Un articol Wikipedia despre luptătorul F-35 a fost tradus în 53 de limbi! Și împreună cu acesta a fost tradus capitolul despre confruntarea dintre grupul de reflecție Air Power Australia și corporația de avioane Lockheed Martin. Conform informațiilor disponibile, Air Power Australia, reprezentată de fondatorul său Carlo Kopp, și-a exprimat neîncrederea în cel mai nou luptător american F-35 Lightning 2 și aproape a acuzat Statele Unite de trădare în legătură cu refuzul de a transfera luptătorul F „normal” către aliații săi.
Carlo Copp a făcut faimoasa comparație a lui Lightning și Raptor cu un scuter și o motocicletă.
Apoteoza a fost publicația, care pretindea că este un document oficial și conține un tabel care reflectă cele mai importante caracteristici ale celor mai moderni cinci luptători: Su-35 rus și PAK FA, chinezii Chengdu J-20 și câteva produse scandaloase a industriei aeronautice americane - F-22 și F-35. Patru dintre cele cinci aeronave prezentate susțin titlul înalt de „luptător de a cincea generație”. Al cincilea - Su-35 - are un potențial de luptă atât de puternic încât, fiind un avion de generație 4 ++, poate concura cu ușurință cu orice Raptor.
Masa s-a răspândit rapid pe internet, devenind un argument în disputele privind titlul de cel mai bun luptător din noua generație.
Rezultatele de mai sus sunt complet atipice pentru o sursă în limba engleză: conform rezultatelor tabelului, Sukhoi T-50 (PAK FA) a apărut cu încredere ca lider. Al doilea loc cu același rezultat a fost împărțit de Su-35 și F-22 Raptor. Pe locul trei s-a clasat chinezii.
Cu toate acestea, nu există „al doilea” și „al treilea loc”. În lupta aeriană, nu se acordă medalii de argint - „locul doi” înseamnă moarte într-o luptă cu campionul.
„Outsiderul” listei, F-35, a terminat cu un decalaj mare, marcând până la 8 puncte de penalizare în majoritatea categoriilor selectate.
Decalajul Lightning de la Raptor sau PAK FA pare destul de convingător - luptătorul ușor a fost creat ca o versiune mai ieftină și simplificată a „celei de-a cincea generații”, concepută pentru a înlocui masiv bombardierele F-16 și F / A-18, ca precum și avioanele VTOL AV-8 și avioanele de atac A-10.
Un alt lucru este curios: cum ar putea un avion descris până în cel mai mic detaliu, produs deja în cantitate de 100 de bucăți, să poată „pierde” catastrofal J-20 chinezesc, care există doar în cantitatea de trei prototipuri experimentale cu caracteristici de performanță clasificate? Secretul ostentativ din acest caz indică faptul că nu există încă nimic de care să ne lăudăm.
Un amestec infernal dintre „Raptorul” american și proiectul rus închis MiG.144 … Chinezii au reușit să facă un baldachin neîntrerupt al cabinei, dar nu s-au remarcat alte „inovații”. Configurația aerodinamică a „canardului” cu PGO, împreună cu dimensiunea enormă a luptătorului în sine - toate acestea contribuie puțin la stealth-ul acestuia. Iar faptul că China cumpără încă luptători ruși indică faptul că nu există niciun supercar Chengdu - J-20 chinezesc este doar un vis al „celei de-a cincea generații”. Comparând această sperietoare cu mașinile existente, în plus, emiterea cu încredere a unui verdict în favoarea sa este extrem de incorectă.
Restul concluziilor dlui Kopp nu sunt, de asemenea, credibile și, în unele cazuri, par foarte dubioase. Propun să analizăm cu atenție tabelul pentru a înțelege - ce înseamnă toate acestea?
F-35 este un luptător de a cincea generație?
1. Croazieră supersonică
F-35 a primit imediat un punct de penalizare. În acest caz, Kopp nu este prea departe de adevăr - există îndoieli justificate că un singur motor F-35 este capabil să meargă la supersonic fără a porni arzătorul.
Cel mai bun a fost PAK FA, al cărui design, potrivit experților, este conceput pentru o viteză de croazieră de Mach 2.
2. Super-manevrabilitate
F-35 a primit din nou un punct de penalizare. Cea mai bună performanță este în Su-35 rus și PAK FA. În acest caz, Kopp are, fără îndoială, dreptate.
Cu toate acestea, o atitudine nejustificată de respingere față de caracteristicile de zbor ale F-35 este plină de două motive. În primul rând, potrivit dezvoltatorilor, Lightning menține controlabilitatea la unghiuri de atac de până la 53 ° și este capabil să manevreze cu suprasarcină de până la 9g - ca orice luptător normal din clasa sa. În al doilea rând, într-o situație reală de luptă, Lightning va avea un avantaj față de orice luptător de generația a 4-a (chiar și Su-27 și Su-35) datorită suspendării interne a armelor și, având în vedere acest lucru, restricțiile ridicate la pilotaj cu suspendate muniție (a se vedea articolul nr. 14).
3. Tracțiune în exces
Excesul de tracțiune depinde de modul de zbor specific ales.
De exemplu, motorul ușor Cessne are nevoie de 60 CP pentru a zbura la o altitudine de 800 m la o viteză de 140 km / h. Max. puterea motorului Cessna este de 100 CP. - prin urmare, 40% din puterea motorului este „exces de tracțiune” și poate fi cheltuit pentru creșterea turației / altitudinii sau efectuarea unei manevre cu o supraîncărcare de cel mult 1, 6g.
Nu există nicio explicație în tabelul lui Carlo Kopp. Rămâne neclar de ce Lightning a fost pălmuit cu un minus. Probabil pentru orice eventualitate.
4. Vectorul de împingere controlat
Raptorul este echipat cu un motor OBT într-un singur plan (2D).
Su-35 și PAK FA sunt echipate cu un motor de împingere în planurile orizontale și verticale (3D). Cu toate acestea, Kopp greșește oarecum - motoarele din „prima etapă” AL-41F1 și AL-41F1S sunt pseudo-secvențiale: devierea se produce încă în același plan, „down-in” și „up-out”. În ceea ce privește „motoarele din a doua etapă” pentru PAK FA rus, așa-numitul. „Produsul 129”, în care vor fi implementate toate inovațiile planificate, atunci crearea acestuia este o chestiune de viitor apropiat.
F-35, ca de obicei, a primit un punct de penalizare din cauza absenței complete a UHT.
5. Echipamente electronice aeriene (avionică)
Dacă Carlo Kopp s-ar fi străduit să găsească adevărul, el ar fi acordat F-35 10 calificări pozitive deodată. În ceea ce privește capacitățile avionicii sale, „Fulgerul” este de multe ori înaintea chiar și a progenitorului său - F-22.
Sistem integrat de vizionare și navigare. Instrumente de detectare fantastice. Autotestare și depanare automată. Canal de schimb de date MADL fără interferențe cu posibilitatea radiației cu fascicul îngust și a reglării frecvenței aleatorii. 8 milioane de linii de cod versus 2 milioane de linii de cod de la Raptor. În viitor - instalarea sistemului de comunicații IR IFDL, care este necesar pentru schimbul de date ascuns între „mașini stealth”.
Când vine vorba de electronică, Fulgerul este de neegalat.
6. Stație radar cu antenă cu matrice fazată (PAR)
Aviația modernă de luptă trece la radare cu matrice activă - avantajul acestor sisteme este fiabilitatea și sensibilitatea crescută a acestora. Un număr mare de receptoare AFAR permit radarului să urmărească continuu zeci de ținte aeriene și să mapeze simultan relieful subiacent.
Rezultatul este următoarea aliniere:
PAK FA - radar experimental cu AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar cu AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar cu AFAR AN / APG-81;
Su-35 - echipat cu un radar FAR PASSIV N035 "Irbis". Datorită puterii sale și a excelenței tehnologice, „Irbis” nu este în niciun fel inferior radarului „Raptor” în ceea ce privește detectarea țintelor aeriene.
Luptătorul multifuncțional Lightning cu AN / APG-81 se deosebește. Pentru crearea acestui miracol de inginerie radio, echipa de dezvoltare Northrop Grumman s-ar putea califica serios pentru Premiul Nobel.
Masa radarului APG-81 este mai mică de 1% din greutatea la decolare a F-35, dar acest dispozitiv determină capacitățile de luptă ale aeronavei. Radarul Lightning are o dimensiune și o deschidere modeste (dimensiunea antenei), prin urmare, în mod obiectiv, este inferior Irbis și APG-77 în ceea ce privește intervalul de detectare pentru țintele aeriene. Așa că a fost conceput inițial: „Iluminarea” multifuncțională a luminii nu este un interceptor specializat.
Imagini radar ale suprafeței obținute cu radarul AN / APG-81.
„Umbrele” nu trebuie să fie înșelătoare: există întotdeauna un astfel de moment pe imaginile radar
Sistemul radar al luptătorului din prima linie este axat în primul rând pe îndeplinirea misiunilor în format aer-suprafață. Sinteza diafragmei (un mod de funcționare în care există o creștere „artificială” a lățimii fasciculului prin procesarea coordonată a semnalului), împreună cu sensibilitatea ridicată a AFAR - toate acestea vă permit să obțineți imagini ale suprafeței terestre cu o rezoluție incredibil de mare. APG-81 este capabil să detecteze și să urmărească zeci de ținte terestre la o distanță mare, efectuând automat identificarea lor și arme de țintire. Printre alte caracteristici ale APG-81 - „modul stealth” cu colectare pasivă de date, funcționează ca stație de recunoaștere electronică și război electronic.
Punctul de penalizare primit de F-35 pentru diafragma „mică” a antenei sale radar poate fi ușor interpretat ca 10 ratinguri pozitive.
7. Antene cu scanare laterală
Există un avantaj clar pentru specialiștii PAK FA - Sukhoi Design Bureau intenționează să-și echipeze capodopera zburătoare cu un sistem radar integrat cu cinci AFAR-uri, dintre care patru sunt amplasate în lamele. Acest lucru va crește imunitatea la zgomot și va neutraliza tehnologiile stealth ale adversarilor PAK FA.
Inițial, două AFAR-uri cu scanare laterală erau planificate pentru instalarea pe American Raptor, dar propunerea nu a fost dezvoltată din cauza costului prohibitiv al unui astfel de sistem.
În ceea ce privește F-35, Lightning nu are un radar cu antene de scanare laterală, dar are propriul său know-how …
8. Conștientizarea situației
F-35 nu are un radar cu aspect lateral; în schimb, la bord este instalat sistemul de deschidere distribuită (DAS) AN / AAQ-37, un sistem de detectare a unghiurilor unice, care funcționează în domeniul infraroșu. Șase senzori ai sistemului DAS sunt capabili să detecteze torța motorului cu reacție a unei aeronave inamice la o distanță de sute de kilometri, neutralizând toate încercările de reducere a vizibilității în domeniul undelor radio. Sistemul vă permite să faceți aruncări supersonice la altitudine mică pe timp de noapte, să avertizați pilotul cu privire la rachetele lansate de inamic, să calculați punctele de lansare a rachetelor și pozițiile de artilerie antiaeriană, să detectați torțe de rachete balistice la o distanță de până la 1300 km!
Sistem de vizualizare optico-electronic al luptătorului F-35
Pe lângă sistemul unic de radar AN / APG-81 și sistemul DAS, luptătorul este echipat cu o cameră TV cu infraroșu de înaltă rezoluție AN / AAQ-40 capabilă să detecteze urmele de căldură ale unei mașini care trec și cărbunii unui incendiu dispărut. Camera asigură captarea și urmărirea automată a oricărui obiect de aer, sol și suprafață.
Toate acestea sunt completate de un ecran tactil cu ecran lat în cabină cu amestecare (suprapunere) a informațiilor primite. Și, de asemenea, sistemul de desemnare și indicare a țintei montat pe cască HMDS, cu capacitatea de a controla rotația capului și, în viitor, iluzia unei aeronave „transparente”.
Su-35. Există și ceva de care să te mândrești!
Este ciudat faptul că Carlo Kopp a ignorat toate aceste tehnologii, echivalând „Fulgerul” cu „manechinul” chinezesc J-20.
9. Posibilitatea utilizării armelor la sunet supersonic
Vorbim despre posibilitatea deschiderii ușilor compartimentelor de arme cu viteză mare. Potrivit experților, doar un luptător de „a cincea generație” - rusul PAK FA - va avea acest avantaj. Proiectarea celorlalți „Rapitori” nu implică utilizarea armelor la viteze supersonice.
Pentru Su-35, acest punct nu contează, deoarece nu există clădiri încorporate pentru bombe.
F-35 a primit minusul legal.
zece. Raportul forță-greutate
Desigur, F-35 a fost din nou amendat - concluzia cu privire la raportul său scăzut la greutate (0, 8) este evidentă din comunicatele de presă oficiale ale Lockheed Martin. Restul mașinilor, având un raport împingere / greutate de ≈ 1, au primit un rating egal.
11. Plafonul de luptă (în care sunt posibile manevre cu o rată de rotație constantă mai mare de 7 grade / sec.)
Potrivit lui Carlo Kopp, plafonul de luptă al F-35 nu depășește 13.700 m - cu 3 kilometri mai puțin decât concurenții săi. Așa este cu adevărat, sau „Air Power Australia” citează din nou informații incorecte - are o importanță redusă în era sistemelor de rachete antiaeriene și a tranziției pe scară largă a aviației militare la altitudini mici (tendința a fost retrocedată în anii 60 îndepărtați, salut domnului Powers!)
F-35 a primit un punct de penalizare. Doar în cazul în care.
12. Stealth
Printr-o ciudată coincidență, vizavi de F-35 se află inscripția „Parțial”. Desigur, Fulgerul nu este o pălărie invizibilă și va suferi pierderi din cauza focului inamic. Dar dacă te uiți la rivalii săi - Raptor și PAK FA, avantajul lor față de Lightning nu este la fel de evident pe cât crede Carlo Kopp. Aranjamentul PAK FA cu motoare proeminente și „nervuri” ale prizelor de aer oferă motive să credem că parametrul „stealth” a jucat departe de rolul principal în crearea sa.
În mod logic, Fulgerul ar trebui să aibă cel mai mic RCS dintre toți luptătorii existenți, cu excepția F-22. Acest lucru este facilitat de:
- dimensiunea mică a luptătorului (anvergură a aripilor de numai 10, 7 metri);
- fuzelaj „aplatizat” în formă de diamant;
- paralelismul tuturor muchiilor și muchiilor („stealth” din a doua generație);
- baldachin de cabină neîntrerupt;
- suspendarea internă a armelor;
- introducerea pe scară largă a acoperirilor radioabsorbante;
- Ansamblu controlat de computer cu jocuri reduse și câteva elemente de fixare (CATIA CAD);
- forma "din ferăstrău" a ușilor compartimentului;
- absența detaliilor de contrast radio pe suprafața aripii și a fuselajului.
Aceste măsuri sunt necesare pentru a da un efect semnificativ de reducere a semnăturii luptătorului (mult mai puțin de 1 metru pătrat atunci când este iradiat din direcția frontală).
13. Alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne
Avantajul luptătorilor ruși - conform lui Carlo Kopp, alimentarea internă a combustibilului Su-35 ajunge la 25 de mii de lire sterline (peste 11 tone!) - cu trei tone mai mult decât pot rezerva tancurile F-35.
Pe de altă parte, F-35 este poziționat ca un vehicul monomotor mai ușor. Motorul Pratt & Whitney F-135 are un consum de combustibil mai mic decât două motoare AL-41F1S.
În cele din urmă, utilizarea sistemelor de realimentare aer-aer face ca orice altă controversă cu privire la stocurile de combustibil să fie învechită.
14. Suspendarea internă a armelor
Una dintre cerințele de bază pentru un „luptător de a cincea generație”! Suspendarea internă a armelor contribuie la o scădere radicală a RCS a aeronavei și la o scădere a rezistenței sale frontale. În plus, permite manevre mai energice și viteze de până la 2M, fără riscul de detonare a muniției de la încălzirea termică.
Toate aeronavele de pe listă (cu excepția Su-35) au capacitatea de a transporta muniție intern. Avantajul PAK FA rusesc - datorită dimensiunilor sale mari, centrele de bombă PAK FA au cele mai mari dimensiuni și capacitate (lungime 5 metri, lățime 1, 3 metri). Ca rezultat - 8-10 puncte de suspendare versus patru pentru luptătorul F-35.
Este păcat că Carlo Kopp a acordat multă atenție calculului punctelor de suspendare, dar nu a reflectat deloc în tabelul său un punct atât de important ca nomenclatura muniției folosită.
În această categorie, avantajul absolut față de F-35. Bomba planificată cu diametru mic de 119 kg, familia bombelor ghidate cu laser Payway, linia de muniție ghidată prin GPS JDAM, bombele Mk.80 cu cădere liberă, munițiile cu dispersie CBU, rachetele de croazieră Maevrique și JASSM - pentru toate ocaziile.
Sarcină de luptă de 8 tone la 10 puncte de suspensie (4 interne, 6 externe), ținând cont de stealth-ul său și de cele mai moderne mijloace de observare și navigație, F-35 poate concura cu succes cu orice bombardier tactic.
Și, în același timp, luptătorul rămâne un luptător - un radar unic, un sistem de vizualizare cu infraroșu, rachete AIM-120 AMRAAM cu rază lungă de acțiune, stealth și performanță de zbor la nivelul unui luptător de generație 4+. Toate acestea transformă Fulgerul într-un inamic aerian serios.
Afirmațiile Dr. Kopp se bazează pe caracteristicile de zbor mai slabe ale fulgerului în comparație cu rusul Sushki, în mod tradițional distins prin caracteristicile lor excelente de zbor. Dar trebuie să înțelegeți că Lightning a fost creat pentru un concept complet diferit de război. În mod tradițional pentru americani, nișa luptătorilor ușori din prima linie este ocupată de avioane de luptă polivalente pe sol. Și aici nu este absolut nimic de reproșat F-35.
După cum sa dovedit mai târziu, motivul confruntării puternice dintre Air Power Australia și corporația de avioane Lockheed Martin a fost tocmai lipsa de dorință a acesteia de a exporta F-22. Carlo Kopp nu este nicidecum un prost. Este un patriot sincer al țării sale. Și a încercat din toate puterile să „bată” pentru RAF un luptător-interceptor cu drepturi depline, care satisface cel mai mult conceptul defensiv al forțelor armate australiene.
