Din articolele anterioare, am văzut că experiența lui V. K. Vitgefta, în calitate de comandant de navă, este complet pierdut pe fundalul inamicului său Heihachiro Togo, iar escadrila peste care a preluat comanda contraamiralul rus a fost semnificativ inferioară flotei japoneze în ceea ce privește pregătirea cantitativă, calitativă și a echipajului. Se părea că lucrurile s-au deteriorat complet, dar acest lucru încă nu era cazul, pentru că odată cu plecarea guvernatorului, paradigma „Ai grijă și nu risca!”, Care până acum strângea flota, își desfăcea brusc ghearele.
Și acest lucru s-a întâmplat, în mod surprinzător, datorită guvernatorului Alekseev. Și s-a dovedit așa: însuși amiralul era comandantul-șef la teatru și, prin urmare, conducerea directă a escadrilei nu l-a amenințat - părea că nu de rang. Prin urmare, guvernatorul ar putea aștepta calm până la decedatul S. O. Makarov nu va primi un nou comandant al flotei, numind pe altcineva ca acționar temporar, de exemplu, același V. K. Vitgeft. În schimb, Alekseev acționează foarte politic: la scurt timp după moartea lui Stepan Osipovich (a fost înlocuit timp de câteva zile de prinț și de pilotul junior Ukhtomsky), ajunge la Arthur și preia destul de eroic comanda. Acest lucru, desigur, pare impresionant și … nu necesită absolut nicio inițiativă din partea guvernatorului: întrucât escadrila a suferit pierderi mari, nu se vorbește despre o confruntare cu flota japoneză până acum. Așadar, poți, fără teamă, să ridici stindardul tău emblematic peste cuirasatul „Sevastopol” și … să nu faci nimic în timp ce îl aștepți pe noul comandant.
La urma urmei, ce s-a întâmplat sub S. O. Makarov? Flota, deși era mult mai slabă decât japoneza, a încercat totuși să desfășoare o muncă de luptă constantă și sistematică, iar acest lucru (în ciuda pierderilor) a oferit marinarilor noștri o experiență neprețuită și a împiedicat acțiunile japonezilor și nu a existat nimic de spus despre ridicarea moralul escadrilei Arthur. Nimic nu a împiedicat continuarea acestor practici după moartea „Petropavlovsk” - cu excepția fricii de pierderi, desigur. În război, este imposibil fără pierderi, iar Stepan Osipovich a înțeles acest lucru perfect, riscându-se și cerând același lucru de la subordonații săi: așa cum am menționat mai devreme, întrebarea dacă S. O. Makarov este un mare amiral sau nu, rămâne controversat, dar nu pot exista două păreri despre faptul că natura i-a conferit un anumit spirit antreprenorial, curaj personal și calități de conducere. ASA DE. Makarov nu se temea de pierderi, dar guvernatorul Alekseev era cu totul altceva. Acesta din urmă, desigur, a căutat să comande flota în timp de război, dar toate acțiunile sale sugerează că, fiind gata să încerce laurii unui amiral de luptă, guvernatorul Alekseev nu dorea și nu era pregătit să își asume responsabilitatea comandant de flotă.
Faptul este că, oricât de slăbit ar fi escadronul Arthur, imediat ce a devenit clar că japonezii se pregăteau să aterizeze la doar șaizeci de mile de Port Arthur, flota trebuia pur și simplu să intervină. Nu era deloc necesar să încerci să-i ataci pe japonezi cu ultimele trei corăbii rămase în rânduri (dintre care, în plus, „Sevastopol” nu putea dezvolta mai mult de 10 noduri până la 15 mai, când a fost reparat). Dar existau crucișătoare și distrugătoare de mare viteză, exista posibilitatea atacurilor nocturne - singura problemă era că astfel de acțiuni ar fi asociate cu un risc mare.
Și acest lucru l-a pus pe amiralul Alekseev în fața unei dileme extrem de neplăcute: pe propriul risc și pericol, organizează o contramăsură la debarcarea japoneză, plină de pierderi, sau intră în istorie ca comandant al escadronului, sub chiar al cărui nas a făcut japonezii o operațiune majoră de aterizare și nici măcar nu a lovit un deget, pentru a-i opri. Niciuna dintre opțiuni nu a promis un profit politic și, prin urmare, guvernatorul Alekseev … pleacă în grabă de la Port Arthur. Desigur, nu doar așa - după ce am dat anterior o telegramă adresată împăratului suveran cu o justificare de ce Alekseev, ei bine, este extrem de urgent să fii în Mukden și să fi primit ordinul corespunzător de la suveran. Deci, plecarea urgentă a lui Alekseev este motivată ironic - de vreme ce împăratul însuși s-a hotărât să ordoneze …
Și chiar acolo, chiar înainte ca trenul guvernatorului să ajungă la destinație, amiralul Alekseev devine brusc un campion al operațiunilor active pe mare: îl instruiește pe cel care a rămas să comande escadrila V. K. Witgeft să atace locul de debarcare cu 10-12 distrugătoare sub acoperirea crucișătoarelor și a corăbiei „Peresvet”!
Cât de interesant este: înseamnă „să ai grijă și să nu-ți asumi riscuri” și brusc - o pasiune bruscă pentru operațiuni riscante și chiar aventuroase în cele mai bune tradiții ale amiralului Ushakov … TO. Witgeft la plecare:
"1) având în vedere o slăbire semnificativă a forțelor, nu întreprindeți acțiuni active, limitându-ne doar la producerea de recunoaștere de către crucișătoare și detașamente de distrugătoare pentru a ataca navele inamice. Crucișătoarele pot fi produse … fără pericolul aparent de a fi tăiate oprit …"
Experimentat în intrigi, Alekseev a aranjat perfect problema: dacă șeful interimar al escadrilei nu îi atacă pe japonezi - ei bine, el, guvernatorul, nu are nimic de-a face cu asta, deoarece a dat un ordin direct de atac, iar contraamiralul. nu a urmat ordinea. Dacă V. K. Vitgeft va risca să atace japonezii și va suferi înfrângere cu pierderi sensibile, ceea ce înseamnă că el a încălcat inutil ordinele guvernatorului de a nu risca să li se dea la plecare. Și în cazul extrem de puțin probabil în care contraamiralul lăsat în escadronă încă reușește - ei bine, este grozav, cea mai mare parte a coroanei de dauri în acest caz va merge la Alekseev: s-a întâmplat „conform instrucțiunilor sale” și V. K. Vitgeft este doar șeful de cabinet al guvernatorului …
În esență, V. K. Vitgeft a căzut într-o capcană. Orice ar fi făcut (cu excepția, desigur, eroica Victoria asupra flotei japoneze) - vina avea să fie numai el. Dar, pe de altă parte, el nu mai era dominat de un ordin direct de a proteja forțele care i-au fost încredințate: amiralul Alekseev nu putea să-l dea pe V. K. Witgefta a fost instruit direct să „stea și să nu iasă”, pentru că în acest caz însuși viceregele va fi acuzat de inacțiunea flotei. Astfel, V. K. Vitgeft a reușit să efectueze operațiuni militare conform propriei înțelegeri fără a încălca prea mult instrucțiunile care i-au fost date - și acesta a fost singurul (dar extrem de important) plus în poziția sa de neinvidiat.
Dar de ce, de fapt, de neinvidiat? La urma urmei, poziția S. O. Makarov nu a fost mai bun: a condus escadra pe propriul risc și risc, dar la urma urmei ar trebui să răspundă, dacă se va întâmpla ceva. Dar numai Stepan Osipovich nu s-a temut de responsabilitate, ci Wilhelm Karlovich Vitgeft …
Nu este atât de dificil să evaluezi acțiunile contraamiralului pe parcursul celor trei luni de conducere a escadrilei, care au devenit și ultimele luni din viața sa. Desigur, temporar I. D. Comandantul escadrilei, contraamiralul Vitgeft, nu a devenit un demn succesor al tradițiilor Makarov. El nu a organizat pregătirea corectă a echipajelor - desigur, programul de instruire a fost și a fost realizat, dar cât de mult puteți învăța în timp ce stați la ancoră? Și pe mare pentru întreaga perioadă a comenzii sale V. K. Vitgeft a scos escadra doar de două ori. Prima dată a fost pe 10 iunie, ca și când ar fi intrat în Vladivostok, dar s-a retras, văzând flota japoneză. Contraamiralul a reapărut pe 28 iulie, când, îndeplinind voința Suveranului Împărat, a condus totuși escadrila care i-a fost încredințată într-o descoperire și a murit în luptă, încercând să ducă la bun sfârșit ordinul dat acestuia.
Lupte regulate? În niciun caz, ofițerii 1 nu au trebuit să uite de raidurile raiduri de noapte ale distrugătorului în căutarea inamicului. Din când în când, navele escadrilei arturiene ieșeau să-și susțină propriile trupe cu foc de artilerie, dar asta era tot. Un alt credit acordat lui V. K. Witgeft este de obicei însărcinat cu eforturile sale de a elibera trecerea liberă pe mare de mine, iar aceasta a fost într-adevăr o întreprindere demnă a unui amiral cu experiență în mine. Singura problemă a fost că V. K. Vitgeft a luptat cu efectul (minele), nu cu cauza (navele care le-au pus). Să ne amintim, de exemplu, „Opiniile exprimate la ședința dlui. Amiralele, generalii terestri și comandanții navelor de rangul I. 14 iunie 1904 :
„Șeful artileriei cetății, generalul maior Bely, a exprimat următoarele: că pentru a proteja raidul de minare de către inamic și pentru ieșirea liberă a flotei către mare, precum și pasaje de-a lungul coastei pentru a susține flancurile cetatea, nu trebuie să scuturi de scoici și să țină navele inamice departe de 40-50 de cabluri … la cetate, ceea ce i se interzice în prezent.»
Dar artileria de coastă, în orice caz, nu era un panaceu pentru minele inamice. Cuvântul lui Vl. Semenov, la acea vreme - ofițerul superior al crucișătorului "Diana":
„Așadar, în noaptea de 7 mai, trei vapoare mici au venit și au plecat în treaba lor. Proiectoarele iobagilor i-au luminat; baterii și bărci care stăteau pe culoar au tras asupra lor timp de aproximativ o jumătate de oră; s-a lăudat că a explodat și, ca rezultat - dimineața bărcile, care au ieșit la traul, au ridicat aproximativ 40 de rafturi de lemn plutind la suprafață. Evident, după numărul de mine scăzute. Dar doar cinci dintre acestea au fost prinse. Dezamăgitor!.."
Ce este? Unele vapoare, având în vedere escadrila … și nimeni nu a putut face nimic? Și totul pentru că chiar și un astfel de „fleac” Makarov, precum serviciul de croazieră de pe marginea drumului exterior, guvernatorul a anulat, pentru că „indiferent ce s-a întâmplat” și V. K. Vitgeft, deși, în cele din urmă, și a decis să restabilească ceasul, dar nu imediat. Nu s-a pus problema de a menține mai mulți distrugători pregătiți pentru un atac nocturn și de a distruge japonezii obrăznici cu o altă încercare de minare.
Drept urmare, a apărut un cerc vicios - V. K. Vitgeft a avut toate motivele să se teamă de minele japoneze și numai din această cauză nu s-a putut strădui să-și retragă navele către rada exterioară. În ciuda tuturor eforturilor sale de a organiza traul (și în această privință, dispoziția contraamiralului nu ar trebui în niciun caz subestimată), apele din fața Port Arthur s-au transformat într-un adevărat câmp minat, motiv pentru care în timpul „ieșirii” din Port Arthur escadron pe mare, 10 iunie, cuirasatul Sevastopol a fost aruncat în aer. V. K. Vitgeft, la aceeași ședință a Flagship-urilor din 14 iunie, a menționat:
„… În ciuda traulei zilnice timp de o lună prea lungă, în ziua ieșirii lor, toate navele erau în pericol evident din cauza minelor nou plasate, din a căror amplasament nu exista nicio posibilitate fizică de a se proteja și, dacă ar fi un singur Sevastopol, și nu a explodat la plecarea și ancorarea „Tsarevich”, „Peresvet”, „Askold” și alte nave, este doar harul lui Dumnezeu”.
Se știe că pe 10 iunie, în timpul plecării escadrilei arturiene, navele sale au ancorat în șoseaua exterioară și cel puțin 10 mine japoneze au fost prinse între nave, astfel încât contraamiralul avea mare dreptate. Dar ar trebui să se înțeleagă că o astfel de densitate a așezării minelor a fost posibilă numai datorită faptului că navele ușoare japoneze se simțeau ca acasă în jurul Port Arthur - și cine le-a permis? Cine a închis efectiv forțele ușoare ale escadrilei și crucișătorului în portul interior al Port Arthur? Mai întâi - guvernatorul, apoi - contraamiralul V. K. Vitgeft. Și asta în ciuda faptului că un detașament de la „Bayan”, „Askold” și „Novik” cu torpile ar putea face japonezilor o mulțime de trucuri murdare cu raiduri scurte chiar și în perioada de slăbiciune maximă a escadrilei. Japonezii patrulau în mod regulat lângă Port Arthur cu crucișătoarele lor blindate, dar toate aceste „Matsushima”, „Sumy” și alte „Akitsushima” nu puteau nici să plece, nici să lupte cu detașamentul rus, iar „câinii” nu ar fi foarte fericiți dacă ar îndrăzni ei trebuie să lupte. Desigur, japonezii ar putea încerca să taie crucișătoarele rusești de la Arthur, dar în acest caz, în timpul operațiunii, nimeni nu s-a deranjat să aducă câteva cuirasate la raidul exterior. Într-un fel sau altul, a fost posibil să se asigure forțele luminii, ar exista o dorință: dar asta este ceea ce contraamiralul V. K. Nu exista Vitgeft.
Se poate presupune că V. K. Vitgeft se simțea ca un muncitor temporar. Știm sigur că nu s-a considerat capabil să conducă forțele care i-au fost încredințate victoriei. Este probabil că el și-a văzut sarcina principală doar în conservarea personalului și a oamenilor navei până la sosirea adevăratului comandant al escadrilei și în guvernator, care la scurt timp după plecarea sa a început să-l „încurajeze” pe contraamiralul să ia măsuri active, el a văzut un obstacol în calea punerii în aplicare a faptului că el a considerat că este datoria sa. Judecând după documentele de care dispune autorul acestui articol, așteptările guvernatorului arătau astfel: acțiuni active ale crucișătorilor și distrugătorilor (dar fără riscuri inutile!), Cea mai rapidă reparație posibilă a cuirasatelor avariate și în timp ce acestea sunt reparate, restul nu poate fi folosit oricum - scoateți pistoalele din ele în favoarea cetății terestre. Ei bine, acolo, vedeți, noul comandant va sosi la timp. Dacă nu, așteptați până când toate navele de luptă sunt gata, întoarceți-le armele și apoi acționați în funcție de situație.
VC. Vitgeft a fost din tot sufletul dezarmării flotei, nu doar cuirasatele, ci și crucișătoarele erau gata să dezarmeze (aici guvernatorul a trebuit să rețină impulsurile șefului său de stat major) - doar să nu conducă navele în luptă. Cu greu este posibil să vorbim despre lașitate - se pare că Wilhelm Karlovich era sincer convins că nu va putea realiza nimic cu acțiuni active și că va eșua doar totul. Prin urmare, V. K. Vitgeft a îndemnat destul de sincer navele-pilot să accepte faimoasa Magna Carta a abdicării flotei, așa cum a fost numită ulterior în Port Arthur, potrivit căreia artileria cuirasatelor ar trebui adusă la mal pentru a întări apărarea cetății și distrugătoarele ar trebui să fie de acum înainte protejate ca mărul ochilor lor pentru operațiuni viitoare. Poate că V. K. Witgeft era cu adevărat convins că acționează definitiv. Dar dacă da, atunci nu putem decât să afirmăm: Wilhelm Karlovich nu înțelegea deloc oamenii, nu știa cum și nu știa să-i conducă și, din păcate, nu înțelegea deloc care era datoria sa față de Patrie.
La urma urmei, ce se întâmpla în escadronă? ASA DE. Makarov a murit, ceea ce a provocat descurajare generală, iar gravarea spiritului „Makarov” și orice inițiativă din perioada comandamentului guvernatorului nu au făcut decât să înrăutățească situația. Dar pe 22 aprilie, guvernatorul l-a părăsit pe Arthur și toată lumea părea să respire ușurată, dându-și seama că, cu guvernatorul, nu se va întâmpla nimic, dar cu noul comandant … cine știe?
VC. Witgeft nu ar fi trebuit să fie prea îngrijorat de conservarea navelor. Ei bine, să presupunem că ar fi predat cuirasate sănătoase din punct de vedere tehnic noului șef de escadronă - atunci ce? La ce folosește cuirasatele care pot fi reparate dacă echipele lor începând cu noiembrie anul trecut au avut mai puțin de 40 de zile de antrenament în perioada S. O. Makarov? Cum să învingi un inamic abil, experimentat, numeric și calitativ superior cu astfel de echipaje? Acestea sunt întrebările la care a trebuit să participe Wilhelm Karlovich, iar răspunsurile la acestea au constat în necesitatea continuării a ceea ce începuse Stepan Osipovich Makarov. Singura acțiune sensibilă în locul noului comandant ar fi reluarea ostilităților sistematice și cea mai intensă pregătire a cuirasatelor escadrile care au rămas în mișcare. Mai mult, permisiunea formală pentru acțiuni active ale V. K. Vitgeft primit.
În schimb, la doar trei zile de la preluarea mandatului, contraamiralul convinge flagship-urile să semneze Magna Carta despre abdicarea flotei. Așa cum a scris Vladimir Semyonov („Reckoning”):
„Protocolul a început cu o declarație că, în situația actuală, escadra nu este capabilă să aibă niciun succes în operațiunile active și, prin urmare, până la vremuri mai bune, toate fondurile sale ar trebui alocate pentru a consolida apărarea cetății … Starea de spirit pe nave era cel mai deprimat, nu cu mult mai bun decât în ziua morții lui Makarov … Ultimele speranțe se prăbușeau …"
Pe 26 aprilie, textul Magna Carta a devenit cunoscut escadrilei, care a dat o lovitură severă moralului său și mai puțin de o săptămână mai târziu, pe 2 mai, V. K. Vitgeft a terminat-o complet. Este uimitor cum noul comandant a reușit să transforme singura victorie incontestabilă a armelor rusești într-o înfrângere morală, dar a reușit.
Acum există opinii diferite despre rolul lui V. K. Vitgefta a aruncat în aer cuirasatele japoneze Yashima și Hatsuse. Pentru o lungă perioadă de timp, opinia dominantă a fost că acest succes nu s-a datorat, ci în ciuda acțiunilor contraamiralului și a fost realizat numai datorită vitejiei comandantului stratului de mină Amur, căpitanul de rangul II F. N. Ivanova. Dar apoi s-a sugerat că rolul lui V. K. Vitgefta este mult mai semnificativ decât se credea în mod obișnuit. Să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat.
Deci, la aproximativ 4 ore după plecarea guvernatorului pe 22 aprilie, V. K. Vitgeft a adunat flagship-uri și căpitanii de rangul 1 și 2 pentru o întâlnire. Aparent, el le-a sugerat să mineze abordările raidului intern pentru a nu rata navele de foc japoneze, dar această propunere a fost respinsă. Dar al doilea paragraf din procesul-verbal al ședinței scria:
„Cu prima ocazie, amplasați un câmp minat din transportul Amur
Cu toate acestea, nu s-a specificat nici locul, nici ora depunerii minei. De ceva vreme totul a fost liniștit, dar apoi contraamiralul a fost deranjat de comandantul căpitanului de gradul II „Cupidon” F. N. Ivanov. Faptul este că ofițerii au observat: japonezii, efectuând blocada strânsă de la Port Arthur, au urmat mereu pe același traseu. A fost necesar să se clarifice coordonatele pentru a nu fi greșit la înființarea unei bănci de mină. Pentru aceasta, cavtorang a cerut lui V. K. Vitgeft despre o comandă specială pentru posturile de observare. VC. Vitgeft a dat un astfel de ordin:
„Transportul Amur va trebui să iasă pe mare cât mai curând posibil și la o distanță de 10 mile de farul de intrare de-a lungul alinierii luminilor de intrare pe S pentru a pune informații de 50 de minute de la posturile înconjurătoare și când ofițerul datoria, în conformitate cu locația inamicului și mișcarea acestuia, constată că transportul Amur poate îndeplini ordinul menționat mai sus, raportează barca Brave pentru un raport către amiralul Loshchinsky și transportul Amur."
Mai multe posturi de observație situate în diferite locuri au preluat direcțiile detașamentului japonez în timpul următorului pasaj al acestuia din urmă, ceea ce a făcut posibilă determinarea cu destulă precizie a traseului său. Acum era necesar să punem mine și aceasta era o sarcină destul de dificilă. În timpul zilei, în apropierea Port Arthur erau nave japoneze care puteau scufunda Amur sau pur și simplu observa așezarea de mine, ceea ce a condamnat imediat operațiunea la eșec. Noaptea exista un mare risc de ciocnire cu distrugătoarele japoneze și, în plus, ar fi dificil să se determine locația exactă a stratului de mină, motiv pentru care exista un risc mare de a plasa minele într-un loc greșit. Sarcina părea dificilă, iar V. K. Vitgeft … s-a retras din decizia ei. Dreptul de a stabili ora pentru ieșirea din minesag a fost delegat șefului apărării mobile și minelor, contraamiralul Loshchinsky.
În dimineața zilei de 1 mai, locotenentul Gadd, care era de serviciu la stația de semnalizare Golden Mountain, a descoperit unitatea de blocare a contraamiralului Dev. Gadd a intervievat alte posturi și a ajuns la concluzia că este posibilă amplasarea de mine, lucru pe care l-a raportat la sediul de apărare a minelor și pe Amur. Cu toate acestea, ieșirea din minelay a rămas destul de riscantă, motiv pentru care contraamiralul Loshchinsky nu a vrut să își asume responsabilitatea - în loc să trimită Amurul la plantarea de mine, a cerut instrucțiuni de la cartierul general al escadrilei. Cu toate acestea, V. K. Aparent, Vitgeft nu a avut sete de această responsabilitate, deoarece a ordonat să-l informeze pe Loshchinsky prin telefon:
"Șeful escadrilei a ordonat ca în ceea ce privește expulzarea lui" Amur "să fie ghidat de locația navelor inamice"
Dar nici acum Loshchinsky nu a vrut să-l trimită pe Amur într-o misiune de luptă din propria sa voință. În schimb, el, luându-l cu el pe comandantul minelayerului, s-a dus la ședință - să se prezinte lui V. K. Vitgeft și cere-i permisiunea. Dar V. K. În loc de instrucțiuni directe, Vitgeft răspunde lui Loshchinsky:
„Apărarea mea este afacerea dvs. și, dacă vi se pare utilă și convenabilă, trimiteți-o”
În cele din urmă V. K. Cu toate acestea, Witgeft a dat un ordin direct ridicând semnalul asupra Sevastopolului:
„Cupidon” merge la destinație. Du-te cu grijă"
Aceste certuri au durat aproape o oră, care, totuși, s-au jucat în zona minelor doar în mână - navele japoneze se îndepărtau de locul de amplasare. Problema era riscantă - Amurul era separat de japonezi de o distanță foarte mică și de o fâșie de ceață: ar fi putut fi observat, caz în care minelayerul ar fi fost condamnat.
Dar dacă V. K. Vitgeft nu s-a străduit să stabilească timpul pentru amenajarea minelor, apoi a stabilit exact locul de amplasare - 8-9 mile și este complet de neînțeles de ce a fost ghidat. Japonezii nu au putut distruge această barieră, au mers mai la mare. Amiralul nu a vrut să pună un gard în afara apelor teritoriale? Dar în acei ani, zona apelor teritoriale a fost considerată la trei mile de coastă. În general, decizia este complet inexplicabilă, dar comandantul Amur a primit exact un astfel de ordin și l-a încălcat, înființând un câmp minat la o distanță de 10, 5-11 mile.
Faptul de încălcare a ordinului s-a reflectat în raportul F. N. Ivanova V. K. Vitgeft și în raportul lui V. K. Vitgefta - guvernatorului și, prin urmare, nu poate provoca îndoieli. În consecință, se poate argumenta că punctul de vedere oficial cu privire la această problemă este corect, iar rolul lui V. K. Vitgefta este mic în această operație. Desigur, el a susținut (și poate chiar a propus) ideea unei amenajări active a minelor și l-a ajutat pe F. N. Ivanov (la cererea sa) să determine calea de trecere a trupelor japoneze, dar aceasta este tot ceea ce poate fi înregistrat în activul contraamiralului.
Este foarte trist că, după ce a început cel puțin unele acțiuni active, V. K. Vitgeft nu le-a putut folosi pentru a ridica moralul escadrilei. După ce a plasat mine, el a trebuit pur și simplu să recunoască că pe aceste mine cineva va fi aruncat în aer și va fi nevoie să finalizeze detașamentul inamicului. Mai mult, chiar dacă nimeni nu ar fi fost aruncat în aer, dar corăbiile erau „pregătite pentru marș și luptă” (cuirasatele puteau fi duse la raidul exterior), totuși, o astfel de disponibilitate de a ataca inamicul a trezit un mare entuziasm în escadrila. În schimb, ca Vl. Semenov:
„- La raid! La raid! Rulează restul! - a strigat și a mâniat în jur …
Așa cum credeam atunci, așa cred și acum: ar fi fost „lansate”!.. Dar cum a fost să ieși la raid fără vapori?.. Strălucitor, singurul pentru întreaga campanie, momentul s-a pierdut …
… Această gafă a afectat escadronul cel mai grav dintre toate pierderile.
Nu vom putea face nimic niciodată! Unde la noi! - capetele fierbinți repetate amarnic … Nu destinul! - a spus cel mai echilibrat … Și cumva toată lumea a decis imediat că nu mai este nimic de așteptat, că nu a mai rămas decât să recunoască justiția renunțării scrisă în Carta Magna … Nu am văzut niciodată un astfel de declin în spirit. Adevărat, atunci starea de spirit s-a întărit din nou, dar acest lucru s-a bazat deja pe hotărârea de a lupta în orice caz și în orice situație, așa cum era necesar, ca și cum „ar fi de rău” pe cineva …"
Chiar și atunci când succesul instalării minei a devenit evident, V. K. Vitgeft era încă ezitant - crucișătoarele nu primiseră deloc ordine de reproducere a perechilor, iar distrugătoarele - doar cu o întârziere mare. Prima explozie de sub pupa „Hatsuse” s-a auzit la ora 09.55, distrugătoarele rusești au putut ajunge la frontiera exterioară abia după ora 13.00. Rezultatul nu a fost lent pentru a fi afectat: japonezii au luat Yashima avariată în remorcă și au plecat, alungând distrugătoarele cu focul crucișătorului. Dacă temporar I. D. Comandantul escadrilei, contraamiralul Vitgeft, avea distrugătoare și un crucișător sub abur în momentul detonării, atunci atacul lor comun ar fi putut pune capăt nu numai Yasima, ci, eventual, Sikishima, deoarece în primul moment după detonare japonezii s-au panicat, deschizând focul de apă (presupunând că au fost atacați de submarine). Iar acțiunile ulterioare ale marinarilor japonezi își trădează cel mai puternic șoc psihologic. „Hatsuse” a murit din perspectiva Port Arthur, „Yashima” a fost dus la Insula Rock Encounter, dar, conform istoriei oficiale japoneze a războiului pe mare, a devenit curând clar că posibilitățile de luptă pentru supraviețuirea cuirasatului aveau a fost epuizat. Nava era ancorată într-o atmosferă solemnă, însoțită de strigături de „Banzai!”
Dar aceasta este conform istoriei oficiale, dar raportul observatorului britanic, atașatul de navă, căpitanul W. Packinham conține o viziune „ușor” diferită a acelor evenimente. Potrivit S. A. Balakin în „Mikasa” și alții … corăbii japoneze 1897-1905”:
„Potrivit unor rapoarte, Yasima a rămas pe linia de plutire până a doua zi dimineață și mai multe nave au fost trimise să salveze cuirasatul abandonat pe 3 mai … În general, în prezentarea lui Pekinham, povestea cu Yasima amintește foarte mult de circumstanțele morții a crucișătorului Boyarin cu trei luni mai devreme.
Cu un singur atac bine datat, rușii au avut șanse mari să crească numărul de corăbii japoneze ucise de la două la trei. Dar, chiar dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat, nu există nicio îndoială că, pe 3 mai, Escadrila 1 a Pacificului ar putea, dacă nu chiar să zdrobească dominația japoneză pe mare, apoi să o scuture semnificativ și să dea o lovitură puternică care să confunde serios toate hărțile japoneze. Dacă în acea zi flota rusă era condusă de un amiral decisiv, capabil să-și asume riscuri, atunci …
Să ne imaginăm pentru o secundă că în ajunul 2 mai în K. V. Witgeft ar fi posedat spiritul amiralului F. F. Ushakov - ce s-ar fi putut întâmpla în acest caz? În zori, toate navele rusești s-au îndreptat către frontiera exterioară - ar fi reușit să se apropie de escadrila japoneză după ce cuirasatele lor au fost aruncate în aer sau nu, o întrebare de prezicere și să spunem că nu a fost posibil, iar Sikishima cu crucișătoarele a plecat. Dar este evident că, după o astfel de „jenă”, japonezii vor fi confuzați și ezitați, deoarece comandantul Flotei Unite pur și simplu nu va fi pregătit pentru moartea celor două nave de luptă fără cea mai mică pagubă a flotei rusești - ceea ce înseamnă că este este timpul să lovim la locul de debarcare japonez din Biziwo!
În mod surprinzător, această mișcare a avut șanse excelente de succes. Într-adevăr, literalmente cu câteva ore înainte de explozia de pe minele rusești Yashima și Hatsuse, crucișătorul blindat Kasuga a bătut puntea blindată Iosino. Acesta din urmă s-a dus imediat la fund, dar Kasuga a luat-o - nava a fost grav avariată, iar un alt crucișător blindat, Yakumo, a fost nevoit să-l tragă pe Kasuga la Sasebo pentru reparații. Și Kamimura cu crucișătoarele sale blindate în acel moment căuta detașamentul Vladivostok, deoarece Heihachiro Togo credea destul de rezonabil că cele 6 corăbii ale escadrilei sale și cele trei crucișătoare blindate vor fi mai mult decât suficiente pentru a bloca escadronul Arthurian slăbit. Într-adevăr, pe 2 mai V. K. Vitgeft nu putea conduce în luptă decât trei corăbii, un blindat și patru crucișătoare blindate și 16 distrugătoare, și cu astfel de forțe, desigur, nu era nimic de visat să strice coloana vertebrală a Flotei Unite.
Dar pe 2 mai, totul s-a schimbat, iar absența lui Kamimura cu cel de-al doilea detașament ar putea juca o glumă proastă pe Togo: în acea zi, forțele Flotei Unite erau împrăștiate și el putea arunca imediat în luptă doar 3 corăbii, 1 -2 crucișătoare blindate (în plus, mai degrabă, încă unul), mai multe blindate și 20 de bucăți de distrugătoare - adică aproximativ echivalent cu forțele rusești. Da, desigur, „Mikasa”, „Asahi” și „Fuji” au fost mai puternici decât „Peresvet”, „Poltava” și „Sevastopol”, dar bătălia de la 28 iulie 1904 a mărturisit cu toată irefutabilitatea - în acea perioadă cuirasatele rusești erau capabil să reziste la multe ore de luptă cu japonezii, fără a-și pierde eficacitatea în luptă. Mai mult, potrivit lui Vl. Atacul lui Semenov asupra lui Bitszyvo, cu navele rămase în rândul rușilor, a fost discutat în mod animat de ofițerii escadrilei:
„Un astfel de plan a fost discutat cu intensitate în saloane. Profitând de vremea de primăvară (erau adesea ceați ușoare), ieșiți din Arthur cât mai neobservat posibil, distrugeți flota de transport și reveniți, desigur, cu o luptă, deoarece japonezii vor încerca, fără îndoială, să nu ne lase înapoi. Nici măcar nu ar fi o bătălie, ci o descoperire în propriul său port, deși blocat. Desigur, am fi suferit foarte mult, dar daunele într-o bătălie de artilerie sunt întotdeauna mai ușoare decât găurile mele: atunci când le reparați, puteți face de obicei fără un doc și fără un cheson, ceea ce înseamnă - până atunci "Tsesarevich", „Retvizan” și „Victoria” - vom fi din nou în vigoare. În cele din urmă, chiar dacă bătălia ar fi ieșit decisivă și nefericită pentru noi, dacă forțele noastre principale ar fi fost aproape distruse, japonezii l-ar fi obținut și ei! Ar trebui să plece mult timp și să se repare temeinic, apoi în ce poziție ar fi armata debarcată, care noi (după numărul de transporturi) vom fi aproximativ 30 de mii? Acolo de trupe …"
Și dacă astfel de acțiuni erau discutate atunci când Togo avea șase corăbii, atunci acum, când avea doar trei la dispoziție direct … și chiar patru, dacă Sikishima reușea să se alăture forțelor principale înainte ca navele rusești să se apropie de Biziwo? În orice caz, în timp ce forțele principale ale ambelor escadrile s-ar fi legat reciproc în luptă, blindatul „Bayan”, susținut de „șase-mii” blindați, ar putea străpunge și ataca locul de aterizare. Este extrem de îndoielnic că acoperirea ei directă, bătrânii din Matsushima și Chin-Yen sub comanda viceamiralului S. Kataoka, le-ar putea opri.
Poate că un astfel de atac nu ar fi avut succes, dar ar fi avut cel mai semnificativ impact asupra comandamentului japonez. Ce să spun - o singură ieșire timidă a escadrilei ruse pe 10 iunie, când V. K. Vitgeft nu a îndrăznit să lupte cu japonezii și s-a retras din perspectiva inamicului la un raid extern sub acoperirea artileriei de coastă a provocat o anumită schimbare în planurile comandamentului japonez - chiar a doua zi după ce escadrila a plecat pe mare, armata comandanții au fost anunțați:
„Faptul că flota rusă poate părăsi Port Arthur s-a adeverit: transportul maritim al produselor alimentare necesare pentru formațiunile armatelor manchu este pus în pericol și ar fi imprudent ca Armata a 2-a să avanseze la nord de Gaizhou în prezent. Bătălia de la Liaoyang, care trebuia să aibă loc înainte de apariția ploilor, a fost amânată pentru o perioadă de timp după sfârșitul lor.
Și ce efect ar fi putut fi produs atunci de o bătălie decisivă a forțelor principale, poate având în vedere locul de aterizare?
Cu toate acestea, toate acestea sunt doar posibilități nerealizate și nu putem ști la ce ar putea duce: toate cele de mai sus nu sunt altceva decât un gen de istorie alternativă disprețuit de mulți. Cu toate acestea, autorul acestui articol consideră oportun să se arate cât de largă a fost alegerea soluțiilor pentru V. K. Vitgeft și cât de modest a profitat de oportunitățile care i-au fost oferite.
Revenind la istoria reală, trebuie remarcat faptul că în timpul comandamentului lui V. K. Vitgeft, economia portuară și reparatorii au funcționat suficient de bine: lucrările la corăbii avariate au fost efectuate foarte rapid și eficient. Dar poate fi creditat acest lucru contraamiralului? Faptul este că, la 28 martie 1904, un anumit ofițer de marină, care comandase anterior cuirasatul Tsesarevich, a fost promovat contraamiral și a fost numit comandant al portului Port Arthur. Acest ofițer s-a remarcat prin gestionarea sa extraordinară, a reorganizat lucrările instalațiilor portuare, motiv pentru care flota nu cunoștea nicio problemă cu cărbunele, materialele sau lucrările de reparații. Se numea Ivan Konstantinovici Grigorovici, după cum știți, el a devenit ulterior ministru de navă: și trebuie să spun că, dacă nu a fost cel mai bun, atunci a fost cu siguranță unul dintre cei mai buni miniștri din întreaga istorie a statului rus. De asemenea, în niciun caz nu trebuie să uitați că S. O. Makarov a adus împreună cu el unul dintre cei mai buni ingineri ruși de navă - N. N. Kuteinikov, care a luat imediat parte activă la reparațiile navelor avariate. Astfel de subordonați nu ar fi trebuit să ordone ce să facă - a fost suficient să nu se amestece cu ei, astfel încât treaba să fie făcută în cel mai bun mod posibil.
Astfel, putem afirma cu tristețea obișnuită că V. K. Vitgeft nu s-a descurcat cu atribuțiile șefului escadronului - nu a vrut și nu a putut organiza nici pregătirea echipajelor, nici ostilități sistematice și nu a împiedicat în niciun caz debarcarea armatei japoneze, care amenință baza rusei. flotă - Port Arthur. În plus, el nu s-a arătat deloc ca un lider și acțiunile sale de dezarmare a flotei în favoarea cetății și incapacitatea de a folosi darul Soartei (care de data aceasta a acționat în persoana comandantului minelayerului Amur FN Ivanov) a avut un efect extrem de negativ asupra combaterii spiritului escadrilei.
Dar la începutul lunii iunie, cuirasatele avariate au revenit în serviciu - acum rușii aveau 6 corăbii de escadron împotriva a patru japoneze și era timpul să facem ceva …
