Facând parte din United Shipbuilding Corporation (USC), Nevskoye Design Bureau este cea mai veche organizație din Rusia care se ocupă cu proiectarea navelor de suprafață mare. Aici au fost create o serie de crucișătoare cu avioane grele ale Proiectului 1143, transportoare de elicoptere antisubmarine ale Proiectului 1123, o serie de nave cu destinație specială și toate navele mari de aterizare.
ROLUL OPERAȚIUNILOR AMBIENTALE crește
În ultimul deceniu, a crescut interesul specialiștilor militari din multe țări ale lumii de a trece de la mare la uscat. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că aproape două treimi din întreprinderile industriale și mai mult de jumătate din populația lumii sunt concentrate la o distanță de cel mult 50 km de coastă. Clasa navelor universale de asalt amfibie, care a fost înființată în trecutul recent ca parte a marinei mondiale moderne, a atins acum un nivel ridicat de dezvoltare tehnică. Acest lucru face posibilă rezolvarea multor misiuni de luptă în condiții de conflicte regionale și desfășurarea de operațiuni umanitare.
Și totuși, în primul rând, navele de aterizare și diverse vehicule de aterizare sunt create pentru a rezolva problemele militare. Zona de apă de coastă, dotată de inamic cu diverse mijloace de apărare anti-amfibie, complică semnificativ operațiunile amfibii. În plus, în timpul unei operațiuni de debarcare navală, trebuie depășite multe alte obstacole. În acest sens, este necesar să se rezolve probleme din ce în ce mai complexe asociate cu crearea navelor de debarcare și a ambarcațiunilor. Proiectarea lor devine mai complicată, crește costul creației și al funcționării. Soluționarea noilor sarcini care le-au fost atribuite implică necesitatea apariției unor noi tipuri structurale de nave.
Operațiunea de asalt amfibiu ca formă de operațiuni militare dezvoltată în timpul primului război mondial. În timpul celui de-al doilea război mondial, a apărut o diferență - echipamentul militar autopropulsat, inclusiv cele blindate, inclusiv tancurile grele, a fost utilizat pe scară largă. Această tehnică a necesitat o schimbare semnificativă în abordarea și principiile de bază pentru proiectarea și construcția ambarcațiunilor amfibii.
În perioada 1942-1945, punctele de vedere ale specialiștilor și comanda forțelor navale cu privire la utilizarea mijloacelor amfibii s-au schimbat semnificativ. Experiența acumulată a demonstrat necesitatea rezolvării misiunilor amfibii în zone îndepărtate. A fost nevoie de crearea de mijloace cu o rază lungă de croazieră. În acest sens, pe lângă construcția de nave de debarcare de coastă, a început să se desfășoare construcția în serie a unor noi tipuri de nave și nave.
În Uniunea Sovietică, în timpul celui de-al doilea război mondial, navele și bărcile de debarcare nu au fost construite, deși în această perioadă au fost debarcate mai mult de o sută de debarcări, în care navele de război de suprafață din aproape toate subclasele au fost utilizate pentru a găzdui detașamente avansate. Absența navelor de debarcare și a ambarcațiunilor a dus la mari dificultăți în îndeplinirea sarcinilor de asalt amfibiu. Grupul de debarcare a trebuit să parcurgă distanțe mari, să lupte fără artilerie și tancuri. Acest lucru a dus la pierderi mari. La rândul său, nivelul pierderilor de asalt amfibiu în timpul bătăliei de debarcare a influențat direct succesul operațiilor amfibii în general.
Uniunea Sovietică a pus capăt celui de-al doilea război mondial cu o marină slăbită semnificativ, în care nu existau nave de debarcare special construite. Foștii aliați, în special Statele Unite, au continuat să își dezvolte baza de construcție navală și, cu ajutorul ei, să creeze o forță navală echilibrată. În timpul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite au câștigat o mulțime de experiență în crearea de nave de debarcare, nave și bărci de diferite tipuri, care alcătuiau un grup mare care a primit denumirea universal recunoscută „Forțe amfibii marine” în cărți de referință și diverse publicații. În Rusia sunt numite „forțe de debarcare marină”.
AMERICA ESTE LEADERUL
În primele decenii postbelice, Statele Unite au livrat diferite tipuri de nave de asalt amfibie create în timpul celui de-al doilea război mondial către China, Grecia, Turcia și alte țări. În acest sens, compoziția țărilor care dețin mijloace de aterizare amfibie s-a extins semnificativ.
În anii 1950, pentru forțele sale navale, Statele Unite au continuat să construiască nave de asalt amfibii, similare cu subclasele create în timpul războiului, dar cu caracteristici tactice și tehnice de bază mai avansate. Îmbunătățirea a fost legată în principal de creșterea vitezei, în principal a navelor mari de aterizare cu tancuri de tip LST, a căror construcție a fost o prioritate în acești ani.
Navele mari de asalt amfibiu de tip LST trebuiau să asigure aterizarea primelor eșaloane aeriene într-un ritm mai mare. La acea vreme, erau singurul tip care avea capacitatea de a „manipula încărcătura orizontală” în timpul debarcării echipamentelor autopropulsate și a armelor aeriene. Acest lucru a făcut posibilă într-o serie de cazuri, în condiții militare-geografice favorabile, să se obțină un succes mai mare, deoarece echipamentul militar amfibiu a putut să se deplaseze sub propria sa putere de la navă la țărm de-a lungul pasarelei de prova. Transporturile amfibii și navele de doc au oferit posibilitatea extinderii capului de pod de aterizare și consolidării pozițiilor forței de debarcare debarcate de pe navele de tip LST și, în cele din urmă, au asigurat succesul aterizării eșaloanelor ulterioare.
EXPERIENȚĂ SOVIETICĂ
Puterile mondiale, cu excepția SUA, Marii Britanii și Franței, au încetat să mai construiască nave de debarcare mari și mici. Experții militari aveau opinii diferite în această privință. Unul dintre argumentele de greutate împotriva creării unor astfel de nave și nave a fost că, în condițiile unor mijloace de apărare anti-amfibie întărite semnificativ, forțele de asalt amfibie de succes erau considerate improbabile.
Această perioadă poate fi considerată etapa finală în crearea forțelor navale amfibii sau de debarcare ale generației militare. Crearea ambarcațiunilor domestice de asalt amfibiu a început în anii 50 ai secolului trecut cu dezvoltarea proiectului 1785 la TsKB-50 al Ministerului Industriei Construcțiilor Navale - un ponton autopropulsat cu rampă de arc.
Prima navă de aterizare medie rusă de construcții speciale a fost nava de aterizare Project 188. Nava de plumb a fost construită în 1958. Dezvoltator de proiect - TsKB-50. Nava proiectului 188 a oferit capacitatea de a transporta și debarca cinci tancuri medii și 350 de puși marini cu arme și echipamente ușoare pe o coastă neechipată. Dispozitivul său de aterizare la prova - porți cu două aripi și o rampă - a făcut posibilă asigurarea accesului la apă sau a recepției din apă a echipamentelor militare plutitoare cu o greutate de până la 15 tone. Personalul forței de aterizare era situat într-o cameră specială sub puntea rezervorului. Timoneria, podul și postul de control al aterizării au fost protejate de armuri antiglonț. Pentru a proteja împotriva torpilelor de fixare, pentru navă a fost folosită pentru prima dată o gardă remorcată de tip BOKA. Armamentul de artilerie consta din două monturi de 57 mm. Viteza maximă lungă de 14 noduri a fost asigurată de două motoare diesel de tip 37DR cu o capacitate de 4000 CP fiecare. fiecare. Gama de croazieră a fost de 2.000 de mile, autonomia în ceea ce privește proviziile a fost de 10 zile.
Era cea mai mare navă de aterizare rusă de construcții speciale de la acea vreme. Deplasarea sa totală a ajuns la 1460 tone, lungimea - 74,7 m, lățimea - 11,3 m, pescajul la deplasarea maximă - 2,43 m. Construcția în serie a acestor nave a fost efectuată la șantierul naval din Vyborg. În total, în anii 1957-1963, 18 nave au fost construite conform acestui proiect.
Odată cu sosirea lui Nikita Hrușciov la conducerea țării, dezvoltarea Forțelor Amfibii ale Marinei a încetinit semnificativ. Conceptul de construire a unei flote de suprafață care exista la acea vreme a fost respins de el. Navele de artilerie au fost casate. Construcția navelor de suprafață, inclusiv a navelor de debarcare, a fost redusă, iar dezvoltarea Corpului Marinei s-a oprit complet. Formațiile Marine Corps din flote au fost desființate în mai 1956. Acest lucru s-a reflectat în dezvoltarea navelor de debarcare, a căror creare abia începea.
Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Serghei Gorshkov, care din 1956 este responsabil cu Marina și a stabilit în mare măsură direcția construcției de nave și nave atât în al doilea deceniu postbelic, cât și în viitor, până la mijlocul anilor '80, a luat o poziție diferită în înțelegerea acestei probleme.ani. Ca urmare a eforturilor persistente ale amiralului de la începutul anilor '60, unitățile Corpului Marinei au fost recreate în toate flotele rusești. O dezvoltare intensivă a metodelor de debarcare a început în diferite condiții de desfășurare a operațiunilor în zonele de coastă.
În anii 60, în practica mondială de construcție navală, a continuat construcția navelor de debarcare și a bărcilor, a căror apariție s-a format pe baza experienței celui de-al doilea război mondial, dar în același timp, în conformitate cu noile concepte ale utilizarea forțelor de aterizare, îmbunătățirea lor a continuat. Forțele amfibii navale create în anii pre-război, război și post-război în diferite țări aveau anumiți indicatori ai eficacității operațiunilor amfibii. Prezența unor astfel de forțe a permis acestor țări să rezolve multe sarcini de transport și debarcare și să reducă posibilele pierderi ale trupelor care aterizează pe malul inamicului. Aceasta explică continuarea construcției în serie a unor astfel de mijloace în URSS și în alte țări până în anii 70.
Dezvoltarea mijloacelor antiamfibice și apariția de noi mijloace de distrugere au necesitat o abordare diferită a echipajului forțelor amfibii cu nave de debarcare și bărci. Această abordare a început să fie pusă în aplicare în anii 60, odată cu introducerea armelor aeronavei pe navele de debarcare.
Elicopterele au fost folosite masiv și cu succes în luptă în Vietnam în 1964-1975. Din acel moment, navele de debarcare și transporturile amfibii au început să fie echipate cu platforme de decolare și aterizare pentru recepția ocazională a elicopterelor. În același timp, dezvoltarea navelor cu o formă neconvențională a corpului și introducerea de noi principii de mișcare a început în lume. Cercetările s-au intensificat pentru a analiza posibilitatea creșterii vitezei navei de asalt amfibiu prin introducerea principiilor dinamice de întreținere. Construcția în serie a acestor nave a început în URSS.
În această perioadă, Statele Unite au început să introducă conceptul de a crea o navă universală de asalt amfibiu capabilă să înlocuiască toate subclasele navelor mari de asalt amfibiu în ceea ce privește sarcinile de transport și debarcare. La începutul anilor '60, în URSS, în conformitate cu programele de construcție navală, a continuat crearea navelor de debarcare, asigurând soluția sarcinilor de asistare a forțelor terestre în avans în zonele de coastă.
DEZTERGARE MARE
În 1963, TsKB-17, care a devenit ulterior Biroul de proiectare Nevsky, a fost transferat de la TsKB-50 prin decizia GKS de a proiecta și inginera lucrările la crearea navelor de debarcare mari, care ulterior au devenit a doua direcție principală a biroului. specializare. Conform acestei decizii, proiectantul șef al navei de debarcare a tancurilor Project 1171 Kuzmin a fost transferat la TsKB-17 împreună cu un grup de angajați care lucrau cu el. În timpul procesului de construcție, nava principală a fost reclasificată într-o mare debarcare de gradul meu. În 1964-1975, au fost construite 14 nave de debarcare mari ale proiectului 1171 din patru modificări. Navele de tip Voronezh Komsomolets au devenit primele nave de aterizare rusești capabile să rezolve cu succes misiunile din zona oceanică. Navabilitatea ridicată a asigurat navigarea sigură în toate teatrele maritime și oceanice.
Crearea navei principale de debarcare a proiectului 1171 în 1969 a primit Premiul de Stat, laureații fiind Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, angajați ai Nevsky Design Bureau, care face acum parte din USC, și specialiști din uzina Yantar și din organizațiile clienților participă activ la proiectarea și construcția acestei nave.
În 1963, Institutul Central de Cercetare Științifică pentru Construcția Navală Militară a elaborat un proiect de misiune tactică și tehnică pentru proiectarea unei nave de asalt amfibii mari de un nou tip, special adaptată pentru utilizare în zona oceanică în condiții de serviciu de luptă pe termen lung. Misiunea tactică și tehnică, aprobată de comandantul-șef al marinei la începutul anului 1964, prevedea dezvoltarea a două variante ale navei în proiectul de proiectare - fără și cu camera de doc principal. Proiectului de nou tip i s-a atribuit numărul 1174.
Noua navă a fost destinată echipamentului de aterizare ca parte a primului eșalon de aterizare de pe coastă, cu un teren dificil (panta mică) a solului în condiții de opoziție inamică. Acest lucru a necesitat prezența pe acesta, pe lângă armele de autoapărare, și mijloace de luptă pentru suprimarea punctelor individuale de tragere ale apărării inamice anti-amfibii de pe coastă; asigurarea unei viteze crescute (în comparație cu navele mari de aterizare din cel de-al doilea eșalon), o mai bună protecție a forțelor și activelor forței de aterizare în timpul tranziției pe mare, supraviețuire și nesfundare mai mari și o dispunere îmbunătățită a echipamentelor pentru a reduce timpul de încărcare și descărcarea.
Când TsKB-17 a finalizat dezvoltarea proiectului de proiect 1174 la sfârșitul lunii octombrie 1964, sa decis modificarea versiunii de execuție a acestuia: versiunea cu o cameră de doc a devenit cea principală. Proiectarea navei a fost realizată folosind armele și echipamentele stăpânite de industrie cu introducerea pe scară largă a mecanizării și automatizării.
În august 1967, pe baza rezultatelor luate în considerare a proiectului tehnic și a propunerilor pentru acesta, Marina și Ministerul Industriei Navale au decis să îl ajusteze cu o creștere a lățimii camerei docului pentru a dubla numărul de pontoane primite și posibilitatea de a primi vehicule promițătoare de aterizare cu hovercraft. În plus, a fost planificată consolidarea armelor de artilerie și aviație prin instalarea suplimentară a patru puști de asalt A-213 de 30 mm și creșterea numărului de elicoptere Ka-252TB la patru. Proiectul tehnic revizuit a fost aprobat în mai 1968.
Construcția unei nave de debarcare de mari dimensiuni a proiectului 1174 a fost realizată de șantierul naval baltic „Yantar”, care face parte în prezent din United Shipbuilding Corporation. Nava de plumb de acest tip, Ivan Rogov, a fost așezată pe șantierul orizontal al noului complex de pantă în septembrie 1973. Tehnologia de construcție prevedea reducerea maximă a cantității de lucrări de amenajare, cu o ieșire la mare la un an de la lansarea navei. După testare, a fost predat Marinei în iunie 1978. În ceea ce privește versatilitatea soluției la problema asaltului amfibiu și unicitatea complexului de debarcare, nava Ivan Rogov cu o cameră de andocare și armament de elicopter nu avea analogi în practica construcției navale militare mondiale la acea vreme. A fost primul care a introdus utilizarea navei de aterizare cu perne de aer, care ar putea părăsi camera de doc în timp ce nava se deplasa.
În 1981, creația sa a primit Premiul de Stat, al cărui laureați, alături de alți participanți activi la aceste lucrări, au fost designerul șef Boris Pikalkin și inginerul șef adjunct al Biroului de proiectare Nevsky Yevgeny Timofeev. Până la sfârșitul anului 1989, fabrica Yantar a construit și a predat flotei două nave de asalt amfibii de serie de acest tip, cu înlocuirea eșantioanelor individuale de mijloace militare și tehnice cu altele mai moderne pe acestea din urmă. „Ivan Rogov” și „Alexander Nikolaev” s-au alăturat compoziției forțelor de debarcare ale Flotei Pacificului, iar celei de-a treia nave de debarcare mari „Mitrofan Moskalenko” - compoziția Flotei de Nord.
DEBUT EȘUAT
Navele mari de debarcare ale proiectului 1174 au devenit coroana perioadei sovietice în dezvoltarea forțelor amfibii ale flotei. Fotografii oferite de autor
În 1981, Marina și Ministerul Industriei Construcțiilor Navale din URSS, având în vedere propunerile Statului Major General al Forțelor Armate privind proiectele de planuri pentru construcția și proiectarea navelor pentru 1981-1990, au decis să includă în planul de proiectare dezvoltarea propuneri tehnice pentru un nou mare transportator de nave asalt amfibiu-elicopter al Proiectului 11780. Rezultatele luării în considerare a propunerilor tehnice de către Comandantul-Șef al Marinei, s-a găsit oportun să se dezvolte în continuare Proiectul 11780 cu următorul TTE principal: deplasare de aproximativ 25 mii tone, capacitate de aterizare - un batalion armat cu puști motorizate, șase bărci de aterizare de tip 1176M sau trei bărci cu perne de aer de tip 1206, 12 elicoptere de transport și luptă Ka-252TB sau 24 elicoptere antisubmarin Ka-252PL când efectuând misiuni antisubmarine.
În ceea ce privește capacitatea de debarcare, transportatorul de nave-elicopter de asalt amfibiu de mare anvergură al Proiectului 11780 era practic la egalitate cu navele de asalt amfibie construite și proiectate ale Marinei SUA din acea vreme și în ceea ce privește capacitatea de transport a vehiculelor de asalt amfibiu și lupta capacitățile armelor de foc de autoapărare, a depășit aceste nave. Crearea unei nave capabile să îndeplinească sarcini atât de diverse precum debarcarea trupelor și apărarea antisubmarină nu a avut în acel moment analogi în construcția navală militară mondială.
Proiectarea tehnică a fost dezvoltată în anii 1984-1986. Opțiunile sale au fost luate în considerare în mod repetat de către Ministerul Industriei Construcțiilor Navale, concluziile tuturor întreprinderilor de bază au fost primite și convenite. Cu toate acestea, termenul limită pentru crearea navei principale a proiectului 11780 a fost amânat pentru 1997. După prăbușirea URSS la sfârșitul anului 1991, problema construirii unui proiect BDKV 11780 pentru marina rusă nu a fost ridicată.
NOUĂ ETAPĂ
În ianuarie 1984 și octombrie 1985, au fost semnate ordinele Consiliului de Miniștri al URSS, în conformitate cu care Biroul de proiectare Nevsky a fost numit cel mai important pentru acordarea asistenței tehnice Republicii Populare Poloneze în ceea ce privește proiectarea și construcția debarcarea navelor proiectelor 775 / III, 778 și 756 pentru URSS, precum și a proiectelor 767 și 769 pentru Marina poloneză.
În 1994, în conformitate cu misiunea tactică și tehnică emisă de Marina, biroul a început să proiecteze o nouă navă de debarcare mare, care urma să înlocuiască marea navă de debarcare a Proiectului 1171, precum și proiectată și construită în Polonia în 1970-1992 ani ai secolului trecut nave de debarcare medii ale proiectelor 771, 773 și nave de debarcare mari ale proiectului 775. Una dintre sarcinile principale ale acestuia din urmă este asigurarea trecerii pe căile navigabile interioare.
În etapa de proiectare preliminară, au fost dezvoltate mai multe opțiuni pentru dispunerea navei. Pe baza rezultatelor examinării și aprobării sale din 1998, a fost aleasă o opțiune care îndeplinește pe deplin cerințele Marinei. Implementarea acestor cerințe în proiectarea tehnică a presupus o creștere a deplasării navei, menținând în același timp aspectul general și caracteristicile arhitecturale adoptate în versiunea aprobată a proiectului de proiectare. Proiectarea tehnică a navei mari de debarcare și implementarea lucrărilor contractorului au fost realizate în perioada 1999-2004.
Proiectarea acestei nave pentru prima dată în practica Nevsky Design Bureau a fost realizată pe baza introducerii soluțiilor tehnologice moderne și a unei baze de informații unificate de date de proiectare, a prototipurilor tridimensionale ale navei în ansamblu și toate camerele și posturile principale, dispozitivele și structurile de aterizare, un lanț tehnologic de prelucrare a informațiilor folosind cele mai recente pachete software aplicate și specializate.
După aprobarea proiectului tehnic în decembrie 2004 la șantierul naval baltic „Yantar”, a avut loc așezarea și a început construcția navei de asalt amfibii mari din plumb din noua generație, care a fost numită „Ivan Gren” în onoarea amiralului Ivan Gren, șef de artilerie al apărării navale din Leningrad. Acum, nava de plumb a început un program de testare.
În prezent, operațiunea de asalt amfibiu este unul dintre cele mai dificile tipuri de acțiuni comune de toate tipurile și ramurile forțelor armate ale țării. În ultimele decenii, constructorii navali interni au acumulat o vastă experiență în proiectarea diferitelor tipuri de nave de debarcare. Livrarea cu succes a mai multor nave construite pentru Marina și a unui client străin sugerează că industria construcțiilor navale ruse în general și Corporația Națională de Construcții Navale în special sunt capabile să facă față sarcinii de a crea o navă de asalt amfibie de nouă generație.
