În anii 1990, flota americană a suferit o jefuire și o reducere monstruoasă: peste 400 de nave de război au fost trimise pentru resturi. Procesul de reducere globală a Marinei a afectat chiar sfânta sfintelor - forțe amfibii. În mai puțin de un deceniu, flota a pierdut 20 de nave de asalt amfibie din clasa Newport (un analog al navelor sovietice de debarcare mari cu rampă de prova), 5 nave de asalt amfibie din clasa Ancoraj, 10 transporturi de docuri amfibii din clasa Austin, precum și 5 transporturi amfibii clasa Charleston »Pentru livrarea de materiale și echipamente grele în zona de aterizare.
Observând degradarea primei flote ca mărime, strategii din Pentagon s-au derulat febril prin cap cu privire la posibilele soluții la problemă: este posibil să se înlocuiască zeci de nave scoase din funcțiune cu 10-12 modele extrem de eficiente, păstrându-și astfel puterea de odinioară la un nivel inferior cost? Răspunsul la întrebare a fost LSD (X) - un proiect al unei platforme promițătoare de transport și aterizare, creat luând în considerare toate cerințele din noul timp și cele mai moderne realizări în domeniul științei și tehnologiei. Conceptul noilor nave s-a dovedit a fi aproape de docurile de transport de tip „Austin” - spre deosebire de „Mistrals” și „Juan Carlos” europeni, accentul principal a fost pus pe capacitatea punților de încărcare și pe numărul de cartierele echipajului. Un „feribot” capabil pentru livrarea forțelor expediționare în zona de luptă cu descărcarea ulterioară folosind mijloace proprii sau echipamente de aterizare de pe alte nave.
În plus față de sarcina sa principală - transportul transoceanic - noul doc a trebuit să asigure prezența marinei SUA în zonele cu probleme ale oceanelor, să participe la operațiuni antiteroriste și misiuni umanitare. Printre alte cerințe obligatorii se numără unificarea cu toate vehiculele de asalt amfibie existente și promițătoare ale Corpului Marin: elicoptere ușoare și grele, convertizoare, transportoare amfibii pe șenile, bărci de mare viteză și vehicule de aterizare cu perne de aer. Nava trebuie să se poată ridica în luptă, dar costul acesteia trebuie să rămână în raza de 800 de milioane de dolari.
USS San Antonio (LPD-17) și USS New York (LPD-21). 6, 4 tone de oțel de la ruinele World Trade Center sunt utilizate simbolic în construcția corpului „New York”.
Drept urmare, pe 9 decembrie 2000, a fost depus USS San Antonio - nava principală de același tip, care a devenit un reprezentant al platformei de debarcare de nouă generație dock (LPD-17). Cea mai vizibilă caracteristică a San Antonio a fost introducerea pe scară largă a tehnologiei stealth - în ciuda sarcinii deliberat imposibile de a camufla o navă de 200 de metri pe fundalul suprafeței mării, Yankees a folosit o gamă întreagă de soluții simple și ingenioase care au făcut-o este posibil să se reducă gama de detecție a transportului docului de mai multe ori radarele inamice.
Linii de setări simple și curate, partea superioară a plăcii este îngrămădită „spre interior”, un minim de deschideri și detalii de contrast radio. O atenție deosebită a fost acordată detaliilor - o ancoră de formă specială, o carcasă stealth pentru o macara pliabilă, utilizarea pe scară largă a materialelor radioabsorbante …
Un interes deosebit sunt catargele piramidale neobișnuite Advanced Enclosure Mast / Sensor System (AEM / S) - structuri hexagonale de 28 de metri realizate din compozite, balsa și plastic armat cu fibră de carbon, în interiorul cărora este ascuns un complex de dispozitive de antenă. În plus față de o scădere semnificativă a semnăturii radar a navei, utilizarea AEM / S a permis reducerea numărului de interferențe reciproce în timpul funcționării multor dispozitive electronice, precum și creșterea resurselor echipamentelor, protejarea dispozitivelor antenei de influență a condițiilor meteorologice nefavorabile.
În interiorul stâlpilor fantastici se află radarul de detecție generală AN / SPS-48E, radarul bidimensional AN / SPQ-9B pentru urmărirea orizontului, echipamentele de comunicații prin satelit și sistemul de navigație radio de aterizare și aterizare cu elicopterul TACAN. Un alt radar de navigație AN / SPS-73 este instalat sub carenajul nasului.
Toate mijloacele de detectare a navei sunt combinate într-o singură rețea de informații AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Responsabil pentru comunicare este AN / USQ-119E (V) 27 - Sistem global de comandă și control - Maritim (GCCS-M).
Pentru logistică în timpul debarcării / descărcării de personal, echipamente și echipamente - AN / KSQ-1 Amfibious Assault Direction System. Este un server care menține automat comunicarea cu nava de aterizare și calculează poziția lor actuală în spațiu.
Radarul de supraveghere cu trei coordonate AN / SPS-48E este o altă modificare a binecunoscutului radar cu o matrice fazată, creat la începutul anilor 60-70. Sisteme similare sunt folosite pe portavioane precum „Nimitz”.
Complexul de echipamente de autoapărare Mk.1 System Self-Defense System (SSDS), pe lângă mijloacele de detectare de mai sus, include:
- 2 SAM de autoapărare Mk.31 RAM - lansatoare cu 21 de încărcări cu rachete corp la corp;
- 2 tunuri automate calibru Mk.46 30 mm cu ghidaj de la distanță;
- sistem de fotografiere a interferențelor pasive Mk.36 SBROC;
- sistem de război electronic AN / SLQ-32 (V) 2.
În plus, la bord există un capcană anti-torpilă remorcat "Nixie" și un alt sistem pentru fotografierea reflectoarelor dipol Mk.53 NULKA.
Pentru a participa la conflicte grave în prova LPD, este posibil să instalați 16 UVP Mk.41 cu muniție de 64 de rachete antiaeriene ESSM, dar în momentul de față niciuna dintre navele acestei clase nu poartă astfel de arme.
În general, în ciuda abundenței de nume și abrevieri frumoase, complexul de autoapărare San Antonio nu este capabil să protejeze nava de mijloacele moderne de atac. Orice speranță este doar pentru distrugătoarele care fac parte din escorta sa.
Capacități de transport și aterizare
După cum sa menționat mai sus, „San Antonio” are un scop diferit de cel al UDC european - o punte de zbor continuă și un hangar de elicopter au fost sacrificate punților de marfă și cartierelor marinei.
Potrivit declarațiilor oficiale, spațiile interioare ale LPD-17 oferă spațiu și confort fără precedent personalului. Nava a fost proiectată ținând seama de tendințele actuale ale marinei SUA - se acordă o atenție specială cazării persoanelor de ambele sexe: la bord există cabine și toalete separate pentru femei și bărbați. Marea realizare a designerilor se numește distanța crescută între niveluri între coșurile parașutiștilor, prezența unui sistem de ventilație propriu la fiecare dana. Literele au mese pliante / suporturi pentru pahare și există internet WiFi în fiecare cabină. La bord există o sală de gimnastică, precum și saloane și briefing-uri dedicate …
În ciuda unui astfel de nivel „flagrant” de confort, care nu permite simțirea tuturor greutăților și greutăților serviciului armatei, la bordul San Antonio a fost posibil să se ofere spațiu pentru 396 de membri ai echipajului și 700 de pușcași marini (cu posibilitatea creșterii grup de aterizare prin utilizarea unor spații suplimentare). Pentru comparație, capacitatea estimată a Mistralului este de 450 de parașutiști.
De asemenea, la bordul docului de transport amfibiu se află:
- trei punți de marfă pentru camioane și vehicule blindate cu o suprafață de 2229 mp metri;
- două cală de încărcare cu un volum de 963 metri cubi m;
- rezervoare de combustibil (kerosen JP-5) cu un volum de 1190 metri cubi. m;
- rezervor cu motorină. combustibil cu un volum de 38 de metri cubi. metri.
Din contră, capacitățile de aterizare ale LPD-17 sunt slab exprimate. Camera de doc a pupa are o capacitate de două hovercraft (LCAC). Hangarul aeronavei poate găzdui un singur elicopter greu (CH-53E) sau un tiltrotor V-22 Osprey. Sau două elicoptere de dimensiuni medii CH-46 „SeaNight”. Sau trei Iroquois ușori.
Puntea de zbor din partea din spate a San Antonio permite pregătirea pentru plecarea a două tiltrotoare sau până la patru elicoptere ușoare simultan.
Există o macara la bord pentru lansarea / ridicarea ambarcațiunilor de aterizare și a bărcilor semi-rigide RHIB din apă.
In cele din urma, prețul emisiunii.
În timpul construcției și adaptării navei cu sisteme suplimentare, costul acesteia a depășit cifra calculată de două ori - până în prezent, costul mediu al unui LPD din clasa San Antonio este de 1,6 miliarde USD. Costul ultimelor nave din serie a Northrop Grumman, pentru a menține costul lucrărilor în cadrul programului convenit, seria de docuri de transport a fost limitată la 11 unități. Până în prezent, US Navy are 8 LPD-uri de acest tip, încă trei docuri de transport sunt în faza de finalizare.
Pentru comparație - „Mistralii” rusi au costat trezoreria la un preț de 800 de milioane de dolari pentru fiecare navă (costul total al contractului pentru construcția a două UDC - 1, 2 miliarde de euro). O diferență atât de mare în costul navelor de asalt amfibii europene și americane se explică prin diferențele cardinale în proiectarea și construcția lor.
Comparativ cu Mistral, docul american de transport are șanse mai mari de a supraviețui într-o zonă de război. Spre deosebire de „europeanul”, care a fost conceput în conformitate cu standardele construcției navale civile, „San Antonio” a fost creat ca o adevărată navă de război, motiv pentru care este capabil să reziste unui puternic șoc hidrodinamic, este mai durabil și mai tenace. Cu trei noduri mai repede. Mijloace mai perfecte de detectare și autoapărare. Stealth - toate celelalte lucruri fiind egale, inamicul va vedea Mistral mai devreme.
Dar asta este în teorie. În practică, avantajul americanului nu este atât de evident - într-adevăr, San Antonio are șanse mai mari de a evita consecințe grave atunci când este detonat pe o mină de fund, dar o lovitură antirachetă poate fi la fel de fatală pentru ambele nave. În cele din urmă, siguranța și securitatea oricărui UDC sau doc de transport este determinată de capacitățile escortei lor. Deci, a meritat să investești un miliard în plus într-o carcasă ușor mai puternică și o tehnologie stealth? Din punctul de vedere al Marinei SUA, cu bugetul său imens, a meritat. La urma urmei, își pot permite.
Este demn de remarcat faptul că San Antonio LPD este prima navă majoră a US Navy, al cărei design a fost realizat în sistemul metric (în loc de tradiționalele picioare / lire / inci americane)
Banii mari nu sunt întotdeauna o garanție a succesului. De exemplu, șeful USS San Antonio (LPD-17) a devenit faimos pentru un număr mare de defecte tehnice.
La un an de la intrarea în serviciu, nava a mers la Disponibilitatea Post Shakedown (reparații scurte și actualizări după primele luni de service, corectând toate deficiențele identificate). Procedura standard pentru navele marinei SUA a fost amânată în mod neașteptat - în iulie 2007, biroul Northrop Grumman a primit o scrisoare iritată de la Pentagon, semnată de secretarul de marină Donald Winter: navă.
Renovarea a fost finalizată până la sfârșitul anului, dar necazurile nu s-au încheiat aici.
În august 2008, „San Antonio” nu a reușit să meargă la timp la o campanie militară din cauza defectării unității de perete de la pupa a camerei de andocare. Două luni mai târziu, în timp ce se afla în Golful Persic, LSD-17 a solicitat din nou reparații urgente în Bahrain (problemă cu conductele de combustibil). În februarie 2009, în timp ce trecea prin Canalul Suez, unul dintre motoare a trecut brusc în modul invers - ca urmare, cea mai nouă navă a fost aproape spartă de fundul și pereții canalului.
Procesul de intrare în funcțiune a San Antonio a fost însoțit de o serie de reparații de doi ani la șantierele navale din Norfolk, scandaluri cu concedierea persoanelor responsabile și defalcarea contractelor cu furnizori fără scrupule.
În principiu, aceasta este o situație tipică pentru oricare dintre flote atunci când se testează echipamente noi. Marina SUA nu face excepție. Banii sunt importanți, dar nici banii nu pot rezolva toate problemele.
Perspective
Faptul însuși al apariției docului de transport amfibiu din clasa San Antonio mărturisește o situație simplă și evidentă: în ciuda tuturor descrierilor colorate ale tacticii de utilizare a grupurilor amfibii, marina SUA nu intenționează să efectueze operațiuni amfibii. Toate poveștile despre „aterizarea peste orizont” nu sunt altceva decât basme pentru locuitori impresionabili. O aterizare de pe malul mării va fi, în cel mai bun caz, o distragere a atenției sau transformarea într-o ieșire "punctuală" a unui grup de forțe speciale. Folosirea lui San Antonio într-un război major este sinucidere pură. Dar de ce continuă Yankees-ul să construiască astfel de nave? Pentagonul este foarte conștient de scopul „San Antonio” - dacă numiți o pică pică, atunci LPD-17 ar trebui numit „o navă confortabilă”.
Toate războaiele majore din vremea noastră se desfășoară conform unui singur scenariu - Yankees descarcă echipamente, soldați și echipamente în portul unui stat din apropiere timp de câteva luni și apoi, după ce au străbătut frontiera terestră, intră cu mândrie pe teritoriul alesului victimă. Este mult mai ușor, mai sigur și mai plin de satisfacții decât navigarea pe o barcă slabă, temându-se de o coajă rătăcită, apoi târându-se până la genunchi în apă până la țărm, acoperită cu spini sub focul tancurilor inamice și al mitralierelor. Fără acoperire cu vehiculele lor blindate grele. Cu o superioritate numerică multiplă a inamicului. Aceasta este o nebunie.
Americanii acționează diferit.
Rezervoarele, materialele și combustibilul vor fi livrate în cel mai apropiat port prin transporturi de comandă maritimă. Dar ce zici de personalul din acest caz? Antreprenorii americani vor fugi după ce vor afla că trebuie să petreacă o lună în cala înfundată a navei. Pentru aceste cazuri, există „San Antonio” - o navă cu motor confortabilă, care va livra către celălalt capăt al Pământului câteva batalioane de marini, cu arme personale, echipamente și echipamente grele. Ieftin, convenabil, eficient. Și apoi va merge pe următorul zbor pe ruta Norfolk - Golful Persic.
De aceea există la bord un singur elicopter și o ignorare clară a mijloacelor amfibii. De ce ar transporta San Antonio zeci de elicoptere atunci când intenționează să descarce pe doc folosind o rampă? Și, dacă este necesar, elicopterele vor ajuta, care vor ajunge din cea mai apropiată bază de coastă.
Dar acestea sunt planuri pentru viitor … Între timp, 2 miliarde de nave urmăresc felucele piraților somali și asigură prezența navală a SUA în cele mai tulburate colțuri ale lumii.
Câteva poze cu interiorul „San Antonio”
