Suprastructurile albe ca zăpada acestei căptușeli nu vor fi niciodată atinse de funinginea coșurilor de fum. Centrale electrice compacte de o putere incredibilă, viteză inaccesibilă până acum, economie și autonomie de croazieră nelimitată.
Așa s-a imaginat nava ideală la mijlocul secolului al XX-lea. Părea puțin, iar centralele nucleare ar schimba în mod nerecunoscut aspectul flotei - civilizația umană a întâmpinat Epoca Atomului cu speranță și bucurie, pregătindu-se să profite în curând de toate avantajele energiei „libere” a radiației. descompunerea materiei.
În 1955, în cadrul programului Peaceful Atom, președintele Eisenhower a anunțat planurile de a crea o navă cu energie nucleară (NPS) - un concept demonstrator de tehnologii promițătoare, a cărui apariție ar răspunde la întrebarea oportunității utilizării NPS în interesul flotă comercială.
Reactorul de la bord a promis multe avantaje tentante: nava cu propulsie nucleară avea nevoie de realimentare o dată la câțiva ani, nava putând rămâne mult timp în ocean fără a fi nevoie să intre în port - autonomia navei cu propulsie nucleară era limitată numai prin rezistența echipajului și aprovizionarea cu alimente la bord. YSU a oferit o viteză economică ridicată, iar absența rezervoarelor de combustibil și compactitatea centralei electrice (cel puțin, așa li s-a părut inginerilor în construcții navale) ar oferi spațiu suplimentar pentru acomodarea echipajului și a sarcinii utile.
În același timp, cercetătorii au fost conștienți de faptul că utilizarea unei centrale nucleare ar provoca multe dificultăți cu funcționarea ulterioară a acesteia - măsuri pentru a asigura siguranța la radiații și dificultățile asociate în vizitarea multor porturi străine. Ca să nu mai vorbim că construcția unei astfel de nave exotice va costa inițial un ban destul.
Nu uitați că vorbim despre mijlocul anilor 1950 - mai puțin de un an mai târziu, a sunat în aer mesajul istoric „În curs cu privire la energia nucleară”, trimis de la submarinul Nautilus în ianuarie 1955. Specialiștii în domeniul construcției navale au avut cele mai vagi idei despre reactoarele nucleare, caracteristicile, punctele tari și punctele slabe ale acestora. Cum merg lucrurile cu fiabilitate? Cât costă ciclul lor de viață? Avantajele promise ale unei centrale nucleare vor putea depăși dezavantajele asociate cu construcția și funcționarea unei nave civile cu energie nucleară?
La toate întrebările urmau să răspundă NS Savannah - Frumusețe albă ca zăpada de 180 de metri, lansată în 1959.
O navă experimentală cu încărcare nucleară cu pasageri, cu o deplasare totală de 22 mii tone. Echipaj - 124 de persoane. 60 de locuri pentru pasageri. Singurul reactor nuclear cu o putere termică de 74 MW a furnizat o viteză economică de 20 de noduri (foarte, foarte solidă, chiar și conform standardelor moderne). O singură încărcare a reactorului a fost suficientă pentru 300.000 de mile marine (jumătate de milion de kilometri).
Numele navei nu a fost ales întâmplător - „Savannah” - acesta este numele ambarcațiunii cu pachete cu aburi, primul dintre vaporii care a traversat Atlanticul în 1819.
„Savannah” a fost creat ca un „porumbel al păcii”. Super-nava, combinând cele mai moderne realizări ale științei și tehnologiei, trebuia să familiarizeze Lumea Veche cu tehnologiile „atomului pașnic” și să demonstreze siguranța navelor cu centrale nucleare.portavioane, crucișătoare și submarine).
Într-un efort de a sublinia statutul special al navei cu propulsie nucleară, proiectanții i-au oferit aspectul unui iaht de lux - o carenă alungită, contururi rapide, suprastructuri simplificate albe ca zăpada, cu platforme de observare și verande. Chiar și brațele de încărcare și mecanismele de ridicare aveau un aspect atractiv - nu în cel mai puțin asemănător cu catargurile ruginite proeminente ale vrachierelor obișnuite.
S-a acordat multă atenție interioarelor: inițial, 30 de cabine de lux cu aer condiționat și băi individuale, un restaurant de 75 de locuri bogat decorat cu picturi și sculpturi, o sală de cinema, o piscină și o bibliotecă au fost echipate la bordul navei cu energie nucleară. În plus, la bord era un laborator de monitorizare a radiațiilor, iar bucătăria a fost decorată cu cel mai recent „miracol al tehnologiei” - un cuptor cu microunde răcit cu apă, un cadou de la Ratheyon.
Toată splendoarea strălucitoare a fost plătită cu „monede tari”.
47 de milioane de dolari, din care 28, 3 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru NPS și combustibil nuclear.
La început se părea că rezultatul merită toată investiția. „Savannah” deținea o navigabilitate excelentă și o viteză record printre toate celelalte nave de marfă din acei ani. Nu avea nevoie de realimentare regulată, iar apariția navei cu propulsie nucleară a făcut o impresie puternică asupra oricui a reușit să vadă această magnifică operă de artă de aproape (sau cel puțin de departe).
Lobby
Din păcate, o singură privire a fost suficientă pentru ca orice armator să înțeleagă: Savannah nu este rentabilă. În cală și pe punțile de marfă ale navei cu propulsie nucleară, au fost plasate doar 8.500 de tone de marfă. Da, orice navă de aceeași dimensiune avea de trei ori capacitatea de încărcare!
Dar asta nu este totul - contururile prea rapide și un arc alungit al navei au complicat semnificativ operațiunile de încărcare. A necesitat muncă manuală și a dus la întârzieri în livrare și întârzieri la porturile de destinație.
Eficiența combustibilului datorită unui reactor nuclear?
Oh, acesta este un subiect extraordinar care necesită un răspuns detaliat.
După cum sa dovedit în practică, centrala nucleară, împreună cu nucleul reactorului, circuitele de răcire și sutele de tone de ecranare biologică, s-au dovedit a fi mult mai mari decât sala de mașini a unei nave de marfă uscate convenționale (acest lucru în ciuda faptului că inginerii nu au îndrăznit să abandoneze complet centrala electrică convențională - aburul a rămas la bordul generatoarelor diesel de urgență Savannah cu alimentare cu combustibil).
În spatele ușii etanșe - compartimentul reactorului
Mai mult, pentru a opera nava cu propulsie nucleară, echipajul era de două ori necesar - toate acestea au crescut și mai mult costul operațiunii și au redus cantitatea de spațiu utilizabil la bordul navei nucleare. De asemenea, merită remarcat diferența dintre costurile menținerii specialiștilor nucleari cu înaltă calificare, în comparație cu îngrijitorii și mecanicii de pe o navă de marfă uscată convențională.
Întreținerea navei a necesitat o infrastructură specială și verificări periodice pentru radioactivitate și funcționarea normală a reactorului.
În cele din urmă, costul a 32 de elemente combustibile din dioxid de uraniu (masa totală a U-235 și U238 este de șapte tone), ținând cont de lucrările de înlocuire și eliminare ulterioară, nu a fost mai ieftin decât realimentarea navei cu păcură obișnuită.
Mai târziu, se va calcula că costurile anuale de funcționare ale Savannah au depășit indicatorii unei nave de marfă uscate de tip Mariner, similare în ceea ce privește capacitatea de încărcare, cu 2 milioane de dolari. O sumă ruinătoare, mai ales la prețuri acum o jumătate de secol.
Laz în lumea interlopă. Reactor Savannah
Totuși, acest lucru nu este încă nimic - probleme reale așteptau „Savana” la sosirea în Australia. Nava cu energie nucleară pur și simplu nu era permisă în apele teritoriale australiene. Povești similare s-au întâmplat în largul coastei Japoniei și Noii Zeelande.
Fiecare escală într-un port străin a fost precedată de o lungă birocrație birocratică - i s-a cerut să furnizeze informații complete despre navă și calendarul apelului către port, într-o sumă suficientă pentru ca autoritățile portuare să ia măsurile de securitate necesare. Dana separată cu regim special de acces. Securitate. Grupuri de control al radiațiilor. În cazul unui posibil accident, mai multe remorchere stăteau „sub aburi” în jurul ceasului lângă nava cu propulsie nucleară, gata în orice moment să scoată teancul radioactiv de metal din zona apei portului.
Ce s-a întâmplat mai ales creatorii „Savanei”. Bombardarea de la Hiroshima și Nagasaki, împreună cu rezultatele șocante ale investigațiilor jurnalistice privind consecințele expunerii la radiații, și-au făcut treaba - autoritățile din majoritatea țărilor nu se temeau în mod iluzoriu de o navă cu centrale nucleare și erau extrem de reticente să lase Savana în apele lor teritoriale. În mai multe cazuri, vizita a fost însoțită de proteste serioase din partea populației locale. „Verzii” au fost revoltați - mass-media a primit informații că Savannah scurge anual peste 115 mii de galoane de apă industrială din sistemul de răcire a reactorului - în ciuda tuturor scuzelor specialiștilor nucleari că apa este neradioactivă și nu intră în contact cu miezul.
Desigur, orice utilizare comercială a navei cu energie nucleară în astfel de condiții s-a dovedit a fi imposibilă.
Timp de 10 ani de carieră activă (1962-1972), „Savannah” a parcurs 720 mii km, a vizitat 45 de porturi străine. Peste 1,4 milioane de oaspeți străini au vizitat nava cu energie nucleară.
Post de control YSU
Vorbind la figură, „Savannah” a repetat calea faimosului său strămoș - vaporul cu pânze cu aburi „Savannah”, primul dintre vaporii care a traversat Atlanticul, a ajuns și el în coșul de gunoi al istoriei - nava record a dovedit a fi neprofitabilă în ciclul vieții cotidiene gri.
În ceea ce privește nava modernă cu energie nucleară, în ciuda debutului dezastruos al acesteia ca navă de pasageri de marfă, Savannah a amuzat foarte mult mândria națiunii americane și, în general, a reușit să schimbe ideea navelor cu sisteme nucleare ca fiind mortale. și echipamente nesigure.
După transferul în rezervă, „Savannah” cu un reactor oprit a petrecut 9 ani în portul orașului cu același nume din statul Georgia, guvernul orașului a propus planuri de a transforma nava într-un hotel plutitor. Cu toate acestea, soarta a decretat altfel - în 1981, „Savannah” a fost plasată ca o expoziție în muzeul maritim „Patriot Point”. Cu toate acestea, și aici a avut un eșec - în ciuda oportunității de a se plimba prin luxoasele cabine și de a privi prin fereastră în compartimentul real al reactorului, vizitatorii nu au apreciat legendarul vapor cu energie nucleară, concentrându-și toată atenția asupra portavionului. Yorktown, ancorat în apropiere.
În acest moment, Savannah actualizat și colorat se ruginește liniștit în portul Baltimore, iar soarta sa rămâne neclară. În ciuda statutului de „obiect istoric”, se fac din ce în ce mai multe propuneri de trimitere a navei cu propulsie nucleară pentru casare.
Cu toate acestea, pe lângă Savannah, mai erau încă trei nave comerciale cu o centrală nucleară în lume - Otto Gan, Mutsu și Sevmorput.
Dramă germană
Interesat de evoluțiile americane în domeniul tehnologiei nucleare, guvernul german a anunțat în 1960 propriul proiect al unei nave experimentale cu o centrală nucleară - transportatorul de minereu Otto Hahn („Otto Hahn”).
În general, germanii au pășit pe același rake cu omologii lor americani. În momentul în care Otto Hahn a fost pus în funcțiune (1968), euforia scandaloasă din jurul navelor civile cu propulsie nucleară se apropia deja de sfârșit - în țările dezvoltate a început construcția masivă de centrale nucleare și nave de război (submarine) cu propulsie nucleară, publicul a considerat epoca Atomului ca atare. Dar acest lucru nu a salvat nava cu propulsie nucleară Otto Hahn de imaginea unei nave inutile și neprofitabile.
Spre deosebire de proiectul american PR, „germanul” a fost conceput ca un adevărat transportator de minereu pentru a lucra pe liniile transatlantice. 17 mii tone de deplasare, un reactor cu o capacitate termică de 38 MW. Viteza este de 17 noduri. Echipaj - 60 de persoane (+ 35 de personal științific).
Pe parcursul a 10 ani de serviciu activ, „Otto Hahn” a parcurs 1,2 mii de kilometri, a vizitat 33 de porturi din 22 de țări, a livrat minereu și materii prime pentru producția chimică în Germania din Africa și America de Sud.
Dificultăți considerabile în cariera unui transportator de minereu au fost cauzate de interzicerea conducerii orașului Suez pe această cea mai scurtă rută de la Marea Mediterană la Oceanul Indian - obosită de restricții birocratice nesfârșite, necesitatea de a obține licențe pentru a intra în fiecare nou port, precum și costul ridicat al exploatării navei cu energie nucleară, germanii au decis să facă un pas disperat.
În 1979, „inima nucleară” a fost dezactivată și îndepărtată, în schimbul „Otto Hahn” a primit o centrală electrică convențională cu motorină, cu care zboară astăzi sub steagul Liberiei.
Tragicomedie japoneză
Japonezii vicleni nu au lăsat „Savana” în porturile lor, totuși au făcut anumite concluzii - în 1968, nava atomică de marfă uscată „Fukushima” „Mutsu” a fost depusă la un șantier naval din Tokyo.
Viața acestei nave de la bun început a fost umbrită de un număr mare de disfuncționalități - bănuind că ceva nu este în regulă, publicul japonez a interzis testarea la dana. S-a decis începerea primei lansări a reactorului în larg - „Mutsu” a fost remorcat la 800 km de coasta Japoniei.
După cum au arătat evenimentele ulterioare, publicul a avut dreptate - prima lansare a reactorului s-a transformat într-un accident de radiații: protecția reactorului nu a făcut față sarcinii sale.
La întoarcerea în portul orașului Ominato, echipajul „Mutsu” aștepta un nou test: un pescar local a blocat drumul cu junk-ul său - duceți nava cu energie nucleară oriunde doriți, nu-mi pasă. Dar nu va intra în port!
Viteazul japonez a ținut apărarea timp de 50 de zile - în cele din urmă, s-a ajuns la un acord privind o scurtă escală în portul Ominato, urmat de transferul navei cu propulsie nucleară la o bază militară din Sasebo.
Navă cu energie nucleară "Mutsu"
Vas oceanografic „Mirai”, zilele noastre
Tragicomedia navei japoneze cu energie nucleară „Mutsu” a durat aproape 20 de ani. Până în 1990, s-a anunțat că toate modificările și ajustările necesare la proiectarea navei cu propulsie nucleară au fost finalizate, Mutsu a făcut mai multe excursii de testare la mare, din păcate, soarta proiectului a fost o concluzie înaintată - în 1995 reactorul a fost dezactivat și îndepărtat, în locul lui Mutsu a primit o centrală convențională. Toate necazurile s-au încheiat într-o clipă.
Într-un sfert de secol de scandaluri, accidente și reparații nesfârșite, proiectul navei comerciale nucleare Mutsu a parcurs 51 de mii de mile și a devastat trezoreria japoneză cu 120 de miliarde de yeni (1,2 miliarde de dolari).
În acest moment, fosta navă cu energie nucleară este utilizată cu succes ca navă oceanografică „Mirai”.
Mod rusesc
Acest complot este radical diferit de toate poveștile anterioare. Uniunea Sovietică este singura care a reușit să găsească nișa potrivită pentru navele nucleare civile și să obțină un profit solid din aceste proiecte.
În calculele lor, inginerii sovietici au pornit de la fapte evidente. Care sunt cele două avantaje excepționale ale centralelor nucleare?
1. Concentrația colosală de energie.
2. Posibilitatea eliberării sale fără participarea oxigenului
A doua proprietate oferă automat YSU o „lumină verde” pentru flota de submarine.
În ceea ce privește concentrația ridicată de energie și posibilitatea funcționării pe termen lung a reactorului fără realimentare și reîncărcare - răspunsul a fost determinat chiar de geografie. Arctic!
În latitudinile polare se realizează cel mai bine avantajele centralelor nucleare: specificul funcționării flotei de spargere de gheață este asociat cu un regim constant de putere maximă. Spărgătoarele de gheață lucrează izolat de porturi de mult timp - părăsirea traseului pentru alimentarea cu combustibil este plină de pierderi semnificative. Aici nu există interdicții și restricții birocratice - spargeți gheața și conduceți caravana spre Est: spre Dikson, Igarka, Tiksi sau spre Marea Bering.
Primul spărgător de gheață civil din lume, Lenin (1957), a demonstrat o mulțime de avantaje față de „omologii” săi non-nucleari. În iunie 1971, ea a devenit prima navă de suprafață din istorie care a trecut la nord de Novaya Zemlya.
Și noi uriași atomici îi veneau deja în ajutor - patru spărgătoare de gheață de tip „Arktika”. Chiar și cea mai puternică gheață nu a putut opri acești monștri - în 1977, Arctica a ajuns la Polul Nord.
Dar acesta a fost doar începutul - pe 30 iulie 2013, spargătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” a ajuns la Pol pentru a suta oară!
Spărgătoarele nucleare au transformat Ruta Mării Nordului într-o arteră de transport bine dezvoltată, asigurând navigație pe tot parcursul anului în sectorul vestic al Arcticii. Nevoia de iernare forțată a fost eliminată, viteza și siguranța navelor de escortă au fost sporite.
În total erau nouă. Cei nouă eroi ai latitudinilor polare - permiteți-mi să îi enumăr după nume:
Lenin, Arktika, Siberia, Rusia, Sovetsky Soyuz, 50 de ani de victorie, Yamal, precum și două spărgătoare de gheață atomice cu tiraj superficial pentru lucrări în estuarele râurilor siberiene - Taimyr și "Vaygach".
Țara noastră a avut, de asemenea, al zecelea purtător de brichete de tip civil, brichetele cu motor nuclear, Sevmorput. Al patrulea din istoria maritimă a unei nave comerciale cu YSU. O mașină puternică cu o deplasare de 60 de mii de tone, capabilă să se deplaseze independent în gheață de 1,5 metri grosime. Lungimea navei gigantice este de 260 de metri, viteza în apă deschisă este de 20 de noduri. Capacitate de marfă: 74 barje licher fără autopropulsie sau 1.300 de containere standard de 20ft.
Din păcate, soarta sa dovedit a fi nemiloasă față de această minunată navă: cu o scădere a fluxului de mărfuri în Arctica, sa dovedit a fi neprofitabilă. Cu câțiva ani în urmă, existau informații despre posibilele reechipamente ale "Sevmorput" într-o navă de foraj, dar totul sa dovedit a fi mult mai trist - în 2012, un transportator unic de brichete cu energie nucleară a fost exclus din registrul navelor maritime. și a trimis după resturi.
