Indiferent cât s-a scris despre războiul care s-a încheiat acum 65 de ani și despre acest tanc, nu poți spune totul și cu atât mai puțin simți asta. Dar este imposibil să scapi de acest subiect nici …
Ordinea colonelului cu părul gri, posomorât din vechiul film din 1968 „În război, ca în război”, dintr-un motiv oarecare gravat în memorie odată pentru totdeauna: „Sprijină-ne cu foc și manevră!” …
Cu greu, atingând tot ce este posibil, pentru tot ceea ce este posibil, strângând în locul șoferului, mă atașez de pedalele incomode, încercând să fac față manetei de viteză, ca și cum ar fi sudat pe podea. Apăs butonul. Starterul bâzâi scurt și dulce, iar mașina era plină de vuietul unui motor diesel vechi, dar puternic, de 500 de cai putere. Astăzi nu va fi niciun foc, dar vom încerca să susținem manevra celor care au luptat în astfel de mașini în urmă cu mai bine de 65 de ani.
Apel 1940
Acum este dificil să ne imaginăm că mașina, recunoscută ca fiind remarcabilă de numeroși istorici, politicieni și militari - de la Churchill la Guderian - a ajuns pe banda rulantă și unitățile militare nu este deloc ușoară. Creația proiectanților fabricii de locomotive cu aburi din Harkov, condusă de Mihail Ilici Koshkin, a găsit mulți adversari - tancul este foarte neobișnuit, lucrările care au început în 1938. Vehiculul sa dovedit a fi neobișnuit de greu, deoarece avea protecție nu numai împotriva armelor de calibru mic, precum tancurile sovietice de masă anterioare. Au tratat cu neîncredere atât motorul diesel, cât și absența … roților. La urma urmei, URSS „va bate inamicul pe propriul său teritoriu”, ceea ce înseamnă că tancurile vor marșa de-a lungul autostrăzilor europene într-un marș rapid. Și-a amintit cineva aceste planuri în cumplita toamnă a anului 1941 sau în vara dificilă a anului 1942? Dacă și-au amintit, atunci cu amărăciune …
În 1938, viitorul război a fost văzut diferit. Dar, din fericire, designerii din Harkov au găsit susținători în armată. Prototipul T-46-5 a fost urmat de A-20 cu motorul diesel V-2. Apoi au creat prototipuri ale A-32, inclusiv cele cu un tun puternic de 76 mm, iar la începutul anului 1940, o versiune cu armură A-34 mai groasă. El a fost cel care, după modificări minore, a devenit seria T-34.
Decizia finală de eliberare a mașinii a fost luată la Moscova, în martie 1940. De la Harkov, pentru a efectua ultima etapă de testare, tancurile au fost conduse spre capitală … sub propria lor putere. După ce au fost prezentate conducerii superioare și testate la locul de testare din Kubinka, lângă Moscova, mașinile au mers din nou independent la „locomotiva cu aburi”. Kilometrajul total a fost de aproximativ 2800 km. În această călătorie, în primăvara umedă a anului 1940, Koshkin a suferit pneumonie, care a devenit fatală. În septembrie 1940, designerul talentat a murit, dar mașina lui, din fericire, a devenit deja serial.
T-34 a fost echipat cu o mitralieră DT de 7,62 mm. Există piese de rezervă sub el.
Până în iunie 1941, au fost fabricate aproximativ 1000 de T-34. Conform cerințelor militare, se pregătea o versiune modernizată: în special, au încercat să îmbunătățească locul de muncă al șoferului nu foarte confortabil. Dar pe 24 iunie, comisarul poporului pentru apărare S. Timoșenko și șeful Statului Major General al Armatei Roșii, G. Jukov a cerut creșterea producției de vehicule de serie. Timpul experimentelor este inadecvat: după șase zile, germanii au intrat în Minsk, puțin peste o lună mai târziu - la Smolensk …
SEMNAL PENTRU A ATACA
În filmele din copilărie și adolescență, munca petrolierelor părea cam dure și chiar romantică. Unul dintre puținele filme care transmite mai mult sau mai puțin îndeaproape munca a patru persoane într-o cutie blindată îngustă, umplută cu vuietul unui motor, vuietul de fotografii, un fum de pulbere roșie - chiar opera regizorului Viktor Tregubovich " În război, ca și în război ". Acolo, însă, se luptă într-un pistol autopropulsat, dar acest lucru nu schimbă esența. Avem aici, în 2010 - fără împușcături, fără arsuri, cu atât mai puțin riscul de a lovi o mină sau de a fi ținta „Tigrului” …
Locul Gunnerului. Roata stângă este responsabilă pentru rotirea turnului, roata dreaptă pentru mișcarea butoiului. Existau și acționări electrice, dar mai des săgețile funcționau manual - acest lucru este mai fiabil și mai precis.
A strâns ambreiajul strâns, cu greu a pus primul, pârghiile sunt complet pe ele însele (șoferii care cunosc această mașină spun: forța este de până la 70 kg!), Acum puteți lăsa ambreiajul și, adăugând benzină, eliberați pârghiile înainte. Merge! Numai că ar trebui făcut mult mai repede! Ce fel de atac este acesta? Chiar și cu trapa deschisă, șoferul de înălțime medie este obligat să-și aplece capul pentru a vedea drumul din fața mașinii. Și cum să mergi când trapa este închisă? Și cât timp să te antrenezi până când vei învăța cum să mânuiești corect „pokerul” încăpățânat al cutiei?
Este adevărat, pârghiile care frânează ambreiajele sunt ușor de lucrat. Am tras-o pe cea stângă - mașina s-a întors și mai ascultător decât se aștepta. Desigur, T-34 este capabil să se întoarcă pe loc - una dintre pârghii până la capăt spre sine și să adauge gaz. Numai că este neobișnuit să ne dăm seama că portbagajul se întoarce de sus undeva.
Pedala rotundă din spatele pârghiei din dreapta este cu gaz, stânga este ambreiajul, în mijloc este frâna de munte. În stânga manetei ambreiajului dreapta se află un buton care setează turația minimă a motorului. În dreapta este pârghia de viteze, chiar și în dreapta sunt magaziile pentru mitralieră.
În dreapta este un operator radio cu o trapă de evacuare de urgență sub picioare. Dar, de regulă, s-a dovedit a fi inutil, mai ales dacă mașina a intrat într-o rutină. Ei spun că operatorul de radio inteligent a reușit să părăsească rezervorul prin trapa șoferului aproape în fața sa. În spate și deasupra, mai sunt încă trei (în T-34-85, echipajul a fost mărit, eliberându-l pe comandant de funcțiile de artilerist). Comandantul din stânga, deasupra tuturor celorlalți, pe un scaun pliant - „cocoș”. Sub el, de fapt, capul lui între genunchi este tunarul, iar în dreapta este încărcătorul. Învelișurile scoase chiar între el și comandant. Este bine că vehiculul cu șenile are o plimbare minunată. Altfel, ar fi complet de neînțeles cum puteți lupta aici - vizați ceva și loviți ceva!
Un vânt rece îți bate în față, picioarele îți sunt amorțite din cauza unei aterizări incomode, brațele suprasolicitate par a fi deja înghețate până la pârghii. Dar nu vreau să mă opresc - mi-e rușine în fața mașinii și a celor care au intrat odată în luptă.
Între țevile de eșapament (acestea sunt acoperite cu capace blindate) există o trapă pentru accesul la unitățile de transmisie.
GARDI
„La 6 octombrie, la sud de Mtsensk, Divizia 4 Panzer a fost oprită de tancurile rusești … Pentru prima dată, superioritatea tancurilor rusești T-34 s-a manifestat într-o formă ascuțită. Divizia a suferit pierderi semnificative. Atacul planificat asupra Tulei a trebuit amânat . Intonația memoriilor postbelice ale lui Heinz Guderian este extrem de lipsită de pasiune. Potrivit martorilor oculari, în toamna anului 1941, când primele „treizeci și patru” pătrundeau prin turnurile T-III-urilor germane, ale căror scoici ricoșau de pe puternicele plăci blindate înclinate ale vehiculelor sovietice, generalul a reacționat mult mai emoțional. Apropo, el a mai scris că după o examinare amănunțită a T-34 capturat, germanii au avut chiar o idee să copieze mașina. Dar „apropo, ceea ce era jenant nu era aversiunea față de imitație, ci imposibilitatea de a elibera cele mai importante părți ale T-34, în special motorul diesel, cu turația necesară”.
Ultimele T-34-85, precum și alte vehicule blindate de după război, au fost echipate cu postul de radio R-113.
Mulți numesc „treizeci și patru” cel mai bun tanc din cel de-al doilea război mondial. El, într-adevăr, era manevrabil, economic, relativ ușor de fabricat. Motorul diesel asigura o siguranță mai bună la incendiu decât mașinile germane. Dar și T-34 avea suficiente deficiențe: optică slabă, un scaun șofer incomod. Motorul B-2 mânca mult ulei. Apropo, în plus față de motorina, a fost transportat în butoaie fixate pe corp. Viața unui tanc în timpul unui război este extrem de scurtă, nu numai din cauza armelor și minelor inamice. Durata de viață a garanției motorului a fost de doar aproximativ 100 de ore, iar primele motoare s-au ocupat de un sfert din această perioadă. Încă aș face! Motoarele și tancurile în sine au fost fabricate în principal de femei și băieți pe jumătate înfometați din FZU (școli fabrici). Acești soldați ai Marelui Război Patriotic nu aveau ecusoane de pază pe piept, rareori apăreau medalii și ordine …
Comandantul era situat deasupra tuturor, sub trapa. El, ca și tunarul, a evaluat situația de luptă prin periscop.
Germanii nu au copiat cele treizeci și patru, dar, desigur, nu au refuzat să creeze mașini noi. În decembrie 1942, lângă Mgoy, petrolierele noastre s-au întâlnit mai întâi cu „pantere”, pe care tunurile noastre de 76 de milimetri le-au putut lovi doar de la 500-600 m. Și apoi „tigrii” au apărut cu o armură frontală puternică care a rezistat loviturilor obuzelor sovietice. Petrolierele care trecuseră prin război au spus că într-o bătălie cu un „Tigru” uneori au fost uciși până la zece „treizeci și patru”. Și chiar după apariția în 1943 a vehiculelor cu un tun mai puternic de 85 mm, „frica de tigru” ne-a urmărit oamenii până la sfârșitul războiului. Prețul victoriei poate fi judecat după statistici uscate și teribile din prima linie. În perioada 5-20 iulie 1943, lângă Kursk, Armata 1 Panzer de 552 vehicule a pierdut 443, dintre care 316 au fost arse! Dar în fiecare tanc sunt patru sau cinci băieți de ieri … Puteți măsura războiul cu capete de pod și săgeți pe hărți, dar este mai corect să folosiți viețile oamenilor obișnuiți, pe care soarta și timpul le-au învățat să depășească frica umană normală. și ajută-i pe cei care sunt aproape să o depășească. Și aceasta, de fapt, este - curajul.
… Deci, pârghiile par să fi devenit mai ușoare. „Treizeci și patru” urlă amenințător cu motorul său, de parcă ar trebui să-i sprijinim cu foc și manevră pe tipii care au atacat acum mai bine de 65 de ani …
MAȘINA DE VICTORIE
Producția în serie a T-34 cu un tun de 76 mm (34-76), un motor diesel V-2 V12 cu o capacitate de 500 CP. iar o cutie de viteze cu patru trepte a început în 1940 la Harkov. Din 1941, au fost construite și mașini în Stalingrad și Gorki, din 1942 - în Nijni Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. În 1941-1942. a construit 1201 de rezervoare cu un motor carburator pe benzină M-17. Din 1942, T-34 a fost echipat cu cutii de viteze cu cinci trepte. Din 1943 fabrică T-34-85 cu un tun de 85 mm și un echipaj de cinci persoane.
Pe baza T-34, au fost produse tancul aruncătorului de flacără OT-34, pistolele autopropulsate SU-122, SU-85 și SU-100; vehicule tehnice. T-34-85 a fost realizat înainte de 1950. În 1940-1945. a produs 58.681 de exemplare ale tuturor T-34. După război, au fost produse și în Polonia și Cehoslovacia; T-34 au fost în serviciu cu o duzină de țări timp de mulți ani.
