Pe 20 noiembrie, la compania de construcții navale Almaz, corpul spărgătorului de plumb, proiectul 21180M, a fost retras de pe alunecare. Nava "Evpatiy Kolovrat" a fost transferată pentru finalizare și va fi testată în viitorul apropiat. Este planificat să-l predăm clientului în 2022, iar al doilea spărgător de gheață din serie va apărea în următorii câțiva ani. Se așteaptă ca apariția unor astfel de nave să afecteze pozitiv funcționarea bazelor navale și a flotei în ansamblu.
De la concept la livrare
În 2014, șantierul naval Admiralteyskie Verfi (Sankt Petersburg) a început construcția spărgătorului de plumb, proiectul 21180 Ilya Muromets, dezvoltat de Biroul de proiectare Vympel (Nizhny Novgorod). În noiembrie 2017, nava a fost predată flotei. Inițial, era planificat ca trei spargătoare de gheață de același tip să urmeze, dar în primăvara anului 2017 a devenit cunoscut despre o schimbare a planurilor. Ministerul Apărării a revizuit cerințele tehnice și economice pentru spărgătoarele de gheață dorite.
Conform planurilor actualizate ale Marinei, un spărgător de gheață diesel-electric promițător pentru bazele navale urma să difere de Ilya Muromets într-un tiraj mai mic, dimensiuni reduse, o serie de alte caracteristici tehnice și, de asemenea, un cost redus. Un astfel de proiect a primit numărul „21180M” - în ciuda diferențelor cardinale, a fost considerat o modernizare profundă a celui existent.
În 2017, KB Vympel a finalizat un nou proiect, iar apoi șantierul naval Almaz a primit o comandă pentru construcția navei de plumb. Costul contractului - aprox. 6 miliarde de ruble În cursul anului 2018, fabrica a pregătit construcția și a încheiat contractele necesare pentru materiale și echipamente.
Pe 12 decembrie 2018, a avut loc ceremonia de așezare pentru primul proiect de spargere de gheață 21180M, numit Evpatiy Kolovrat. Pe 20 noiembrie 2020, clădirea terminată a fost scoasă din casa de bărci pentru finalizare ulterioară. Lansarea este programată pentru anul viitor. La finalizarea testelor, în 2022, spargătorul de gheață de plumb al noului tip va deveni parte a Marinei. El va sluji în Flota Pacificului; baza va fi Petropavlovsk-Kamchatsky.
Conform planurilor actuale, după finalizarea lucrărilor la Evpatiy Kolovrat, va avea loc așezarea celui de-al doilea spargător de gheață de acest tip. Este planificat să fie finalizat și transferat flotei până în 2027, adică până la sfârșitul actualului Program de armament de stat. Datele exacte de depunere și lansare, precum și numele navei, nu au fost încă anunțate. Este raportat că al doilea spărgător de gheață va fi predat Flotei de Nord.
Căi de modernizare
Proiectul 21180M este considerat o opțiune pentru revizuirea și modernizarea „21180” de bază, luând în considerare noile cerințe ale clientului. Practic, acestea se reduc la o reducere a proiectului (și a dimensiunilor principale), precum și la o reducere a costurilor. Alte inovații din diverse domenii sunt asociate cu ele într-un grad sau altul. În special, centrala electrică a navei și elicele au suferit modificări majore.
Deplasarea totală a spărgătorului de gheață pr. 21180M este de 4800 de tone. Pentru comparație, pentru Ilya Muromets acest parametru ajunge la 6 mii de tone. Lungimea totală a navei a fost redusă de la 85 la 82 m, lățimea de la 20 la 19 m. Pescajul a fost redus de la 7 m la 4,6 m. În ciuda acestui fapt, principalele caracteristici de performanță au rămas aceleași. Deci, la o viteză de 2 noduri, spărgătoarele de gheață din două proiecte pot trece gheață cu o grosime de până la 1 m.
În proiectul 21180, a fost utilizată o centrală electrică diesel-electrică cu putere de ieșire la două coloane de direcție cu elice. NS. 21180M utilizează o arhitectură diferită. Folosește o combinație de două elice cu putere inferioară și un arbore central cu o elice și un motor electric separat. Datorită acestui fapt, se oferă o combinație favorabilă de caracteristici de viteză și manevrabilitate și capacitatea de a efectua în mod eficient sarcini de bază. Viteza maximă de proiectare a spărgătorului de gheață este de 14 noduri. Autonomie de croazieră - 7600 mile marine. Pentru comparație, proiectul 21180 oferă o viteză de până la 15 noduri și o autonomie de 9 mii de mile.
S-au luat măsuri pentru a reduce volumul de muncă al echipajului. Controlul asupra funcționării unităților și ansamblurilor se efectuează utilizând sistemul digital automat de control „Zaliv-LK-21180”. Numărul echipajului nu depășește 28-30 de persoane. Autonomia este de 30 de zile, la jumătate decât în proiectul de bază 21180.
Spărgătoarele de gheață ale celor două noi proiecte sunt capabile nu numai să navigheze pe nave prin gheață, ci și să rezolve alte sarcini. Deci, puntea de prova este realizată sub forma unei platforme pentru primirea elicopterelor. O barcă ușoară este transportată în spatele suprastructurii. De asemenea, nava este echipată cu o macara și poate transporta mărfuri atât în cală, cât și pe punte. Sunt furnizate echipamente pentru stingerea incendiilor și remorcarea navelor.
Navele nu primesc armament standard. În același timp, nu poate fi exclus ca proiectul să prevadă instalarea acestuia, dacă este necesar. Deci, mai devreme s-a raportat despre posibilitatea echipării spargătorului de gheață pr. 21180 cu o montură de artilerie AK-630 și mitraliere. Poate că proiectul actualizat 21180M are capacități similare.
Nou și vechi
Singurul proiect de spargere de gheață 21180 a fost predat flotei de nord și servește la baza Severomorsk. Nava principală a noului proiect 21180M va fi predată Flotei Pacificului, iar cel de-al doilea spărgător de gheață de acest tip va începe serviciul în Flota Nordică în câțiva ani. Apariția a trei nave de tipul 21180 (M) va face posibilă realizarea unei renovări majore a flotei de spargere de gheață a Marinei cu consecințe pozitive de înțeles.
Conform datelor deschise, Flota Nordică are acum la dispoziție doar două spărgătoare de gheață: noul Ilya Muromets și vechiul Ruslan, proiectul 97P, construit la mijlocul anilor șaptezeci. Datorită perimării morale și fizice, serviciul acesteia din urmă se apropie de sfârșit. După scoaterea din funcțiune a acestuia, un singur spărgător de gheață modern va rămâne în funcțiune.
Situația din Flota Pacificului nu este fundamental diferită. Există două spărgătoare de gheață pr. 97P / AP construite în 1968-73. cu sediul în Petropavlovsk-Kamchatsky. Nava mai veche este în curs de reparații și în curând va fi din nou în funcțiune. În același timp, este evident că funcționarea acestor spărgătoare de gheață se va încheia în viitor. Acestea vor fi înlocuite de nava principală, proiectul 21180M.
Astfel, cele două formațiuni operaționale-strategice principale ale Marinei, care se confruntă în mod constant cu problema gheții, au nevoie de consolidarea flotei de spargere de gheață. Se iau măsuri în această direcție și, în viitorul previzibil, vor da rezultatele dorite. Cu toate acestea, ritmul de reînnoire a grupurilor de spargere de gheață nu este prea mare, iar flota nu va putea încă să abandoneze modelele învechite.
Noile nave de tipul 21180M, atât în mod independent, cât și împreună cu alte spărgătoare de gheață din diferite proiecte, vor putea susține activitățile bazelor navale și pot conduce escorte de nave în mările arctice. În acest caz, vorbim despre propriile spargătoare de gheață ale Marinei, ceea ce reduce dependența de alte structuri care au o flotă similară.
Până în prezent, este planificată construirea a doar două spărgătoare de gheață ale proiectului 21180M până în 2027. Este foarte posibil ca după finalizarea construcției lor, să apară o comandă pentru noi nave de acest tip. În plus, este posibil să se dezvolte un proiect complet nou, ținând cont de experiența de funcționare a predecesorilor săi. Modalitățile de dezvoltare ulterioară a acestei direcții vor fi stabilite mai târziu.
În direcția strategică
Regiunea arctică are o mare importanță, ceea ce solicită în mod special dezvoltarea forțelor armate în această zonă. În special, sunt necesare probe specializate de diverse echipamente, inclusiv spărgătoare de gheață și nave de clasă gheață. Proiectele actuale 21180 și 21180M au fost create în cadrul acestei strategii și au permis deja demararea re-echipării flotei de spargere de gheață.
Trebuie admis că există încă unele dificultăți. Vârsta medie a spărgătorilor de navă este foarte mare și doar una dintre noile nave a început să funcționeze până acum. Cu toate acestea, procesul de actualizare a flotei auxiliare continuă și modernizarea părții sale de spărgător de gheață a fost deja lansată. O nouă navă a început recent serviciul și, în viitorul apropiat, vor apărea altele noi - care corespund mai pe deplin cerințelor actuale ale flotei.
