Esența problemei este următoarea. Unele dintre rândurile noastre au venit cu ideea de a echipa cel puțin unele detașamente partizane și grupuri de sabotaj cu vehicule blindate. Dar cum va ajunge în spatele primei linii? Cunoscutul nostru proiectant de aeronave O. K. Antonov a fost invitat să se gândească la asta. Și a creat un design uimitor în câteva seri - aripile, unitatea de coadă au fost adăugate la un rezervor ușor …
Când hibridul avionului a fost adus la unul dintre aerodromurile de lângă Moscova, a provocat numeroase controverse. Scepticii credeau că o astfel de „sepie”, desigur, se va destrăma pe pământ …
Aceasta este, de fapt, singura fotografie în care „Aripile unui tanc” sunt surprinse în zbor. Este de înțeles - 1941, la urma urmei, nu a fost timp pentru filmări.
Judecata finală, desigur, nu putea fi făcută decât după testele de zbor.
Pilotul a reacționat chiar la procesul de pregătire a primului zbor fără nicio grijă specială. A venit, s-a urcat prin trapa de sus, s-a așezat și s-a uitat în jur. Da, nu a fost foarte convenabil să privim lumea exterioară printr-o fantă îngustă de vizionare, deși designerul a prevăzut un dispozitiv optic special pentru o vizualizare mai bună. Un buton de comandă și pedale de cârmă au fost, de asemenea, adăugate la echipamentul obișnuit al tancului. Tabloul de bord conține o busolă, indicator de viteză, altimetru …
Testele tancului aeronavei au început cu jogging pe sol. Pilotul transporta tancul pe o bandă de beton, intrând în urma aeronavei de remorcare. Cablul a fost agățat. Start, decolare … Scântei au zburat de sub șine, se părea că tancul era pe punctul de a decola de la sol. Dar pilotul, petrolierul, a deschis încuietoarea cablului și un remorcher a rămas în zbor. Și rezervorul a funcționat de ceva timp prin inerție și apoi a intrat sub propria sa putere în parcare. În depărtare, inginerii erau îngrijorați. Pentru bombardier, ei erau calmi. Dar au fost chinuiți de îndoieli cu privire la forța pistelor. Dar nu s-a întâmplat nimic - pistele au rezistat încărcării crescute.
Câteva zile mai târziu, a fost emis un „go-forward” pentru zboruri. Am decis să începem dimineața devreme. Misiune de zbor - zbor în cerc, altitudine - 1500 de metri. În cea de-a doua tură - limită, planificare.
Și iată cisterna aeronavei la început. Cablul este agățat. Comandantul bombardierului, Pavel Eremeev, a dat avionul puțin înainte și a scos slăbiciunea din cablu.
Starterul și-a fluturat steagul - hai să mergem! Zgomotul urmelor pe beton. Scântei! Și dintr-o dată - tăcere … Planorul a decolat de la pământ.
Cinci minute de zbor este norma. Am trecut prin primul viraj. Nouă minute este norma, a doua tură …
Și apoi vocea lui Eremeev în căști:
Odată cu apariția sa, tancul aeronavei a provocat o confuzie considerabilă pe aerodromul unui aerodrom străin, la urma urmei, a doua vară a războiului avea loc. Și aici, de nicăieri, apare un vehicul de luptă și chiar fără urme de identificare …
Dar pilotul a ieșit din cabină și totul a fost explicat în siguranță. Primul zbor din lume al unui avion tanc a fost finalizat cu succes.
În ciuda unicității experimentului, un studiu aprofundat al problemei relevă faptul că proiectarea „tancului zburător” a fost creat nu numai de Antonov. Deci, potrivit inginerului de aviație Konstantin Gribovsky, bătăliile din timpul primului război mondial au dat naștere la multe tipuri bizare de echipamente militare.
Când au apărut primele unități aeriene - manevrabile, capabile să acopere rapid distanțe considerabile, aterizând în spatele liniilor inamice - trebuiau să fie echipate nu numai cu arme ușoare, ci și grele, inclusiv tancuri și piese de artilerie. Au rezolvat această problemă în multe țări simultan în diferite moduri, dar analiza muncii efectuate a arătat apoi că specialiștii au mers în trei direcții principale …
Primul a prevăzut transferul tancurilor pe planorele grele. În primul rând, această idee a fost exprimată în țara noastră, într-o organizație condusă de celebrul pilot și inventator P. Grokhovsky. El a propus în 1932 o suspendare pentru transportul tancurilor „sub burta” unui avion. În plus, ar putea fi aruncat cu parașuta cu un diametru al cupolei de 30 de metri, care a fost plasat într-o cutie separată. Trei ani mai târziu, Armata Roșie a adoptat un PG 12 universal (suspensie de marfă, al 12-lea) pentru bombardierele TB Z. A fost posibil să se atașeze un rezervor ușor T 37A cu o greutate de 3,5 tone. În timpul zborului, petrolierele se aflau în mașină și, după aterizare, au eliberat instantaneu rezervorul prin mișcarea pârghiei care a activat încuietorile cu eliberare rapidă.
Această metodă a fost demonstrată în mod deschis în 1935 în timpul manevrelor din districtul militar special din Kiev. Acest lucru a făcut o impresie puternică asupra atașaților militari străini …
Dar încărcătura atașată „sub burtă” a sporit rezistența aerodinamică a aeronavei purtătoare și a înrăutățit caracteristicile sale de zbor. Pistoalele, tancurile și mașinile au fost plasate în containere simplificate.
