Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N

Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N
Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N

Video: Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N

Video: Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N
Video: Summer Walk + Talk with me 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Primele Mi-28N au apărut la centrul de zbor Torzhok în urmă cu mai bine de 8 ani și aveau un minim de instrumente. De exemplu, navigatorul avea doar un ceas, un contor de viteză și un altimetru în cabină, orice altceva era acoperit cu dopuri. Zborurile pe ele au fost efectuate practic în jurul turnului. De atunci, multe au fost deja îmbunătățite, dar avionica elicopterului este încă umedă, există îmbunătățiri constante. Așa cum spun piloții: „Mașina este bună, manevrabilă, dar electronica este buggy”.

Imagine
Imagine

2.

Imagine
Imagine

3.

Imagine
Imagine

4.

Imagine
Imagine

5.

Imagine
Imagine

6.

Recipiente pentru casete cu capcană termică

Imagine
Imagine

7.

Elicopterul este înarmat cu un tun automat 2A42

Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N
Centru de zbor în Torzhok. Mi-28N

8.

Pe Mi-28N, navigatorul este angajat în tunuri și rachete ghidate, iar comandantul doar NAR-uri. În ultimă instanță, comandantul poate folosi tunul dacă este staționar de-a lungul axei elicopterului. Comandantul nu poate folosi rachete ghidate.

Imagine
Imagine

9.

Imagine
Imagine

10.

Imagine
Imagine

11.

Imagine
Imagine

12.

Imagine
Imagine

13.

Deasupra este cabina comandantului

Imagine
Imagine

14.

Imagine
Imagine

15.

Imagine
Imagine

16.

Imagine
Imagine

17.

Imagine
Imagine

18.

Imagini non-stop ale cabinei

Imagine
Imagine

19.

Imagine
Imagine

20.

Imagine
Imagine

21.

Imagine
Imagine

22.

Imagine
Imagine

23.

Imagine
Imagine

24.

Imagine
Imagine

25.

Imagine
Imagine

26.

Imagine
Imagine

27.

Imagine
Imagine

28.

Imagine
Imagine

29.

Imagine
Imagine

30.

Imagine
Imagine

31.

Imagine
Imagine

32.

Imagine
Imagine

33.

Imagine
Imagine

34.

Imagine
Imagine

35.

Imagine
Imagine

36.

Imagine
Imagine

37.

Imagine
Imagine

38.

Imagine
Imagine

39.

Imagine
Imagine

40.

Imagine
Imagine

41.

Imagine
Imagine

42.

Imagine
Imagine

43.

Ușa cabinei navigatorului

Imagine
Imagine

44.

În acest moment, Milevites a dezvoltat o cabină mai spațioasă, deoarece navigatorul actual este pur și simplu înghesuit. Noul habitaclu conține practic aceleași instrumente ca cele ale comandantului, dar sunt aranjate mai convenabil, acum nu mai este nevoie să scotociți pentru a le găsi. Navigatorul va avea în sfârșit un buton de control pentru mașină, care nu este disponibil în versiunile actuale.

Imagine
Imagine

45.

Pe fiecare elicopter este instalat un sistem de înregistrare video, care scoate cabina din trei puncte, iar schimbul radio este înregistrat. De asemenea, de exemplu, atunci când zboară pentru luptă (trage la distanță), comandantul pronunță în mod specific toate acțiunile sale cu voce tare, astfel încât, dacă se întâmplă ceva, puteți face erori ascultând înregistrarea audio a sistemului de control obiectiv.

Imagine
Imagine

46.

Tragerea cabinei în cerc

Imagine
Imagine

47.

Imagine
Imagine

48.

Imagine
Imagine

49.

Imagine
Imagine

50.

Imagine
Imagine

51.

Imagine
Imagine

52.

Imagine
Imagine

53.

Imagine
Imagine

54.

Imagine
Imagine

55.

Imagine
Imagine

56.

Imagine
Imagine

57.

Imagine
Imagine

58.

Imagine
Imagine

59.

Imagine
Imagine

60.

Imagine
Imagine

61.

Imagine
Imagine

62.

Imagine
Imagine

63.

Imagine
Imagine

64.

Imagine
Imagine

65.

Recalificarea pe Mi-28N de la un alt elicopter durează aproximativ o lună și jumătate înainte de primul zbor. De luni până sâmbătă, se iau cursuri zilnice de trei perechi, apoi credite pentru ingineri. Dacă treci testul, primești admiterea la primul zbor. În primul rând, zboruri prin sistem către zonă, apoi un zbor de fond, apoi un zbor pentru luptă (tragere).

Imagine
Imagine

66.

În acest moment, există probleme cu sistemul de încălzire, deoarece iarna, în timp ce navigatorul îngheață, comandantul este foarte fierbinte. Aerul condiționat funcționează bine. Poate că această problemă va fi rezolvată cu elicoptere noi.

Imagine
Imagine

67.

Apropo, instalarea de cabine noi pe mașinile lansate anterior nu pare a fi planificată încă.

Imagine
Imagine

68.

Pe lângă plăcile de zbor, există și mașini scoase din funcțiune în centru.

Aceste elicoptere ale lotului pilot (adică cele produse de unul dintre primii) au ajuns în mod clar după câteva teste dure.

Imagine
Imagine

69.

Imagine
Imagine

70.

Toate geamurile cabinei de pe ele se află într-o astfel de „plasă”. Aruncat de la o înălțime?

Imagine
Imagine

71.

Imagine
Imagine

72.

Judecând după inscripție - unul dintre exemplarele expoziției

Imagine
Imagine

73.

Imagine
Imagine

74.

La primele mașini au existat probleme cu sistemul anti-îngheț, deoarece când a fost pornit, lamele din materiale compozite au început să se topească. Elicopterul a fost transportat special către Anadyr pentru a testa noul sistem în condiții dure. În acest moment funcționează corect.

Imagine
Imagine

75.

Rezervoare suplimentare de combustibil montate pe stâlpi

Imagine
Imagine

76.

În decembrie 2010, unul dintre „douăzeci și optulea” a fost testat în munții Caucaz, cu sediul la aerodromul Nalchik. Acum, unul dintre Torzhok Ka-52 este supus unor teste similare acolo.

Imagine
Imagine

77.

Acestea sunt elicoptere dintr-una din primele serii. Deși modernizarea lor până la mașinile de producție extremă nu este prevăzută

Imagine
Imagine

78.

Imagine
Imagine

79.

La 15 februarie 2011, nu departe de Budennovsk, unul dintre elicopterele Mi-28N s-a prăbușit, după care, până la clarificarea cauzelor dezastrului, zborurile pe acesta au fost interzise.

Imagine
Imagine

80.

Imagine
Imagine

81.

De la sfârșitul lunii mai este permis să zboare din nou, pentru că a fost găsită cauza accidentului. Dacă mai devreme au păcătuit pentru probleme cu cutia de viteze sau au dat vina pe piulița deșurubată, atunci ancheta a arătat următoarele:

- în fiecare cutie de viteze există o fereastră de măsurare, prin care se reglează nivelul uleiului. În timpul unuia dintre serviciile elicopterului, această fereastră a fost ușor arsă prin sudare și s-a întunecat. Drept urmare, această pistă întunecată arăta ca un nivel de ulei. Unul dintre inginerii complexului de aviație (un tehnician elicopter care nu are un tehnician de zbor) în loc de 1,8 litri de ulei prescriși, concentrându-se pe această bandă, a umplut doar 0,75 litri. Timp de nouă ore și jumătate, elicopterul a zburat, după care petrolul s-a epuizat și elicea a început să se prăbușească. Ar părea doar o pată întunecată, dar astfel de consecințe …

În acest moment, Mi-28N zboară foarte activ în Torzhok.

Pregătirea zborului

Imagine
Imagine

82.

Încărcarea rachetelor ne-ghidate S-8 în blocul unificat B-8V20A

Imagine
Imagine

83.

Recomandat: