Autorul a fost întotdeauna interesat de, pentru a spune așa, formele mici din marină. Și, la un moment dat, nu am putut trece pe lângă o dezvoltare destul de promițătoare, deși brută, sub forma unei bărci cu rachete italiene pe hidrofoiluri de tip „Sparviero”, pur și simplu nu am putut. Mai mult decât atât, în umila sa părere, aceste bărci sunt doar o excepție mentală în rândul flotei italiene, care aproape întotdeauna a construit pe stocurile sale nave excepțional de elegante, chiar sofisticate. Și dintr-o dată apare acest „ciudat”, care arată ca un pinguin pe patinele artistice. Cu toate acestea, această barcă nu și-a pierdut interesul pentru persoana sa.
Urmasul direct al „Sparviero” a fost hidrofoilul experimental american USS Tucumcari. Adevărat, USS Tucumcari nu purta arme antirachetă la bord, limitându-se la artilerie. Această barcă a fost dezvoltată de compania Boeing. Pe baza sa, au fost testate tehnologiile de hidroalergene, precum și evaluarea funcționării unității de propulsie cu jet. USS Tucumcari a reușit chiar să se dovedească în războiul din Vietnam, dar vârsta sa a fost de scurtă durată. Deja în 1972, adică la doar patru ani de la începerea operațiunii, echipajul în timpul unui exercițiu în zona insulei Vieques (Puerto Rico) a lovit reciful cu o viteză de peste patruzeci de noduri. Și în timpul lucrărilor de salvare, Yankees a depășit-o, astfel încât au distrus în cele din urmă nava. Renovarea sa dovedit a fi neprofitabilă.
„Naștere” italiană
În 1964, un antreprenor italian de origine spaniolă Carlo Rodriguez, care și-a construit afacerea pe dezvoltarea hidroalergelor, și Boeing Corporation, cu sprijinul Departamentului de cercetare navală italiană, au fondat compania Alinavi. Pe baza acestei companii s-au început primele dezvoltări ale hidrofoilelor militare.
Când USS Tucumcari s-a alăturat marinei SUA în 1968, italienii au devenit imediat interesați de aceasta. Deja în 1970, marina italiană a ordonat Alinavi să dezvolte și să construiască un prototip de barcă cu hidrofil pe baza experienței americane. Prototipul a fost numit „Sparviero”. Și întrucât au fost la modă bărcile cu rachete, s-au făcut modificări la versiunea originală americană.
Caracteristici tactice și tehnice:
- lungime maximă - 24,5 m, lățime - 7 m, pescaj - de la 1,45 la 1,87 m;
- deplasare - 60, 6 tone;
- viteza maximă pe hidrofoiluri pe vreme optimă - 50 noduri (92,6 km / h), viteza în modul de deplasare - 8 noduri (15 km / h);
- echipaj - 10 persoane, inclusiv doi ofițeri;
- autonomie - 1 zi;
- raza de croazieră la o viteză de 45 de noduri - 740 km, la o viteză de 8 noduri - 1940 km;
- carena și materialul suprastructurii - aluminiu.
Ca moștenire a americanilor, barca italiană a primit un sistem de hidrofoil dezvoltat de Boeing și format dintr-o aripă în prova și două la pupa. Bineînțeles, în diferite tipuri de mișcare, au fost utilizate două motoare diferite și două elice diferite. În modul de deplasare, a funcționat un motor diesel convențional Isotta-Fraschini ID38N6V, iar elicea era elicea. Când barca a trecut la mișcarea hidroalergiei, a intrat în funcțiune motorul cu turbină cu gaz Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 CP) cu elice cu jet de apă.
Ținând cont de raza de croazieră și așa mai departe, militarii italieni au planificat să folosească aceste nave pentru operațiuni scurte care necesită viteză mare de la bărci. De aceea nu aveau să echipeze niciun loc de locuit și cu atât mai mult o galeră pe nave.
Armamentul inițial consta din două rachete anti-navă Otomat din spatele suprastructurii și un tun Oto Melara de 76 mm pe prova.
Viața pe mare și pe hârtie
Prototipul Sparviero a fost depus la șantierul naval La Spezia în aprilie 1971 și lansat pe 9 mai 1973. Punerea în funcțiune directă a navei în funcțiune a avut loc în 1974 sub numărul de carenă P 420. În timpul încercărilor pe mare și al exploatării directe, această barcă a justificat caracteristicile de performanță declarate, dar începutul construcției unei serii cu drepturi depline a fost amânat constant.
În 1975, întrebarea a fost ridicată din nou nu doar despre comanda unei serii întregi de bărci din clasa Sparviero, ci și despre achiziționarea suplimentară a două hidrofoiluri mai mari din clasa Pegasus fabricate în America. Pegasus a fost construit în 1975 de Boeing în Renton, Washington. Aceste nave ar fi trebuit să lucreze împreună în cadrul standardizării armamentului NATO. Dar acest grup nu a fost creat niciodată.
În 1977, comanda a acceptat rezolvarea problemei producției în serie a „Sparviero”. În același timp, comanda a fost plasată la șantierul naval Fincantieri. „Noile” bărci au primit un lansator de rachete Otomat îmbunătățit cu un sistem de desemnare a țintei Teseo. De asemenea, a fost planificată instalarea de motoare cu turbină cu gaz Allison mai puternice pe bărci, dar acest lucru nu a fost implementat.
În total, din 1980 până în 1983, au fost lansate șase bărci cu rachete hidrofoil din clasa Sparviero: Nibbio (numărul de coadă P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) și Condor (P 426).
Aceste bărci nu au reușit să se arate în toată gloria lor. Până la mijlocul anilor 90, navele de tip „Sparviero” purtau un serviciu destul de liniștit, în mare parte de patrulare. Lovitura de mare viteză a armelor rachete, pe care comanda o spera, a fost livrată de nave doar ca parte a exercițiilor. În acest moment, toate ambarcațiunile au fost scoase din funcțiune.
A doua respirație scurtă de viață
La începutul anilor 90, când italienii îl trimiteau încet pe Sparviero pentru metal, japonezii au devenit interesați de bărci. Țara Soarelui Răsare a dorit să înlocuiască cu italieni agili bărcile torpile complet învechite din seria RT-11 - RT-15, care dezvoltă viteze de până la 40 de noduri.
În 1991, japonezii au încheiat un acord de licențiere cu Italia pentru producția de bărci cu rachete cu hidrofoil. Bineînțeles, s-au făcut schimbări în ceea ce privește armele. În locul pistolului de 76 mm, tunul cu foc rapid M61 Vulcan a fost instalat pe nas, iar rachetele anti-navă de tip 90 au fost instalate în locul complexului Otomat. Și, desigur, noile bărci au fost echipate cu mai moderne radare. Motorul cu turbină cu gaz a fost, de asemenea, înlocuit cu un motor General Electric LM500 de 5200 CP.
În 1992, ambele bărci au fost lansate. În același timp, nu li s-a furnizat propriile nume - doar numerele PG 01 și PG 02. S-ar părea că navele, scufundate în uitare, au primit a doua șansă. Dar brusc au început problemele cu finanțarea.
Următoarea barcă a fost depusă abia în 1993 sub numărul PG 03. În 1994, când cea de-a treia barcă din serie a coborât din stocurile șantierului naval Sumitomo, comanda se răcise deja complet la aceste hidrofoiluri. Drept urmare, nu au comandat a patra barcă, iar proiectul a fost anulat.
Trinitatea japoneză a trecut sincer linia din 2000, iar în 2010 ultimul pui al companiei italo-americane de șantiere navale japoneze a fost dezafectat în siguranță.
