Submarinarii au probleme în întreaga lume.
La 6 august 2013, marina SUA și-a anunțat decizia de a elimina submarinul cu propulsie nucleară din Miami, care a fost grav avariat într-un incendiu anul trecut, în timp ce se afla în reparații programate la șantierul naval Portsmouth.
USS Miami (SSN-755) va fi primul submarin american care va fi pierdut în astfel de circumstanțe ridicole, precum și prima navă a Marinei SUA de după războiul civil care a murit eroic în timpul acostării. Yankees au de ce să se mândrească - „Miami” a murit, dar nu a coborât steagul în fața inamicului!
După cum s-a stabilit ulterior ancheta, „dușmanul” s-a dovedit a fi pictorul Casey J. Fury, în vârstă de 24 de ani - întârziat la o întâlnire, tânărul Herostratus a dat foc unor zdrențe într-una din camere și a părăsit locul de muncă cu inima curată. pe sunetul sirenelor pompierilor. Din păcate, nu mai are nicăieri să se grăbească - înflăcăratul Romeo va petrece următorii 17 ani în temnițele unei închisori federale.
Și acum - o nouă tragedie
În noaptea de 13-14 august 2013, la a treisprezecea aniversare a scufundării submarinului nuclear Kursk, a avut loc o explozie catastrofală în portul indian Mumbai (fost Bombay) la bordul INS Sindhurakshak (S63), un submarin diesel-electric al marinei indiene aparținând familiei Varshavyanka.
Este prea devreme pentru a vorbi despre cauzele, natura și consecințele dezastrului, dar unele detalii despre incidentul tragic au devenit deja cunoscute: explozia și scufundarea ulterioară a submarinului au dus la moartea a 18 marinari indieni. În ceea ce privește Sindurakshak însuși, a cărui carapă stricată este încă la dana la o adâncime de 10 metri, un purtător de cuvânt al marinei indiene a declarat pentru BBC că posibilitatea de a repara și a readuce în funcțiune barca decedată a fost evaluată drept „un eveniment puțin probabil."
După cum a devenit cunoscut, „Sindurakshak” în urmă cu doar șase luni s-a întors din Rusia, unde, în perioada august 2010 - februarie 2013, a fost supus revizuirii și modernizării profunde la „Centrul pentru repararea navelor„ Zvezdochka”SA.
În cadrul contractului ruso-indian în valoare de 80 de milioane de dolari, la bordul submarinului s-au efectuat un set de lucrări, menite să îmbunătățească calitățile de luptă și siguranța operațiunii submarinului. S-a efectuat o actualizare totală a echipamentelor radio-electronice și a unui complex de arme, „Sindurakshak” a primit o nouă stație de sonar USHUS (propria sa dezvoltare indiană), un radar Porpoise, un nou echipament de război electronic, un sistem de comunicații radio CCS-MK- 2, un complex de arme ghidate Club-S (rachete de croazieră anti-navă și tactice - modificări de export ale familiei de rachete ruse Kalibr). Mașinile frigorifice au fost înlocuite, mecanismele submarinului au suferit reparații și modernizări planificate - durata de viață estimată a Sindurakshak a fost mărită cu 10 ani, fără a reduce capacitățile sale de luptă.
Sindurakshak revine la latitudinile sudice de la Severodvinsk. În fundal se află tăierea a două proiecte „rechini” 941
În spatele rapoartelor vesele despre numărul de sisteme instalate și rezultatele modernizării cu succes a submarinului indian, există un mic secret militar - o astfel de vizită neașteptată a Sindurakshak la șantierul naval Zvezdochka în august 2010 a fost cauzată de nimic mai mult decât o explozie la bordul submarinului. Mai simplu spus, decedatul Sindurakshak a trecut deja printr-o situație similară - în februarie 2010, a explodat la bord o explozie de hidrogen (motivul a fost o supapă defectă a bateriei). Singura victimă a incidentului anterior a fost un marinar din echipajul submarinului.
Scurtă referință tehnică
INS Sindhurakshak (S63) este unul dintre cele 10 submarine ale marinei indiene construite conform proiectului 877EKM (export, capitalist, modernizat). Aparține familiei Varshavyanka.
Barcile diesel-electrice ale acestei familii nu au analogi în lume în ceea ce privește „stealth” - datorită absenței pompelor de zumzet ale circuitelor reactorului, a frigiderelor puternice și a turbo-angrenajelor zgomotoase (turbine cu abur cu cutie de viteze), nivelul zgomotului extern al „Varshavyanka” (așa-numitele „găuri negre”) este mai mic decât cel al oricărui submarin nuclear construit în străinătate.
Până la moartea sa, Sindurakshak servise 16 ani - barca a fost depusă în 1995 la șantierele navale Admiralty din Sankt Petersburg, lansată în iunie 1997 și predată clientului în decembrie a aceluiași an.
Lungime - 72,6 m, lățime - 10 metri, pescaj - 7 metri.
Deplasare (sub apă / suprafață) - 2325/3076 tone;
Echipaj - până la 70 de persoane;
Centrala este diesel-electrică cu propulsie electrică completă. Se compune din două generatoare diesel, un motor cu elice (5500 CP), un motor cu propulsie economică (190 CP) și două motoare electrice de rezervă. motoare cu o capacitate de 100 CP. Mișcarea într-o poziție scufundată este asigurată de două grupuri de baterii, câte 120 de celule. Există un snorkel (un dispozitiv pentru acționarea unui motor diesel sub apă atunci când barca se deplasează la adâncimea periscopului).
Viteză:
- la suprafață - 10 noduri.
- sub apă - 17 noduri
- în poziție scufundată (sub snorkel) - 9 noduri.
Adâncimea de lucru a imersiunii este de 240 de metri, maximul este de 300 de metri;
Autonomie - până la 45 de zile (cu un număr redus de echipaj);
Armament:
- șase tuburi torpile de calibru 533 mm cu reîncărcare automată și sarcină de muniție de 18 torpile, mine și rachete de croazieră. Ca muniție, pot fi utilizate următoarele: 53-65 de torpile de întoarcere cu ghidare acustică pasivă, torpile TEST 71/76 cu fixare în țintă activă, mine DM-1 (până la 24 buc.), Rachete anti-navă cu focos detașabil (etapa supersonică) ZM54E1, rachetele de croazieră bazate pe mare ZM14E cu o rază de acțiune de până la 300 km sunt elemente ale complexului Russian Club-S.
- un set de 9K34 "Strela-3" MANPADS este folosit ca sistem de autoapărare.
Interiorul stației centrale INS Sindhurakshak (S63)
Note marginale
Incendiile și exploziile catastrofale din marină când navele se află la un șantier naval, într-un port, aproape de țărmurile lor, fără nici o interferență a inamicului, sunt evenimente regulate și, nu mi-e teamă să spun, inevitabile. Este suficient să numim doar trei nume - cuirasatul japonez Mutsu, portavionul britanic Desher sau BOD-ul sovietic Otvazhny pentru a înțelege amploarea tragediilor care au loc. Nici o anumită navă sau clasă de nave nu este imună la astfel de accidente.
Cu toate acestea, aceeași afirmație este valabilă pentru orice domeniu al tehnologiei - aviație, transport feroviar … Nici o operațiune competentă, nici un serviciu în timp util, nici o pregătire de înaltă calitate a personalului nu poate garanta o protecție 100% împotriva incidentelor de forță majoră. Diferite sisteme automate de control și avertizare, „infailibile” - toate acestea reduc doar probabilitatea accidentelor și ajută la localizarea consecințelor acestora.
În ceea ce privește flota de submarine, rapoartele periodice ale accidentelor din compartimentele submarinelor sunt deja deprimante. Dar trenul dens de urgențe și dezastre din flota submarină are o serie de explicații logice.
De exemplu, în multe marine moderne, numărul de submarine depășește numărul tuturor navelor mari de suprafață combinate.
Peștii mici sunt relativ ieftini de construit și de operat, în timp ce sunt extrem de utili și eficienți - de aceea numărul lor este de obicei în zeci. Și nu este vorba doar de Rusia / URSS, unde, după cum știți, prioritatea a fost acordată întotdeauna submarinistilor - de exemplu, prin numărul de submarine nucleare, marinarii americani au ajuns din urmă cu încredere pe ruși - în ultimii 60 de ani, Yankees au nituit peste 200 de submarine nucleare (URSS / Rusia - 250 +). Comparați această armată cu numărul de crucișătoare sau portavioane construite și veți simți imediat diferența.
Pe baza legilor teoriei probabilității, probabilitatea unei urgențe pe submarine ar trebui să fie mai mare, iar nenorocirile în sine ar trebui să apară mai des. Probabil că aici se află motivul opiniei nefastă a submarinelor ca „sicrie de oțel”.
Probabilitatea este o substanță fantomatică și nesigură. Se va întâmpla evenimentul așteptat? Vechiul aforism nu cunoaște decât un singur răspuns: de la 50 la 50. Ori se întâmplă sau nu, orice altceva este speculație plictisitoare și inutilă a teoreticienilor.
Prin urmare, un alt factor, nu mai puțin important, care afectează în mod direct siguranța operării navelor - TEHNOLOGIA.
În ceea ce privește întreținerea și funcționarea, submarinele nu sunt în niciun caz cea mai sigură clasă de nave: o dispunere foarte densă și acumularea la bord a unor lucruri atât de posomorâte precum numeroase baterii, reactoare nucleare și un număr imens de arme - de la mine primitive la zeci de submarine -lansarea rachetelor balistice - toate acestea fac din serviciul submarin o întreprindere extrem de dificilă și periculoasă.
Dispunerea densă și dimensiunile limitate ale compartimentelor îngreunează accesul la mecanisme și echipamente, iar volumul închis al submarinului pune echipajul în fața unei condiții simple: orice problemă (incendiu, inundații, eliberare de clor din baterie) va avea pentru a fi rezolvat aici și acum cu suma disponibilă de fonduri - la fel, în orice moment, nu va funcționa pentru a deschide trapa superioară și a scăpa alergând la puntea superioară. Unde te duci de la submarin?
Și apar adesea probleme pe barcă. Flagelul tuturor „motorinelor” este emisii otrăvitoare și periculoase de la baterie.
Mulți submarini au fost uciși de otrăvirea cu clor sau au fost sfâșiați de teribila forță explozivă a hidrogenului care a pătruns imperceptibil în compartimente în timp ce bateriile erau reîncărcate. Deja acum, înainte de efectuarea măsurilor oficiale de investigație la bordul Sindurakshak, presupunerea unei explozii de hidrogen eliberate din bateriile de stocare sună din ce în ce mai clar - în acea noapte bateria era reîncărcată pe barcă. Este de remarcat faptul că prima explozie de la Sindurakshak a fost asociată și cu o defecțiune a bateriei.
Pe lângă hidrogen, pe bărci există și alte lucruri explozive - de exemplu, muniția torpilă sau rachetă. Cu această situație este conectată una dintre cele mai cumplite tragedii din istoria marinei rusești - explozia torpilelor de pe submarinul B-37 din 1962. 122 de persoane au devenit victime ale exploziei (59 - echipajul B-37, încă 11 - pe S-350 ancorat în apropiere și 52 dintre marinarii care se aflau în acel moment pe debarcader).
La o zi după dezastru, presa mondială a răspândit mesajul că detonarea muniției a avut loc pe Sindurakshak. Acum, sarcina principală este de a afla dacă aceasta a fost cauza principală a exploziei care a distrus submarinul? Sau au eșuat din nou submarinii? Și dacă da, a cărui vină este defectul constructorilor navali ruși (este înfricoșător să ne gândim la asta, în timp ce toate faptele indică faptul că nu este așa) sau vina funcționării necorespunzătoare a echipamentelor de către marinarii indieni …
Submarin iranian de tip „Varshavyanka” (clasa Kilo conform clasificării NATO), Marea Mediterană, 1995
„Varshavyanka” funcționează deja cu opt țări ale lumii de 30 de ani - „găurile negre” s-au dovedit a fi cele mai bune părți și încă se bucură de un anumit succes pe piața internațională a armelor navale. De exemplu, marina chineză operează 12 Varshavyanks (proiectele 877, 636 și 636M) de mulți ani, dar nu a fost observat niciun accident grav aici. Acum depinde de specialiștii indieni. Conducerea lui Zvezdochka intenționează, de asemenea, să-și trimită propriul grup de lucru la locul accidentului.
Dar, oricare ar fi concluziile comisiei de stat indiene, pierderea unui submarin fabricat în Rusia va fi un test serios pentru relațiile ruso-indiene în domeniul livrării armelor. Abia după ce indienii au sărbătorit intrarea în serviciu a fregatei „Trikand” (29 iunie 2013) și se bucură pentru apropierea finalizării epopeii cu „Vikramaditya”, urmată de o nouă lovitură dintr-o direcție neașteptată.
Moartea lui Sindurakshak este, fără îndoială, un eveniment de profil la scară globală. În astfel de cazuri, principalul rezultat al activității comisiilor guvernamentale ar trebui să fie anunțarea cauzei tragediei și dezvoltarea de măsuri pentru a preveni reapariția unor astfel de situații. Despre ce va spune explozia nocturnă din Bombay?
