Prăbușirea Republicii Federale Socialiste Iugoslavia, declanșată de un val de naționalism susținut activ de „democrațiile” occidentale, a fost o adevărată tragedie. O serie de conflicte interetnice, revendicări teritoriale, colaps economic și intervenția efectivă a SUA au însoțit perioada dezintegrării țării. În acest context, anihilarea celor odată moderni și suficient de demni de luptă pentru misiunile atribuite flotei iugoslave a fost aproape imperceptibilă.
Marina iugoslavă a abordat momentul prăbușirii cu un personal de peste 10 mii de oameni. Flota era înarmată cu peste 80 de nave și submarine. Flota de suprafață era în principal nave cu „apă verde”, deoarece acestea se confruntau cu sarcini foarte specifice: protejarea litoralului și a insulelor de coastă, precum și prevenirea blocadei de către inamicul strâmtorii Otranto (acum între Albania și Italia), care leagă Marea Adriatică și Marea Ionică … De asemenea, în fruntea flotei erau mijloace semnificative de apărare de coastă: artilerie (aproximativ 400 de tunuri de la 88 mm la 152 mm) și rachete (de exemplu, Rubezh BRK).
De la marină la flotilă
După prăbușirea „Iugoslaviei Mari” în 1990-1991, când Bosnia și Herțegovina, Slovenia, Macedonia și Croația au sărit din țară, ultima țară nou-născută cu acces la mare a obținut până la 20% din flota țării, deoarece în acel moment unele dintre nave erau reparate la șantierele navale din Croația. Până în prezent, Croația operează bărci de rachetă și de patrulare construite în Iugoslavia socialistă. Cu toate acestea, marinarii fideli Belgradului în acele vremuri tulburi au reușit să scoată fiecare navă din Golful Koper (sud-vestul Triestei italiene), care aparține unei alte noi republici europene independente, Slovenia. Acestea erau situate în Golful Kotor, care încă aparținea „Micii Iugoslavii” (Serbia și Muntenegru).
Dar „democrația” a mărșăluit fără încetare, așa că politicienii pro-occidentali și deschis anti-sârbi din Muntenegru au început mai întâi să persecute populația sârbă pentru a incita căldura corespunzătoare și apoi, sub masca de a căuta calea europeană a dezvoltării și alte morcovi în fața nasului, au stricat „Mica Iugoslavie”. În mai 2006, susținătorii eliminării „Micii Iugoslavii” au câștigat cu un avantaj minim în referendumul privind independența Muntenegrului.
Bineînțeles, următoarea divizie a flotei care a rămas încă a început. În același timp, a fost însoțit de radierea și dezmembrarea multor unități de luptă ale flotei pentru fier vechi. Submarinele din clasa Sava au fost distruse și aceeași soartă aștepta două fregate, fără a lua în considerare cele șapte lansatoare de rachete Rubezh vândute Egiptului. Trăsăturile geografice, desigur, au lăsat prioritate în însușirea restului Muntenegrului. Până în prezent, flota muntenegreană constă aproape în întregime din nave lansate de Iugoslavia: de la fregate de tip Kotor (P-33 Kotor și P-34 Pula) la bărci cu rachetă de tip Koncar (RTOP-405 Jordan Nikolov Orce și RTOP- 406 „Ante Banina”).
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, în timpul tăierii, Muntenegru și-a însușit iahtul reprezentativ al guvernului iugoslav "Jadranka". Jadranka a fost construită pentru Josip Broz Tito. Muntenegrenii nu au trebuit să meargă mult timp pe moștenirea Iugoslaviei. La mijlocul celui de-al doilea deceniu al secolului XXI, iahtul a fost adus într-o stare putrefactivă, rulat la uscat, scos din soldul flotei și pus în vânzare. Prețul, potrivit diverselor surse, variază de la 30 la 50 de mii de euro.
Serbia a pierdut, de asemenea, toate sistemele anti-nave de coastă, atât cu rachete, cât și cu artilerie. Drept urmare, Belgradul a obținut doar flotila fluviului Dunărea.
Flotila fluviului Dunărea din SFRY
Flotila dunăreană direct a Republicii Federale Socialiste Iugoslavia s-a născut în 1944, deși chiar și pe vremea Regatului Iugoslaviei, a existat o flotilă fluvială pe Dunăre care a inclus mai mulți monitori, bărci și încărcătoare de mine transformate din remorchere civile. Ca și înainte și după formarea SFRY, Flotila Dunării a făcut parte din Marina. Este de remarcat faptul că, chiar și în timpul războiului partizan al Armatei Populare de Eliberare din Iugoslavia din 1942 până în 1945, Marina NOAJ nu numai că a existat, ci și a funcționat activ. Era probabil singura flotă partizană din lume la acea vreme.
În 1960, flotila râului a fost brusc retrasă din Marina și transferată la comanda Armatei 1. Aceasta a fost urmată de o reorganizare și din nou flotila a fost inclusă în marina iugoslavă. Până în 1985, flotila râului a fost completată cu nave de război și a participat la exerciții. Puține operațiuni de luptă cu adevărat ale flotilei au fost complet asociate cu evenimentele tragice ale prăbușirii vechii Iugoslavii bune. La 8 noiembrie 1991, unul dintre măturașii flotei a fost trimis să intercepteze o navă cehoslovacă cu o încărcătură de arme de contrabandă pentru formațiunile croate.
Flota terestră a Serbiei moderne
Flota modernă „terestră” a Serbiei (oficial în sârbă - Rechna flotilla), datorită sângeroaselor vânturi geopolitice, își urmărește acum istoria până în 1915. În acel an, pe 6 august, barca de patrulare Yadar (Qadar), adaptată pentru așezarea minelor, a coborât din stocurile șantierului naval din Chukarica (o comunitate sârbă inclusă în districtul Belgrad), pe râul Sava (afluentul drept al Dunării). … Prima navă de război sârbă a fost proiectată de Joke Popovic și Miloika Vanic. În memoria acestui eveniment semnificativ pentru flotilă, ziua de 6 august este Ziua Flotilei râului sârbesc.
Flotila fluvială de pe Dunăre face acum parte din armata terestră sârbă. Sediul flotei, care este în prezent comandat de colonelul Andrija Andrić, se află în Novi Sad. Unitățile principale și navele sunt, de asemenea, concentrate acolo, restul forțelor se bazează pe Belgrad și Sabac. În acest moment, gama de sarcini a flotilei ca unitate tactică a armatei terestre include transportul de trupe și echipamente, precum și aterizarea acestora pe o coastă neechipată, dacă este necesar, asigurând o navigație sigură și participarea la operațiuni comune, inclusiv anti -teroriste. De asemenea, atrag flotila pentru a rezolva misiuni non-combatante în caz de dezastre naturale și catastrofe.
Structura organizatorică modernă a flotilei este după cum urmează: două detașamente de nave fluviale (una la Novi Sad, cealaltă la Belgrad), două batalioane de pontoane (unul la Novi Sad, celălalt la Sabac), o companie de comandă și o companie de logistică (ambele companii au sediul în Novi Sad) …
Compoziția navei de flotilă modestă
Un fel de navă-pilot a flotilei, pe care se află comanda, este una dintre cele mai vechi nave care operează din lume - „Kozar”. Această navă a fost construită în 1939 la șantierul naval din Regensburg (Austria). În timpul celui de-al doilea război mondial, nava făcea parte din flotila germană dunăreană numită Kriemhield. După predarea Germaniei, Kriemhield a devenit cazarmă plutitoare americană Oregon. După „demobilizarea” navei în 1946, aceasta a fost predată mâinilor private. Abia în 1960 Iugoslavia, în schimbul unei nave de marfă, a achiziționat Krimhield Oregon, introducându-l în flotă ca navă de bază sub numele de Kozara.
În 2004, nava Kozara a fost modernizată și revizuită. În acest moment, echipajul navei este de 47 de persoane. Lungime - 67 metri, lățime - 9, 55 metri, pescaj maxim - 1, 45 metri. Deplasare - până la 600 de tone. Viteza maximă este de 21 km / h (atunci când circulați în aval, viteza crește la 25 km / h). Armament - trei tunuri antiaeriene de 20 mm cu trei țevi, producție iugoslavă M55 (Zastava M55). De asemenea, „Kozara” poate transporta un stoc de mine de diferite tipuri și este, de asemenea, posibil să plasați până la 250 de soldați cu echipamente.
Principala forță izbitoare, ca să spunem așa, a flotei sunt patru măturătoare fluviale de tipul "Neshtin": RML-332 "Titel", RML-335 "Apatin", RML-336 "Djerdap" și RML-341 "Novi Sad" ". Toate au fost construite la un șantier naval militar din Belgrad din 1976 până în 1980. Navele sunt utilizate pentru operațiuni de combatere a terorismului, protejarea infrastructurii și a navelor din zonele de bază, asistarea forțelor terestre și asigurarea siguranței navigației navelor.
Deplasarea totală nu depășește 78 de tone. Lungime - 26,9 metri, lățime - 6,5 metri. Viteza maximă este de 28 km / h. Echipajul este de 17 persoane. Armament: un pistol M75 cu patru țevi de 20 mm clasa IV și două tunuri de 20 mm M71 clasa I. Novi Sad este cel mai vechi din serie, înarmat cu două tunuri cu 20 de țevi de 20 mm, dar a fost modernizat deja în 1999.
Următoarele din punct de vedere al masei în flotilă sunt ambarcațiunile de debarcare ale proiectului 411. Anterior, aceste bărci făceau parte dintr-un grup de 32 de nave de soră cu sediul în regiunea Kumbor (Muntenegru). Doar câteva bărci au plecat în Serbia. Și apoi doar datorită reparației și modernizării necesare, au fost transportați de-a lungul căilor navigabile interioare către teritoriul Serbiei, după care au devenit parte a flotilei râului. Acum sunt folosite atât pentru transportul forței de muncă și a echipamentului, cât și ca bărci de asalt.
Deplasare completă - 42 tone. Barca poate transporta șase tone de marfă sau 80 de soldați cu echipament. Viteza - 28,5 km / h. Armamentul este format din două tunuri M71 de 20 mm, un lansator automat de grenade BP-30 și două mitraliere de 12,7 mm. De asemenea, bărcile transportă patru MANPAD-uri Strela-2M.
Flotila include și bărci de patrulare fluviale de diferite tipuri și deplasări. Aceste nave sunt înarmate cu tunuri M71 de 20 mm. Barcile cu motor sunt înarmate cu mitraliere.
În picioare sunt două batalioane de pontoane și o stație de demagnetizare a navelor fluviale, înarmate cu tunuri M71 de 20 mm și care patrulează și rutele fluviale. Structura batalioanelor de ponton include poduri de ponton M-71 pe camioane FAP 2026, precum și transportoare plutitoare sovietice PTS-M în cantitate de 12 bucăți.
Apropo, la sfârșitul lunii martie 2020, batalioanele de pontoni au făcut exerciții în legătură cu agravarea situației și tensiune suplimentară în legătură cu pandemia de coronavirus. Sarcina principală a fost verificarea disponibilității pentru crearea și menținerea punctelor de transfer pe arterele fluviale ale țării. Sarcinile au fost elaborate în condițiile unui posibil atac asupra punctelor create.
