Dacă vorbim despre dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei în Arctica, în primul rând vorbim despre dezvoltarea Rutei Mării Nordului (NSR) ca o singură autostradă națională de transport. Dezvoltarea acestuia presupune o muncă stabilă și sigură în interesul economiei naționale și regionale, al transporturilor internaționale, de stat și de tranzit, precum și al exportului nordic de mărfuri. Este greu de imaginat rezolvarea acestor probleme fără utilizarea unei flote moderne de spărgători de gheață. Flota rusească arctică trebuie modernizată în mod sistematic, ceea ce implică o creștere a ponderii spărgătorelor de gheață promițătoare, precum și construirea de vehicule multifuncționale sau cu două scopuri, care sunt cele mai eficiente în arctica modernă în schimbare.
De asemenea, este necesar să se construiască nave de tip fluviu cu tonaj mic și mediu, nave pentru transportul mărfurilor de tranzit pentru containere, tancuri de clasă pe gheață, nave cu încărcare uscată și în vrac, nave de cercetare etc. Asigurarea unei navigații sigure în Arctica necesită construirea unei flote de spargere de gheață actualizate radical, construcția de nave de gheață și gheață armată, cisterne speciale cu dublă carcasă cu provizii suplimentare de urgență.
Dezvoltarea ulterioară a NSR implică crearea Coridorului de Transport Nordic (STC), care ar fi accesibil pe tot parcursul anului. STK ar acționa ca o linie maritimă transarctică națională care se întinde de la Murmansk la Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigarea în 2011 poate fi numită indicativă pentru identificarea tendinței în dezvoltarea transportului maritim în Arctica. Această navigație a demonstrat că navigația navelor în diferite scopuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, de exemplu, de la Murmansk la diferite porturi din Asia de Sud-Est, oferă o reducere a timpului de livrare a mărfurilor de la 7 la 22 de zile în comparație cu navigarea prin Canalul Suez. Bineînțeles, cu sprijinul adecvat.
Astăzi, Rusia se află într-o poziție avantajoasă în comparație cu toți ceilalți concurenți care ar dori să profite de bogățiile Arcticii. Pe lângă 6 spargătoare de gheață nucleare (nicio țară din lume nu are o flotă de spargere de gheață nucleară), Rusia are aproximativ 20 de spargătoare de gheață diesel. Pentru comparație, Danemarca are 4 spargătoare de gheață, Norvegia are 1, SUA are 3, Canada are mai multe spărgătoare de gheață - 2 spargătoare de gheață grele și mai mult de o duzină de spargătoare de clasă mică. Cu toate acestea, vasta experiență de lucru în latitudini înalte și prezența unei flote de spargere de gheață alimentate cu energie nucleară oferă Rusiei un avantaj incontestabil.
Singurele spargătoare de gheață cu energie nucleară din lume sunt situate în prezent la digurile de la periferia Murmanskului, nu au prea mult de lucru vara. Rareori fac călătorii turistice către Pol, dar încă nu au început lucrări serioase pentru ei. Flota națională de spargere de gheață nucleară este formată din 4 spargătoare de gheață grele, cu o capacitate de 75.000 CP. clasa „Arktika”, încă 2 spărgătoare de gheață cu o capacitate de 40.000 CP. clasa "Taimyr" și un purtător brichetă din clasa spărgător de gheață.
Analiza efectuată de experți indică faptul că traficul de tranzit al mărfurilor de-a lungul NSR până în 2015 poate crește la 3-4 milioane de tone, ceea ce va necesita 100 de escorte de gheață pe an. Până în 2019-2020, traficul de tranzit de-a lungul acestei rute va crește la 5 milioane de tone pe an, ceea ce la rândul său va necesita o creștere a numărului de escorte de gheață la 170-180. Până în 2030, necesitatea asistenței pentru spargerea gheții va fi mai mare de 200 pe an. Funcționarea pe tot parcursul anului a rutei, precum și întreținerea porturilor, vor putea furniza în mod fiabil 5-6 spargătoare de gheață nucleare cu o capacitate de 60-110 MW, 6-8 spargătoare de gheață non-nucleare cu o capacitate de 25-30 MW și 8-10 spargătoare de gheață non-nucleare cu o capacitate de 16-18 MW. Mai mult, volumul lor de muncă nu va depăși 70%.
Spărgătoare de gheață „Taimyr” și „Vaygach”
Din păcate, este deja clar că creșterea obiectivă a traficului anual de tranzit de-a lungul NSR poate fi semnificativ limitată de lipsa numărului necesar de spărgătoare de gheață moderne din Rusia. Construcția lor devine cea mai importantă problemă pentru întreaga dezvoltare ulterioară a sistemului de transport din Arctica. Luând în considerare scenariul cel mai preferabil pentru dezvoltarea Arcticii până în 2030, se presupune o modernizare radicală a NSR, cu o creștere simultană a cifrei de afaceri de marfă pe rutele sale la 30-35 milioane de tone în fiecare an. O astfel de creștere semnificativă a traficului de marfă de-a lungul rutelor arctice ar trebui să stea la baza prognozei dezvoltării ulterioare a spărgătorului de gheață rus și a flotei speciale arctice. Dar, de asemenea, trebuie avut în vedere faptul că cererea de spărgătoare de gheață va depinde în mare măsură de faptul dacă Ruta Mării Nordului devine atractivă pentru companiile de transport maritim străine.
Flota spargătoare de gheață din Rusia
140 de ani de istorie a flotei de spargere de gheață s-au schimbat mult în proiectarea acestor nave, mai ales puterea lor a crescut de-a lungul anilor. Deci, dacă puterea motoarelor unuia dintre primele spărgătoare de gheață „Ermak” a fost de 9, 5 mii CP, atunci spargătorul de gheață diesel-electric „Moskva”, care a ieșit la mare doar o jumătate de secol mai târziu, a dezvoltat o putere de 22 mii CP, iar spărgătoarele nucleare din clasa „Taimyr” pot dezvolta putere de până la 50 mii CP. Datorită dificultăților asociate cu profesia lor maritimă, puterea sistemelor de propulsie ale spărgătorilor de gheață moderne pe 1 tonă de deplasare este de 6 ori mai mare decât cea a căptușelilor oceanice cu o deplasare similară. În același timp, chiar și spărgătoarele de gheață nucleare au rămas calitativ la fel ca predecesorii lor - cutii blindate umplute cu imense „turme de cai”. Treaba lor este de a sparge pelinul pentru caravanele navelor de marfă și ale tancurilor care le urmează, acest principiu de organizare a transportului cu gheață poate fi comparat cu mișcarea obișnuită a barjelor din spatele unui remorcher care le trage.
Astăzi, Rusia are cea mai mare flotă de spargere de gheață din punct de vedere al numărului dintre toate țările din lume. Include 40 de nave de diferite scopuri și clase. În plus, Rusia este singurul stat cu propria sa flotă de spargere de gheață alimentată cu energie nucleară. Astăzi include 6 spărgătoare de gheață, 1 transportor mai ușor și 4 nave de serviciu. În 1987, NSR era deservit de 17 spărgătoare de gheață liniare, dintre care erau 8 cu energie nucleară, în timp ce nivelul sarcinii lor nu depășea 30%.
Îmbătrânirea treptată este caracteristică flotei spargătoare de gheață din Rusia; multe nave au ajuns aproape la sfârșitul vieții. Astăzi, Rusia are 6 spărgătoare de gheață cu energie nucleară: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach și Taimyr. Dar experții dau deja semnalul de alarmă, necesitatea actualizării flotei nucleare rusești devine din ce în ce mai tangibilă, deoarece este pur și simplu nerealist să dezvoltăm întinderile arctice și să menținem statutul unei puteri arctice fără participarea acestor giganți.
În următorii 5-7 ani, ar trebui să se retragă cele mai vechi spargătoare de gheață nucleare, după care vor rămâne în funcțiune doar 2 dintre cele mai noi nave - Yamal, care a fost construită în 1993 și 50 de ani de victorie (2007). Primii care vor merge la docuri vor fi spărgătoarele de gheață Rossiya (construit în 1985), Taimyr (construit în 1988) și Sovetsky Soyuz (construit în 1989). În același timp, Rosatom reamintește că cel puțin 10 nave sunt necesare pentru ca NSR să funcționeze în totalitate. Până în prezent, spărgătoarele de gheață existente fac față organizării intensității necesare a traficului, dar până în 2020 Ruta Mării Nordului, cu o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor și retragerea spargătorilor de gheață nucleare, riscă să se afle într-o „spargere de gheață”.
Nu este surprinzător faptul că Rusia se gândește la dezvoltarea în continuare a propriei sale flote de spargere de gheață. O serie de experți numesc crearea unui spărgător de gheață aparținând unei noi generații, care este creat în cadrul Proiectului 22220 (LK-60Ya), ca o sarcină prioritară. Acest spargător de gheață ar trebui să devină cel mai puternic dintre toate spargătoarele de gheață existente. Va avea o lățime a corpului de 33 de metri. Caracteristica sa principală ar trebui să fie o schiță variabilă. Acesta va fi principalul său avantaj față de predecesorii săi. Va putea funcționa atât în estuarele râurilor siberiene, cât și în ocean, datorită unui design special cu două tiraje. Acest spărgător de gheață va avea 2 pescaj de lucru: 10, 5 și 8,5 metri. Această funcție va fi furnizată spărgătorului de gheață printr-un sistem de balast de mare viteză. Spărgătorul de gheață își poate schimba pescajul de la valoarea minimă la cea maximă în 4 ore.
Proiectul Icebreaker LK-60Ya
Progresul reînnoirii flotei spărgătorului de gheață
Construcția unei flote naționale de spărgător de gheață a fost planificată în ani diferiți într-o serie de programe țintă federale (FTP). Primul dintre acestea a fost programul „Renașterea flotei comerciale rusești”, care a fost aprobat de președintele țării și a fost proiectat pentru 1993-2000. În iunie 1996, acest program a fost prelungit până la sfârșitul anului 2001. Conform acestui program, a fost planificată construirea a 16 noi spărgătoare de gheață, dar niciuna dintre ele nu a fost construită în intervalul de timp specificat.
Acest program a fost înlocuit de un nou FTP „Modernizarea sistemului de transport din Rusia (2002–2010)”. Acest program a inclus subprogramul „Transport maritim”, în cadrul căruia a fost creat un studiu de fezabilitate pentru construirea unei noi generații de flote de spargere de gheață pentru a asigura funcționarea NSR. Conform acestui program, până în 2015 era planificată construirea și punerea în funcțiune a două spargătoare de gheață nucleare cu o capacitate de 55-60 MW, construite conform proiectului 22220 (LK-60Ya), spărgătoarele de gheață urmau să primească o instalație de reactor de nouă generație.
Cu 2-3 ani înainte de finalizarea construcției de spargătoare de gheață nucleare, adică aproximativ în 2012-2013, era planificată punerea în funcțiune a două spargătoare de gheață diesel-electrice de tipul LK-25, precum și începerea construirii unui port de nouă generație spărgătoare de gheață. Dar și acest program nu a fost îndeplinit. Mai mult decât atât, până în prezent, nici măcar un spărgător de gheață modern cu puterea necesară nu a fost nici măcar depus la șantierele navale rusești sau comandat în străinătate. În loc de spargătoare de gheață diesel-electrice LK-25 cu o capacitate de 25 MW în 2008 și 2009, au fost puse în funcțiune 2 spargătoare de gheață LK-18 cu o capacitate de 18 MW, construite conform proiectului 21900. 31 mai 2006. Este demn de remarcat faptul că spărgătoarele de gheață LK-18 sunt nave foarte bine gândite, dar nu sunt capabile să rezolve toate sarcinile spargătorilor de gheață liniare pe rutele arctice.
Spărgător de gheață "Moscova" LK-18, proiect 21900
La 21 februarie 2008, în Rusia a fost adoptat un nou program țintă federal „Dezvoltarea tehnologiei marine civile pentru 2009-2016”. În viitor, termenii valabilității sale au fost ajustați pentru 2010-2015. Conform acestui FTP, s-a avut în vedere dezvoltarea unor propuneri tehnice pentru crearea unui spărgător de gheață nuclear liniar cu o capacitate de până la 70 MW a unei noi generații, precum și a unui spargător de gheață lider cu o capacitate de 110-130 MW, destinat pentru operațiune pe tot parcursul anului pe rutele Rutei Mării Nordului.
Acest FTP intenționează, de asemenea, să efectueze o evaluare a fezabilității tehnice și să creeze un proiect organizațional și tehnologic pentru construirea de spărgătoare de gheață nucleare cu putere crescută (150-200 MW). Acest program pentru construcția flotei de spargere de gheață din Rusia pentru 2012–2014 a făcut posibilă lansarea unui spargător de gheață nuclear universal și a încă 4 spargătoare de gheață diesel cu o capacitate de 16-25 MW. În plus, planurile guvernului țării până în 2020 includ construirea a 3 spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară.
În „Strategia pentru dezvoltarea industriei construcțiilor navale adoptată pentru perioada până în 2020 și pentru viitor” adoptată, amploarea construcției planificate a flotei de spargere de gheață a fost extinsă în continuare. Documentul, în special, spune că, în total, pentru a rezolva sarcinile proiectate pentru perioada până în 2030 pentru transportul de hidrocarburi pe platforma continentală, țara noastră va avea nevoie de 90 de nave de transport specializate pentru navigația arctică, cu o greutate totală totală de aproximativ 4 milioane de tone și o flotă care le deservește într-o cantitate de până la 140 de unități. În plus, este necesar să se construiască 10-12 noi spărgătoare de gheață (împreună cu spargătoare de gheață de diferite clase și tipuri, care vor asigura transportul pe mare, necesitatea lor totală fiind estimată la mai mult de 40 de unități).
Trebuie subliniat faptul că volumul construcției flotei de spargere de gheață a fost determinat, dar în acest moment companiile rusești de construcții navale au început cu greu să pună în aplicare planuri atât de ambițioase și urgente pentru Rusia. Primul spărgător de gheață liniar cu energie nucleară LK-60Ya a fost instalat la șantierul naval din Marea Baltică la sfârșitul anului 2012, iar operațiunea sa este programată să înceapă în 2018. Cu o astfel de rată de reînnoire a flotei de spargere de gheață, până în prezent NSR al Rusiei se poate confrunta cu o amenințare reală a apariției unei „spargeri de gheață”.
