Cu câteva zile în urmă, Alexey Rakhmanov, șeful Corporației Navale Unite stabilitcă Statele Unite vor avea nevoie de cel puțin 7-8 ani pentru a construi spargătoare de gheață puternice și vor costa de trei ori mai mult. Declarația sa, ca de obicei, a provocat o reacție din partea publicului patriotic, rezumând în principal la declarații vesele că americanii nu vor putea construi deloc această flotă de spargere de gheață.
Va trebui să dezamăgim publicul și să clarificăm cuvintele lui Alexei Leonidovici. Americanii nu pot construi doar spargătoare de gheață. Au început deja să le construiască: unul a fost deja finanțat integral și a început să fie construit (în timp ce ordinea componentelor pentru marcaj este în curs de desfășurare). În patru ani, Statele Unite vor avea în funcțiune un nou spargător de gheață, care este potrivit și pentru rezolvarea sarcinilor militare, iar al doilea va fi finalizat, iar două existente vor fi, de asemenea, în funcțiune. Și acesta va fi doar începutul.
Să analizăm specificul construcției americane de spargere de gheață.
Problema americană de spargere a gheții
Spre deosebire de Rusia, care are aproape trei sute de mii de locuitori doar în Murmansk și care are un număr imens de obiecte complexe și întreprinderi în Arctica, a dezvoltat transportul comercial și cea mai importantă linie de comunicații maritime - Ruta Mării Nordului, Statele Unite nu au nimic de acest gen. Cea mai mare așezare a acestora în cercul polar polar are mai puțin de 5.000 de oameni și, în esență, nu are economie. Nu există extragere de resurse, nici transport maritim. Diferența de abordare a dezvoltării Arcticii este detaliată în articol "Frontul Arctic. În ceea ce privește mișcarea Rusiei spre nord".
Prin urmare, sarcinile spargătorilor de gheață americane au fost întotdeauna extrem de limitate. Practic, ei s-au rezumat la însoțirea navelor de aprovizionare către stațiile științifice americane din Antarctica, de cealaltă parte a Pământului și din Arctica - la livrarea echipelor științifice și a operațiunilor de salvare. Rareori au fost nevoiți să navigheze pe o corabie singuratică prin gheață, grăbindu-se să aducă ceva într-un sat mic pe care nu au reușit să-l aducă acolo prin apă deschisă vara.
De asemenea, în cazul spargătorilor de gheață militari, una dintre sarcinile secundare a fost punerea în aplicare a provocărilor militare împotriva țării noastre pe ruta Mării Nordului: de obicei trebuia să treacă prin apele teritoriale sovietice din strâmtoarea Vilkitsky sub acoperirea Convenției ONU privind Legea Mării (pe care Statele Unite, de altfel, nu au ratificat-o) așa-numitul drept de trecere nevinovat, care în astfel de circumstanțe nu era aplicabil.
Americanii au încercat să facă acest lucru în anii '60, dar natura s-a dovedit a fi mai puternică, iar spargătoarele lor militare slabe nu au putut depăși gheața.
În 1976 și 1978, Garda de Coastă a SUA a inclus două spărgătoare de gheață „grele” (conform clasificării americane): „Polar Star” („Polar Star”) și „Polar Sea” („Polar Sea”). De atunci și până la sfârșitul anilor 90, toate sarcinile de spargere a gheții din America au fost rezolvate de ei. Provocările au fost excluse de pe lista lor, deoarece „războiul rece” a făcut posibilă lupta cu URSS undeva la periferia politicii mondiale și au făcut față restului. Navele s-au dovedit a fi de succes și puternice, doar complexitatea excesivă a designului lor a scăzut.
În 2000, Healy a intrat în funcțiune - un mare spărgător de gheață cu o deplasare de 16.000 de tone, dar cu o grosime mică de gheață de depășit - 1,6 metri, și ca urmare a acestei adecvări limitate. Deci, „Healy” nu merge în Antarctica și, datorită grosimii mici a gheții care trebuie depășită, este clasificat ca „mediu”, deși „Steaua Polară” și „Marea Polară” sunt mai „pătrunzătoare”. considerat „greu” cu o deplasare de 13.200 tone. Cu toate acestea, „Healy” a ajuns la Polul Nord când a devenit necesar în 2015 și fără probleme.
Și în 2011, din cauza unui accident grav la centrala electrică principală (GEM), Marea Polară a fost pusă pentru totdeauna în așteptare. Polar Star și Polar Sea au fost proiectate pentru 30 de ani de funcționare. La începutul anilor 2000, acești termeni s-au încheiat. Dar nimeni nu avea de gând să schimbe corăbiile. America și-a început războiul gigantic, ale cărui episoade au fost intrarea trupelor în Afganistan și capturarea Irakului, iar banii erau necesari pentru lucruri mai „importante” decât spărgătorii de gheață.
Așa a început epopeea păstrării Stelei Polare în stare bună de funcționare. Folosind Marea Polară ca „donator” de piese de schimb, Garda de Coastă a reușit să opereze o navă care a fost în afara serviciului pentru toate perioadele de timp în direcția critică a Antarcticii. Arctica a fost „ținută” de „Healy”. Nu au existat și nu au fost probleme cu aceasta din urmă, nava nu este veche, dar Steaua Polară a fost predată tot mai mult în fiecare an, iar reparațiile sale s-au dovedit a fi din ce în ce mai dificile. La mijlocul anilor 2010, Steaua Polară era „cadavrul viu” al unei nave, care servea pe care pur și simplu punea viața în pericol.
În 2013, Departamentul pentru Securitate Internă, căruia îi este subordonată Garda de Coastă, realizând că zilele Stelei Polare sunt numerotate, a emis o declarație specială conform căreia Statele Unite aveau nevoie urgent de șase noi spărgătoare de gheață: cel puțin trei grele și trei medii.
Dar nu erau bani. A trebuit să rămân așa, mai ales că în cazul unei avarii critice a fost posibil să angajez niște spărgătoare de gheață în Rusia.
În 2014, această rezervă nu a mai fost posibilă, iar SUA au rămas din nou cu Polar Star. În acest moment, nava se destrăma în sensul cel mai adevărat al cuvântului.
Punctul de cotitură a fost 2018. În primul rând, presa a primit detaliile despre modul în care a mers una dintre expedițiile recente de spargere de gheață în Antarctica. După mai multe avarii ale centralei electrice, din cauza cărora nava era pe punctul de a pierde viteza, a fost adăugată o nouă urgență - o scurgere gravă a corpului. Scurgerea a dus la inundarea sălii de mașini, pierderea progresului și reparații chiar pe mare, timp în care au trebuit să lupte pentru supraviețuire și să sudeze corpul putrezit de la bătrânețe. Americanii au reușit apoi să rezolve problemele datorită faptului că purtau cu ei tot ce putea fi util pentru reparații și datorită eforturilor extraordinare ale personalului care știa bine unde și ce ar putea sparge nava lor. A existat amenințarea că spargătorul de gheață nu va putea în curând să le ofere americanilor din Antarctica. Și, ca urmare, riscul pe care va trebui să-l întrebi Rusiei, care în acel moment Statele Unite au încercat să exercite o presiune puternică, pentru ajutor.
A doua problemă pentru Garda de Coastă a fost intenția Marinei de a efectua o provocare militară împotriva Rusiei. Militarii intenționau să facă cu ajutorul Stelei Polare ceea ce nu a funcționat în anii 60: să treacă prin apele teritoriale rusești și să le arate rușilor cine este șeful în Arctica. Dar „exercițiul privind libertatea de navigație” a trebuit anulat: comandantul de atunci al Gărzii de Coastă, amiralul Paul Zukunft, a spus că spărgătorul de gheață se poate sparge în orice moment, iar apoi Rusia va trebui să se adreseze Rusiei pentru a o salva. Ar fi fost o catastrofă politică și americanii s-au retras.
Aceste două episoade au făcut ceea ce Garda de Coastă a SUA nu a putut face de zeci de ani: au convins Congresul că este timpul să rezolve problema spargerii gheții. Iar Congresul a alocat bani, imediat și fără a negocia, plătind un spărgător de gheață, reparând Steaua Polară și chiar oferind Gărzii de Coastă o mică rezervă pentru a doua navă.
Apoi a avut loc o licitație, iar în 2019 a început construcția unei serii de spărgătoare de gheață americane.
Programul american de spargere de gheață
Inițial, cu mult înainte ca finanțarea spargătorilor de gheață să devină o realitate, Garda de Coastă s-a aplecat spre proiectul avansat al corporației marine Fincanteri Mariette, care cu mult timp în urmă și-a anunțat evoluțiile și propunerile pentru un spargător de gheață promițător. Compania trebuia să fie contractantul pentru construcții, dar VT Halter Marine a câștigat licitația pentru construcție. Cu ea a fost semnat un contract pentru construcția navei principale a seriei.
Conform contractului, compania trebuie să finalizeze proiectul navei până la sfârșitul anului 2021, să comande și să primească toate componentele necesare pentru depunerea navei, tăia oțelul și depune nava.
Trebuie predat în 2024. Acesta va fi anul în care Statele Unite vor avea un nou spărgător de gheață greu. Pe lângă plata integrală pentru construcția navei, Congresul a alocat și bani pentru așa-numitul program de extindere a vieții pentru bătrânul „Steaua Polară”: nava va fi reparată foarte serios în mai multe etape și va putea servi cel puțin până când cel de-al doilea spărgător de gheață din noua serie va fi construit în SUA. Această lucrare este deja în desfășurare. Până în 2024, Statele Unite vor avea din nou trei spărgătoare de gheață: un spargător de gheață nou-nouț, reparat de zeci de milioane de dolari, Polar Star și Healy. O altă navă va fi în construcție. După finalizarea celei de-a doua, cel mai probabil Steaua Polară va fi dezafectată. Dar până atunci SUA va avea două noi spărgătoare de gheață grele și un Healy mediu în serviciu. Dacă totul merge conform planului, atunci o altă navă va fi în construcție până la acel moment.
În ianuarie 2019, noul comandant Karl Schultz a declarat într-un interviu că navele minime de care au nevoie Garda de Coastă sunt trei spărgătoare de gheață și că șase nave ar fi suficiente. Ținând cont de faptul că Polar Star încă nu durează mult, acest lucru a însemnat că a fost necesar să se construiască încă cinci, dintre care în acel moment doar unul era finanțat integral.
La sfârșitul anului 2019, când bugetul pentru 2020 era finalizat, norii au început să se adune peste al doilea spărgător de gheață din serie. Trump, care anterior lansase personal programul de spargere a gheții, a trebuit să strângă fonduri pentru un alt proiect pe care l-a promis la alegeri - un zid la granița cu Mexicul. Apoi s-a vorbit despre o reducere serioasă a unui număr de programe, printre care s-a propus includerea rearmării Gărzii de Coastă. Dar în cele din urmă a funcționat, iar Congresul a alocat o parte din bani pentru a doua navă.
În prezent, 1 169 miliarde de dolari au fost alocați și cheltuiți pentru program. Este doar cu 121 de milioane de dolari mai puțin decât este nevoie pentru a construi două spărgătoare de gheață, dar fără echipamente și arme militare controlate de guvernul SUA. Și dacă luăm în considerare toate costurile, inclusiv chiar pregătirea echipajului și pregătirea bazei, se dovedește că primul spărgător de gheață a fost plătit integral în avans, iar pentru al doilea s-au alocat 130 de milioane, pentru care puteți începeți să comandați componente. Realitatea cheltuielilor este undeva la mijloc, vorbind la figurat, putem presupune că americanii au finanțat un spargător de gheață, dintre care unul este deja în construcție.
Este imposibil să spunem cu certitudine când americanii vor depune efectiv a doua navă, va depinde de finanțare, dar în planul financiar al programului, ultima tranșă pentru aceasta aparține anului 2024. Întrucât, potrivit raportului publicat al Serviciului de Cercetare al Congresului SUA, numărul spargerilor de gheață grele planificate provizoriu pentru construcție este de trei unități, se poate presupune în siguranță că în 2024 americanii intenționează să finalizeze finanțarea celui de-al treilea spargător de gheață. Și asta înseamnă că intenționează să construiască toate cele trei mult mai devreme decât se încheie această perioadă de zece ani. Astfel, putem garanta în siguranță că Statele Unite până la sfârșitul deceniului au patru spărgătoare de gheață capabile să meargă, de exemplu, la Polul Nord, dintre care doar unul, „Healy”, va avea restricții asupra grosimii gheții care poate să fie depășit. Restul celor trei pot fi oprite doar de gheață foarte groasă, probabil semnificativ mai groasă de doi metri. Problemele americane cu spargătoarele de gheață vor fi rezolvate în acest caz.
Întrebarea cu privire la al doilea trei este încă deschisă. Opțiunea de a construi trei spărgătoare de gheață medii plus trei grele în prima serie este studiată, în timp ce, probabil, acestea vor fi versiuni simplificate ale spargătorilor de gheață grele (pentru a economisi bani).
Specificații tehnice și diferențe față de abordarea rusă
Pentru Rusia, spărgătoarele de gheață sunt un instrument pentru dezvoltarea economiei sale. Spărgătoarele de gheață americane sunt un instrument pentru menținerea influenței americane. Acest lucru dictează diferențe semnificative în abordările proiectării navei. Navele americane sunt nave de război, iar vopseaua veselă roșie și albă a Gărzii de Coastă nu ar trebui să inducă în eroare pe nimeni.
Aproape o treime din costul spargătorului de gheață îl reprezintă diverse echipamente militare care vor permite navei să fie folosită în interesul marinei SUA, să primească orice informații de informații de la orice unitate de luptă a marinei SUA, să ofere informațiile primite Marinei SUA, asigura utilizarea armelor de către alte unități de luptă și pune diferite tipuri de interferențe radio. Încă nu există o claritate precisă asupra armelor. Primele studii din „Fincanteri” prevedeau fie o navă neînarmată, fie o navă cu 4 mitraliere de calibru 12, 7 mm. Dar acum, se pare, un sistem mai greu va fi „înregistrat” pe navă. Nava are un hangar pentru elicopter, infrastructură pentru scafandri, capacitatea de a dota un post de comandă, eventual capacitatea de a transporta vehicule subacvatice și de a asigura utilizarea acestora. Aceasta este o navă complet diferită de spărgătoarele noastre de gheață.
Pentru a reduce costul infrastructurii și a universaliza nava, americanii nici măcar nu au luat în considerare opțiunea sa atomică, dar nu au nevoie de ea, nu vor conduce nicio caravană de nave prin gheață. Mai mult, navele lor promit să fie destul de grele - 23.400 de tone. Aceasta este aproape dublă față de cea a stelei polare și cu doar două mii de tone mai puțin decât deplasarea standard a celei mai noi arctice a noastre. Pentru comparație: navele noastre de patrulare de proiectare 23550 vor avea o deplasare de 9.000 de tone.
Centrala electrică a navei, construită în jurul unor generatoare diesel gigant cu motoare Caterpillar, va avea aproximativ 45.000 CP, care, desigur, nu atinge nivelul navelor nucleare, dar este deja destul de aproape de ele. Acest lucru este suficient pentru americani, nu au nevoie de viteza de trecere a gheții, nici de despărțirea lor maximă completă, pot ocoli colibele groase și pot căuta locuri unde gheața este mai subțire, deoarece o rulotă de tancuri și vrachiere nu le va urma. Nava va fi echipată cu o varietate de echipamente pentru macarale și locuri pentru echipaj și pasageri pentru un total de 186 de persoane. Aceasta este în cea mai pură formă o navă de prezență - și, în paralel cu călătoriile în Antarctica, așa va fi folosită.
Dacă ascultați cuvintele amiralului Schultz, va deveni absolut clar că americanii ne vor face rău activ pe ruta Mării Nordului cu spărgătoarele lor de gheață. În caz contrar, nu are sens să aibă șase unități pe care Garda de Coastă vrea să le aibă în finală. Chiar și trei pentru ei vor fi multe: două grele și „Healy” ar fi de ajuns. Dar Statele Unite, neavând nicio ocazie de a concura cu noi în dezvoltarea pașnică a regiunii arctice, vor complica serios activitatea noastră economică cu provocările sale. Și aici este nevoie de fiecare navă construită.
În plus față de aceste spărgătoare de gheață, Statele Unite mai au încă trei nave mici (nu mai mult de 6.000 de tone), care sunt utilizate de organizațiile științifice pentru cercetări în Arctica. Împreună cu ei, Statele Unite au astăzi 5 spărgătoare de gheață. Vor fi șase în 2024.
Deci, într-un anumit sens, americanii sunt mai aproape de flota de spargere de gheață decât a spus A. Rakhmanov.
Rămâne de dragul interesului să se clarifice problema cu prețul.
Costul construirii a trei noi spărgătoare de gheață pentru Statele Unite este de un miliard opt sute douăzeci și cinci de milioane de dolari. Dacă adăugăm aici echipamente și arme militare, atunci două miliarde trei sute șaptezeci și unu de milioane de dolari. În medie 790 milioane dolari pe navă. În termeni de ruble la rata Băncii Centrale, aceasta este de cincizeci și cinci de miliarde trei sute de milioane de ruble pe navă. Pentru comparație: „Arctic” costă cincizeci de miliarde. Ea, desigur, are o centrală nucleară. Iar americanii au electronice militare pe care nici nu ni le putem imagina. În același timp, chiar și recalcularea prețurilor nu la rata Băncii Centrale, ci la paritatea puterii de cumpărare, nu va da o diferență de șapte sau opt ori.
Așa stau lucrurile cu spărgătorii de gheață americani: au mai rămas doar câțiva ani până la apariția noilor spargătoare de gheață în Statele Unite. Și înainte să apară și pe coasta noastră. Și acest lucru nu le va costa americanilor nici un mijloc fantastic.
Cu toate acestea, pot crește dramatic și amploarea programului lor.
Memorandumul Trump
La 9 iunie 2020, președintele american Donald Trump a semnat un memorandum care demonstrează intenții mult mai serioase. În primul rând, potrivit lui Trump, Statele Unite vor studia în continuare posibilitatea construirii unui spargător de gheață nuclear. În al doilea rând, există perspective pentru o creștere a numărului de nave în construcție.
Memorandumul necesită luarea în considerare a câte nave sunt de fapt necesare pentru ca americanii să lupte pentru Arctica și necesită extinderea capacităților de utilizare a navelor „în scopuri de securitate națională”.
În plus față de posibila extindere a programului de spargere a gheții, memorandumul necesită studierea posibilității de echipare a cel puțin două baze în Arctica, precum și desfășurarea navelor la baze din alte țări.
Trump cere o flotă puternică de spărgători de gheață până în 2029. Luând în considerare programul deja în desfășurare, putem spune că primul pas a fost deja făcut de americani.
Prognoza pentru viitor
Și trebuie să ne pregătim pentru provocările americane. Două spărgătoare de gheață de patrulare ale Proiectului 23550, care sunt acum în construcție, sunt foarte „la locul lor” și vor fi puse în funcțiune la timp. Desigur, aceste nave sunt semnificativ mai mici decât cele americane și, probabil, americanii chiar își vor înarma spărgătoarele de gheață nu mai rău sau mai puternic decât noi (evident, spargătoarele noastre de patrulare nu vor avea containere cu „Calibre”, mai detaliat - Aici). Dar acest lucru nu este important, este important pentru noi că le putem controla în apropierea apelor noastre teritoriale prin atașarea unei nave de patrulare la ele, iar la o distanță mai mare, cu grosime mai mare a gheții, aviația le poate urma.
De asemenea, vor fi utile și spărgătoarele de gheață ale proiectului 97P, care trebuie menținute în stare bună de funcționare și în stare operațională.
De asemenea, avem nevoie de o viziune clară despre cum să răspundem provocărilor lor. De exemplu, spărgătorul lor de gheață „taie” calea prin ape neutre, trecând câteva mile în a noastră. Acesta este un scenariu tipic al unei provocări americane sub masca dreptului de trecere inocentă. Ce să faci într-o astfel de situație? Foc? Dar acesta este un răspuns disproporționat, iar situația, la drept vorbind, este ambiguă din punct de vedere juridic. Ca răspuns la aceasta, ei nu trag. A nu face nimic? Dar atunci astfel de lucruri vor deveni normă, iar americanii o vor face în fiecare zi.
Să mergi prin apele lor teritoriale în schimb? Dar trebuie să răspunzi mai mult sau mai puțin imediat. Ceea ce este clar este că trebuie să vă faceți griji în prealabil pentru astfel de lucruri.
Dar creșterea construcției de spărgătoare de gheață militare, aparent, nu merită. Până când amploarea problemelor pe care americanii ni le pot crea cu navele lor nu este clară, nu merită cu siguranță.
Având în vedere timpul pentru intrarea spărgătorilor de gheață americani, avem timp pentru pregătire și trebuie să-l folosim corect: Arctica va deveni în curând foarte „fierbinte”. Noile spărgătoare de gheață americane sunt dovezi directe în acest sens.
