Care este mai greu: un kilogram de vată sau un kilogram de plumb?
Acest material este o continuare logică a discuției recente despre „dispariția” mistică a articolelor de încărcare pe navele moderne -
Inginerii generațiilor trecute au reușit într-un mod de neînțeles să „strângă” în corpul unui crucișător cu o deplasare de aproximativ 10 mii de tone, o mulțime de tunuri de calibru mare în turnuri rotative masive, plasează săli de mașini voluminoase cu centrale cu turbină cu abur, oferă locuințe pentru 900 de membri ai echipajului și acoperă în același timp toate compartimentele și mecanismele importante ale armurii de oțel multicentimetrice a navei!
Problema este că constructorii navali moderni au destul de puțin din aceleași 10 mii de tone pentru a construi o „tablă” blindată cu computere și lansatoare ușoare pentru rachete. Masa și dimensiunile armelor moderne nu sunt foarte asemănătoare cu caracteristicile de performanță ale turelei principale de calibru a crucișătorului M. Gorky (proiect 26-bis, 1938) - 247 tone, cu excepția muniției, a barbetelor groase din oțel și a mecanizării pivnițelor de artilerie.
Computerele, antenele și radarele moderne nu par mai puțin amuzante pe fundalul centurilor de blindaj de 110 metri ale vechii nave (lățimea plăcilor de oțel este de 3,4 metri; grosimea este de 70 mm). Masa totală a armurii crucișătorului „M. Gorky - 1536 tone!
În același timp, deplasarea deplină a „M. Gorky avea doar 9700 de tone. Ca un crucișător sau un distrugător modern!
Cruiserul proiectului 26-bis
Armuri, arme grele, săli de mașini cu cazane pe motorină, „în plus” 360 de tone de combustibil … toate acestea au dispărut. Echipajul a fost tăiat de trei ori. Dar de ce deplasarea navelor moderne a rămas la același nivel?
Paradoxul are o serie de explicații simple:
1. Glumele cu înălțime și stabilitate metacentrică nu au fost în zadar. Antenele radarelor moderne sunt destul de ușoare în comparație cu armura crucișătoarelor de război, dar aruncați o privire la locul în care sunt amplasate dispozitivele de antenă - pe acoperișurile suprastructurilor și vârfurile catargelor! „Regula pârghiei” intră în joc - pentru a evita răsturnarea și a menține valoarea înălțimii metacentrice în limite normale, sute de tone de balast trebuie adăugate în partea subacvatică a navei.
2. Cutiile electronice sunt ușoare, dar necesită mult spațiu liber pentru a se potrivi. Nu mai este posibil să puneți Tomahawks aici și să turnați tone de combustibil. Compartimentele interne se "umflă" ca mărime - designerii le "strâng" în suprastructuri uriașe. În comparație cu predecesorii lor glorioși, crucișătoarele moderne au un aspect mai puțin dens, dar dimensiuni mai mari - ca rezultat, o cantitate similară de apă stropi de sub fundul lor („Dacă un corp este aruncat în apă, nu se va scufunda mult timp timp ", - obișnuia să spună Arhimede grecesc).
În plus, suprastructurile voluminoase au vânt mare, ceea ce afectează și negativ stabilitatea - este necesar să se compenseze influența lor cu o altă porțiune de balast (umplută cu plumb și blocuri de uraniu sărăcit de-a lungul chilei navei).
3. Tendințe recente în construcția navală:
- ascensoare și benzi transportoare de-a lungul întregii nave a navei;
- sisteme automatizate pentru localizarea daunelor de luptă și efectuarea controlului daunelor (senzori de fum și apă, blocare automată a trapelor și ușilor, camere video, procesoare de semnal, sisteme automate de stingere a incendiilor);
- elemente de etanșare și protecție antinucleară (suprapresiunea se menține în interiorul corpului crucișătorului, împiedicând fluxul de aer exterior în afara filtrelor sistemului de ventilație);
- cerințe sporite pentru alimentarea cu energie electrică, sistemele de răcire și aerul condiționat în compartimentul în care sunt instalate componentele electronice;
- condiții de trai confortabile la bord - săli de sport, piscine, mese la restaurant …
Drept urmare, toate aceste puncte și „au înghițit” rezerva de încărcare, eliberate după abandonarea artileriei de mare calibru și a armurilor grele.
Cu toate acestea, aici nu a existat nicio intrigă de la bun început. Am comparat nave din diferite țări și epoci: în ciuda unor deplasări și dimensiuni comune, Orly Burke din seria IIA și crucișătorul M. Gorky - nave complet diferite, proiectate în momente diferite de diferite școli de construcții navale pentru sarcini diferite. Este clar că explicația misterioasei „dispariții” a articolelor de încărcare trebuia căutată în diferențele dintre nivelul de dezvoltare tehnică și standardele de proiectare a navelor - acum și acum 70 de ani.
Dar aici intră în joc legile thrillerului. Nu este încă aproape de sfârșitul fericit …
Povestea Teremka prăbușită
Paradoxul cu „dispariția” misterioasă a articolelor încărcăturii, într-o formă și mai severă, este observat astăzi. Mai mult, spre deosebire de comparația anterioară, pur teoretică, situația actuală amenință să devină un exemplu de manual în construcția navală.
Crucișătorul de rachete din clasa Ticonderoga și distrugătorul de clasă Orly Burke URO.
O țară. Un steag. O dată. Una și aceleași sarcini - escorta și lansarea loviturilor cu rachete ale SLCM. Cruiserul și distrugătorul folosesc tipuri de arme similare, aceleași mijloace de detectare și comunicare sub controlul Aegis BIUS. Electronică identică. Mecanisme identice. Centrală electrică identică - patru turbine cu gaz LM2500 pe fiecare navă …
Și totuși sunt diferiți. Atât de mult încât diferențele dintre „Tika” și „Burk” provoacă o cantitate considerabilă de controverse în rândul fanilor temei navale.
O scurtă cunoștință cu descrierea pe hârtie a crucișătorului și a distrugătorului (numărul și tipul de radare / alimentarea cu combustibil / numărul de celule UVP) poate provoca nedumerire în rândul profanilor: de ce au refuzat americanii să construiască nave atât de minunate precum Ticonderoga și și-au concentrat toate eforturile pe construirea „Berkov”?!
Chiar și cea mai perfectă dintre modificările lui Orly Burke arată ca o mizerie completă pe fundalul unei crucișătoare cu rachete. Judecă singur:
- Cruiserul depășește distrugătorul cu 25% în numărul de lansatoare de rachete - 122 celule UVP împotriva 90 … 96 celule la bordul „Burk”.
- Crucișătorul are un avantaj dublu în artilerie - spre deosebire de Ticonderoga, Berk este lipsit de pistolul de 127 mm;
- Cruiserul are 18% mai mult combustibil. Gama de croazieră a Ticonderogi este de 6.000 de mile față de 4.890 mile de Burke la o viteză economică de 20 de noduri.
- Cruiserul are un avantaj semnificativ în domeniul sistemelor de detectare și control al incendiului: patru radare de iluminare țintă AN / SPG-62 împotriva a trei radare de iluminare de pe Orly Burke.
În plus, crucișătorul are un „bonus” sub forma unui radar suplimentar de supraveghere a aerului AN / SPS-49. De ce avea nevoie crucișătorul Aegis de vechiul radar cu două coordonate? Conform unei versiuni, Yankees nu avea încredere în cel mai nou AN / SPY-1 și au decis să instaleze un radar de rezervă. În plus, duplicarea mijloacelor de detectare a sporit stabilitatea de luptă a navei - în cazul unei defecțiuni a radarului principal, SPS-49 dovedit a intrat în funcțiune.
Conform versiunii opuse, instalația SPS-49 avea un sens sacru mult mai profund. Decimetrul SPS-49 în timpul funcționării sale acoperă gama de frecvențe 902-928 MHz. Undele radio la aceste frecvențe sunt reflectate slab de la suprafața apei, ceea ce este esențial atunci când detectează ținte cu zbor redus.
Oricum ar fi, radarul AN / SPS-49 a fost instalat pe fiecare dintre Ticonderogs. Un stâlp de antenă cu poziție înaltă, cântărind 17 tone, a deplasat centrul de greutate al crucișătorului cu 0, 152 m în sus, ceea ce, desigur, a dus la o scădere a stabilității sale. Pentru a compensa efectul negativ, s-au adăugat 70 de tone de balast.
Minunat?
Dar următorul fapt va suna și mai surprinzător - deplasarea „Ticonderoga” și „Orly Burke” sunt aceleași.
Sau, pentru a le spune în numere exacte:
Ticonderoga - 9600 tone lungi (sau 9750 metrice)
Orly Burke Series IIA - 9515 tone lungi (sau 9670 metrice)
Dar scuzați-mă! - cititorul surprins va exclama: - Am îndepărtat o parte semnificativă a armelor, am demontat mai multe radare și am redus alimentarea cu combustibil cu 200 de tone … cum a rămas deplasarea la același nivel?!
Cu siguranță, Ticonderoga are un secret teribil. Dar unde să căutăm adevărul în acest caz încurcat?
Să examinăm vizual rapid „scena crimei”.
Oh wow! (O expirație uimită.) O singură privire la crucișător este suficientă pentru a fi îngrozit de rezerva sa de stabilitate - este uimitor cum această cutie incomodă nu s-a răsturnat încă!
Că există un singur heliport "Ticonderogi" - situat mai aproape de centrul corpului corpului (unde există mai puțină amplitudine a vibrațiilor în timpul înclinării), acesta este situat cu două punți mai susdecât heliportul de la pupa al lui Orly Burke! Nu este greu de ghicit cum afectează acest lucru stabilitatea crucișătorului … Și care va fi rezultatul (o sută de tone de balast suplimentar).
Chiar și cu ochiul liber se observă ce are un imens „turn” al suprastructurii „Ticonderoga”. Mai mult, există chiar și două suprastructuri - arc și pupă. Masa structurală + balast suplimentar = efectul cumulativ al creșterii deplasării.
Comparați înălțimea de instalare a tunurilor antiaeriene "Falanx" și a radarelor de control al focului pe crucișător și distrugător.
Asigurați-vă că verificați bastionul de 40 de metri din prova crucișătorului.
Astfel de trucuri nu sunt în zadar - în comparație cu Orly Burke, crucișătorul trebuie să-și petreacă o parte semnificativă a deplasării pe greutatea moartă a plumbului în partea inferioară a corpului. Și, în plus, poartă mult mai multe arme, combustibil și sisteme electronice decât Orly Burke!
Este pur și simplu incredibil cum deplasarea crucișătorului a rămas la egalitate cu distrugătorul armat mai simplu, mai ușor și mai slab. Minuni?
Improbabil. Totul ar trebui să aibă propria explicație logică.
Un element misterios în proiectarea Orly Burke a „înghițit” întreaga rezervă de deplasare alocată - după optimizarea aspectului, eliminarea a mii de tone de balast în exces, abandonarea unui număr de arme și sisteme?
Ce se întâmplă dacă un batalion de tancuri Abrams se ascunde în interiorul corpului Berk? Nu, ce se întâmplă dacă este adevărat?
Sau poate rezerva de deplasare a fost cheltuită pe blindate și creșterea nivelului de protecție al distrugătorului?
In niciun caz! Nivelul real de securitate al Orly Burk a fost clar demonstrat de cazul exploziei USS Cole (DDG-67) - Port of Aden, 2000. O explozie strânsă, echivalentă în putere cu 200 … 300 kg de TNT, a dezactivat complet distrugătorul. 17 morți. 39 de marinari răniți.
Securitatea Burk nu diferă în mod fundamental de securitatea Ticonderoga - blindarea locală a încăperilor importante care utilizează Kevlar și plăci din aliaj de aluminiu-magneziu de 25 mm.
Se poate începe să raționăm din contră - rezerva de încărcare pentru instalarea de noi sisteme și suplimente uriașe nu ar putea apărea de nicăieri. Creatorii „Ticonderoga” au salvat clar pe ceva. Și au economisit foarte mult. Dar pe ce?
Centrala cu turbină cu gaz a crucișătorului este aproape identică cu distrugătorul. Alimentare cu combustibil? Dimpotrivă, a fost mărit. Ultima opțiune rămâne - clădirea …
… În timpul funcționării, peste 3000 de fisuri au fost descoperite în suprastructurile a 27 de crucișătoare
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
În 1983, o supership, crucișătorul cu rachete USS Ticonderoga (CG-47), a fost echipat cu sistemul avansat de informare și control al luptei Aegis. Un stindard uriaș flutura în vânt la pupa crucișătorului: „Stai lângă amiralul Gorshkov:„ Egida”- pe mare!” (Ferește-te, amiral Gorshkov! Egida pe mare!).
Dacă te uiți la eveniment fără patosul stelelor și a dungilor, devine evident că Yankees au adus o găleată ruginită care nu era capabilă să lupte în mare. Super-super-crucișătorul izbucnește la cusături sub propria greutate și se destramă chiar și fără niciun foc din partea inamicului.
De asemenea, sistemul Aegis s-a dovedit a nu fi atât de cool. Singurul trofeu al marinarilor americani este pasagerul IranAir Airbus, care a fost identificat de radarele Aegis drept „luptător”. 290 de pasageri simultan către lumea următoare. Comandantului crucișătorului „Vincennes” - mulțumesc pentru calmul și neînfricarea arătate într-o situație de luptă. Și afirmația caracteristică a lui George W. Bush: „Nu voi cere niciodată scuze pentru America”.
Într-un efort de a „împinge” cât mai multe arme și electronice radio în coca modestă moștenită de Ticonderogs de pe navele de tip „Spruance”, americanii nu au găsit nimic mai bun decât să folosească aliajul de aluminiu-magneziu „5456” ca material structural pentru suprastructuri.
În principiu, soluția este destul de logică - în ciuda potențialului său pericol de incendiu, aliajele ușoare AMG au fost utilizate pe scară largă pe navele din întreaga lume. Însă Yankees a întrecut pe toată lumea - suprastructurile „Ticonderoogului” au fost suprasolicitate monstruos, designul lor a fost făcut până la limita puterii sale. Rezultatul nu a întârziat să apară - crucișătorul a început să explodeze la cusături chiar în fața marinarilor uimiți.
Mai mult decât atât, acestea nu sunt niște mici microfisuri vizibile doar la microscop. Cruiserul izbucnește destul de serios și real.
În suprastructura crucișătorului "Port Royal", a fost descoperită o nouă fisură, lungă de 2,4 metri.
- comunicare pentru septembrie 2009. Este de remarcat faptul că Port Royal a fost avariat - cel mai nou dintre Ticonderogs, comandat în 1994 și tocmai s-a întors de la reparații majore după ce a aterizat pe recif în februarie 2009.
Crucișătorul a rămas fără acțiune timp de șase luni. Reconstruirea punții crăpate, combinată cu lucrări pentru a preveni scenarii similare în viitor (ha ha), a costat Pentagonului 14 milioane de dolari. Yankees întăresc structura pe cât posibil, folosesc metode speciale de sudare (tratament cu impact cu ultrasunete) și încearcă să prelungească durata de viață a Ticonderog-urilor lor până în 2028. Cu toate acestea, există suspiciuni serioase că numărul de crucișătoare va începe să scadă treptat în următorii ani - epidemia de Ciumă Crack nu lasă marinarilor altă opțiune.
„Port Royal”, așezat ferm pe un recif lângă coasta de aproximativ. Oahu
Deja în primăvara anului 2013, era planificată scoaterea din funcțiune a patru crucișătoare - USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) și USS Port Royal (CG-73), care au cea mai mare pagubă a suprastructurilor. Cu toate acestea, flota încă și-a apărat navele, „eliminând” fondurile necesare pentru următoarea lor revizie.
Revenind la subiectul principal al acestei povești - și anume suprastructuri ușoare din aluminiu, realizate cu o marjă minimă de siguranță, a oferit Ticonderogo rezerva necesară de deplasare care a fost cheltuită pentru instalarea de arme suplimentare, radare și o creștere a rezervelor de combustibil.
Cu toate acestea, atunci când puntea trosnește sub picioare, iar „turnul” suprastructurii amenință tot timpul să se prăbușească într-o parte, înecând întregul personal de comandă al navei în valuri - o astfel de situație contribuie cu greu la creșterea moralului printre echipajul croazierului superpuper.
Data viitoare când americanii s-au comportat cu mai multă precauție: la crearea distrugătorului de clasă Orly Burke, s-a decis sacrificarea unora dintre arme, electronice radio și raza de croazieră - în favoarea creșterii puterii corpului și a creșterii marjei sale de stabilitate. „Burk”, spre deosebire de crucișător, are suprastructuri complet din oțel - acestea fiind, împreună cu o carenă nouă, mai „îndesată” și mai puternică, care, prin urmare, a „absorbit” întreaga rezervă de încărcare eliberată.
Ticonderogii dezafectați care ruginesc de pe șantierul naval Philadelphia
