Rolul portavioanelor și al submarinelor în războiul din Pacific

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Multă vreme, rolul principal al portavioanelor în istoria celui de-al doilea război mondial în Oceanul Pacific părea evident și nu a fost contestat în mod serios de nimeni. Cu toate acestea, de ceva vreme, în disputele care au devenit deja tradiționale pentru „VO” „cine este mai puternic, o balenă sau un elefant … adică un portavion sau un submarin?” Tonaj decât aeronavele bazate pe transportatori.

Într-adevăr, după ce am studiat pierderile flotei comerciale japoneze, vom vedea că aeronava cu transportatori yankee a scufundat 393 de nave cu un tonaj total de 1.453.135 tone, în timp ce submarinistii americani au adunat 1154.5 nave cu un tonaj de 4.870.317 tone (dacă sunt distruse nave au participat forțe diferite, de exemplu - aviație și submarine, apoi trofeul lor comun a fost împărțit la jumătate la numărare - de aici și fracția din numărul de nave). În același timp, submarinele americane au provocat daune grave flotei militare japoneze, au distrus 1 corăbie de mare viteză (nee - crucișător de luptă) „Congo”, patru portavioane mari și cinci escorte, șapte transporturi cu hidroavion, trei grele și zece ușoare crucișătoare, treizeci și șase de distrugătoare, paisprezece distrugătoare … și asta nu contează numeroasele avioane, crucișătoare auxiliare, fregate, submarine și, în total - aproximativ 250 de nave de război. Deci, poate că laurii câștigătorului flotei japoneze și ai principalelor forțe navale ale războiului ar trebui să li se dea submarinului? Să încercăm să ne dăm seama.

În primul rând, să ne uităm la planurile dinainte de război ale partidelor. Cele americane nu ne interesează prea mult, pentru că încă nu s-au împlinit, dar cele japoneze … În esență, planul fiilor Yamato a fost după cum urmează - cu o serie de greve în mările sudice pentru a ocupa multe teritorii care sunt foarte îndepărtate unele de altele și creează o fortificație defensivă cu un perimetru de-a lungul Kurilului și Insulelor Marshall, Timor, Java, Sumatra, Malaya, Birmania. Toate acestea erau necesare japonezilor pentru a asigura metropolei o cantitate suficientă de materii prime rare și, în primul rând, petrol, fără de care era pur și simplu imposibil să lupți. Ocuparea unui astfel de teritoriu a condus inevitabil Japonia la război cu Anglia, Olanda și Statele Unite. Japonia nu s-a temut de primele două - britanicii s-au împotmolit într-un război european cu Germania, flota lor a fost împărțită între apărarea țării-mamă, apărarea comunicațiilor din Atlantic și Marea Mediterană, iar Olanda nu a avut forțele navale. Dar SUA … America - a fost grav.

Japonezii aveau o idee despre planurile militare americane („Orange”, „Rainbow-5”), potrivit cărora, în caz de război, flota americană urma să avanseze, ocupând secvențial Marshall, Caroline și Mariana Insulele. După aceea, escadrile americane urmau să provoace o înfrângere finală flotei imperiale în apele imediat adiacente metropolei japoneze. Singura întrebare a fost cât de rapid va deveni avansul SUA.

Japonezii au crezut că nu au reușit să câștige un război prelungit cu Statele Unite, așa că dacă americanii ar alege să avanseze încet și cu precauție, atunci puterea lor industrială va asigura cu siguranță victoria - și această înțelegere a determinat planul militar al Japoniei. În esență, Marina Imperială Japoneză a avut de ales între două strategii. Primul este să aduni toate forțele într-un pumn, să aștepți flota americană în apele metropolei și acolo, în speranța unei superiorități individuale în calitatea navelor și a celui mai bun antrenament al echipajelor, învingi marina SUA într-un general logodnă. Al doilea este acela de a face o grevă preventivă, preventivă, a unei astfel de puteri care să distrugă imediat Flota Pacificului American și, dacă nu, să o spargă, atunci să o slăbească atât de mult încât să excludă interferența sa în etapa de formare a unui „perimetru defensiv”.

De ce au ales japonezii strategia de atac preventiv? Răspunsul este foarte simplu. Japonia ar fi trebuit să pună mâna pe teritorii îndepărtate unele de altele și să o facă cât mai repede posibil - pentru a stăpâni resursele situate acolo și a nu da forțelor opuse timp să se pregătească pentru a respinge invazia. Pentru aceasta, sechestrul trebuia efectuat sub forma unei serii de operațiuni efectuate în același timp. Dar flota japoneză nu a avut nici cea mai mică oportunitate de a acoperi operațiunile în Malaya, Java și Filipine în același timp. Apariția escadrilelor americane în orice regiune în care principalele forțe ale flotei japoneze nu ar fi concentrate automat au dus la înfrângerea forțelor imperiale care acționează acolo, pe care japonezii nu și le permiteau. Prin urmare, Japonia nu a putut renunța la inițiativa inamicului și a aștepta ca americanii să se demineze să avanseze, mai ales că timpul lucra pentru Statele Unite. Întregul plan de război japonez s-a bazat pe confiscarea rapidă a resurselor, pentru aceasta a fost necesară capturarea rapidă a multor teritorii îndepărtate și pentru aceasta a fost necesar să se învingă Flota Pacificului SUA. Aceasta a devenit o sarcină cheie pentru flota japoneză în etapa inițială a războiului.

Acesta este modul în care japonezii au decis o grevă preventivă. Trebuia să fie aplicat de portavioane … și, în mod surprinzător, de submarine.

Luând în considerare ceea ce știm astăzi, participarea submarinelor la o astfel de operațiune pare cel puțin ciudată. Dar asta este astăzi și atunci amiralii japonezi așteptau multe de la submarine. S. Fukutome, șeful Statului Major al Flotei Unite a Marinei Imperiale Japoneze:

În perioada 18-20 noiembrie 1941, 27 de submarine de ultimele tipuri selectate din Flota Unită sub comanda viceamiralului Shimizu au părăsit Kure și Yokosuka. După completarea rezervelor de combustibil și alimente în Insulele Marshall, au avansat ca avangarda forței de atac a amiralului Nagumo. Submarinele ar fi trebuit să scufunde navele inamice, care ar fi putut să evite atacurile aviatice noastre, precum și să împiedice livrarea de armături și provizii din Statele Unite și, în acest fel, să contribuie la finalizarea operațiunilor din Insulele Hawaii.. Sediul central din Tokyo se aștepta ca operațiunile submarine prelungite să producă rezultate mai semnificative decât un atac aerian unic. În realitate, rezultatele au fost complet diferite. Pe parcursul întregii operațiuni, doar un submarin din 27 a reușit să lanseze un atac asupra unei nave inamice. Morison, în lucrarea sa, scrie despre această problemă următoarele: „Patrularea activă și bombardarea profundă efectuate de distrugătoare și alte nave au adus la nimic încercările marilor bărci japoneze cu o deplasare de 1.900 de tone de a ne ataca navele. Nu au reușit să torpileze niciuna dintre numeroasele nave și nave care au intrat în Pearl Harbor și Honolulu și au plecat. Majoritatea celor 20 de submarine de tip I care erau situate la sud de aproximativ. Oahu, s-a întors în Japonia câteva zile mai târziu. Aproximativ 5 bărci au fost trimise pe coasta de vest a Statelor Unite. Unul dintre ei, „I-170”, a fost scufundat în timpul tranziției cu avionul de la portavionul „Enterprise”, restul de pe coasta Californiei și Oregonului a reușit să scufunde câteva dintre navele noastre. Deci, forța expediționară de avangardă a suferit un eșec complet. El nu a reușit să scufunde o singură navă, dar ea însăși a pierdut 1 submarin mare și 5 submarine pitice … Atât cartierul general imperial, cât și cartierul general al Flotei Unite ale Japoniei au fost foarte uimiți și amar dezamăgiți de rezultatele nesemnificative ale operațiunilor submarine de lângă Hawaii, în urma căreia s-a zdruncinat credința în submarinele lor.

Deci, speranțe și mai mari au fost fixate pe submarine decât pe aeronavele bazate pe transportoare, dar nu s-au materializat deloc. Mai mult, flota de submarine japoneze aproape a deraiat întreaga operațiune. Faptul este că submarinele japoneze desfășurate lângă Hawaii au fost reperate în mod repetat de pe navele americane și, în plus, cu puțin peste o oră înainte de începerea atacului aerian, distrugătorul american Ward a intrat în luptă cu submarinele care încercau să intre în Pearl Harbor. Dacă comandantul american ar fi luat raportul comandantului distrugător mai în serios, flota SUA, aviația și tunurile antiaeriene din Oahu ar fi putut întâlni avioanele cu cercuri roșii pe aripi în alertă … cine știe cum ar merge lucrurile atunci afară?

Totuși, exact ceea ce s-a întâmplat s-a întâmplat - aeronava japoneză bazată pe transportatori a suferit o lovitură cumplită, flota americană de suprafață a suferit pierderi mari și a încetat să mai fie o forță capabilă să zădărnicească planurile japoneze de a pune mâna pe teritoriile sudice. În ceea ce privește flota submarină, Yankees nu a considerat-o niciodată capabilă să rezolve probleme de această scară, iar numărul acesteia nu a fost deloc uimitor. În total, flota de submarine americane era formată din 111 submarine, dintre care 73 se aflau în Oceanul Pacific. Dar 21 de submarine (dintre care doar 11 erau pregătite pentru luptă) aveau sediul în Pearl Harbor - prea departe pentru a aduce o contribuție semnificativă la lupta pentru mările sudice, alte 22 de submarine erau amplasate pe coasta Pacificului Statelor Unite. Și doar 29 de submarine erau situate la Cavite (Insula Luzon, Filipine). Cu toate acestea, era logic să presupunem că forțele existente puteau cel puțin complica operațiunile navale japoneze.

Vai, nu s-a întâmplat nimic de acest fel. În luptele pentru Guam și Wake, submarinele americane nu au participat, probabil pentru că aceste insule erau situate prea departe de bazele submarinului și au fost capturate prea repede (deși T. Rosco scrie despre patrula submarinului de la Wake). Dar chiar și când s-a ajuns la Filipine, submarinistii americani nu au putut opune nimic debarcărilor japoneze.

Amiralii Flotei Unite au împărțit operațiunea în două etape - în primul rând, trei detașamente de nave au debarcat trupe pentru a confisca aerodromuri cheie pentru a efectua debarcarea principală sub acoperirea aviației lor. Forțele care aterizau la Aparri includeau un crucișător ușor vechi, 6 distrugătoare, 3 măturătoare, 9 nave antisubmarine și 6 mijloace de transport. 1 crucișător ușor, 6 distrugătoare, 9 măturătoare, 9 nave antisubmarine și 6 mijloace de transport au mers la Wigan. Și, în cele din urmă, a treia unitate, care a atacat Legazpi, a constat din 1 crucișător ușor, 6 distrugătoare, 2 baze de transport cu hidroavionul, 2 măturătoare, 2 nave de patrulare și 7 transporturi. Toate cele trei aterizări au fost încununate cu un succes complet, iar japonezii au început principalul lucru - aterizarea în Golful Lingaen. Șaptezeci și trei de transporturi, organizate în trei grupuri, transportau Divizia 48 Infanterie. Nu totul a funcționat pentru japonezi așa cum ar trebui: până în zori, pe 22 decembrie, ziua debarcării, navele de război și transporturile japoneze își pierduseră rândurile și erau împrăștiate 37 de kilometri.

La ce au reușit submarinele americane? Un distrugător și două transporturi mici au fost scufundate. Pentru a fi corect, merită menționat atacul Seawulf asupra transportatorului hidroavion japonez Sanye Maru - una dintre cele patru torpile lansate de americani a lovit totuși ținta. Dacă această torpilă ar fi explodat, lista victimelor japoneze ar fi fost probabil încă un transportator de hidroavion. Dar torpila nu a explodat.

Ce concluzii se pot trage din toate cele de mai sus? Japonezii au efectuat patru operațiuni de debarcare cu o forță relativ mică în imediata vecinătate a bazei submarine americane și 29 de submarine americane nu s-au putut opune acestui lucru. Același lucru s-a întâmplat și în apărarea Java. Pentru a proteja Indiile de Est olandeze, aliații au concentrat forțe semnificative, deși sursele nu sunt de acord cu numărul lor. De exemplu, S. Dall scrie despre 46 de submarine - 16 olandezi, 28 americani și 2 britanici. T. Rosco subliniază că „forța submarină era formată din douăzeci și opt de submarine americane, trei britanice și nouă olandeze”. Oricum ar fi, numărul total de submarine a atins sau chiar a depășit patru duzini de nave. Japonezii, din ianuarie până la începutul lunii martie 1942, au capturat secvențial Bangka Roads (în Celebes), Kemu, Menado, Kendari, Insula Ambon, Makassar, Bali Lombok, Timor olandez și portughez, Borneo … și în cele din urmă Java propriu-zisă. Submarinele aliate nu au putut opri, întârzia sau chiar zgâria serios forțele de invazie japoneze. S. Dall subliniază următoarele pierderi de caravane de aterizare și protecția acestora împotriva submarinelor americane - un distrugător a fost scufundat („Natsushio”), altul a fost torpilat, dar nu s-a scufundat („Suzukaze”) și altul de transport („Tsuruga Maru ) a fost ucis submarinisti olandezi. T. Rosco este mai loial submarinelor americane, el raportează despre scufundarea Meeken Maru, Akito Maru, Harbin Maru, Tamagawa Maru și fosta canonă Kanko Maru, precum și despre avariile mai multor nave de război (ceea ce este foarte îndoielnic). Dar chiar și așa, rezultatul obținut este încă complet nesatisfăcător!

În total, submarinele americane din ianuarie-februarie 1942 au scufundat 12 nave comerciale cu un tonaj de 44.326 de tone, dar faptul este că unele dintre aceste nave au fost distruse în locuri complet diferite. Americanii și-au trimis submarinele în comunicațiile japoneze și chiar pe țărmurile Japoniei (în acea perioadă au funcționat acolo 3 submarine). Dar în niciun caz nu trebuie să se presupună că tuturor submarinelor nu li s-a ordonat să respingă invazia japoneză și, în schimb, au fost trimise în regiuni îndepărtate. Comandantul flotei ABDA, amiralul Hart, a considerat utilizarea submarinelor pentru apărarea anti-amfibie o prioritate și a încercat să își plaseze rutele de patrulare în direcții „periculoase la aterizare”. În ciuda acestui fapt, japonezii au cucerit rapid și metodic o insulă după alta.

În scurt timp, Flota Unită a dat o serie de lovituri puternice și a capturat multe teritorii. Mulți au stat în calea lor: aviația de bază din Filipine, cuirasatele britanice în largul Singapore, crucișătoarele comandamentului ABDA de pe Java, submarinele - au încercat cu toții, dar niciunul nu a reușit. Și doar într-un caz japonezii nu au reușit să reușească. „Operațiunea MO”, în timpul căreia japonezii planificau capturarea Port Moresby, nu a fost planificată mai rău decât precedentele, dar de data aceasta americanii s-au opus forțelor Flotei Unite cu portavioanele lor.

Prima bătălie navală din istorie, în care adversarii nu au schimbat nici măcar o singură lovitură - bătălia din Marea Coralului, americanii au pierdut „pe puncte”, schimbând portavionul lor greu Lexington cu ușoara japoneză Seho. Și al doilea portavion american, Yorktown, s-ar putea spune, a scăpat miraculos de la distrugere. Cu toate acestea, pierderile aviației japoneze au fost grele, iar unul dintre portavioanele lor grele a primit astfel de daune, care nu i-au permis să mai participe la operațiune - iar japonezii s-au întors. Capturarea Port Moresby nu a avut loc.

Următoarele două operațiuni ale flotei japoneze - Midway și capturarea insulelor Attu și Kiska - sunt, de asemenea, foarte indicative în ceea ce privește capacitățile submarinelor și portavioanelor de a rezista operațiunilor de aterizare inamice. Submarinele americane erau folosite atât acolo cât și acolo, portavioane - doar la Midway. În această bătălie, cele patru portavioane Nagumo au zdrobit avioanele americane bazate pe aerodromuri terestre, dar au fost înfrânte și distruse de bombardierele de scufundări din SUA. Desigur, aeronava „terestră” a jucat un rol uriaș, „a sfâșiat” luptătorii japonezi, astfel încât, până la momentul atacării aeronavei bazate pe transportator, pur și simplu nu au avut timp să se interfereze cu ei și, în general, SUA portavioanele au avut mare noroc în acea bătălie. Dar nu poți șterge cuvintele din melodie - au fost portavioanele care au zdrobit floarea primei flote aeriene japoneze - Divizia 1 și a 2-a de transport aerian, care a devenit un punct de cotitură în războiul din Oceanul Pacific.

Și ce zici de submarine? Douăzeci și cinci de submarine au primit ordin să aștepte escadronul japonez la Midway, dar de fapt au fost desfășurate doar nouăsprezece, dintre care doisprezece erau situate pe marginea apropierii portavioanelor japoneze. Cu toate acestea, în acea bătălie, submarinele americane nu au scufundat o singură navă inamică. Este adevărat, merită menționat succesul parțial al submarinului Nautilus - ea a reușit să atace portavionul japonez Kaga și, dacă nu pentru torpile defecte, este foarte posibil ca acest atac să fi fost încoronat cu moartea navei japoneze. Dar, în primul rând, atacul a avut loc la două ore după ce „Kaga” a fost lovit de bombele bombardierelor americane de scufundare și, dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat, portavionul nu ar fi deloc acolo unde se afla de fapt în momentul atacului din „Nautilus” și probabil acestea, navele pur și simplu nu s-au întâlnit. În al doilea rând, chiar dacă cursurile „Kaga” și „Nautilus” s-au încrucișat, este departe de faptul că submarinul american ar putea merge la atac - fiind într-o poziție scufundată este aproape imposibil să te apropii de o navă de război care se mișcă la cel puțin un curs de 20 de noduri (cu excepția cazului în care va fi atacat accidental, după ce a trecut aproape de submarin). În al treilea rând, lovirea unei nave deja lovite și rănite mortal este mult mai ușoară decât una nedeteriorată (aceeași viteză), deci nu se poate argumenta că atacul torpilei Nautilus asupra Kaga nedeteriorat a fost la fel de eficient (cu puțin înainte de atacul asupra Kaga Nautilus a încercat să atace o corăbie japoneză. Fără succes.) Și în cele din urmă, chiar dacă totul a mers bine și „Kaga” a fost scufundat, moartea unuia dintre cei patru portavioane nu a putut salva Midway de la invazie.

Dar nu se poate spune că participarea submarinelor americane la apărarea Midway s-a dovedit a fi complet lipsită de sens. Patru crucișătoare grele japoneze, trimise la Midway pentru a-l bombarda, au descoperit brusc un submarin american și au fost forțați să se întoarcă brusc, în urma căruia Mogami, care a urmat, a lovit Mikumu. Ambele crucișătoare puternic avariate s-au îndreptat încet spre casă, dar o zi mai târziu Mikumu a scufundat avioanele Enterprise și Hornet.

Nici submarinele japoneze nu au strălucit în această bătălie - cortina a 13 submarine, care trebuiau să detecteze (și, dacă au noroc, să atace) portavioanele americane care mergeau de la Pearl Harbor la Midway, s-au întors prea târziu - până atunci Portavioanele americane se stabiliseră deja la Midway. Firește, submarinele japoneze nu au găsit pe nimeni, ceea ce a inspirat unii comandanți japonezi cu încredere într-o victorie ușoară … Singurul succes al submarinilor japonezi - scufundarea Yorktown - poate fi atribuit doar rezultatelor bătăliei pentru Midway cu rezerve foarte mari. De fapt, japonezii au pierdut această bătălie pe 4 iunie, când toate cele patru portavioane japoneze au fost avariate fatal de avioanele americane. Ca răspuns, aeronava japoneză pe bază de transportator a avariat grav Yorktown-ul, dar a putut fi tot târât la șantierele navale. Americanii au făcut exact asta, remorcând nava avariată, dar pe 6 iunie, după încheierea bătăliei de la Midway, Yorktown a intrat sub torpile unui submarin japonez. Acest lucru nu mai putea afecta rezultatul bătăliei și, într-adevăr, Yorktown a fost atacat doar pentru că a fost grav avariat de dealerii japonezi, dar rămâne faptul că, datorită submarinului, America a ratat un portavion greu în momentul respectiv. când flota sa avea nevoie disperată de nave din această clasă. Să ne amintim acest lucru.

Și încă un fapt interesant. Ambele submarine care au atacat portavioanele inamice (Nautilus și japonezul I-168) au fost aduse la țintă de aviație - avioanele de recunoaștere au descoperit locația inamicului, iar apoi coordonatele / cursurile / viteza formațiunilor inamice au fost raportate comandanților submarinului.

Deci, portavioanele americane au câștigat bătălia și, din nou, submarinele americane nu au realizat nimic. Dar americanii știau despre dorința japonezilor, concomitent cu atacul Midway, de a captura mai multe insule aleutiene. Yankees nu au putut trimite portavioane acolo - toate erau necesare de către Midway, așa că apărarea Aleutului a fost încredințată submarinelor. 10 submarine vechi din clasa S au fost transferate acolo (în Dutch Harbor). Drept urmare, japonezii au lansat mai multe atacuri pe portul olandez și au capturat insulele Attu și Kiska fără nicio interferență - nu pentru a împiedica, dar chiar și pentru a detecta inamicul pentru zece submarine americane s-a dovedit a fi o sarcină copleșitoare.

În luptele pentru Guadalcanal, atât americanii, cât și japonezii s-au confruntat cu aceleași sarcini - să asigure escorta transporturilor proprii care transportă întăriri și provizii către insulă, pentru a împiedica inamicul să facă același lucru și, dacă este posibil, pentru a învinge flota inamică. Portavioanele americane au jucat un rol aici, respingând un atac al Flotei Unite, acoperind un convoi mare (a doua bătălie a insulelor Solomon) și în mod repetat (deși fără succes) au luptat cu japonezii în bătălia de la Santa Cruz. Cu toate acestea, eforturile lor nu au întrerupt comunicările japoneze - americanii și-au păstrat capacitatea de a transfera întăriri în timpul zilei, iar japonezii au organizat zboruri nocturne de nave de mare viteză, pe care avionul de transport nu le-a putut împiedica. Flota japoneză a fost oprită în cele din urmă în cea de-a treia bătălie a insulelor Solomon, când corăbii, crucișătoarele și distrugătoarele din Statele Unite au învins escadrile japoneze, iar aviația terestră și de punte (folosind aerodromul Henderson ca aerodrom de salt) a terminat cu succes navele japoneze avariate în bătălii nocturne și transporturi atacate. În general, portavioanele americane au jucat, dacă nu chiar o cheie, atunci un rol foarte important - aceștia, împreună cu aviația Henderson Field, au asigurat supremația aeriană în timpul zilei, în care flota japoneză, chiar dacă a fost antrenată excelent în luptele maritime pe timp de noapte, încă nu a reușit să câștige victorii. În același timp, dacă portavioanele americane ar fi fost distruse, iar japonezii ar păstra un număr suficient de portavioane și piloți instruiți, soarta lui Guadalcanal ar fi fost decisă și nu în favoarea Statelor Unite. Prin asigurarea unei acoperiri aeriene pentru transporturile lor, japonezii ar putea implementa rapid întăriri suficiente pe insulă. Submarinele americane … în mod tradițional nu au realizat nimic. Chiar și un astfel de cântăreț de putere subacvatică americană precum T. Rosco afirmă:

Cu toate acestea, din mai multe motive, succesele finale ale bărcilor au fost nesemnificative.

Submarinerii japonezi au reușit mai mult - au distrus unul dintre cele trei portavioane grele americane rămase - „Viespea”. De fapt, acțiunile submarinelor japoneze au asigurat perioada de slăbiciune de neegalat a aviației americane - când piloții japonezi au transformat Hornet într-o ruină aprinsă, care a fost finalizată ulterior de distrugătorii japonezi, Pacificul SUA Flota a rămas cu un singur portavion care operează! Dacă submarinele japoneze nu ar fi scufundat Yorktown la Midway și Wasp, atunci în bătălia de la Santa Cruz americanii ar fi avut până la patru portavioane grele în loc de două și este foarte probabil ca flota japoneză de la Santa Cruz să fi suferit o înfrângere serioasă … Cu alte cuvinte, acțiunile submarinistilor japonezi au provocat pierderi grave și au slăbit foarte mult flota americană, dar acest lucru nu a adus victoria japonezilor - în ciuda norocului evident, submarinele japoneze nu au putut deveni un factor decisiv în bătălia de la Guadalcanal (japonezii au pierdut încă această bătălie), deși cu siguranță și-au demonstrat utilitatea.

La fel putem spune despre submarinele americane din Bătălia Insulelor Mariana. La urma urmei, ce s-a întâmplat acolo? Americanii au decis să aterizeze pe Saipan, o insulă importantă din punct de vedere strategic, a cărei captură nu numai că a tăiat apărările japoneze în două, a blocat podul aerian de la Rabaul, le-a oferit submarinilor americani o bază excelentă, dar a permis, de asemenea, ultimele strategii B-29 bombardierele să atace Japonia. Japonezii au înțeles perfect importanța Insulelor Mariana în general și a Saipanului în special și au fost gata să se angajeze într-o bătălie decisivă pentru posesia acestor insule. Prin urmare, 500-600 de avioane de aviație de bază au fost desfășurate chiar pe insule și în orice moment erau gata să susțină aproximativ 450 de avioane din flota mobilă Ozawa.

Desigur, niciun submarin în astfel de condiții nu ar fi putut asigura escorta convoaielor amfibii și debarcarea marinarilor pe Saipan. Portavioanele sunt o chestiune diferită. Avioanele americane pe bază de transportatori au provocat lovituri puternice pe aerodromurile Saipan, Tinian și Guam, transformându-le în ruine și distrugând aproximativ o treime din aeronava de bază japoneză. Apoi, două grupuri de portavioane ale americanilor au plecat spre nord, lovind aerodromurile insulelor Iwo Jima și Chichijima, nivelându-le la sol și distrugând până la o sută de aeronave la aerodromuri și aproximativ 40 de luptători în aer. După aceea, aviația de bază a Insulelor Mariana a fost nu numai înfrântă, dar și-a pierdut speranța de a primi întăriri … cu excepția aeronavelor transportate de flota mobilă. Dar japonezii nu au putut veni atât de repede, așa că aterizarea americană pe Saipan a fost susținută de grevele a sute de avioane de portavioane, care într-o anumită măsură și-au predeterminat succesul.

Bătălia dintre flote se apropia, iar submarinele americane și-au arătat partea cea mai bună. Ei au descoperit ieșirea navelor Ozawa către Insulele Mariana și, prin urmare, l-au avertizat pe comandantul american că o bătălie cu flota japoneză era inevitabilă. Submarinele au descoperit locația exactă a flotei japoneze, care își desfășurase liniile pentru atac (avioanele Spruence au putut face acest lucru mult mai târziu) și au fost primii care au atacat portavioanele inamice, scufundând Sekaku și Taiho.

Dar acest lucru nu a decis rezultatul bătăliei. Pe 19 iunie, japonezii au ridicat 4 valuri de șoc în aer, în total 308 de avioane - și marea lor majoritate au fost distruse. Dintre cele 69 de avioane ale primului val, 27 au supraviețuit, dintre cele 110 avioane ale celui de-al doilea - 31, dar avioanele supraviețuitoare care au încercat să aterizeze pe Guam au fost ulterior distruse de avioanele americane. Submarinele americane au scufundat Taiho la 10 minute după ascensiunea celui de-al doilea val, iar Sekaku a murit după ascensiunea celui de-al patrulea, deci moartea lor a avut un efect redus asupra forței atacurilor Ozawa - aceste nave au transportat cu greu mai mult de 40-50 de avioane până la fund … În același timp, chiar și după moartea lui "Sekaku" Ozawa încă nu a considerat bătălia pierdută, deși avea doar 102 avioane (conform altor surse - 150). Se pregătea să reia bătălia a doua zi, dar pe 20 iunie, americanii i-au găsit pe japonezi mai devreme - și au dat prima (și ultima) lovitură navelor japoneze. Cele 80 de avioane japoneze care au fost ridicate în aer nu au putut face nimic, iar după greva americană (în timpul căreia a fost scufundat portavionul Hie), au rămas doar 47 de avioane la dispoziția Ozawa.

Bătălia din Insulele Mariana a fost pierdută de japonezi din două motive - nu au putut rezista aterizării SUA pe Saipan și, în bătălia generală a flotelor, avioanele japoneze pe bază de transportoare au fost în cele din urmă distruse. Ambele sunt realizări ale aviației din SUA. Drept urmare, flota japoneză pentru bătălia din Golful Leyte a avut formal o forță impresionantă de cinci portavioane grele și patru portavioane ușoare (fără a lua în considerare cele de escortă), dar doar un avion greu și trei avioane ușoare au intrat în luptă - deoarece toți numeroșii japonezi portavioanele aveau doar o sută ceva - ca piloți instruiți. Ce ar fi putut decide prezența Taiho și Sekaku aici dacă submarinele americane nu i-ar fi trimis în partea de jos a insulelor Mariana? Nimic.

În războiul din Oceanul Pacific, submarinele și-au arătat incapacitatea completă de a obține supremația pe mare, precum și de a rezolva independent sarcinile ofensive sau defensive - în niciun caz încercările de a le folosi independent împotriva navelor de război inamice nu au dus la succesul operației, un întreg. Cu toate acestea, submarinele s-au dovedit a fi o componentă importantă a unei flote echilibrate - utilizarea lor competentă împreună cu portavioane și alte nave de suprafață a făcut posibilă provocarea pierderilor sensibile (deși nu decisive) inamicului. În plus, submarinele s-au dovedit a fi un mijloc absolut de neînlocuit de luptă asupra comunicațiilor inamice - cele mai mari succese ale acestora au fost obținute în lupta împotriva transportului de marfă inamic, în timp ce utilizarea submarinelor în comunicații a forțat inamicul fie să cheltuiască resurse semnificative pentru a-și proteja să dețină nave comerciale, detașându-le de operațiunile de luptă. Și trebuie să recunoaștem că nici o ramură a forțelor armate nu a făcut față distrugerii tonajului comercianților inamici, la fel ca și submarinele.

În același timp, portavioanele au devenit principalul mijloc de a cuceri supremația pe mare și de a sprijini atât operațiuni amfibii, cât și anti-amfibii. Portavioanele au jucat rolul principal în înfrângerea Marinei Imperiale Japoneze și în prăbușirea perimetrului defensiv pe care l-a creat. Cu toate acestea, portavioanele nu erau deloc nave universale capabile să rezolve absolut toate sarcinile unui război pe mare. Navele de suprafață cu torpilă-artilerie (bătălii nocturne la Guadalcanal și la Leyte) și submarinele (luptând pe comunicații) și-au demonstrat, de asemenea, utilitatea și capacitatea de a face lucrări inaccesibile avioanelor transportatoare.

În general, se poate afirma că victoria în război nu este atinsă de o clasă separată de nave, ci de o flotă echilibrată, care, în esență, a fost demonstrată de americani, care au fuzionat corăbii, portavioane, crucișătoare, distrugătoare și submarine într-un vehicul de luptă invincibil. Cu toate acestea, dacă totuși căutați „primul dintre egali”, atunci „Distrugătorul puterii navale din Japonia” ar trebui să fie intitulat „Majestatea Sa, portavionul”.