiG-29K și MiG-29KUB, planificat pentru adoptare de către aviația marinei ruse.
Acestea sunt consecințele grave ale unei înțelegeri cu profil înalt …
:
