La 20 mai 1952, la Ministerul Ingineriei Transporturilor a avut loc o întâlnire specială a proiectanților șefi de uzine de tancuri și motorină cu participarea comandantului BT și MB SA Mareșalul Forțelor Blindate S. I. Bogdanov, care a discutat despre perspectivele dezvoltării și îmbunătățirii în continuare a armelor și echipamentelor blindate interne, precum și dezvoltarea de noi tipuri de tancuri cu arme mai puternice, protecție sporită a blindajelor, performanțe dinamice și operaționale ridicate.
Și deja pe 18 iunie 1952, președintele NTK GBTU, locotenentul general V. V. Orlovsky a trimis ON ministrului adjunct al ingineriei transporturilor. Makhonin și șeful Glavtank N. A. Kucherenko scurt TTT cu privire la proiectarea unui nou tanc mediu. În același timp, copii ale proiectului TTT au fost trimise către birourile de proiectare ale fabricilor # 75, # 174, # 183 și către VNII-100.
Aceste cerințe prevedeau crearea unui tanc mediu cu indicatori tactici și tehnici crescuți brusc în comparație cu T-54 (în ceea ce privește protecția blindajului, viteza de mișcare, manevrabilitatea, armamentul, rata de foc, precizia de tragere și fiabilitatea). Potrivit TTT, greutatea de luptă a vehiculului a fost de 34 de tone. Echipajul era format din patru persoane. Dimensiuni generale: lățime - nu mai mult de 3300 mm, înălțime - nu mai mult decât înălțimea rezervoarelor medii existente, gardă la sol - nu mai puțin de 425 mm. Viteze de deplasare: maximă pe autostradă - cel puțin 55 km / h, medie pe un drum uscat de pământ - 35-40 km / h. Presiunea medie a solului - 0, 65 kgf / cm². Depășirea obstacolelor: urcare și coborâre - nu mai puțin de 40 °, rulare - nu mai puțin de 30 °. Autonomia de croazieră a vehiculului trebuia să fie de cel puțin 350 km (folosind combustibil în rezervoare suplimentare, iar alimentarea cu combustibil plasată în rezervor ar trebui să fie de cel puțin 75% din cantitatea sa totală).
Arma principală a fost instalarea unui pistol tanc tancat de 100 mm D-54 (D-46TA), echipat cu un stabilizator și având o viteză inițială a unui proiectil de perforare a armurii de 1015 m / s. Arma secundară a inclus o pistă (în partea din față a corpului tancului) și mitraliere de 7,62 mm împerecheate cu un tun. Pentru a se proteja împotriva avioanelor inamice, a fost prevăzută o armă anti-aeriană KPVT de calibru 14,5 mm ca armă auxiliară. Muniția a constat din 50 de runde unitare pentru tun, cel puțin 3000 de cartușe de calibru 7,62 mm și cel puțin 500 de cartușe de calibru 14,5 mm.
Protecția blindajelor părților frontale și laterale ale corpului și a turelei, în comparație cu protecția blindajului tancului T-54, a trebuit să fie mărită cu 20-30%.
Pentru a asigura o vizibilitate continuă completă, deasupra locului de muncă al comandantului tancului a fost montată o cupolă de comandant cu un dispozitiv de vizualizare cu un câmp vizual stabilizat. O vedere a tipului TSh-20 a servit pentru a ținti arma spre țintă. În plus, s-a prevăzut utilizarea unui telemetru sau a unui telemetru (dacă un telemetru a fost plasat cu un comandant de tanc, dispozitivul comandantului nu a fost instalat în tanc).
Centrala electrică trebuia să aibă un motor diesel sau un tip de lamă (GTE. - Nota autorului). În același timp, valoarea puterii specifice ar fi trebuit să fie de cel puțin 14,7 kW / t (20 CP / t), iar transmisia mașinii ar trebui să asigure o schimbare continuă a raporturilor de transmisie într-o gamă largă, o agilitate bună, cea mai completă utilizare a puterii motorului și ușurința controlului …. În plus, nu a fost exclusă posibilitatea utilizării unei tobe de eșapament pentru a reduce zgomotul (dacă este necesar) generat în procesul de evacuare a gazelor de eșapament ale motorului. Obligatoriu era cerința de a putea depăși obstacolele de apă până la 5 m adâncime de-a lungul fundului.
Pentru comunicarea externă, s-a avut în vedere instalarea unui post de radio de tip RTU, a cărui instalare a fost realizată în dimensiunile unui post de radio 10RT.
Capacitatea de întreținere a rezervorului trebuia să fie asigurată în diferite condiții climatice în intervalul de temperatură ambiantă de la -40 la + 40 ° C și cu o puternică praf în perioada de garanție de cel puțin 3000 km.
În legătură cu complexitatea mare a sarcinilor stabilite, Ministerul Ingineriei Transporturilor a decis să conducă un birou de proiectare a uzinelor și VNII-100 al unui studiu constructiv preliminar al diagramelor de dispunere a unui nou tanc pentru a identifica posibilitatea îndeplinirii cerințelor GBTU. Principalele speranțe legate de îndeplinirea sarcinilor atribuite au fost fixate pe biroul de proiectare al fabricii nr. 75, condus de A. A. Morozov. Potrivit amintirilor sale, deja în decembrie 1952 proiectul Harkov al unui nou tanc mediu a primit codul „Obiectul 430”. În ciuda implicării în studiul preliminar al amenajării noii fabrici de tancuri medii KB nr. 174, această sarcină a fost ulterior eliminată din cauza volumului său de lucru de a crea ACS "Obiectul 500" și "Obiectul 600" menționate anterior, precum și alte mostre de vehicule blindate și arme pe baza lor.
În conformitate cu cerințele biroului de proiectare al fabricilor nr. 75, nr. 183 și VNII-100 în perioada 1952 - începutul anului 1953. a finalizat studiile preliminare ale unui nou tanc mediu, în proiectarea protecției armurii de care au fost luate în considerare recomandările TsNII-48, obținute în timpul dezvoltării schemelor de protecție a blindajelor din proiectul preliminar al mediului T-22sr rezervorului și rezultatele bombardării corpului și turelei modelului A-22.
Luarea în considerare a proiectelor unui nou tanc mediu a avut loc la Ministerul Ingineriei Transporturilor în perioada 8-10 martie 1953.
Directorul institutului P. K. a făcut un raport asupra proiectului unui tanc mediu de proiectare VNII-100, care a fost numit ulterior „Obiectul 907” (manager de proiect - K. I. Buganov). Voroshilov. În acest proiect, corpul tancului a fost turnat și a furnizat un volum rezervat mai mare decât cel al tancului mediu T-54 și al obiectului greu experimental 730 (T-10). Trebuia să instaleze un motor diesel V12-5 scurtat situat longitudinal, cu o capacitate de 551 kW (750 CP), cu un sistem de răcire cu ejecție și să utilizeze componentele și ansamblurile rezervoarelor T-54 și T-10 de pe mașină.
Arma principală utilizată a fost pistolul de tanc D-10T de 100 mm, dar a fost prevăzută și opțiunea de instalare a pistolului de tanc M-62 de 122 mm. Protecția blindate a turelei cu unghiuri mari de înclinare a fost echivalentă cu protecția blindate a tancului T-10. În general, protecția blindajului vehiculului a fost mărită cu 30% comparativ cu protecția blindate a tancului T-54. În același timp, șoferul a fost localizat în carena sub cureaua de umăr a turelei.
Transmisia vehiculului a fost oferită în două versiuni - hidromecanică și mecanică (similar cu tancurile T-54 și T-34). În trenul de rulare (în raport cu o parte), a fost utilizată o schemă cu șase role.
Greutatea estimată de luptă a tancului a fost de 35,7 tone.
Proiectul unui tanc mediu, dezvoltat de biroul de proiectare al fabricii nr. 183, a fost raportat de managerul de proiect - proiectantul șef adjunct Ya. I. RAM. Dispunerea mașinii se bazează pe o versiune combinată, care combina partea frontală a corpului rezervorului T-54 și partea posterioară a T-34 cu o dispunere longitudinală a unui motor diesel de 449 kW (610 CP) și o utilizare extinsă a unităților și ansamblurilor T-54. Trebuie remarcat faptul că, în procesul de lucru la proiect în biroul de proiectare, au fost luate în considerare diferite opțiuni de amenajare: cu aterizarea șoferului în turela și corpul mașinii; cu turele din față și din spate. Cu toate acestea, toate nu au oferit o reducere semnificativă a masei mașinii în comparație cu opțiunea acceptată.
diagramele de tancuri experimentale obiect 907
Instalarea pistolului de tanc D-54 de 100 mm ca armă principală a făcut posibilă reducerea înălțimii turnului cu 83 mm. Datorită utilizării unui nou motor cu o înălțime mai mică decât cea a motorului B-54, a fost posibilă reducerea înălțimii corpului cu 57 mm și plasarea unui sistem de răcire cu ejecție deasupra motorului. Datorită creșterii temperaturii lichidului de răcire la 120 ° C, dimensiunile radiatoarelor sistemului de răcire au fost reduse de 1,5 ori. Aceste măsuri au permis pe ambele părți ale motorului să efectueze depozitarea muniției pentru pistol. O scădere suplimentară a înălțimii corpului a limitat doar poziția șoferului în compartimentul de comandă.
Puterea crescută a motorului a asigurat obținerea vitezei de deplasare specificate. Trenul de rulare a folosit role de sprijin și suport de diametru mai mic cu absorbție externă a șocurilor. Elementele de suspensie au fost îndepărtate de pe corp datorită utilizării barelor de torsiune a plăcilor, ceea ce a asigurat performanța satisfăcătoare a acestuia.
Greutatea estimată de luptă a vehiculului în comparație cu tancul T-54 a fost redusă cu 3635 kg (din care: pentru corpul navei - cu 1650 kg, turnul - cu 630 kg, pentru instalația motorului - cu 152 kg) și armura frontală a fost mărită cu 19%, laturile turnului - cu 25%.
În procesul de discutare a proiectului, proiectantul șef al ChKZ pentru construcția de motoare I. Ya. Trashutin și-a exprimat mari îndoieli cu privire la posibilitatea creării unui motor B-2 cu o capacitate de 449 kW (610 CP) fără utilizarea supraalimentării. În opinia sa, se poate conta cu adevărat pe 427 kW (580 CP) aspirat natural și pe 625 kW (850 CP) supraalimentat. Cu toate acestea, în prezent, ChKZ nu a putut face față motoarelor noi din cauza încărcării mari a producției de masă. Ca alternativă, s-a propus abandonarea răcirii cu apă și trecerea la răcirea cu aer. Utilizați gazele de eșapament ale motorului pentru ejectare.
Potrivit E. A. Kulchitsky, în ceea ce privește armamentul, protecția armelor și dinamica, lucrurile păreau a fi în siguranță din punctul de vedere al TTT-urilor solicitate. Cu toate acestea, au fost obținute pe baza unui motor ireal cu cursă scurtă și temperaturi ridicate. În plus, motorul răcit cu aer se supraîncălzește vara și este greu de pornit iarna. Proiectarea propusă a trenului de rulare nu ar putea asigura rezervorului o viteză de 35 km / h pe un drum de țară: absorbția externă a șocurilor din cauciuc a rolelor nu ar fi rezistat, deoarece creșterea așteptată a vitezei a fost realizată numai prin creșterea rolei accident vascular cerebral. Prin urmare, nu a existat niciun motiv pentru a reduce diametrul și lățimea rolelor. Era nevoie de un șasiu fundamental nou.
Datorită faptului că în proiectele prezentate de tancuri noi (pe lângă VNII-100, fabricile nr. 183 și 75 și-au prezentat proiectele), cerințele tactice și tehnice ale GBTU nu au fost elaborate pe deplin, Ministerul Transporturilor Ingineria a decis să continue lucrările. În plus, în martie 1953 Ministerul Ingineriei Grele și Transporturilor (din 28 martie 1953, conform decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 928-398, Ministerul Ingineriei Transporturilor a devenit parte a Ministerului Ingineriei Grele și Transport Engineering (condus de VA), în conformitate cu cerințele GBTU pentru un nou tanc mediu, el a emis o misiune pentru fabricile de motorină pentru a dezvolta un motor pentru acesta.
Pe baza examinării proiectelor de amenajări preliminare ale noului tanc mediu TTT, în mai 1953, acestea au fost clarificate și finalizate în NTK GBTU, convenite cu Ministerul Ingineriei Grele și Transporturilor și în septembrie a aceluiași an au fost trimise către fabricile nr. 183 (director uzină - IV Okunev, proiectant șef - L. N. Kartsev), # 75 (director uzină - K. D. Petukhov, proiectant șef - A. A. Morozov) și VNII-100 (director - P. K. Voroshilov) pentru a prezenta proiectele de proiect 1 ianuarie 1954
În „Revizuirea scurtă a cerințelor tehnice și tehnice pentru proiectarea unui nou tanc mediu”, s-a menționat în special:
„1. Greutatea de luptă - 36 de tone (greutatea estimată conform proiectului tehnic nu mai mult de 35,5 tone).
2. Echipaj - 4 persoane.
3. Dimensiuni generale: lățimea de-a lungul șinelor - 3300 mm (este de dorit să aveți o lățime a corpului de maximum 3150 mm), înălțime - nu mai mult de înălțimea rezervorului T-54, înălțimea compartimentului de luptă de-a lungul încărcătorului în lumină - nu mai puțin de 1500 mm (pentru a asigura confortul lucrului încărcătorului), înălțimea corpurilor în scaunul șoferului (în lumină) - 900 mm (menținând înălțimea de aterizare în scaunul șoferului nu mai puțin decât în T- 54), gardă la sol - nu mai puțin de 425 mm.
4. Armament:
a) tun de tip D-54 stabilizat, cu suflare de ejecție a forajului, calibru 100mm, viteza inițială a unui proiectil de perforare a armurii - 1015 m / s.
b) mitraliere - coaxiale cu un tun - calibru SGM 7, 62 mm;
- curs - calibru SGM 7, 62 mm;
- antiaerian - calibru KPVT 14, 5 mm.
5. Muniție: runde pentru pistol - cel puțin 40 buc., Cartușe 14, 5-mm - 500 buc., Cartușe 7, 62-mm - 3000 buc.
6. Protecția armurii:
a) fruntea corpului - 120 mm cu un unghi de înclinare de 60 °, latura - 90 mm (depășind protecția de viteză cu 10%);
b) fruntea turnului - 230 mm, normalizată.
7. Performanță de rulare și abilități de cross-country:
a) putere specifică - nu mai puțin de 16 CP / t;
b) presiunea specifică fără imersiune - 0,75 kg / cm²;
c) viteza de deplasare: maximă pe o autostradă - 50 km / h, medie pe un drum uscat de pământ - 35 km / h;
d) urcare și coborâre - 35 °;
e) rulou (fără rotire) - 30 °;
f) raza de croazieră pe autostradă - 350 km;
g) alimentare cu combustibil: total - 900 litri, rezervat - 650 litri;
h) depășirea obstacolelor de apă cu adâncimea de 4 m.
8. Motor:
a) opțiunea principală - una scurtată bazată pe V-2 sau orizontală cu o capacitate de 580 CP;
b) o opțiune promițătoare - un nou motor cu o capacitate de 600-650 CP. cu dimensiuni reduse și o perioadă de garanție de 400 de ore.
9. Transmisie - cea mai simplă de fabricat, ușor de operat, fiabilă în exploatare.
10. Șasiu:
a) suspensie - orice persoană fizică, care oferă viteze medii maxime;
b) role - de preferință fără cauciuc extern, dar cu zgomot minim la conducere;
c) omidă - legătură fină turnată;
d) amortizoare - oferind capacitatea de a vă deplasa la viteze prestabilite și de a declanșa coborârea.
11. Dispozitive de vizare și observare:
instalați o turelă cu vedere panoramică la comandantul tancului; instalați un dispozitiv de observare a comenzilor cu un câmp vizual stabilizat în capacul trapei;
instalați o vizor de tip TSh-2 sau un vizor de periscop de tip TP-47 la comandantul pistolului;
rezervorul trebuie să fie echipat cu un telemetru sau un telemetru (dacă este instalat un telemetru, dispozitivul de comandă nu este instalat în rezervor).
12. Stație radio - rezervor tip RTU - în dimensiunile unui post de radio 10RT.
13. Rezervorul trebuie să fie fiabil și fără probleme în funcționare în diferite condiții climatice la temperaturi ambientale de la -45 ° C la + 40 ° C, precum și în condiții de praf.
14. Durată de viață a rezervorului de garanție - 3000 km. Notă. Durata de viață înainte de reparații ar trebui să fie de 5000 km."
Pe baza acestor TTT-uri scurte din NTK GBTU, au fost întocmite carduri tematice și convenite cu Ministerul Ingineriei Grele și Transporturilor pentru dezvoltarea unui nou tanc mediu, care a fost trimis în noiembrie 1953 de birourile de proiectare ale fabricilor nr. 183, Nr. 75 și VNII-100. TTT scurt aproximativ, în aceste cărți tematice muniția pentru arma principală a fost mărită la 45 de focuri, ratele de penetrare și unghiurile de parcurs ale bombardării plăcilor de armură ale corpului și ale turelei au fost clarificate, viteza maximă de deplasare pe autostradă a fost mărită la 55 km / h și motorul de tipul B-2 s-a determinat generator cu o putere de 5 kW.
S-a permis clarificarea caracteristicilor tactice și tehnice ale tancului după examinarea proiectelor de proiectare.
Costul aproximativ al lucrării a fost stabilit la 1 milion de ruble, dintre care 600 de mii de ruble au fost alocate pentru 1954 și 400 de mii de ruble pentru 1955. Activitățile fabricilor nr. 75 și nr. 183 au fost finanțate de Ministerul Apărării al URSS. Clientul din acest minister a fost NTK GBTU. VNII-100 și-a desfășurat dezvoltarea în detrimentul fondurilor alocate de Ministerul Ingineriei Grele și Transporturilor pe tema determinării posibilității de a crea un corp turnat al unui tanc mediu.
Proiectantul-șef și, în consecință, biroul de proiectare și fabrica de producție ulterioară au fost stabiliți pe o bază competitivă după luarea în considerare a proiectelor de proiectare.
Lucrările ulterioare privind crearea unui nou tanc mediu au fost efectuate pe baza decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 598-265 din 2 aprilie 1954. Planul ROC pentru 1954 privind armele și echipamentele militare a deschis o subiect nou - dezvoltarea unui tanc mediu cu indicatori tactici și tehnici crescuți în comparație cu T-54 (în ceea ce privește protecția blindajului, viteza de mișcare, manevrabilitatea, armamentul, precizia și fiabilitatea). Plantele nr. 75, nr. 183 și VNII-100 au fost identificate ca principalii executanți ai acestui proiect de cercetare și dezvoltare.
Proiectele de schiță dezvoltate pentru un nou tanc mediu proiectat de biroul de proiectare al uzinei nr. 75 („Obiectul 430”), nr. 183 și VNII-100 („Obiectul 907”) au fost luate în considerare de două ori în 1954 (22 februarie - 10 martie și 17-21 iulie).ministrul și STC GBTU. Drept urmare, NTK GBTU a prezentat o serie de cerințe suplimentare și comentarii la proiectul unui nou tanc mediu, trimis pe 6 septembrie 1954 către birourile de proiectare ale fabricilor și VNII-100.
În ceea ce privește participarea în continuare a VNII-100 la crearea unui nou tanc mediu, apoi în perioada 1954-1956. el, împreună cu TsNII-48 și filiala sa din Moscova, au efectuat o serie de studii experimentale privind dezvoltarea protecției armurilor pentru tancul Object 907. Odată cu aceasta, au fost realizate prototipuri ale corpului (în masa corpului tancului T-54) și ale turelei. Desfășurat în aprilie 1955 la terenul de încercare NIIBT, teste de bombardare a corpurilor blindate experimentale ale tancului Object 907, realizate atât într-o singură bucată, cât și într-o versiune sudată - din unități mari turnate (partea superioară este laminată, partea inferioară frontală și piesele de la pupa sunt turnate, cu această armură turnată având forme curbilineare cu secțiune transversală variabilă cu unghiuri mari de înclinare a pieselor), au arătat o creștere semnificativă a rezistenței anti-proiectil în comparație cu corpul rezervorului T-54, în special în protecție împotriva daunelor provocate de proiectilele cumulative de calibru 76, 2 și 85 mm, precum și PG-2 și PG-82 ale lansatorului de grenade antitanc RPG-2 și al lansatorului de grenade grele SG-82.
Lucrarea comună a TsBL-1 și TsNII-48 pentru a studia fezabilitatea fabricării corpurilor blindate turnate pentru un nou tanc mediu a început în 1953. În 1954, au fost efectuate cercetări pentru forme optime de protecție a blindajelor în ceea ce privește aspectul obiectului. 907 rezervor mediu, desene de lucru au fost emise turnuri și corpuri în trei versiuni: dintr-o singură bucată și două sudate. Mai mult, prima variantă a corpului sudat a fost asamblată în principal din piese de armură turnată (cu excepția foii frontale superioare, a acoperișului și a fundului), iar a doua avea laturile realizate din produse laminate în formă de grosime variabilă. În același timp, au fost dezvoltate procese tehnologice de sudare și asamblare a corpurilor, au fost efectuate studii de laborator cu privire la tehnologia rulării blindate a foilor cu grosime variabilă și a fost fabricat modelul de echipament pentru o corp dintr-o singură bucată. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1954, doar turnul și carena, fabricate conform celei de-a treia versiuni, au fost fabricate și trimise la locul de testare NIIBT pentru teste de tragere.
Cu o greutate egală a corpurilor blindate ale tancului T-54 și a tancului Object 907, acesta din urmă a arătat un avantaj în testarea protecției împotriva obuzelor care perforează armura atunci când tragea în față și laterale. Unghiul de direcție de nepătrundere de către un proiectil de perforare a armurii pentru părțile laterale ale rezervorului Object 907 a fost de ± 40 °, iar pentru rezervorul T-54 - ± 20 °. În deciziile comune ale Consiliului Academic al TsNII-48 și VNII-100 din 28 iulie 1955, precum și în decizia Ministerului Ingineriei Transporturilor din 16 iulie 1956, s-au subliniat avantajele semnificative ale noului tipul de rezervare și necesitatea implementării sale în clădirea tancurilor. Cu toate acestea, datorită posibilității de a efectua TTT-urile care erau în vigoare la acea vreme pentru a proteja tancurile de a fi lovite de obuzele convenționale de perforare a blindajelor de către vechile tipuri constructive de rezervare și a lipsei TTT-urilor pentru a proteja tancurile de muniție cumulativă, proiectarea rezervoarelor birourile fabricilor s-au abținut de la utilizarea pe scară largă a unor forme constructive fundamental noi de protecție a armurii pentru corpul și turela unui tanc.asociată cu necesitatea de a utiliza piese turnate mari de profil complex.
Obiectul 907 nu a intrat în producție: a fost dezamăgit de „avansarea” sa excesivă. În timpul examinării la plenul comitetului științific și tehnic al GBTU, s-a indicat că proiectul obiectului 907 cu transmisie hidromecanică, o nouă carenă și o turelă îmbunătățită îndeplinește cerințele tactice și tehnice și depășește tancul T-54 din parametrii de bază, dar din cauza complexității și incompletitudinii proiectării unui număr de noduri și mecanisme nu pot fi acceptate. Plenul a recomandat trimiterea unui proiect de proiect al obiectului 907
"… la fabricile nr. 75 și 183 pentru utilizare în dezvoltarea proiectelor tehnice pentru un nou tanc mediu."
Singurul lucru care s-a propus să continue a fost testarea obuzelor perforante și cumulative ale corpului blindat prin bombardare, deoarece acest lucru era de o mare importanță pentru obiectele 140 și 430. Până în vara anului 1954, VNII-100, folosind proiectul obiectul 907, dezvoltase deja un proiect al unui corp blindat în legătură cu dispunerea tancului Tagil.
Obiectul 907 era planificat să fie realizat în principal din turnarea armurilor. Dezvoltatorii direcți ai designului și tehnologiei au fost filiala Moscovei VNII-100 (în trecutul recent, Laboratorul Central de Armuri) și TsNII-48, care se află în Ministerul Industriei Construcțiilor Navale, dar continuă să coopereze cu constructorii de tancuri.
Avantajele tehnologiilor de turnare în fabricarea structurilor blindate sunt cunoscute și utilizate pe scară largă. Principalul lor avantaj în raportul comun al VNII-100 și TsNII-48 pentru 1955 a fost prezentat după cum urmează:
"Armura turnată extinde capacitățile de proiectare în crearea structurilor de protecție a armurii de orice formă și asigură rezistența necesară antiproiectilă a zonelor individuale ale structurii, în funcție de cerințele tactice și tehnice."
Principalul dezavantaj al armurii turnate, și anume: durabilitate mai mică comparativ cu katana, la unghiuri mari de întâlnire cu scoici, de la 45 de grade sau mai mult, practic nu a afectat.
În URSS, munca comună a două institute pentru a studia fezabilitatea și fezabilitatea fabricării corpurilor blindate turnate sau a ansamblurilor acestora pentru un nou tanc mediu a început în 1953. În 1954, cercetările au continuat sub forma unui subiect mai larg „Dezvoltarea armurilor protecție pentru un tanc mediu promițător. În cursul anului, au fost efectuate cercetări comune cu privire la formele optime de protecție a armurii în ceea ce privește aspectul rezervorului mediu, desenele de lucru ale turelei și ale corpului rezervorului mediu obiect 907 au fost emise în trei versiuni: o bucată și două sudate și dacă prima a fost asamblată în principal din piese turnate (cu excepția plăcii frontale superioare, a acoperișului și a fundului), atunci a doua avea și o placă din produse laminate cu profil de grosime variabilă. În același timp, au fost dezvoltate procese tehnologice de sudare și asamblare a corpurilor, au fost efectuate studii de laborator cu privire la tehnologia armurii laminate cu grosime variabilă și a fost fabricat modelul de echipament pentru corpul dintr-o singură bucată. Cu toate acestea, numai corpul ultimului al treilea tip a fost capabil să fabrice și să se supună poligonului cubanez în 1954.
La începutul anului 1955, au fost efectuate teste pe un corp sudat din piese turnate. În general, a îndeplinit cerințele pentru tancurile medii noi și a depășit semnificativ T-54 în rezistența anti-tun. După aceea, a fost realizată și trasă o carenă scurtată dintr-o singură bucată, care este o buclă închisă de elemente naturale ale părților arc, lateral și pupa. Sa dovedit că procesul tehnologic dezvoltat asigură producția de turnare de înaltă calitate cu rezistența proiectilului planificată. Până la sfârșitul anului, a fost planificată aruncarea unei carene de dimensiuni mari, cu modificări pe baza rezultatelor primelor teste; bombardarea sa a fost programată pentru începutul anului 1956.
În același timp, a devenit evident că muniția cumulativă modernă, de exemplu, proiectilele neregulate de 85 mm, pătrunde cu încredere în protecția frontală a obiectului 907, indiferent de tehnologia de fabricație. Turnul, de exemplu, a fost lovit în orice unghi de curs. Mai mult sau mai puțin, doar părțile frontale ale corpului dețineau lovitura, dar numai în acele părți care aveau unghiul maxim de înclinare față de verticală.
Obiectul rezervorului TTX 907 (date de proiectare)
