În articolul anterior din serie, am finalizat analiza stării flotei submarine rusești. Acum să trecem la suprafață.
Studiind capacitățile SSBN-urilor noastre, MAPL-urilor, submarinelor diesel-electrice și ale acestui ciudat EGSONPO, am acordat o atenție specială capacității marinei ruse de a-și rezolva cea mai importantă sarcină strategică, și anume sarcina de a livra un sistem de greva cu rachete nucleare împotriva țării agresoare. Pentru aceasta, flota trebuie să aibă tipuri moderne de SSBN-uri și rachete balistice pentru submarine și, în plus, trebuie să asigure stabilitatea de luptă a crucișătoarelor strategice de rachete submarine până când utilizează arme nucleare.
Prin urmare, vom începe descrierea navelor de suprafață cu forțe ușoare destinate operațiunilor în zona apropiată a mării și capabile să asiste alte forțe în asigurarea securității zonelor de desfășurare SSBN. Cu alte cuvinte, în acest articol vom vorbi despre corvete.
În primul rând, puțină istorie. În URSS, apărarea antisubmarină în zona apropiată a mării a fost ocupată de nave de patrulare, precum și de nave mici antisubmarine și bărci. SKR au fost reprezentate de un proiect de mare succes 1135 și modificările sale.
Cu o deplasare standard de 2.810 tone, proiectanții autohtoni au reușit să se potrivească cu staționarul GAS MG-332 "Titan-2", care a fost tractat de GAS MG-325 "Vega", care a fost destul de bun pentru timpul lor și cel mai puternic arme antisubmarin, care includeau un lansator cu patru sisteme de rachete anti-submarine URPK-4. "Blizzard", două tuburi torpedo cu patru tuburi și bombe. În plus, navele aveau o pereche de sisteme de apărare aeriană de autoapărare Osa-M și două instalații duble de 76 mm. Aceste nave au primit echipament de rulare cu turbină cu gaz și au fost în mod meritat iubite de marinari pentru fiabilitatea, lupta ridicată și navigabilitatea lor. În total, URSS a construit 21 de nave conform proiectului 1135 și încă 11 - conform proiectului îmbunătățit 1135M și, în plus, au fost construite 7 nave conform proiectului 1135.1 „Nereus” pentru trupele de frontieră ale KGB ale URSS, ale căror capacități antisubmarine au fost slăbite, dar care, dacă este necesar, ar putea fi implicate și pentru zonele de apă ale OEP.
Au fost prezentate mici nave antisubmarine:
Proiectul 1124: nave foarte bune pentru timpul lor.
Desigur, în deplasarea standard de 830 de tone a fost imposibil să se acomodeze un GAS puternic (celebrul „Polynom” cântărea doar 800 de tone), dar totuși MPK avea două stații de sonar cu o sub-chilă și o antenă coborâtă și ca principală armă antisubmarină - patru torpile de 533 mm. Este puțin probabil ca capacitățile individuale de căutare ale IPC să fi uimit imaginația, dar acest lucru a fost ispășit de multiplicitatea lor - din 1970, 37 de nave de acest tip au intrat în flota URSS. MPK sa dovedit a fi destul de reușită și, prin urmare, începând cu 1982, versiunile lor îmbunătățite au fost puse în funcțiune - 31 de nave au fost construite conform proiectelor 1124M și 1124MU. Au primit GAS mai avansat și cu același armament principal (două tuburi torpile cu două tuburi) și arme de autoapărare oarecum îmbunătățite - sistemul de apărare aeriană Osa-MA îmbunătățit (și nu Osa-M pe navele proiectului 1124), 76- Suport pistol de mm (și nu de 57 mm), „tăietor de metale” AK-630M de 30 mm. Și, pe lângă aceasta, a fost construit un alt MPK conform proiectului 1124K, pe care sistemul de apărare antiaeriană Osa a fost înlocuit de Dagger. În total, Marina URSS a primit 69 de nave cu proiecte 1124, 1124M / MU și K. Ca și în cazul navelor de patrulare ale proiectului 1135, acestor IPC-uri le-a „plăcut” KGB, care a construit un anumit număr pentru a proteja granițele maritime ale URSS. Dar, întrucât încă nu aparțineau marinei, nu vom lua în calcul „flota KGB”.
Proiectul 1331M: aceste nave au fost proiectate în RDG, cu ajutorul Biroului de Proiectare Zelenodolsk.
În general, navele s-au dovedit a nu avea prea mult succes și au fost inferioare IPC-ului familiei 1124. Cu toate acestea, 12 IPC de acest tip au fost adăugate la compoziția flotei URSS.
Navele din proiectele de mai sus au avut o deplasare standard de peste 800 de tone, dar în continuare vom considera IPC de o dimensiune mult mai mică, până la 450 de tone - de aceea este logic să le clasificăm ca bărci antisubmarine (deși în USSR Navy au fost listate exact ca IPC)
Proiectul 11451: Un design extrem de original pentru o navă cu hidroalimentare de 320 de tone.
Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, el trebuia să meargă repede în zona în care a fost observat submarinul, să-l caute cu ajutorul Zvezda M1-01 (MG-369) a coborât GAS și l-a distrus, pentru care era înarmat cu patru torpile de 400 mm. A fost considerat extrem de util pentru Marea Neagră, înainte de prăbușirea Uniunii, au reușit să construiască 2 astfel de bărci
Proiectul 12412 a fost o versiune antisubmarină a unei bărci cu rachete cu o deplasare standard de 420 tone.
Primit pe armament SJSC "Bronza" cu o chilă și antene remorcate, torpile de 4 * 400 mm, sisteme de artilerie de 76 mm și 30 mm. Pentru Marina URSS au fost construite 16 astfel de nave (alte 20 pentru URSS KGB).
Deci, în total, 32 de nave de patrulare (cu excepția navelor KGB), 81 de nave mici antisubmarine și 18 IPC-uri, pe care am decis să le considerăm bărci antisubmarine, au fost comandate în URSS și, în total - 131 de nave. Autorul acestui articol nu are date despre câte dintre ele au rămas astăzi în flotă, dar de la 1 decembrie 2015, marina rusă a inclus:
Nave de patrulare proiect 1135 / 1135M - 2 unități: Ladny și Pytlivy
Proiect MPK 1124 / 1124M: 2 și respectiv 18 unități.
Proiect MPK 1331M - 7 unități.
Nu există deloc bărci anti-submarine.
Un total de 29 de nave.
De asemenea, în flota rusă sunt două nave de patrulare ale proiectului 11540 („Undaunted” și „Yaroslav the Wise”) și ultima „fregată cântătoare” a proiectului 01090 „Sharp-wited”, dar conform autorului, în cadrul clasificare „corvetă-fregată”, este mai probabil să fie fregate, mai degrabă decât corvete, și nu vor fi luate în considerare în cadrul acestui articol.
Evident, capacitățile forțelor de suprafață ale ASW au scăzut de câteva ori comparativ cu timpurile URSS târzii. Dar problema, în esență, nu este chiar faptul că numărul navelor antisubmarine interne a scăzut de 4, 5 ori. Chiar dacă, printr-un val de baghetă magică, s-au întors brusc în rândul flotei astăzi, eficacitatea lor împotriva mijloacelor moderne de război submarin, precum submarinul nuclear din generația a 4-a, nu ar putea fi mare. Fiind comandați înainte de prăbușirea URSS, astăzi ar avea o vârstă foarte respectabilă de aproximativ 30 de ani sau mai mult și, în orice caz, în viitorul foarte apropiat ar fi timpul să se retragă.
Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că programul de armament de stat pentru perioada 2011-2020 a planificat construirea a 35 de corbete. Și, fără îndoială, un număr atât de ambițios de nave de război din zona de coastă ar putea într-adevăr să restabilească în mod semnificativ componenta OLP de suprafață a marinei noastre.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat.
GPV-2011-2020 și-a asumat punerea în funcțiune a șase corbete ale proiectului 20380 și doisprezece - ale proiectului 20385 și apoi trecerea la construcția de nave de un nou tip. Astfel de planuri erau complet justificate, deoarece, în primul rând, dezvoltarea proiectului tehnic 20380 a fost finalizată în 2001, astfel încât până la sfârșitul GPV-2011-2020, nava nu era ultimul cuvânt în știința și tehnologia navală. Și în al doilea rând, proiectul 20380 și versiunea sa modernizată 20385 cu greu pot fi numite nave de succes.
Deoarece în trecut am descris deja neajunsurile acestui proiect, de data aceasta ne vom limita la o scurtă listă a acestora.
Primul dezavantaj este armamentul inadecvat pentru sarcinile corvetei. În primul rând, navele sunt pur și simplu supraîncărcate cu arme, deși, în mod corect, observăm că fondatorul seriei, corveta Guarding, a suferit acest dezavantaj în cea mai mică măsură. Mai mult, un elicopter, opt rachete anti-navă Uran-U, un sistem antirachetă Kortik-M, un AU de 100 mm și două freze metalice de 30 mm, împreună cu opt tuburi ale complexului mic de torpile Paket-NK arătau destul de bine rezonabil în deplasarea standard 1.800 de tone. În general, s-a obținut o navă destul de echilibrată cu armament universal. Ar fi arătat foarte bine ca navă de export pentru țările lumii a treia, dar în ceea ce privește capacitățile sale de luptă, nu a făcut prea mult pentru a satisface nevoile marinei ruse.
„Uranus” era prea slab pentru a folosi corveta ca navă de atac și, în general, utilizarea unei nave suficient de mari, dar nu prea rapide (27 de noduri) ridică îndoieli serioase. Dar nu există nicio îndoială că submarinele inamice vor deveni inamicul principal al corvetelor noastre, iar „Păzirea” poartă sisteme hidroacustice destul de puternice (pentru dimensiunea sa) pentru a le detecta. Dar, în același timp, corvetei îi lipsește orice armă antisubmarină adecvată: „Pachetul-NK” instalat pe el este mai mult un anti-torpilă decât un complex anti-submarin: deși torpilele sale de 324 mm sunt capabile să atace inamicul bărci la o distanță de 20 km, viteza lor este de doar 30 de noduri, deși viteza maximă a torpilei acestui complex este de 50 de noduri. „Paza” de apărare aeriană ar fi suficientă cu condiția ca „Kortika-M” să fie adus la o stare de lucru (există informații că complexul a întâmpinat probleme atât cu rachetele, cât și cu „finalizarea” artileriei țintei după atacul său cu rachete) sau înlocuirea cu o versiune navală „Shell”.
Din păcate, dezvoltarea proiectului 20380 corbete a mers într-o direcție complet diferită - au încercat să instaleze pe navă sistemul de rachete antiaeriene Redut. Desigur, nu exista nicio modalitate de a pune pe o navă cu o deplasare atât de mică un radar multifuncțional „Polyment”, care trebuia să controleze focul acestui sistem de apărare antiaeriană. Ca rezultat, sarcina de a emite desemnarea țintei și de a regla rachetele în zbor (până când capul lor de acțiune captează ținta) a fost încercată să fie atribuită radarului standard de uz general „Furke-2”, care nu este destinat deloc pentru aceasta. Potrivit unor date neverificate, astăzi un control oarecum eficient al rachetelor este oferit cu ajutorul radarului de control al focului de artilerie Puma, dar acest lucru nu este sigur.
Odată cu îmbunătățirea corbetei conform proiectului 20385, armamentul său a suferit modificări semnificative: două rachete ușoare cu patru țevi Uran-U anti-navă au fost înlocuite cu un lansator vertical pentru opt rachete de calibru, iar numărul de celule Reduta a fost adus la 16 (pe proiectul 20380 navele aveau 12), în plus, un nou radar a fost folosit pentru a controla sistemul de apărare antiaeriană. Într-o anumită măsură, capacitățile anti-submarine au crescut, de asemenea, deoarece familia de rachete de croazieră Kalibr include și rachete torpile (91P1 și 91RT2). Dar aici a început „rebeliunea amiralelor”, deoarece cu astfel de arme costul corvetelor 20385 a ajuns la prețul fregatelor din seria „amiralului” (proiectul 11356Р), ceea ce a fost complet inacceptabil. O corvetă trebuie să fie relativ ieftină pentru a fi masivă, altfel nu are rost să creăm nave din această clasă. Mai mult, în ceea ce privește capacitățile lor de luptă, navigabilitatea și autonomia de croazieră, fregatele 11356R au lăsat corvetele 20385 cu mult în urmă.
Al doilea dezavantaj este utilizarea unei centrale electrice diesel. Faptul este că dintre cele patru tipuri de centrale electrice: nucleară, cu tuburi cu gaz, turbină cu abur și motorină, constructorii navali ai URSS au stăpânit perfect primele două. Nu a avut rost să creeze motoare diesel pentru vase de război mari de suprafață și, fără aceasta, URSS a întâmpinat suficiente probleme cu varietatea de arme și echipamente. Mai mult, motoarele diesel pentru nave sunt surprinzător de dificile, putem spune că în lume doar germanii și finlandezii au reușit în astfel de motoare diesel. Cu toate acestea, pentru corvetele proiectului 20380, a fost adoptată o centrală diesel. Dându-și seama că nu trebuie să vă bazați pe propriile forțe, au planificat să echipeze navele de război interne cu motoare diesel MTU germane. Dar, după introducerea sancțiunilor, au trebuit să abandoneze utilizarea ideii „sumbru geniu teutonic” și să treacă la produsele fabricii interne Kolomna. Ceea ce face motoare diesel bune pentru locomotivele electrice, dar „produsele” lor pentru nave sunt semnificativ inferioare celor din Germania în ceea ce privește fiabilitatea.
În general, se poate afirma că corvetele proiectului 20380/20385 nu au funcționat din corvetele proiectului 20380/20385 adecvate pentru construcția în masă, un „cal” de încredere pentru mările de coastă. O alegere nereușită de arme, un sistem de rachete antiaeriene inoperant, un șasiu nesigur … Și nu puteți spune că proiectul nu a avut absolut niciun merit. Proiectanții au reușit să rezolve sarcina destul de non-banală de a plasa un hangar de elicopter pe o navă cu o deplasare atât de mică, pentru a oferi vizibilitate redusă a radarului pentru a amplasa arme hidroacustice foarte numeroase … dar toate acestea, din păcate, nu au făcut proiectul 20380/20385 corvete de succes.
Până în prezent, există cinci corvete Project 20380 în funcțiune, inclusiv „Guarding” (transferat flotei chiar înainte de începerea GPV 2011-2020). Încă cinci corbete se află în diferite etape de construcție, în timp ce „Loud” va fi gata în mod evident în 2018, restul sunt așteptate în 2019-2021. În ceea ce privește proiectul 20385, au fost stabilite doar două nave de acest tip, „Thundering” și „Agile” - ar trebui să completeze flota în 2018-2019.
În acest sens, este probabil să se finalizeze construcția corvetelor familiei 20380/20385. Este adevărat, în presă s-a exprimat o opinie (RIA Novosti, 2015) conform căreia cel puțin șase nave de acest tip ar fi construite pentru Flota Pacificului, pentru care ar fi trebuit așezate încă două nave la șantierul naval Amur, dar datorită faptului că în 2018, iar marcajele nu au avut loc, cel mai probabil nu vor avea loc. Astfel, compoziția Marinei va fi completată nu cu 18, așa cum a fost planificat inițial de GPV 2011-2020, ci doar 12 corbete din proiectul 20380/20385. Singurul plus în toate acestea este doar unul - există șanse foarte mari ca majoritatea să intre efectiv în flotă până în 2020, iar restul să devină operațional la începutul anilor 1920. Acest secol.
Aparent, pentru a corecta cumva situația cu 20380 eșuat, navele de patrulare ale proiectului 22160 au fost chemate în locație.
Încă o dată, dezvoltatorii au încercat să lege un cal și o căprioară care tremură într-un singur ham. Pe de o parte, deplasarea navei a trebuit redusă pentru a reduce costurile de construcție, dar, pe de altă parte, situația catastrofală cu nave de suprafață mare necesare pentru a asigura navigabilitatea suficientă pentru operațiuni în afara mării care spală țărmurile Rusiei Federaţie. Drept urmare, navele de patrulare ale proiectului 22160 au primit o deplasare de 1.300 de tone și 60 de zile de autonomie, precum și navigabilitate suficientă pentru zona de mare îndepărtată (combinația tuturor celor de mai sus într-o singură navă este mai mult decât îndoielnică, dar…) Din câte puteți înțelege, în sarcinile navelor de acest tip de la Marea Neagră vor fi incluse o demonstrație a drapelului mediteranean.
În același timp, navele au fost inițial proiectate pentru Serviciul de Grăniceri al FSB din Rusia. Armamentul lor standard, sistemul de apărare antiaeriană "Gibka" 3M-47 (de fapt, o turelă pentru Strela MANPADS), un suport de 57 mm, o pereche de mitraliere de 14,5 mm și un sistem de lansare a grenadei DP-65, conceput pentru a distruge înotătorii de luptă, pare destul de rezonabil pentru un patrulier, a cărui sarcină este protejarea apelor teritoriale în timp de pace și reținerea infractorilor, dar este complet nepotrivită pentru o navă de război în timp de război. Iar nava de patrulare a proiectului 22160 nu mai poartă arme.
Mai exact, poartă, dar cum? Spațiul liber este oferit în pupa navei.
Acolo puteți instala mai multe containere de marfă standard cu arme plasate în ele - de exemplu, rachete de croazieră "Calibru" sau un complex de măturare a minelor sau …
Există o singură problemă - astăzi, nu se știe nimic despre alte complexe de containere decât Calibru. Dar se știe că forțele armate ruse nu au achiziționat niciun complex de containere. Probabil, navele proiectului 22160 vor trebui să meargă temporar fără arme de tip "container" … doar că nu există nimic mai permanent decât temporar.
Și ce păcat - navele de patrulare ale proiectului 22160 au un armament hidroacustic foarte dezvoltat. Acestea sunt staționarul SJC MGK-335EM-03 și SUS cu antena tractată „Vignette-EM”. Există un hangar (deși pare foarte înghesuit) și un elicopter. Aruncați toate aceste monturi de artilerie „flexibile” și de 57 mm cu mitraliere, puneți versiunea navală a „Pantsir”, un tub torpilo convențional și același „Pachet-NK” - și veți obține un mic anti-submarin excelent nava cu o deplasare standard de 1.300 de tone, în care flota rusă are nevoie atât de mult astăzi …
… deși probabil că nu ar fi funcționat. Deoarece navele proiectului 22160 sunt echipate cu o centrală electrică combinată, în care viteza mare este asigurată de turbine cu gaz, dar cursul economic - toate la fel dieseluri, și pe prima navă din serie, "Vasily Bykov", german au fost instalate dieseluri ale companiei MAN. Cu alte cuvinte, marina rusă va primi șase nave care pot căuta submarine, dar nu le pot distruge, deoarece nu au arme antisubmarin.
- Dar stai, ce zici de elicopter? - va întreba cititorul atent. Este adevărat, nava are un elicopter, dar, din câte știe autorul articolului, de obicei căutarea unui submarin inamic este efectuată de o pereche de elicoptere - în timp ce unul caută, al doilea transportă muniție pentru a distruge submarinul detectat. Dacă nu există un al doilea elicopter, atunci distrugerea submarinului detectat este atribuită navei - pentru aceasta, BOD-urile URSS transportau torpile de rachete cu rază lungă de acțiune. Dar, în același timp, elicopterul nu poate transporta suficientă muniție și mijloace pentru a căuta submarine. Prin urmare, un mod destul de ciudat de a lupta cu submarinul va fi disponibil pentru nava de patrulare - în timp ce nava caută submarinul prin propriile mijloace, elicopterul este de serviciu pregătit pentru decolare cu arme suspendate. Cu toate acestea, ținând cont de distanța mică de detectare a submarinului și de timpul lung de reacție (în timp ce elicopterul încă decolează), se poate întâmpla cu ușurință ca elicopterul să nu aibă unde să se întoarcă.
Astăzi, șase nave de patrulare ale Proiectului 22160 au fost depuse, cu ultima, Nikolay Sipyagin, pe 13 ianuarie 2018. Ținând cont de faptul că șeful Vasily Bykov, fiind pus în funcțiune în 2014, nu a intrat încă în serviciu, se poate presupune că seria va fi construită până în 2022 - 2023.
Se poate afirma că proiectele 20380, 20385 și 22160 nu îndeplinesc cerințele marinei ruse. Și, prin urmare, pe 28 octombrie 2016 la Severnaya Verf, a fost pusă o corvetă a noului proiect 20386 „Daring”. Trebuia să devină o „lucrare la greșelile” proiectelor anterioare și să dea flotei „calul de lucru” de care are atât de multă nevoie. Ce fel de navă a ieșit de data aceasta?
Sarcinile proiectului de corvetă 20386:
1. Protecția comunicațiilor maritime într-o zonă economică de 200 mile.
2. Contracararea navelor unui potențial inamic la orice distanță de bazele flotei.
3. Furnizarea unei apărări aeriene stabile a formațiunilor de nave împotriva atacurilor aeriene prin atac aerian.
4. Căutarea, detectarea și distrugerea submarinelor într-o zonă dată.
5. Furnizarea de apărare aeriană și sprijin împotriva incendiilor pentru operațiuni amfibii.
Ce vă atrage atenția? În primul rând, corveta proiectului 20386 … a încetat să mai fie o corvetă, deoarece cu o deplasare de 3.400 de tone (nu se știe, totuși, standard sau complet), această navă poate fi numită orice vrei, dar nu o corvetă.
În opinia autorului acestui articol, se întâmplă următoarele. Multă vreme în Federația Rusă, birourile de proiectare erau pe punctul de a supraviețui și erau gata să facă orice pentru binele fondurilor bugetare, iar flota avea nevoie disperată de nave de luptă cu drepturi depline, dar nu avea capacitatea de a plăti. pentru ei. Ca rezultat, a existat o competiție de „nave-minune” - în lupta pentru finanțare, proiectanții au încercat să înghesuie armele maxime în deplasarea minimă și s-au luptat între ei pentru a oferi militarilor un crucișător cu rachete în deplasarea unei bărci cu rachete.. Consecința a fost că primele noastre proiecte - corveta 20380 și fregata 22350 au fost rearmate cu o lipsă de deplasare. Cu toate acestea, de fapt, costul unei nave moderne determină echipamentul acesteia - corpul în sine costă puțin, așa că nu avea rost să economisești un ban și să creezi fregate de mare navigabilitate (și exact asta a fost proiectul corbetei 20386). Drept urmare, singurul proiect de navă cu adevărat reușit a fost fregatele Project 11356, care au devenit o versiune îmbunătățită a Talwar, dezvoltată pentru marina indiană pe baza celebrului Project 1135 TFR, în a cărui creație designerii au făcut un efectiv navă de război și nu a încercat să „înghesuie nepusabilul” într-o dimensiune minimă.
Acum, treptat, totul revine la normal: de exemplu, marinarii nu vor continuarea seriei de fregate ale Proiectului 22350, ci vor să obțină o navă mult mai mare pe baza ei (vom vorbi despre Proiectul 22350M mai târziu). Și același lucru se întâmplă și cu corvetele.
Autorul acestui articol nu este un inginer în construcții navale, dar în desene, proiectul 20386 corvete nu arată ca 11356 fregate.
Prin urmare, cel mai probabil, deplasarea lor standard este de aproximativ 2.800 de tone, puțin mai mult sau mai puțin, iar deplasarea totală este de 3.400 de tone. proiectul 1135 (a cărui deplasare a fost de doar 2810 tone) pe o nouă bază tehnologică. Plănuim să construim nave relativ mici, dar bine înarmate, suficient de navigabile pentru a face, dacă este necesar, traversări inter-teatru și pentru a fi prezenți, să zicem, în aceeași mare mediteraneană. De fapt, în ceea ce privește funcționalitatea lor, noile nave vor înlocui corvetele clasice (nave de ordinul a 2.000 de tone) și, în mare măsură, fregatele (aproximativ 4.000 de tone). Restul funcțiilor de „fregată” vor fi preluate de distrugătoare - iar navele care sunt planificate să fie construite conform proiectului 22350M, indiferent de ceea ce sunt numite, sunt distrugătoare.
Ce s-a schimbat în comparație cu tipurile anterioare de corvete? S-au făcut modificări fundamentale la centrala electrică a navei. În loc de motoare diesel, corbeta proiectului 20386 a primit o unitate combinată cu turbină cu propulsie electrică parțială, care include două motoare cu turbină M90FR cu o capacitate de 27.500 CP fiecare. și două motoare electrice principale cu o capacitate de 2200 CP. Cu alte cuvinte, progresul economic al navei va fi asigurat de motoare electrice, iar cel complet - de turbine cu gaz.
Avantajul acestei decizii este că ne îndepărtăm în cele din urmă de motoarele diesel și introducem treptat propulsia electrică pe navele de război. În teorie, aceasta este o tehnologie foarte avansată care ne promite numeroase beneficii: capacitatea motorului electric de a schimba rapid viteza și chiar direcția de rotație a elicei, face ca o navă cu motoare electrice să fie foarte manevrabilă. Dar principalul avantaj este că propulsia electrică (cel puțin potențial) asigură un zgomot minim, ceea ce va fi un avantaj imens pentru o navă antisubmarină.
Trebuie să spun că în URSS și Federația Rusă, propulsia electrică nu era ceva necunoscut - a fost utilizată pe spărgătoare de gheață și nave auxiliare, dar, din motive necunoscute autorului, nu a fost folosită pe nave de război de suprafață. Dacă o astfel de schemă se dovedește a avea succes pe corveta 20386, atunci va fi cu siguranță folosită pe nave de alte clase, cel puțin au existat mențiuni de propulsie electrică parțială pentru distrugătorul „Leader” tipărit.
Armamentul noii corbete repetă în multe privințe navele proiectului 20380. Apărarea împotriva aerului este asigurată de același sistem de apărare antiaeriană Redut, doar că vor exista 16 celule, nu 12 (ca la 20385 corvete). Dar acum vor fi controlate de un complex radar multifuncțional complet nou (MF RLK) „Zaslon”, care este un adevărat punct culminant al proiectului.
Ce este MF RLC „Zaslon”? Mai presus de toate, seamănă cu o încrucișare între americanul AN / SPY-1 și britanicul SAMPSON instalat pe distrugătoarele din clasa Daring. Asemănarea cu complexul american este dată de patru tablouri în etape, desfășurate astfel încât să ofere colectiv o vedere de 360 de grade în jurul navei.
Dar radarul american avea una, nu cea mai bună caracteristică. El a lucrat în gama decimetrică a undelor radio, ceea ce i-a permis să vadă foarte sus (inclusiv obiecte din spațiul apropiat) și îndepărtat, dar radarele decimetrice văd slab obiecte cu zbor redus, deoarece acestea din urmă sunt pe fundalul suprafeței subiacente (mare). Pe de altă parte, radarele cu raza de acțiune centimetrică fac o treabă excelentă de a vedea ținte cu zbor scăzut, dar nu la fel de bine ca cele decimetrice la cele cu zbor mare. În flota sovietică, această problemă a fost rezolvată după cum urmează - radarele de supraveghere erau decimetrice, iar pentru a controla ceea ce zbura deasupra valurilor, au folosit un separat, special conceput pentru acest radar „Podkat”.
Britanicii din radar au combinat pur și simplu două într-unul - SAMPSON-ul lor are atât grilaje decimetrice, cât și centimetrice, în timp ce cel decimetric oferă o imagine de ansamblu generală, iar cel centimetric controlează țintele cu zbor redus. Această tehnologie a făcut ca distrugătorul Daring să fie faimos ca cea mai bună navă de apărare aeriană din toate timpurile.
MF RLC „Zaslon” funcționează în mod similar. De asemenea, are sisteme de radar în intervalul decimetric și centimetric, principiul căruia corespunde radarului britanic. În același timp, se știe că complexul care controlează domeniul centimetric folosește AFAR.
„Zaslon” poate face încă multe. De exemplu, complexul este capabil să efectueze nu numai căutări active, ci și pasive, concentrându-se asupra radiației sistemelor electronice ale inamicului - în acest mod, „Bariera” este capabilă să detecteze și să urmărească peste 100 de ținte la o distanță de până la 300 km. Mai mult, complexul este capabil să plaseze blocaje radar active și să gestioneze blocaje pasive. MF RLK „Zaslon” este, de asemenea, universal prin faptul că poate controla nu numai armele antirachetă ale sistemului de apărare antiaeriană „Redut”, ci și monturile de artilerie ale navei. Este de la sine înțeles că la vederea „Zaslon” este capabil să elibereze desemnarea țintei pentru o rachetă anti-navă și, în plus, oferă suport informațional sistemelor de arme externe, cum ar fi elicopterul unei nave sau un luptător „exterior”.
Singurul dezavantaj al radarului Zaslon MF este un interval foarte moderat - acest complex „vede” o țintă cu un RCS de 1 metru pătrat la o distanță de 75 km. Acesta nu este un rezultat foarte bun. Deși, bineînțeles, declarațiile dezvoltatorilor conform cărora SAMPSON este capabil să vadă un porumbel (0, 008 mp) la o distanță de 105 km sunt cel mai probabil o acțiune publicitară (adică stația radar britanică poate face acest lucru, dar în condiții ideale și în acest mod, care nu va fi niciodată utilizat în scanarea convențională a spațiului), dar totuși trebuie înțeles că MF RLC „Zaslon” este mult inferior radarului britanic în ceea ce privește domeniul de detectare. Pe de altă parte, trebuie să înțelegem că creăm, de fapt, o navă de patrulare și nu este absolut necesar să împingem pe ea armele și echipamentele „inegalabile din lume” care se suprapun (sau cel puțin egale) cu ceea ce este cel mai bun din lume distrugătoarele de apărare aeriană au la dispoziție.
O întrebare interesantă - de unde a venit acest MF RLC „Zaslon”? Cine a reușit într-un timp atât de scurt să rezolve toate problemele care „chinuiesc” radarul cu un scop similar „Polyment”, împiedicând intrarea în funcțiune a fregatei de plumb a Proiectului 22350? Sa dovedit că aceasta a fost opera manuală a centrului științific și tehnic Zaslon, un dezvoltator de echipamente electronice de bord pentru aviația Forțelor Aerospatiale Ruse, inclusiv pentru MiG-31BM. Autorul acestui articol presupune că, pe fondul stării catastrofale de apărare aeriană a noilor corvete, STC Zaslon a putut oferi o soluție rapidă bazată pe radarul avioanelor de luptă modernizate din a 4-a generație (și chiar folosind AFAR). Dacă MF RLC „Zaslon” va funcționa normal, va deveni o descoperire imensă chiar dacă „Polyment” se dovedește a fi un eșec final. În orice caz, o mulțime de tehnologii necesare vor fi elaborate la "Zaslon" (de exemplu, cum ar fi "transferul" controlului sistemului de apărare antirachetă și a obiectului atacat de acesta de la un grătar la altul) pe care, conform zvonurilor, „Polyment” „s-a împiedicat”.
În caz contrar, armamentul navei proiectului 20386 este destul de consistent cu corvetele din seria anterioară. Acestea sunt două lansatoare de rachete anti-navă Uran-U cu patru țevi, raza de acțiune a rachetei este de 260 km. În ceea ce privește capacitățile sale de luptă, racheta este similară cu cele mai recente modificări ale „Harponilor”, care este mai mult decât suficientă pentru a contracara forțele ușoare ale inamicului. Lansatoarele în sine sunt situate la suprastructura din spatele scuturilor care se deschid doar înainte de lansarea rachetelor, ceea ce se face pentru a minimiza RCS-ul navei. Artileria este reprezentată de o instalație de 100 mm, care este „standardul domnului” minim, care ne permite să vorbim despre capacitatea corvetei 20386 de a susține aterizarea, precum și o pereche de 30-mm AK-630M (informațiile conform cărora nava va primi mult mai puțin cu foc rapid AK-306 este probabil totuși eronată), torpile - complexul omniprezent de 324 mm „Pachet-NK”. Va exista o nouă corvetă și un elicopter cu hangarul său. Și, în plus, din motive neclare, pe corveta proiectului 20386, precum și pe 22160, a fost plasat spațiu liber pentru a găzdui arme de container.
În teorie, va permite, caz în care, să întărească radical armele de atac sau antisubmarin sau, pe lângă elicopter, să plaseze un anumit număr de UAV-uri. În plus, prezența trapelor laterale permite utilizarea ambarcațiunilor ușoare de mare viteză (să zicem, pentru aruncarea grupurilor de sabotaj în spatele liniilor inamice) sau, mai important, desfășurarea vehiculelor fără pilot de acțiune împotriva minelor.
Din păcate, cu toate avantajele de mai sus, există multe întrebări legate de armamentul proiectului 20386.
În primul rând, este complet neclar de ce dezvoltatorii interni ignoră arme anti-submarine atât de puternice precum torpilele de 533 mm, care ar fi foarte solicitate atunci când un submarin inamic este detectat la 15-20 km de corvetă. Se pare că torpila de 533 mm ar fi o armă capabilă să distrugă un submarin la o distanță la care corveta este capabilă să o detecteze. Ca rezultat, în configurația actuală (adică cu „Packet-NK”), corbeta proiectului 20386 este clar subarmată împotriva amenințării subacvatice - submarinele pe care va trebui să le caute au arme mult mai puternice decât aceasta. În al doilea rând, modularitatea armelor a dus la o complicație nejustificată a proiectului navei. Există un hangar pe corvetă, dar este sub punte, adică fiecare navă de acest tip va trebui să fie echipată cu un lift pentru elicopter, ca un portavion. Și aceasta implică o complicație semnificativă a designului. Și, desigur, creșterea prețului.
În raportul anual publicat al PJSC „Fabrica de construcții navale” Severnaya Verf”(Sankt Petersburg) pentru 2016, costul corbetei proiectului 20380 („ Zelos”) este de 17.244.760 ruble. Dar costul corbetei capului proiectului 20386 este 29.080.759 ruble. Cu alte cuvinte, costul noii nave din nou fie s-a apropiat, fie a depășit deja fregatele din seria „amiralului”, în ciuda faptului că calitățile de luptă … poate au devenit mai bune în unitatea de apărare antiaeriană, dar absolut mai rău în termenii războiului antisubmarin.
Toate cele de mai sus pun la îndoială faptul că corveta proiectului 20386 va deveni „calul de lucru” al flotei. Este probabil ca Marina rusă să aibă nevoie de un nou tip de corvetă …
Dar, chiar dacă nu, deși flota și-a arătat interesul pentru zece astfel de nave, conform planurilor, este planificată comisionarea a trei astfel de corbete până în 2025.
Deci, în URSS, PLO din zona mării apropiate a fost prevăzută cu 131 TFR și IPC. Astăzi sunt 34 dintre ele: 29 de vremuri vechi, încă sovietice și 5 corbete noi ale proiectului 20380. Până în 2025, când navele construite de sovietici se vor retrage sau își vor pierde valoarea de luptă, marina rusă va avea 21 de nave ale „corbetei”. clasă de patru (!) Diferite tipuri din care 6 nave ale proiectului 22160 nu poartă la bord arme antisubmarine.
Inca un lucru. Toate cele șase nave ale proiectului 22160 sunt destinate Mării Negre. Din cele zece corbete ale proiectului 20380, șase sunt planificate să aibă sediul în Marea Baltică și patru - să fie transferate către Flota Pacificului. Ambele corbete ale proiectului 20385 vor merge către Flota Pacificului. Și doar 20386 sunt destinate Flotei de Nord.
Cu alte cuvinte, până în 2025, securitatea desfășurării SSBN va fi asigurată de șase corbete în Orientul Îndepărtat și până la trei în mările nordice …
Articolele anterioare din serie:
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor (partea 2)
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 3. „Ash” și „Husky”
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 4. „Halibut” și „Lada”
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 5. Barci cu destinație specială și acest ciudat UNMISP
