Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Ursul - „Ursul”) - Transportor sovietic de bombardiere strategice cu rachete, cel mai rapid avion cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece. Singurul bombardier cu turbopropulsie adoptat și produs în serie din lume. Conceput pentru a distruge ținte importante în spatele liniilor inamice cu rachete de croazieră în orice moment al zilei și în toate condițiile meteorologice. În funcțiune din 1956.
La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru avioanele din această clasă, în timp ce bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, alimentând de patru ori în aer.
Istoria apariției
La 11 iulie 1951, guvernul URSS a emis un decret prin care îndruma biroul de proiectare al A. N. Tupolev și V. M. Myasishchev să creeze bombardiere strategice capabile să transporte o armă nucleară. Biroul de proiectare Tupolev, după ce a efectuat o cantitate imensă de cercetare, a ajuns la concluzia că un motor cu turbopropulsor este mai potrivit pentru o aeronavă cu rază lungă de acțiune. Deja în septembrie 1951, două versiuni ale proiectelor de proiectare ale celor 95 de avioane erau gata: cu 4 motoare 2-TV-2F (două TV-2F cu 6250 CP fiecare) și cu 4 motoare TV-12 (12000 CP) și pe 31 octombrie, comisia de stat a aprobat schema de dimensiuni complete.
Primul prototip "95-1" cu motoare 2-TV-2F a fost construit la uzina nr. 156 în 1952. La 12 noiembrie 1952, echipajul, condus de pilotul de test A. D. Flight, l-a ridicat mai întâi în cer. În 1954 al doilea prototip „92-2” era gata (deja cu motoare TV-12). Pe 16 februarie 1955, „95-2” și-a făcut primul zbor.
În 1955, începe producția în serie a Tu-95 (mai devreme trebuia să numească avionul Tu-20, dar toate desenele fuseseră deja emise cu indexul „95”, deci s-a decis să o păstreze) la aeronavă planta nr. 18 din Kuibyshev. Testele din fabrică au continuat până în ianuarie 1956, iar pe 31 mai aeronava a fost prezentată pentru testele de stat. În august 1956, noul bombardier a fost demonstrat pentru prima dată la parada aeriană a Zilei Aviației. În 1957, pe aeronavă au fost instalate motoare NK-12M mai puternice, iar sub denumirea Tu-95M, aeronava a fost adoptată de armata sovietică.
Proiecta
Cadrul aeronavei este realizat în principal din aliaje de aluminiu, sunt utilizate și aliaje de magneziu și oțel. Aripă măturată cu un unghi de 35 °. Echipajul este găzduit în cabine presurizate situate în părțile din față și din spate ale fuzelajului. O ieșire de urgență din aeronavă se efectuează folosind o podea mobilă prin trapele din ambele cabine de pilotaj.
Aeronava are un tren de aterizare cu trei stâlpi, cu doi cilindri. Stâlpii principali sunt biaxiali, retrași în zbor în gondole cu aripi (care este o trăsătură de familie a majorității avioanelor Tupolev), stâlpul nasului este uniaxial, retras de-a lungul „cursului” în fuselaj.
Mai jos, în mijlocul fuselajului, sunt ușile unui mare golf.
În funcție de modificare, Tu-95 a folosit motoare cu turbopropulsor NK-12 cu o capacitate de 12.000 CP, NK-12M, NK-12MV sau NK-12MP (fiecare cu o capacitate de 15.000 CP). Elice - pas variabil metalic cu patru palete, instalate coaxial.
Un pic despre motoare
Motorul NK-12 este încă cel mai puternic motor cu turbopropulsie din lume. NK-12 are un compresor cu 14 trepte și o turbină cu cinci trepte extrem de eficientă. Pentru a controla compresorul, acest motor este primul care are un sistem de supapă de by-pass de aer. Eficiența turbinei motorului NK-12 este de 94%, ceea ce reprezintă o cifră record.
Motorul NK-12 a fost primul care a folosit un sistem unificat de control al alimentării cu combustibil proiectat într-o singură unitate (așa-numita unitate de comandă-combustibil).
Puterea ridicată a motorului și designul elicei au ca rezultat niveluri de zgomot fără precedent; Tu-95 este unul dintre cele mai zgomotoase avioane din lume și este detectat chiar de sistemele sonare ale submarinelor, dar acest lucru nu este esențial atunci când se lansează rachete nucleare.
Aeronava are un sistem automat de pornire a motorului. Combustibilul este depozitat în 11 cofrete cu aripi și rezervoare de combustibil moale cu fuselaj.
Utilizarea motoarelor cu turboventilare economice și a unei instalații cu elice cu o eficiență de 82% pe Tu-95 a făcut posibilă realizarea unor indicatori de distanță de zbor suficient de mari, în ciuda calității aerodinamice relativ scăzute a aeronavei.
Armament
Sarcina cu bombă a aeronavelor Tu-95 poate ajunge la 12.000 kg. În compartimentul pentru bombe de fuselaj sunt permise bombele aeriene cu cădere liberă (inclusiv nucleare) cu un calibru de până la 9.000 kg.
Tu-95KD și Tu-95-20 au fost înarmate cu rachete de croazieră X-20 cu un focos nuclear, concepute pentru a distruge ținte de contrast radio la distanțe de 300-600 km.
Tu-95V (a existat într-un singur exemplar) a fost transformat pentru a fi folosit ca vehicul de livrare pentru cea mai puternică bombă termonucleară din lume. Greutatea acestei bombe a fost de 26,5 tone, iar puterea în echivalent TNT a fost de 50 megatoni. După ce a testat bomba țarului la 30 octombrie 1961, această aeronavă nu a mai fost folosită în scopul propus.
Tu-95MS, coloana vertebrală a aviației strategice a Rusiei, este transportatorul rachetelor de croazieră Kh-55. În modificarea modelului Tu-96MS6, șase astfel de rachete sunt plasate în compartimentul bombei pe un lansator de tip tambur cu mai multe poziții. În modificarea Tu-95MS16, pe lângă lansatorul în fuselaj, mai sunt prevăzute zece rachete Kh-55 pentru suspendare pe patru suporturi sub aripi.
Dezvoltarea și funcționarea Tu-95 au avut propriile dificultăți. Cabina de pilotaj a fost slab adaptată pentru zboruri lungi, echipajele erau foarte epuizate. Nu existau toaletă normală, scaune incomode. Aerul din sistemul SCR era uscat și conținea praf de ulei. Bortpayok, de asemenea, nu a plăcut - până acum, echipajele preferă să-și ia mâncarea de casă pentru zboruri.
Evaluarea ergonomiei cabinei a fost exprimată simplu și aproximativ - „ca într-un rezervor” și numai odată cu apariția modificării „MC”, locul de muncă a devenit mai plăcut.
Operația de iarnă a fost o mare problemă. Un amestec de uleiuri de uleiuri minerale este turnat în sistemul de ulei al motoarelor NK-12, care se îngroașă cu un îngheț ușor, astfel încât șuruburile să nu poată fi rotite. Înainte de plecare, toate motoarele trebuiau încălzite cu încălzitoare cu pământ (pistoale termice) și, în absența acestora, de exemplu, la un aerodrom operațional, era necesar să acoperiți motoarele cu capace termoizolante și să porniți la fiecare câteva ore. În viitor, industria a început să producă un ulei special pentru motor care permite pornirea motoarelor NK-12 în înghețuri de până la -25 grade (dar în Federația Rusă, producția acestui ulei a fost restrânsă).
Pe Tu-95MS, în furcă este instalată o unitate de alimentare auxiliară, care permite sângerarea aerului pentru încălzirea motorului înainte de zbor.
Înlocuirea motorului NK-12 este extrem de consumatoare de timp și are o mulțime de caracteristici, necesită anumite calificări ale personalului și abilități speciale, în comparație cu alte tipuri de echipamente de aviație.
Avionului îi lipsește încă un sistem de evacuare a echipajului, ceea ce face aproape imposibilă părăsirea avionului care cade.
Aceste aeronave, cu aproape 60 de ani de experiență, fac încă nervoase alte țări.
În perioada 22 aprilie - 3 mai 2007, două avioane ruse Tu-95MS au devenit participanți la un incident care a avut loc în timpul exercițiului Războinicului Neptun al Armatei Britanice în Golful Clyde din Marea Nordului, lângă Hebride. Avioane rusești au apărut în zona exercițiilor (desfășurate în ape neutre), după care doi luptători britanici au fost ridicați de la baza aeriană Luashar din regiunea scoțiană Fife. Luptătorii au însoțit avioanele rusești până când au părăsit zona exercițiului. Acesta a fost primul astfel de incident de la sfârșitul Războiului Rece, potrivit unui purtător de cuvânt al Forțelor Aeriene Britanice.
În august 2007, Tu-95MS a zburat ca parte a unui exercițiu în apropierea bazei marinei SUA de pe insula Guam din Oceanul Pacific, în iulie - în imediata vecinătate a frontierei aeriene britanice peste Marea Nordului și pe 6 septembrie, Luptătorii britanici au trebuit să întâlnească opt bombardiere rusești simultan.
În noaptea de 9-10 februarie 2008, patru Tu-95 au decolat de la baza aeriană Ukrainka. Doi dintre ei au zburat aproape de granița aeriană a Japoniei și unul dintre ei, conform declarațiilor părții japoneze, care a prezentat ulterior o notă de protest, a încălcat frontiera timp de trei minute. A doua pereche de aeronave s-a îndreptat spre portavionul „Nimitz”. Când avioanele rusești se aflau la aproximativ 800 km distanță de navă, patru F / A-18 au fost ridicate pentru a intercepta. La o distanță de 80 km de grupul de portavioane, aeronavele americane au interceptat Tu-95, dar în ciuda acestui fapt, unul dintre „urși” a trecut de două ori peste „Nimitz” la o altitudine de aproximativ 600 de metri.
