În prezent, construcția portavionului nuclear Gerald Ford CVN-78 este în plină desfășurare în Statele Unite. Nava este construită conform proiectului CVNX-1, care prevede crearea unei nave calitativ noi într-o carenă AB Chester Nimitz ușor modificată. Trebuie să spun că nu există prea multe informații în rețea, de fapt, asta e tot ce am reușit să dezgropăm. Dragoste și favoare, simbol al puterii navale americane, portavionul cu energie nucleară CVN-78 „Gerald R. Ford”:
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38 al președintelui SUA 1974-1977)
Proiectarea noilor portavioane de tip CVX a început în 1996.
În etapa inițială a lucrărilor la proiectul portavion, prin ordin al ministrului marinei, a fost formată o comisie consultativă care, în cooperare cu experți din flotă și industrie, în special, cu privire la problemele tehnologiilor promițătoare concepute pentru creșterea flexibilității operaționale a noului portavion, a dezvoltat următoarele recomandări. Nava trebuie să aibă o deplasare de cel puțin 100 de mii de tone și o punte de zbor mare pentru a întemeia o aripă de aer completă pe ea și pentru a sprijini zborurile de avioane promițătoare, elicoptere și vehicule aeriene fără pilot (UAV) în aproape orice condiții meteorologice. S-a considerat oportună dotarea unui portavion cu o centrală nucleară (NPP), ceea ce permite tranziția de urgență la zona de destinație cu viteză mare, fără realimentare (în acest sens, proiectul a primit denumirea CVNX). Un sistem de energie electrică unificat ar trebui să asigure nu numai funcționarea mecanismelor auxiliare, ci și utilizarea sistemelor avansate de arme. În scopul creșterii supraviețuirii navei, comisia a recomandat luarea de măsuri pentru a reduce semnăturile acustice și electromagnetice și pentru a economisi bani - pentru a reduce dimensiunea echipajului, costurile de construcție și costurile de operare, precum și eliminarea necesității de a reîncărcați reactoarele nucleare.
Aspectul inițial avea chiar contururi prea furtive.
Cu toate acestea, această opțiune a fost luată în considerare și:
Cu toate acestea, acceptând aceste recomandări, comanda Marinei a abandonat în același timp versiunea originală a proiectului datorită costului ridicat (ceea ce înseamnă dezvoltarea unui tip arhitectural și structural complet nou al navei) și a preferat o tranziție evolutivă către proiectare a unei noi carene după finalizarea cercetărilor suplimentare și introducerea celor mai noi tehnologii în practica construcției navale. Acest lucru, potrivit dezvoltatorilor, va dura aproximativ 20 de ani, timp în care vor fi construite trei nave cu carena unui portavion de tip Nimitz. Împreună cu stabilirea țintei pentru crearea unui portavion care depășește semnificativ navele existente din această clasă în capacități de luptă, proiectanții au fost însărcinați cu reducerea costului ciclului de viață al navei cu 20 la sută. Întrucât, cu o durată de viață de 50 de ani, se poate ridica la 21-22 miliarde de dolari, comandamentul Marinei intenționează să caute măsuri care nu numai că vor permite, în condiții de constrângeri financiare, menținerea numărului prevăzut de portavioane în flotă, dar folosiți și fondurile economisite pentru crearea și dezvoltarea altor tipuri de arme și echipamente militare. Din moment ce până la 40 la sută. (aproximativ 9 miliarde de dolari) din suma de mai sus revine întreținerii personalului, se preconizează o reducere semnificativă a numărului echipajului portavionului - de la 3,5 la 2,5 mii de persoane. Această cerință va fi parțial implementată deja în timpul construcției CVN-77, care va deveni intermediar între AVMA de tip Nimitz existent și navele noului proiect în ceea ce privește proiectarea, caracteristicile și soluțiile tehnice.
Amenințarea pentru portavioane poate fi reprezentată de rachete ghidate, muniție cumulativă, cele mai noi torpile, avioane care transportă napalm sau rachete de croazieră cu atât focoase convenționale, cât și, eventual, chimico-biologice. În acest sens, împreună cu îmbunătățirea mijloacelor de protecție constructivă și de autoapărare, dezvoltatorii de proiecte se străduiesc să reducă semnătura radar și optoelectronică a portavioanelor promițătoare. Pe navele moderne din această clasă, o singură suprastructură, care se ridică la 30 m deasupra punții superioare, are o suprafață de împrăștiere eficientă (EPR), echivalentă cu EPR a unui distrugător URO din clasa Orly Burke. Cercetările privind proiectul CVNX au confirmat fezabilitatea înlocuirii unei suprastructuri mari cu două mici, folosind antene conforme, împerecherea rotunjită a laturilor cu puntea de zbor, acoperiri speciale și alte măsuri legate de utilizarea tehnologiei stealth, precum și plasarea tuturor sau unele dintre aeronave nu se ridică una lângă alta, ci în planul central al navei … Nu este vorba de a face noul portavion invizibil, sarcina dezvoltatorilor este de a reduce EPR atât de mult încât imaginea radar AVMA nu diferă de celelalte nave ale ordinului de marș sau de luptă.
AVMA CVN-78 (cu un corp de portavion de tip Nimitz) va fi echipat cu o nouă centrală nucleară și un sistem de energie electrică, care va asigura navei catapulte electromagnetice și arme de autoapărare de înaltă precizie, care vor alimenta noul radar și să transfere sistemele auxiliare de abur la energia electrică. Aceste și alte inovații vor fi dezvoltate în continuare în timpul proiectării AVMA CVN-79, care va avea o carenă cu un design nou (posibil catamaran), care va crește suprafața punții de zbor și un promițător sistem de propulsie electrică.
Pentru portavioanele promițătoare, perioada de funcționare va fi de aproximativ 50 de ani. Ținând cont de experiența din trecut, în această perioadă, nava, așa cum prezic dezvoltatorii proiectului, va putea participa la trei conflicte regionale majore și cel puțin 20 la scară mai mică, va furniza 500 de mii de decolări și aterizări de avioane, va petrece 6.000 de zile pe mare și parcurgeți aproximativ 3 milioane de mile. Ținând cont de rotația membrilor echipajului, până la 100 de mii de persoane vor servi la bord în acest timp.
TTX al portavionului nuclear "Gerald Ford":
Deplasare completă: aproximativ 100 mii „tone lungi” (101,6 mii tone metrice.)
Dimensiuni: lungime 317 metri, lățime 40,8 metri (maxim).
Centrală principală: AEU, 2 reactoare de apă sub presiune îmbunătățite cu durată de viață extinsă.
4 GTZA (turboeductoare principale), 4 șuruburi.
Viteza de deplasare completă aprox. 30 de noduri
Echipaj (marinari, grup aerian, personal de sprijin): 4660 de persoane.
Aripă aeriană: 75 de avioane în diverse scopuri.
Sistem de rachete antiaeriene:
„Sparrow Sea Enhanced” sau RIM-116 (RAM-116).
Echipamente de aviație: catapulte electromagnetice EMALS (dezvoltarea este încredințată General Atomics)
Armele electronice includ ACDS Bloc 1 BIUS (sau versiunea sa îmbunătățită), ASEB multifuncțional Aejis Mk 7 (sau o versiune îmbunătățită), radarul Aejis Mk 7 PY-1E sau PY-1F + VSR, sisteme radar furnizarea unui aer sisteme de comunicații cu aripi, prin satelit, sisteme de navigație etc. etc.
În ceea ce privește compoziția aripii:
Componenta de grevă va fi reprezentată de luptătorii F / A-18E / F Super Hornet și F-35C.
În viitor, capacitățile de grevă pot crește datorită introducerii UAV-urilor în grupul aerian, de exemplu, conform US Navy TTZ, Northrop Grumman lucrează la proiectul X-47A.
Aparent, luptătorii F / A-18E / F Super Hornet sunt, de asemenea, planificați să fie folosiți ca luptători de apărare aeriană, cel puțin interceptorii specializați F-14 au fost dezafectați și nu sunt proiectate altele noi (la sfârșitul anilor '90 a existat informații despre dezvoltarea unei versiuni navale F-22, dar, aparent, subiectul a dispărut).
Poate că apărarea aeriană a AUG va fi atribuită EM cu ASBU "Aegis", echipat cu SAM "Standard" SM-3.
Astfel, prevalența capacităților de atac ale aripii aeriene asupra apărării aeriene este evidentă.
Avioane de război electronic: se pare că aceasta va fi versiunea Hornet EA-18G Growler (care este destul de bună din punct de vedere al unificării grupului aerian).
Avionul DLRO / control va fi prezentat de E-2D Advanced Hawkeye (în aparență nu diferă de Hawkeyes convențional, dar are capacități semnificativ extinse; în special, spre deosebire de versiunile anterioare, noul avion Edvanst Hawkeye va putea coordona aerul lovește țintele aeriene, solului și ale suprafeței mării.).
V-22 Osprey în varianta SV-22 (în loc de Viking) va fi cel mai probabil folosit ca aeronavă antisubmarină, plus o versiune multifuncțională a tiltrotorului HV-22, sub forma unui asalt și căutare amfibie și vehicul de salvare.
Cu toate acestea, acest lucru nu anulează prezența la bord și elicoptere, care probabil vor rămâne diferite versiuni ale Sea Hawks.
Câteva repere ale construcției CVN-78:
Prima secțiune a chilei a fost așezată pe 14 noiembrie 2009. La așezare a participat Susan Ford Boyles, fiica lui Gerald R. Ford, care a acționat ca patronă a navei numită după tatăl ei. Navy a insistat asupra numirii noului portavion America, în cinstea navei de clasă Kitty Hawk scoasă din funcțiune). Inițialele ei au fost sudate electric pe o foaie de oțel care a fost introdusă în prima secțiune a chilei.
Și aici este, de fapt, prima secțiune a chilei din docul șantierului naval.
Deci, dacă tragem câteva concluzii preliminare despre caracteristicile CVN-78, atunci vor apărea următoarele:
1. Dintre noile produse, există, de fapt, utilizarea unei catapulte E / m (reactoarele cu o durată de viață extinsă au fost introduse pentru prima dată pe submarinul nuclear de tip Virginia, ASBU Aejis cu o serie de etape a fost introdusă pentru prima dată pe CVN-77 anterior "George HW Bush"). Pe de o parte, acest lucru vă permite să economisiți o mulțime de greutate (catapultele E / m sunt de aproximativ 2 ori mai ușoare decât cele cu abur, iar greutatea catapultelor cu abur este de aproximativ 20% din deplasarea standard a AVMA a "Nimitz" tip), lansează mașini mai grele; din nou, nu există consum de apă (abur), nici uzură la sistemul hidraulic. Pe de altă parte, echipamentul catapultelor e / m este mai sensibil la factorii agresivi ai mediului marin, funcționarea unor componente poate crea vibrații nedorite ale punții; un impuls electromagnetic în timpul funcționării catapultei poate interfera cu echipamentul radio-electronic al navei.
2. Pe de altă parte, se critică programul CVNX pentru că este prea scump, în timp ce oponenții subliniază că pentru a rezolva misiunile de grevă ale flotei, este suficient să folosiți un CD pe navă, iar Marine Corps F- 35B poate prelua sarcinile de sprijin aerian pentru Marine Corps.
Construcția AB Gerald R. Ford va fi finalizată în 2015.
