Așadar, la sfârșitul lunii iulie 1904, nevoia ca escadrila Port Arthur să pătrundă a devenit complet evidentă. Ideea nu era că în 25 iulie Sevastopolul a revenit în serviciu, care a fost aruncat în aer de o mină în timpul unei ieșiri nereușite în 10 iunie și nici măcar că în 26 iulie a fost primită o telegramă de la guvernator, care conținea un ordin de la împărat să pătrundă, deși, desigur, era imposibil să o ignorăm. Dar cel mai periculos lucru s-a întâmplat pentru escadronă: pe 25 iulie, artileria japoneză de asediu (până acum numai cu tunuri de 120 mm) a început să bombardeze portul și navele care stăteau pe rada interioară. Japonezii nu au văzut unde trag, așa că loveau „pătratele”, dar acest lucru s-a dovedit a fi extrem de periculos: chiar în prima zi „Tsarevich” a primit două lovituri. Un obuz a lovit centura de armură și, bineînțeles, nu a provocat nicio pagubă, dar al doilea a lovit chiar în timoneria amiralului - în mod ciudat, chiar în acel moment nu erau nici măcar unul, ci doi amirali: V. K. Vitgeft și șeful portului Artur I. K. Grigorovici. Operatorul de telefon a fost grav rănit, iar temporar I. D. comandantul escadrilei Pacificului și ofițerul superior de pavilion au primit răni de șrapnel în umăr și, respectiv, în braț. În aceeași zi, navele de luptă au început să tragă în contra-baterie și au continuat-o în 26 și 27 iulie, dar nu au putut să-i suprime pe japonezi. Acest lucru a fost împiedicat de pozițiile închise, în afara liniei de vizibilitate a bateriei japoneze. A fost extrem de dificil să-și atingă locația cu obuze de artilerie navală, chiar știind locația sa, dar japonezii au încercat să nu-l trădeze.
A doua zi, 26 iulie, V. K. Vitgeft a ținut o ședință a navelor-pilot și a comandanților navelor și a numit plecarea escadrilei pentru 27 iulie, dar mai târziu a fost nevoit să o amâne în dimineața zilei de 28 din cauza faptului că cuirasatul Sevastopol nu era pregătit pentru plecare. Din acesta din urmă, chiar înainte de reparații, munițiile și cărbunele au fost descărcate, dar acum cuirasatul a fost remorcat în bazinul sud-estic, unde a luat în grabă tot ce trebuia.
Pregătirea escadrilei pentru ieșire a început abia pe 26 iulie și erau multe de făcut. Navele au trebuit să completeze stocurile de cărbune, provizii și scoici și, în plus, unele dintre corăbii nu aveau cantitatea de artilerie pe care trebuiau să o aibă în stat - a fost adusă la mal. Fără a lua în considerare prezența artileriei de calibru mic, cu un calibru de 75 mm sau mai mic (nu exista prea mult sens din care, într-o bătălie maritimă, respectiv daunele cauzate de absența acesteia), observăm că cuirasatele escadrilei ca din 26 iulie lipseau treisprezece tunuri de șase inci - două pentru „Retvizan”, trei pentru „Peresvet” și opt pentru „Pobeda”.
Un punct important ar trebui menționat aici: orice încărcare este foarte obositoare pentru echipajele navelor și a merge direct în luptă după ce nu este cea mai bună soluție. Cu toate acestea, în unele cazuri ar putea fi justificat. De exemplu, atunci când pleacă pe 10 iunie, escadrila ar putea încerca să păstreze secreta ora plecării sale, începând să se încarce cât mai târziu posibil și mai aproape de ora plecării pentru a nu oferi spionilor japonezi din Port Arthur posibilitatea de a informați cumva despre ieșirea iminentă. Cel mai probabil, nimic nu ar fi funcționat, dar (pe baza a ceea ce ofițerii ruși din Port Arthur ar fi putut ști) a meritat încă încercat. Ei bine, după eliberarea din 10 iulie, escadra era convinsă (și pe bună dreptate) că era imposibil să scapi de Arthur imperceptibil, așa că antrenamentul excesiv de pripit nu avea sens.
Cu toate acestea, începând cu 25 iulie, navele erau sub foc și nu ar trebui să ne gândim că micul calibru de 120 mm era inofensiv pentru corăbii mari. Când pe 27 iulie japonezii au început să bombardeze zona în care era parcat cuirasatul Retvizan, primul obuz care a lovit-o, lovind centura de armură, a făcut o gaură subacvatică de 2, 1 metri pătrați. m, care a primit imediat 400 de tone de apă. Desigur, acest lucru nu a amenințat moartea unei corăbii uriașe, dar problema se afla într-un loc de impact extrem de nefericit - în prova, care, atunci când mergea înainte, a creat o presiune semnificativă asupra pereților interni ai navei. La viteze mari, pereții etanși nu puteau rezista, iar inundațiile ar putea deveni incontrolabile cu toate consecințele care rezultă (deși în acest caz cuvântul „curge” ar fi mai potrivit). VC. Vitgeft, aflând despre astfel de daune aduse corăbiei, a ordonat ca, dacă în noaptea dinaintea părăsirii Retvizanului să nu poată întări pereții, corabia va rămâne în Port Arthur, iar el, V. K. Vitgeft, va conduce doar cinci corăbii din șase pentru a pătrunde. Dacă a fost posibilă consolidarea pereților etanși, comandantul „Retvizan” ar fi trebuit să-l informeze pe V. K. Witgeft viteza maximă posibilă a navei: atunci Wilhelm Karlovich urma să păstreze viteza escadronului în funcție de abilitatea „Retvizan”. Și, în plus, așa cum vom vedea mai târziu, temporar i.d. comandantul escadrilei Pacificului, mergând la descoperire, a încercat cu adevărat să ardă podurile în spatele său, lăsând nici pe el și nici subordonații săi cu lacune pentru a se întoarce la Port Arthur. Retvizan este singura dintre toate navele din escadrila care a primit permisiunea directă de la V. K. Vitgefta să se întoarcă la Arthur dacă apare nevoia.
Astfel, începând cu 25 iulie, fiecare zi suplimentară sub focul bateriilor japoneze reprezenta un risc nejustificat de pierderi grele, astfel încât escadrila a trebuit să treacă mai repede cu atât mai bine. Din păcate, V. K. Vitgeft nu a considerat necesar să-și păstreze navele în permanență pregătite să plece. Deci, nimic nu a împiedicat întoarcerea în prealabil a tunurilor de șase inci la navele de luptă, pentru aceasta nici nu a fost necesar să dezarmăm cetatea. Crucișătorul blindat „Bayan”, care s-a întors după bombardarea coastei, a fost aruncat în aer de o mină pe 14 iulie și a fost incapabil de luptă. Interesant este că, în cele din urmă, armele sale au fost transferate pe navele de luptă ale escadrilei, dar acest lucru ar fi putut fi făcut mai devreme. Dacă V. K. Vitgeft a considerat necesar să mențină navele din Port Arthur pregătite pentru ieșire, apoi a fost posibil să se alimenteze în mod regulat aprovizionarea cu cărbune (care chiar și atunci când ancorat a fost consumat zilnic) și alte lucruri, în acest caz, pregătirea pentru ieșire ar dura mult mai puțin timp și efort. Acest lucru nu a fost făcut și, ca urmare, chiar înainte de ieșire, au trebuit să aranjeze o urgență.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Wilhelm Karlovich, în ajunul eliberării din 28 iulie, a făcut greșeli mult mai grave. În dimineața zilei de 27 iulie, a trimis un detașament de nave pentru a scoate japonezii în golful Tahe: acesta era cu siguranță cel mai bun lucru de făcut, dar crucișătorul Novik nu ar fi trebuit să fie trimis cu pistoale și distrugătoare: nu era atât de mult sens de la el, dar crucișătorul a ars cărbune și, după ce s-a întors la rada abia la 16.00 seara, a fost obligat să efectueze operațiuni de încărcare până noaptea târziu. Și, în ciuda tuturor eforturilor echipajului, el nu a încărcat cărbunele, luând doar 420 de tone în loc de 500 de tone din aprovizionarea completă. Oboseala echipajului după o asemenea grabă este în sine neplăcută, dar amintiți-vă cuvintele lui A. Yu. Emelin ("Cruiserul de gradul II" Novik "):
„Realizând că strâmtoarea Coreei va fi blocată în mod fiabil de inamic, MF von Schultz a condus nava în jurul Japoniei. Primele zile au arătat că, în timp ce urmați cursul economic, consumul de combustibil a crescut de aproape două ori, de la 30 la 50-55 tone pe zi. Măsuri viguroase au reușit să o reducă la 36 de tone, dar perspectiva de a ajunge la Vladivostok fără o nouă realimentare a rezervelor a devenit problematică."
80 de tone, pe care Novik nu a reușit să le încarce, reprezintă mai mult de 2 zile de progres economic. Dacă crucișătorul ar avea aceste 80 de tone, poate intrând în golful Aniva pentru încărcarea cărbunelui, care a devenit fatal pentru crucișător, s-ar dovedi inutil, iar Novik ar fi reușit să ajungă la Vladivostok. De asemenea, s-ar putea întâmpla ca, după consumarea acestor 80 de tone, „Novik” să ajungă mai devreme la postul Korsakov și să fi reușit să-l părăsească înainte de apariția crucișătorului japonez. Bineînțeles, a ghici pe zațul de cafea despre „ce s-ar întâmpla dacă” este o sarcină ingrată, dar trimiterea în continuare a unui crucișător într-o misiune de luptă chiar înainte de descoperire nu a fost decizia corectă din niciun punct de vedere.
A doua greșeală, din păcate, a fost și mai neplăcută. După cum știți, nu a existat nicio legătură directă între Port Arthur și Vladivostok, ceea ce a făcut foarte dificilă interacțiunea și coordonarea acțiunilor escadrilei Port Arthur și a detașamentului de crucișători Vladivostok. Comandant al Flotei Oceanului Pacific N. I. Skrydlov l-a informat pe guvernatorul Alekseev despre aceste dificultăți și i-a dat lui V. K. Este o instrucțiune absolut sensibilă pentru Vitgeft - să informeze în prealabil despre ziua ieșirii escadrilei pentru o descoperire, astfel încât crucișătorul K. P. Jessen îl putea susține și distrage echipa blindată a lui Kamimura. VC. Cu toate acestea, Vitgeft nu a considerat necesar să se execute acest ordin al guvernatorului, astfel încât distrugătorul „Rezolut” a plecat cu un mesaj doar în seara zilei de 28 iulie, adică în ziua izbucnirii.
Toate acestea au dus la faptul că Vladivostok a aflat despre retragerea escadronului abia în a doua jumătate a lunii 29 iulie și, deși au depus toate eforturile pentru a ajuta navele să treacă de la Port Arthur, au făcut-o cu întârziere, când detașamentul de crucișătoare Vladivostok a fost deja nimic nu putea ajuta escadronul. Desigur, nu putem ști ce decizii ar fi putut fi luate și la ce a dus acest lucru, aflăm viceamiralul N. I. Skrydlov despre ieșirea din V. K. Vitgeft la timp. Dar știm sigur că bătălia din strâmtoarea coreeană, care a avut loc la 1 august 1904, în timpul căreia a fost ucis crucișătorul blindat Rurik, iar Rusia și Thunderbolt au suferit pagube serioase, nu au contribuit la descoperirea escadronului Arthur.
În ceea ce privește planul viitoarei bătălii, s-a dovedit astfel: comandanții și-au exprimat dorința de a discuta acțiunile escadrilei și de a dezvolta tactici pentru bătălia cu flota japoneză, dar V. K. Wigeft a răspuns:
„Că aceasta este treaba lui și că va fi ghidat de metodele dezvoltate sub regretatul amiral Makarov”.
A fost această dovadă a lui V. K. Vrednicie de vreun plan pentru bătălia care vine? Să încercăm să ne dăm seama. Orice plan ar trebui să presupună nu numai prezența inamicului, ci și să ia în considerare poziția sa față de propriile forțe, precum și tactica bătăliei inamicului. Dar se pot prevedea toate acestea pentru o bătălie navală? În unele cazuri, desigur, dar viitoarea bătălie nu a fost în mod clar una dintre acestea. La ce oră va fi interceptată escadrila care străpunge către Vladivostok de către principalele forțe ale Flotei Unite? Se va găsi dușmanul între escadrila rusă și Vladivostok sau va fi obligat să ajungă din urmă cu navele rusești? Va V. K. Vitgefta este doar prima unitate de luptă din Heihachiro Togo, sau ar trebui să ne așteptăm la a 2-a unitate - crucișătoarele blindate ale lui H. Kamimura? Ce tactici va alege comandantul japonez? Va pune crucișătoarele blindate în linie cu cuirasatele sau le va separa într-un detașament separat, dându-le dreptul de a acționa independent? Se va strădui Togo să-i depășească pe ruși în manevră și să pună un „băț peste T” sau va prefera să se întindă doar pe cursuri paralele și să dea o bătălie clasică de linie, bazându-se pe pregătirea tunarilor săi? Și la ce distanțe ar prefera să lupte?
VC. Vitgeft nu și-a făcut iluzii cu privire la corăbierele și crucișătoarele sale, a înțeles perfect că, după o pauză atât de lungă în antrenamentele de luptă, escadrila nu a fost amalgamată și nu era pregătită pentru manevre dificile, iar flota japoneză era pregătită. De asemenea, a înțeles că navele japoneze sunt mai rapide, ceea ce înseamnă că, alte lucruri fiind egale, alegerea tacticii de luptă va rămâne cu ele. Dar ce fel de tactici vor fi alese de comandantul japonez, V. K. Vitgeft nu a putut să știe, pentru că nu-i mai rămăsese decât să acționeze conform circumstanțelor, adaptându-se la manevrele japonezilor. Evident, nici cei mai buni amirali din orice moment nu ar fi putut să întocmească un plan pentru o astfel de bătălie. Tot ceea ce V. K. Vitgeft trebuie să ofere instrucțiuni generale, adicăexplicați comandanților obiectivele pe care escadrila le va urmări în luptă și atribuiți misiuni comandanților escadrilei pentru a atinge aceste obiective. Dar … exact asta a făcut Wilhelm Karlovich, referindu-se la instrucțiunile S. O. Makarov!
Ideea este următoarea: prin ordinul nr. 21 din 4 martie 1904, Stepan Osipovich a aprobat un document foarte interesant numit „Instrucțiuni pentru o campanie și o bătălie”. Această instrucțiune conținea 54 de puncte și o serie de scheme și, prin urmare, nu poate fi complet citată în acest articol, prin urmare, ne vom limita la o repovestire succintă.
ASA DE. Makarov și-a asumat lupta, având principalele sale forțe (corăbii) în coloana de veghe. Înainte de luptă, crucișătoarele trebuiau să ofere recunoaștere în toate direcțiile de la forțele principale, dar după ce au găsit inamicul, li s-a ordonat să se adune într-o coloană de trezire din spatele cuirasatelor. Torpedoarele, împărțite în două detașamente, trebuiau deocamdată să se „ascundă” în spatele cuirasatelor, avându-le între ele și inamic. Cuirasatele erau controlate de S. O. Makarov, dar „Instrucțiunea” sa și-a asumat o libertate destul de mare în alegerea deciziilor pentru comandanții de nave. De exemplu, dacă amiralul dă semnalul „dintr-o dată întoarcere”:
„În cazul unei rotații a formării trezii cu 16 puncte, dintr-o dată, punctul final devine cap și i se dă dreptul să conducă linia, deci este posibil să nu se scufunde la 16 puncte și să aleagă orice direcție este favorabil luptei. Restul intră în urmărirea lui."
Instrucțiunile S. O. Makarov a permis cuirasatelor să părăsească linia în anumite condiții: dacă, de exemplu, au fost atacate de distrugătoare, atunci a fost necesar să se concentreze asupra lor focul tuturor armelor, până la șase centimetri inclusiv, dar dacă, cu toate acestea, distrugătoarele au reușit să se apropie de linie cu 15 kbt, cuirasatul nu ar trebui să aibă în timp ce așteaptă semnalul amiralului, să se întoarcă la pupa către distrugătoarele atacante și să dea viteză maximă. În același timp S. O. Makarov a considerat că menținerea formației este foarte importantă și a cerut ca după evenimentele care au provocat încălcarea acesteia, cuirasatele să reformeze linia cât mai repede posibil. Amiralul a stabilit ordinea în care urmau cuirasatele să se formeze, dar dacă linia de veghe dintr-un anumit motiv s-a dovedit a fi încălcată, atunci comandanții navelor trebuiau să restabilească formația cât mai curând posibil, chiar dacă erau în afara de loc:
„De îndată ce atacul s-a încheiat, cuirasatele și crucișătoarele trebuie să intre imediat pe urmele comandantului flotei, respectând ordinea numerelor doar cât mai mult posibil și încercând să ocupe un loc în coloană cât mai curând posibil”.
O inovație ambiguă a S. O. Makarov, a existat o reducere a intervalelor în rânduri:
„Navele în luptă trebuie să se țină la o distanță de 2 cabluri, inclusiv lungimea navei. Ținând navele comprimate, avem ocazia ca fiecare două nave inamice să aibă trei ale noastre și, astfel, în fiecare loc de luptă să fie mai puternice decât el."
În ceea ce privește crucișătoarele, sarcina lor principală a fost aceea de a pune inamicul „în două focuri”:
„Ținând cont de sarcina principală a crucișătoarelor de a pune inamicul în două focuri, șeful detașamentului trebuie să urmărească cu atenție progresul manevrelor mele și, atunci când ocazia se prezintă favorabilă, poate schimba cursul și adăuga viteză; restul crucișătorilor îl urmăresc și, în acest caz, sunt ghidați de semnalele sau actul său, evitând oarecum de la formație, pentru a îndeplini sarcina principală de a crește focul asupra părții atacate a escadrilei inamice. Cu toate acestea, abaterea nu ar trebui să conducă la o dezordine completă a ordinii."
În plus, crucișătoarele trebuiau să protejeze cuirasatele de atacurile distrugătoarelor - în acest caz, șeful escadrilei de crucișătoare avea și dreptul de a acționa independent, fără să aștepte ordinele comandantului escadrilei. În ceea ce privește distrugătoarele, aceștia au trebuit să stea la mai puțin de 2 mile de propriile lor nave de luptă, pe partea opusă inamicului. Cu toate acestea, dreptul detașamentelor de a ocupa o poziție convenabilă pentru un atac fără un ordin a fost special stipulat. În același timp, comandanții detașamentului au fost instruiți să observe cu atenție cursul bătăliei și, dacă s-a prezentat un moment convenabil, să atace cuirasatele japoneze fără ordinul comandantului. Desigur, comandantul însuși putea trimite distrugătorii în atac și, în acest caz, nu a fost permisă nicio întârziere. Si pe langa:
„Un atac inamic de mină este un moment minunat pentru ca distrugătoarele noastre să facă un contraatac, să tragă asupra distrugătorilor inamici și să atace navele inamice.”
Un interes neîndoielnic este ordinul lui Stepan Osipovich privind tragerea torpilelor în zone:
„Se poate întâmpla să accept bătălia de la retragere, atunci vom obține avantaje în ceea ce privește minele și, prin urmare, trebuie să ne pregătim pentru tragerea minelor. În aceste condiții, trebuie să se presupună că împușcăturile se efectuează la escadron și nu la navă și, prin urmare, este permis, stabilind la cea mai îndepărtată distanță și viteză redusă, să tragi când coloana inamică intră în zona de acțiune a minelor, dimensiunea căreia, mai ales în direcțiile severe, cu mișcarea unui adversar mare, poate fi semnificativă."
Și a existat, de asemenea, o clauză în Instrucțiunea lui Stepan Osipovich care a devenit, într-o anumită măsură, profetică:
„Oricât de important este să ne plasăm navele în condiții tactice favorabile împotriva inamicului, istoria războaielor navale ne dovedește că succesul unei bătălii depinde în principal de acuratețea focului de artilerie. Focul bine orientat nu este doar un mijloc sigur de a provoca înfrângerea inamicului, ci și cea mai bună apărare împotriva focului său.
În general, se poate afirma că un document, care ar putea fi numit un plan pentru o bătălie decisivă cu flota unită, la S. O. Makarov nu era acolo. Cu toate acestea, în „Instrucțiunile” sale, el a formulat în mod clar principiile de bază la care urma să adere în luptă, rolul și sarcinile cuirasate, crucișătorilor și distrugătorilor. Drept urmare, oriunde era văzut inamicul și indiferent de modul în care se desfășura bătălia, flagship-urile și comandanții navelor escadrilei înțelegeau pe deplin la ce trebuiau să se străduiască și la ce se așteaptă comandantul de la ei.
Interesant este că Heihachiro Togo nu a avut niciun plan de luptă pe 28 iulie (precum și, ulterior, Tsushima). Comandantul japonez s-a limitat la instrucțiuni cu un scop similar cu S. O. Makarov. Desigur, au avut diferențe semnificative: de exemplu, S. O. Makarov nu a considerat posibilă ruperea formării de corăbii, cu excepția situațiilor speciale și a presupus că inamicul ar trebui să fie pus în două focuri de două coloane separate, una dintre acestea fiind formată din corăbii, iar a doua de către crucișătoarele escadrilei. Heihachiro Togo a permis împărțirea primei echipe de luptă în două grupuri de câte trei nave în fiecare pentru același scop (dacă numai prima escadrilă de luptă luptă fără crucișătoarele Kamimura). Dar, în esență, instrucțiunile comandantului flotei unite erau similare cu cele ale lui Makarov - ambele nu erau un plan de luptă, ci dădeau o idee generală a obiectivelor detașamentelor și a principiilor pe care le aveau comandanții și flagship-urile să adere la luptă. Nici comandanții ruși, nici cei japonezi nu au elaborat planuri mai specifice.
Și ce V. K. Vitgeft? El a aprobat „Instrucțiunile pentru campanie și luptă” cu unele modificări. Una dintre ele a fost, desigur, logică: a abandonat intervalele reduse din rândurile dintre corăbii și aceasta a fost decizia corectă, deoarece pentru navele nesalvate, un astfel de ordin conținea pericolul de a se îngrămădi pe următoarea navă din rânduri, dacă viteza redusă brusc ca urmare a efectuării unor manevre sau daune de luptă. A doua inovație pare foarte dubioasă: crucișătorilor escadrilei li s-a confirmat că sarcina lor principală era de a captura inamicul „în două focuri”, dar în același timp li s-a interzis să meargă în partea care nu trage pe linia inamică. Acest lucru a fost făcut pentru a împiedica inamicul să lanseze arme din partea a doua: la urma urmei, s-ar fi dovedit că cuirasatele și croazierele rusești, luptând de o parte, ar folosi doar o parte din artileria lor,și japonezii - toate armele de ambele părți. Teoretic, acest raționament poate fi adevărat, dar în practică nu este, deoarece chiar și cea mai eficientă recepție a flotelor blindate - „trecerea T” sau „stick peste T”, teoretic a permis flotei „stick over T” să lupte de ambele părți și, în consecință, cu un ordin VC. Vitgefta era inacceptabil pentru crucișătoare.
În favoarea deciziei lui V. K. Vitgeft, se poate observa că de la artileriații inamici s-ar putea aștepta la concentrarea focului pe nava principală a detașamentului de crucișătoare care manevrează independent. Până de curând, crucișătorul Port Arthur era condus de blindatul Bayan, capabil să reziste unui astfel de foc, deoarece armele grele de 305 mm ale cuirasatelor japoneze ar fi legate prin luptă cu principalele forțe ale escadronului rus, iar Bayanul era destul de bine protejat de tunurile cu foc rapid ale inamicului. Cu toate acestea, la 14 iulie 1904, singurul crucișător blindat al escadronului a fost aruncat în aer de o mină și nu a putut participa la luptă, blindatul „Askold” ar fi trebuit să conducă crucișătorul, pentru care obuzele japoneze de 6 inci fii mult mai periculos decât pentru „Bayan”. Din păcate, putem presupune că V. K. Vitgeft a limitat în mod deliberat libertatea de acțiune a crucișătorilor, realizând cât de mult se diminuaseră capacitățile lor odată cu eșecul singurului crucișător blindat al escadrilei, este imposibil, deoarece adăugirile specificate la „Instrucțiunea” de S. O. Makarov le-a fost dat pe 6 iunie, cu mult înainte ca Bayan să iasă din acțiune.
De asemenea, Wilhelm Karlovich a făcut alte modificări, dar toate acestea, în general, sunt de mică importanță și nu au legătură cu principiile de bază ale escadrilei, stabilite de S. O. Makarov. Astfel, nu se poate reproșa temporar id. comandantul escadrilei Pacificului este că nu le-a dat subordonaților săi un plan de luptă: comandanților ruși li s-au oferit instrucțiuni nu mai puțin și chiar mai detaliate decât „colegii” lor japonezi. Dar a apărut o problemă psihologică, pe care Wilhelm Karlovich nu a văzut-o sau nu a considerat-o necesară rezolvării.
Faptul este că „Instrucțiunile” S. O. Makarov și-a asumat tactici ofensive, oferind flagship-urilor suficientă libertate și dreptul de a lua decizii independente. O astfel de abordare a fost complet de înțeles pentru ofițeri, în timp ce Stepan Osipovich însuși a comandat flota, nu numai că a permis, ci și a cerut inițiativa rezonabilă din partea subordonaților săi. În același timp, stilul de conducere al guvernatorului Alekseev și V. K. Vitgefta a cerut doar ascultare și respectarea strictă a ordinelor date de autorități, inițiativa a fost suprimată de eternul „ai grijă și nu-ți asumi riscuri”. De aceea este ușor să faceți referire la „Instrucțiunea” S. O. Makarov a fost pentru V. K. Vitgeft nu este suficient, el ar trebui totuși să fie de acord cu propunerea ofițerilor săi și să explice la ce se așteaptă de la ei în luptă. VC. Vitgeft nu a făcut acest lucru, motiv pentru care putem presupune că comandanții erau într-o oarecare confuzie.
Cu toate acestea, dacă V. K. Witgeft a ignorat dorințele flagship-urilor sale în ceea ce privește discutarea tacticii, apoi sarcina de a pătrunde a fost stabilită cât mai clar și clar posibil:
„Oricine poate, va trece,” a spus amiralul, „să nu aștepte pe nimeni, nici măcar să salveze, fără să întârzie din această cauză; în caz de imposibilitate de a continua călătoria, de a fi aruncat la uscat și, dacă este posibil, de a salva echipajele și de a scufunda și de a arunca nava; dacă nu este posibil să continuați călătoria, dar devine posibil să ajungeți la un port neutru, atunci intrați în portul neutru, chiar dacă ar fi necesar să vă dezarmați, dar în niciun caz să nu reveniți la Arthur și doar o navă complet eliminată lângă Port Arthur, care cu siguranță nu poate urmări mai departe, vrând-nevoi, se întoarce la Arthur."
O excepție, așa cum am menționat mai sus, a fost făcută numai pentru Retvizan deteriorat de un proiectil de 120 mm.
În total V. K. Vitgeft a lansat 18 nave de război enumerate în tabelul de mai jos pentru a pătrunde.
Un pistol de 305 mm din cuirasatul „Sevastopol” a fost avariat și nu mai putea funcționa deloc, încă un pistol cu aceeași turelă de arc „Retvizan” nu a putut trage la distanțe mari. În plus, cuirasatelor le lipseau patru tunuri de 152 mm: două pe Retvizan, câte una pe Pobeda și Peresvet. Probabil, acest lucru aproape că nu a afectat puterea salvei de la bord a detașamentului, deoarece cel mai probabil, nu au instalat arme de rulare pe ambele corăbii-crucișătoare, care erau aproape inutile în lupta liniară. Dacă această presupunere este corectă, atunci absența a 4 arme de șase inci a dus la slăbirea focului de la bord cu o singură armă. Sursele remarcă faptul că echipajul Pobeda era foarte obosit, care trebuia să instaleze 7 tunuri de șase inci, în ciuda faptului că instalarea nu a fost finalizată definitiv (nu au avut timp să încadreze scuturile în trei tunuri).
În total, 8 distrugătoare ale detașamentului 1 au ieșit cu escadra pentru a pătrunde. Restul navelor acestui detașament nu au putut merge pe mare: „Vigilant” - din cauza unei defecțiuni la cazane, „Battle” a fost aruncat în aer de o torpilă de pe o barcă minieră japoneză și, deși a reușit să ajungă din Golful Tahe până la portul Port Arthur, nu a fost reparat niciodată până la căderea cetății. Distrugătoarele celui de-al doilea detașament se aflau într-o stare tehnică atât de slabă încât nu puteau face o descoperire.
Japonezii s-au putut opune navelor rusești care au ieșit pe mare cu 4 detașamente de luptă, care au inclus 4 corăbii de escadrile, 4 crucișătoare blindate, o corăbie de apărare de coastă (Chin-Yen), 10 crucișătoare blindate, 18 luptători și 31 de distrugătoare. Principala forță de luptă, desigur, a fost prima detașare de luptă, a cărei compoziție este prezentată mai jos:
În plus, Heihachiro Togo avea două echipe de croazieră. Al treilea detașament de luptă sub comanda viceamiralului S. Deva a inclus crucișătorul blindat Yakumo și crucișătoarele blindate Kasagi, Chitose și Takasago - poate cele mai bune crucișătoare blindate din flota japoneză. Al șaselea detașament de luptă sub pavilionul contraamiralului M. Togo era format din crucișătoarele blindate Akashi, Suma și Akitsushima - aceste nave erau crucișătoare foarte mici de construcție nereușită. În plus, a fost al 5-lea detașament de luptă, comandat de contraamiralul H. Yamada, ca parte a corăbiei de apărare de coastă Chin-Yen și a crucișătorelor blindate Hasidate și Matsushima. Acestea erau nave vechi care aveau capacitate limitată de luptă în lupta navală și erau mai potrivite pentru bombardarea coastei. În afara detașamentelor se aflau crucișătoarele blindate Asama și crucișătoarele blindate Izumi și Itsukushima.
O astfel de distribuție a navelor prin detașamente nu pare foarte rezonabilă - uneori trebuie să citiți că H. Togo ar fi trebuit să combine cele mai moderne nave blindate într-un singur pumn - în acest caz, ar fi primit o superioritate tangibilă în puterea de foc asupra detașamentului de corăbii VK Vitgeft. Dar ideea era că comandantul japonez nu putea să știe din timp data izbucnirii escadronului rus. În consecință, H. Togo și-a poziționat navele în cel mai bun mod, poate, pentru a-și rezolva sarcinile - observarea Port Arthur și acoperirea Biziwo și Dalny.
Ieșirea din Port Arthur a fost patrulată de numeroase detașamente de luptători și distrugători, spre sud și la aproximativ 15 mile de Port Arthur erau „câinii” viceamiralului S. Dev, întăriți de „Yakumo”. Crucișătoarele blindate Nissin și Kasuga erau situate la sud-est de Port Arthur și nu erau vizibile.
Detașamentul de croazieră rus, chiar și cu Bayanul scos din funcțiune, a fost o forță destul de redutabilă și a reușit (cel puțin teoretic) nu numai să alunge distrugătoare de la Arthur, ci și să lupte cu succes cu „câinii” - blindatele „Takasago”, „Chitose” și „Kasagi” și dacă nu înfrângere, atunci măcar alungă-i. Dar odată cu „adăugarea” sub forma Yakumo, japonezii au devenit evident mai puternici decât crucișătoarele Arthurian. În mod similar, „Nissin” și „Kasuga” erau crucișătoare N. K. Reitenstein este prea dur. În consecință, V. K. Vitgeft a fost complet incapabil să alunge patrulele japoneze și să-și scoată cuirasatele în mare neobservate de japonezi: totuși, chiar dacă ceva a mers brusc, a existat încă al șaselea detașament de trei crucișătoare la Encounter Cliff.
Principalele forțe ale lui H. Togo erau situate pe Insula Rotundă, de unde puteau intercepta la fel de repede escadrila rusă, dacă urmau descoperirea către Vladivostok sau către Dalniy sau Bitszyvo. Dacă crucișătoarele sau distrugătoarele s-ar fi aventurat să facă o ieșire din Port Arthur către Biziwo, ar fi întâlnit crucișătoare blindate vechi, distrugătoare și Chin-Yen în zona Dalny și Talienwan Bay. Și, în orice caz, Biziwo în sine și Insulele Elliot, unde japonezii aveau o bază temporară, au fost acoperite de Asama, Izumi și Itsukushima, capabili să angajeze cel puțin detașamentul de croazieră rus în luptă înainte de sosirea întăririlor.
Astfel, Kh. Togo a rezolvat strălucit problema blocării escadrilei ruse, oferind o acoperire multistrat pentru tot ceea ce trebuia să apere. Dar prețul a fost o anumită fragmentare a forțelor sale: când V. K. Vitgefta în mare și „Yakumo” și „Asama” erau prea departe de forțele principale ale japonezilor. Doar „Nissin” și „Kasuga” au fost localizate astfel încât să se poată conecta cu ușurință cu cuirasatele lui H. Togo, astfel încât primul detașament de luptă să poată lupta cu toată forța.
Crucișătoarele Vladivostok au reușit încă să scoată o parte din flota japoneză: principalele forțe ale celui de-al doilea detașament de luptă al viceamiralului Kh. Kamimura (4 crucișătoare blindate) și trei crucișătoare blindate ale celei de-a 4-a echipe de luptă se aflau pe insula Tsushima, de unde în două zile ar putea să se alăture forțelor principale sau să se îndrepte spre Vladivostok pentru a intercepta „Rusia”, „Rurik” și „Thunder-Boy”.
La 4.30 dimineața, 28 iulie 1904, navele rusești au început să separe perechile. Caravana cu traule, sub capacul detașamentului 1 distrugător, a intrat în frontiera exterioară și la 5.30 a început să o degajeze de mine, cam în același timp „Novik” și „Askold” s-au alăturat distrugătorilor.
La ora 05.50 echipele au primit micul dejun. Un detașament de bărci de tun ale contraamiralului M. F. Loshchinsky, primul cuirasat Tsesarevich i-a urmat la 0600, însoțit de distrugătorii celui de-al doilea detașament „Fast” și „Statny”. În același timp, postul de radio al cuirasatului a încercat să suprime negocierile japoneze. La ora 08.30, ultima dintre navele care mergeau spre descoperire, crucișătoarea blindată Diana, s-a mutat pe marginea drumului exterior.
În acest moment, ieșirea escadrilei ruse nu mai era un secret pentru japonezi - li s-a spus totul prin fumul gros care se revărsa de pe coșurile de fum rusești când cuirasatele și crucișătoarele au scos aburi pe rada interioară. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, chiar înainte ca escadrila să pătrundă pe marginea drumului exterior, acțiunile sale au fost observate de Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga, precum și de 4 canotaje și numeroși distrugători. Japonezii nu au avut probleme cu telegraful fără fir.
Pe la ora 08.45 pe cuirasatul „Tsesarevich” s-a dat un semnal: „Să unanor și să-ți iei locul în rânduri”, iar când nava a început să unanor: „Pregătește-te pentru luptă”. La ora 08.50, navele s-au aliniat într-o coloană de trezire și cu o viteză de 3-5 noduri s-au deplasat în spatele rulotei de traul.
De obicei, ieșirea din grada exterioară se realiza astfel: existau câmpuri de mine la sud și la est de grada exterioară, dar între ele exista un mic pasaj. Urmând spre sud-est, navele au urmat acest pasaj între câmpurile minate și apoi s-au întors spre est, dar de data aceasta contraamiralul V. K. Vitgeft, temându-se destul de sensibil de orice „surprize” japoneze pe ruta obișnuită, și-a condus escadra într-un mod diferit. În loc să treceți între navele de foc japoneze inundate, conduceți escadra chiar între câmpurile de mine și apoi întoarceți-vă spre dreapta (est), V. K. Vitgeft s-a întors imediat la stânga în spatele navelor de foc și a trecut prin propriul său câmp de mine - navele rusești nu au mers acolo și, prin urmare, nu a existat niciun motiv să aștepte minele japoneze. Aceasta a fost cu siguranță decizia corectă.
Escadra a urmat caravana traulului de-a lungul Peninsulei Tigru până la Capul Liaoteshan. La ora 09.00 „Tsesarevich” a ridicat semnalul:
„Flota este informată că împăratul a ordonat să meargă la Vladivostok”.
