Primele Mi-28N au apărut la centrul de zbor Torzhok în urmă cu mai bine de 8 ani și aveau un minim de instrumente. De exemplu, navigatorul avea doar un ceas, un contor de viteză și un altimetru în cabină, orice altceva era acoperit cu dopuri. Zborurile pe ele au fost efectuate practic în jurul turnului. De atunci, multe au fost deja îmbunătățite, dar avionica elicopterului este încă umedă, există îmbunătățiri constante. Așa cum spun piloții: „Mașina este bună, manevrabilă, dar electronica este buggy”.
2.
3.
4.
5.
6.
Recipiente pentru casete cu capcană termică
7.
Elicopterul este înarmat cu un tun automat 2A42
8.
Pe Mi-28N, navigatorul este angajat în tunuri și rachete ghidate, iar comandantul doar NAR-uri. În ultimă instanță, comandantul poate folosi tunul dacă este staționar de-a lungul axei elicopterului. Comandantul nu poate folosi rachete ghidate.
9.
10.
11.
12.
13.
Deasupra este cabina comandantului
14.
15.
16.
17.
18.
Imagini non-stop ale cabinei
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Ușa cabinei navigatorului
44.
În acest moment, Milevites a dezvoltat o cabină mai spațioasă, deoarece navigatorul actual este pur și simplu înghesuit. Noul habitaclu conține practic aceleași instrumente ca cele ale comandantului, dar sunt aranjate mai convenabil, acum nu mai este nevoie să scotociți pentru a le găsi. Navigatorul va avea în sfârșit un buton de control pentru mașină, care nu este disponibil în versiunile actuale.
45.
Pe fiecare elicopter este instalat un sistem de înregistrare video, care scoate cabina din trei puncte, iar schimbul radio este înregistrat. De asemenea, de exemplu, atunci când zboară pentru luptă (trage la distanță), comandantul pronunță în mod specific toate acțiunile sale cu voce tare, astfel încât, dacă se întâmplă ceva, puteți face erori ascultând înregistrarea audio a sistemului de control obiectiv.
46.
Tragerea cabinei în cerc
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Recalificarea pe Mi-28N de la un alt elicopter durează aproximativ o lună și jumătate înainte de primul zbor. De luni până sâmbătă, se iau cursuri zilnice de trei perechi, apoi credite pentru ingineri. Dacă treci testul, primești admiterea la primul zbor. În primul rând, zboruri prin sistem către zonă, apoi un zbor de fond, apoi un zbor pentru luptă (tragere).
66.
În acest moment, există probleme cu sistemul de încălzire, deoarece iarna, în timp ce navigatorul îngheață, comandantul este foarte fierbinte. Aerul condiționat funcționează bine. Poate că această problemă va fi rezolvată cu elicoptere noi.
67.
Apropo, instalarea de cabine noi pe mașinile lansate anterior nu pare a fi planificată încă.
68.
Pe lângă plăcile de zbor, există și mașini scoase din funcțiune în centru.
Aceste elicoptere ale lotului pilot (adică cele produse de unul dintre primii) au ajuns în mod clar după câteva teste dure.
69.
70.
Toate geamurile cabinei de pe ele se află într-o astfel de „plasă”. Aruncat de la o înălțime?
71.
72.
Judecând după inscripție - unul dintre exemplarele expoziției
73.
74.
La primele mașini au existat probleme cu sistemul anti-îngheț, deoarece când a fost pornit, lamele din materiale compozite au început să se topească. Elicopterul a fost transportat special către Anadyr pentru a testa noul sistem în condiții dure. În acest moment funcționează corect.
75.
Rezervoare suplimentare de combustibil montate pe stâlpi
76.
În decembrie 2010, unul dintre „douăzeci și optulea” a fost testat în munții Caucaz, cu sediul la aerodromul Nalchik. Acum, unul dintre Torzhok Ka-52 este supus unor teste similare acolo.
77.
Acestea sunt elicoptere dintr-una din primele serii. Deși modernizarea lor până la mașinile de producție extremă nu este prevăzută
78.
79.
La 15 februarie 2011, nu departe de Budennovsk, unul dintre elicopterele Mi-28N s-a prăbușit, după care, până la clarificarea cauzelor dezastrului, zborurile pe acesta au fost interzise.
80.
81.
De la sfârșitul lunii mai este permis să zboare din nou, pentru că a fost găsită cauza accidentului. Dacă mai devreme au păcătuit pentru probleme cu cutia de viteze sau au dat vina pe piulița deșurubată, atunci ancheta a arătat următoarele:
- în fiecare cutie de viteze există o fereastră de măsurare, prin care se reglează nivelul uleiului. În timpul unuia dintre serviciile elicopterului, această fereastră a fost ușor arsă prin sudare și s-a întunecat. Drept urmare, această pistă întunecată arăta ca un nivel de ulei. Unul dintre inginerii complexului de aviație (un tehnician elicopter care nu are un tehnician de zbor) în loc de 1,8 litri de ulei prescriși, concentrându-se pe această bandă, a umplut doar 0,75 litri. Timp de nouă ore și jumătate, elicopterul a zburat, după care petrolul s-a epuizat și elicea a început să se prăbușească. Ar părea doar o pată întunecată, dar astfel de consecințe …
În acest moment, Mi-28N zboară foarte activ în Torzhok.
Pregătirea zborului
82.
Încărcarea rachetelor ne-ghidate S-8 în blocul unificat B-8V20A
83.
