Ca răspuns la o solicitare a jurnaliștilor de a compara luptătorul PAK FA cu americanul F-22 Raptor, creat acum zece ani, proiectantul șef al aeronavei Alexander Davydenko a spus: „Funcțiile principale au rămas aceleași, dar am încercat să le facem mai bine."
Davydenko a spus că în timpul dezvoltării aeronavei, Biroul de proiectare Sukhoi a simulat o bătălie aeriană între T-50 și F-22.
„Cred că vom avea prețuri competitive. În ceea ce privește criteriul cost / eficiență, aeronava noastră este mult mai bună”, a adăugat proiectantul.
Șeful OKB Mikhail Pogosyan i-a demonstrat lui Putin munca unui stand special, în care funcționarea acționării hidraulice electrice a aeronavei este simulată împreună cu funcționarea sistemului de control al vehiculului de luptă.
Potrivit lui Poghosyan, sistemul de acționare al aeronavei este extrem de fiabil și chiar și în cazul unei defecțiuni a unuia sau a altui echipament, permite trecerea funcției de control a aeronavei la alte comenzi. Nu există niciun control mecanic în avion în sine - toată munca pentru piloți este realizată de un sistem de control integrat „inteligent”, relatează ITAR-TASS.
În același timp, Poghosyan a remarcat, datorită noilor tehnologii, greutatea sistemului a fost redusă cu 30% comparativ cu eșantioanele anterioare.
Poghosyan i-a prezentat lui Putin onoratul pilot de test al Rusiei, Serghei Bogdan, care a fost primul care a pilotat un avion de generația a cincea. Putin l-a felicitat pe pilot și l-a întrebat despre sentimentele sale în timpul zborului. Testerul a spus că a ridicat deja vehiculul de luptă în aer de trei ori, iar rezultatele obținute în timpul testării la standul de la Sukhoi Design Bureau au făcut posibilă evitarea surprizelor în timpul zborurilor reale.
Primului-ministru i s-au arătat, de asemenea, imagini despre dezvoltarea diferitelor sisteme de aeronave, inclusiv motorul, precum și zborurile unui promițător complex de aviație din linia de front. Poghosyan a subliniat că deja în timpul primelor zboruri, unghiurile de rulare au fost verificate și a fost atins un unghi de atac de 27 de grade. La testarea Su-27, astfel de rezultate ar putea fi obținute doar la câteva luni după ce aeronava a ieșit pentru prima dată în aer.
În stat. sala, unde se află 50-0, a condus doar VVP și câteva camere TV + un cameraman obișnuit al lui Sukhovsky (dar fotografiile sale, care au primit 50-0, nu sunt încă date, ca "nizy", deși toată lumea a văzut deja înghețați cadrele de la RTR și NTV) …
1. 50-2 așteptăm spre sfârșitul anului. 3 și 4 - în 2011.
2. Stațiile radar pentru 1 și 2, desigur, nu au fost planificate (MAP a fost foarte supărat pe proștii zhurnalyug care au făcut concluzii profunde pe baza acestui fapt). O așteptăm la bord în 2011. În spate și nu așteptați, tk. "nu avem nevoie de el"
3. Motorul din a doua etapă nu așteaptă un an până în 2020. „Motorul primei etape satisface toate TTT-urile, inclusiv croazieră supersonică”, și va intra în serie în 2015-2016. Din nou, am fost foarte supărat pe jurnalist, care consideră că motorul din prima etapă este „vechi” (pentru că un FADEK complet nou, o turbină nouă, o tracțiune „+2500 kgf”, greutatea și consumul sunt mai mici etc. etc.).
4. EPR. S-a spus astfel: a 4-a generație („aeronavă de tip Su-27”) - aproximativ 12 metri, F-22 - aproximativ 0,3 … 0, 4. Și nu vom avea „nici mai rău decât F- 22 sau cam asa ceva"
Analiza T-50-1
Vedere laterală 31,9 mp
Vedere de sus 129,3 mp
Vedere frontală 10,13 mp
Volumul celulei 34,73 metri cubi
Suprafata portanta 90 mp
Dimensiunea admisiei de aer corespunde compresorului motorului cu diametrul de 1,14 m. Este probabil ca motorul din "a doua etapă" cunoscut sub numele de "ediția 127" să aibă o forță de ardere după 17.500 kgf și o forță maximă de 11.000 kgf.
Greutate maximă la decolare 35080 kg
Greutate normală, 63% combustibil 26510 kg
Greutate normală, 100% combustibil 30610 kg
Greutate goală 17500 kg
Greutate combustibil 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Greutate de încărcare 1310 kg - 10000 kg
Noduri de încărcare externe - 6 bucăți, interne - 8 bucăți.
Volumul total al compartimentelor este de 7 metri cubi
Volumul relativ - 20%
Greutatea unității universale de ejectare intra-fuselaj UVKU-50L este de 100 kg, greutatea UVKU-50U este de 200 kg.
Calculul greutății la decolare:
Greutate normală nr. 1 (63% combustibil)
17500 (gol) + 100 (pilot) + 7000 kg (combustibil) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, sarcină pe aripă 295 kg / kV.m, raportul forță-greutate 1,13 kgf / kg
Greutate normală nr. 2 (100% combustibil)
17500 (gol) + 100 (pilot) + 11100 kg (combustibil) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
sarcina aripii 340 kg / kV.m, raportul forță-greutate 0,98 kgf / kg
Greutate maximă cu suspensie internă (63% combustibil)
17500 (gol) + 100 (pilot) + 7000 kg (combustibil) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Greutate maximă cu suspensie internă (100% combustibil)
17500 (gol) + 100 (pilot) + 11100 kg (combustibil) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Greutate combustibil 11100 kg (complet), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg combustibil, greutate totală 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Consum de combustibil kilometru 2,59 kg / km
Gamă:
cu benzinărie „normală” 2700 km
cu umplere „maximă” 4300 km
cu PTB-2000 5500 km
supersonic 2000 km
Viteza maximă 2200 - 2500 km / h
Viteza în modul non-afterburner 1850 - 2100 km / h
Aeronava folosește un sistem hidraulic cu o presiune de lucru de 350 kg / cm2
