Un monument este ridicat la Cape Canaveral din Statele Unite, de la care nava spațială a lansat spre lună. Nu, nu lui Neil Armstrong, prima persoană care a pus piciorul pe suprafața altei planete, ci inginerului rus Yuri Kondratyuk. Cu toate acestea, nu toată lumea din țara noastră știe numele acestui geniu, ale cărui idei au luat-o americanii pentru a dezvolta proiectul Apollo și au aterizat pe lună. La fel și faptul că numele și prenumele lui adevărat nu sunt deloc Yuri Kondratyuk, ci Alexander Shargei.
S-a născut în Poltava. Numele strămoșului său matern îndepărtat este baronul Schlippenbach, danez în slujba lui Carol al XII-lea, luat prizonier în timpul bătăliei de la Poltava și apoi transferat în slujba lui Petru I. Și străbunicul său a participat la războiul din 1812. Copilăria băiatului nu a fost ușoară: mama sa nu a părăsit un spital de psihiatrie și a murit curând, iar tatăl său s-a căsătorit cu un altul și practic nu a apărut în Poltava. Cu toate acestea, Sasha Shargei a absolvit liceul cu o medalie de argint și a intrat în departamentul mecanic al Institutului Politehnic Petrograd. Dar apoi a izbucnit primul război mondial și Shargey a fost înrolat în armată. El a fost înscris la școala de ofițeri de mandat a uneia dintre școlile de cadet și apoi trimis pe front.
În timp ce se afla încă la școala ofițerilor de mandat, Shargei a început manuscrisul „Către cel care va citi pentru a construi”. În el, independent de Konstantin Ciolkovski, a derivat ecuațiile de bază ale propulsiei cu jet prin metoda sa, a dat o diagramă a unei rachete în patru etape care funcționează pe combustibil oxigen-hidrogen, un oxidant de combustibil, un motor rachetă electrostatic și multe altele. Shargei a fost primul care a propus utilizarea tragerii atmosferice pentru a decelera racheta în timpul coborârii și utilizarea energiei solare pentru a alimenta sistemele de la bordul navelor spațiale. El a venit cu ideea, când a zburat către alte planete, să pună o navă pe orbita unui satelit artificial. Și pentru a trimite o persoană la ei și a reveni pe Pământ, folosiți o „navetă”, o mică navă de decolare și aterizare.
Manualele includ așa-numita „Traseul Kondratyuk” - traiectoria unui zbor al navei spațiale cu revenire pe Pământ. Toate aceste idei, exprimate de el în primele aproape jumătate de secol înainte de a începe să fie puse în aplicare, și au fost utilizate în programul american „Apollo”.
După evenimentele din 1917, tânărul geniu a ajuns în Armata Albă și a ajuns în Ucraina. Și când Kievul a fost capturat de roșii, a încercat să plece în străinătate pe jos. Dar a fost reținut și s-a întors înapoi. Pentru a se salva de inevitabila execuție de către bolșevici, a reușit să obțină documente în numele lui Yuri Kondratyuk, potrivit căruia a trăit restul vieții sale.
Până în 1927, Shargei-Kondratyuk a lucrat în Ucraina, Kuban și Caucaz, începând de la un lubrifiant auto până la mecanic la un lift, apoi s-a mutat în Siberia, unde era mai ușor să se ascundă de câinii NKVD. Au fost ani grei de foamete și devastare după Războiul Civil, rătăcind cu pașaportul altcuiva și fără propriile case, sub amenințarea constantă de expunere și execuție. Dar tocmai în acest moment și-a refăcut manuscrisul tineresc într-o carte numită „Cucerirea spațiului interplanetar” și l-a trimis la Moscova. În carte, el a propus, de asemenea, utilizarea sistemelor de rachetă-artilerie pentru a furniza sateliți pe orbita pământului, care a fost implementat sub forma sistemului modern de transport Progress. Nu s-a putut tipări imediat, deși Glavnauka a aprobat manuscrisul. Mai târziu a reușit să publice lucrarea pe cheltuiala sa.
În Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk a construit faimosul „Mastodont” - un uriaș lift din lemn pentru 10 mii de tone de cereale și fără desene și nici un singur cui - cuie și fier erau atunci puține. Dar tocmai pentru aceasta inventatorul a fost acuzat de sabotaj și arestat. Autoritățile credeau că un astfel de lift se va destrăma inevitabil. Deși a stat atunci 60 de ani.
În 1931, Shargei-Kondratyuk a fost condamnat la trei ani în lagăre, dar apoi a fost transferat la Novosibirsk într-o „sharashka” - un birou specializat pentru prizonierii-ingineri. Acolo a început să proiecteze parcuri eoliene. El și-a trimis proiectul la Moscova și a câștigat primul loc în competiția de acolo. Potrivit proiectului său, un turn de cincizeci de metri pentru un parc eolian a fost construit în vecinătatea stației Perlovka. În timpul războiului, a fost doborât - a fost un bun punct de referință pentru naziști în timpul bombardamentelor capitalei.
În timpul uneia dintre călătoriile sale în capitală, l-a întâlnit pe Serghei Korolev, care a condus apoi Grupul pentru studiul propulsiei cu jet - GIRD și l-a invitat să meargă la muncă pentru el. Dar Shargei-Kondratyuk a refuzat. După ce a citit întrebările chestionarului, care trebuiau completate pentru a intra în GIRD, fosta Gardă Albă a înțeles: după o verificare amănunțită de către NKVD a tuturor datelor, a fost amenințat cu expunerea și executarea.
Curând a izbucnit războiul și Shargei-Kondratyuk s-a oferit voluntar pentru miliția poporului. A fost înrolat ca operator de telefonie în compania de comunicații a Regimentului 2 Infanterie din Divizia Moscova. Potrivit unor rapoarte, el a murit și a fost îngropat lângă satul Krivtsovo, regiunea Kaluga. Dar, conform informațiilor din alte surse, el a dispărut fără urmă. Aceasta a dat naștere legendei că Shargei a supraviețuit și a fost capturat de germani. Aflând că prizonierul lor era un om de știință remarcabil, germanii l-ar fi dus în secret în Germania, unde Wernher von Braun a efectuat lucrări secrete privind crearea „armei secrete a Fuehrerului” - rachetele de luptă „Fau”.
După înfrângerea Germaniei naziste, el, împreună cu același Werner von Braun și alți oameni de știință germani, ar fi fost dus în Statele Unite.
Acolo a participat la dezvoltarea programelor spațiale americane, inclusiv la proiectul Apollo pentru aterizarea unui om pe Lună.
Desigur, participarea secretă la proiectul spațial american al unui om de știință rus care a fost capturat de germani pare incredibilă. Dar dacă ar fi cu adevărat capturat și ar ști bine că această captivitate și trecutul său de ofițer țarist au amenințat la acea vreme cu o executare inevitabilă, ar fi din nou în URSS? Așa că Shargei-Kondratyuk s-ar fi putut ascunde cu ușurință sub un alt nume de peste mări, așa cum o făcuse deja odată în Uniunea Sovietică. Și principalul motiv pentru această presupunere este faptul că numeroase idei ale omului de știință rus, necunoscute larg specialiștilor, au fost încorporate în proiectul spațial american. Nu a fost profitabil pentru americani să dezvăluie secretul prizonierului sovietic dispărut, altfel s-a dovedit că ei înșiși nu au fost capabili să dezvolte și să pună în aplicare un proiect de zbor spre lună.
„Am găsit o mică carte discretă publicată în Rusia imediat după revoluție”, a spus dr. Lowe, care este implicat în Programul Lunar al NASA, după finalizarea cu succes. - Autorul său, Yuri Kondratyuk, a confirmat și calculat rentabilitatea energetică a aterizării pe Lună conform schemei: zbor în orbita Lunii - lansare pe Lună de pe orbită - revenire pe orbită și andocare cu nava principală - revenire pe Pământ. Se pare că, astfel, în mod indirect, el a recunoscut de fapt că zborul astronauților americani către Lună a fost efectuat de-a lungul „traseului Kondratyuk”.
Chiar mai convingător în recunoașterea meritelor omului de știință rus este actul complet neobișnuit al „primului om de pe lună”, astronautul Neil Armstrong.
După celebrul său zbor, Armstrong a vizitat Novosibirsk, unde a adunat o mână de pământ din casa în care a trăit și a lucrat Shargei-Kondratyuk, apoi l-a dus în Statele Unite, unde l-a turnat pe lună la locul lansării rachetei..
Astfel, complet indiferent dacă versiunea fantastică despre participarea secretă a omului de știință rus la dezvoltarea programului SUA pentru zborul spre Lună era adevărată, meritele sale enorme în această chestiune au fost recunoscute oficial mult timp de americanii înșiși. Dar aici, la Moscova, pe Aleea Cosmonauților, lângă stația de metrou VDNKh, unde există un monument al lui Konstantin Ciolkovski, busturi de cosmonauți și Serghei Korolyov, nu există încă niciun monument al lui Alexander Shargei …
Dar „i-am ajutat” pe americani nu numai în zona zborului spre Lună și a rachetei. Talentele din Rusia au făcut multe în aviația americană. Toată lumea îl cunoaște astăzi pe Igor Sikorsky, absolvent al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg, care a construit primul elicopter din lume în Statele Unite. Dar au fost și ceilalți compatrioți ai noștri - Mihail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, care au creat de fapt aviația militară americană. Mulți ani au fost considerați în țara noastră „emigranți albi”, „dezertori”, „trădători” și, prin urmare, foarte puțini oameni din țara noastră știu încă despre aceste genii tehnice.
Alexander Prokofiev-Seversky provine dintr-o familie de nobili din provincia Sankt Petersburg. Strămoșii săi sunt militari, doar tatăl său s-a remarcat într-un alt domeniu, a devenit un celebru cântăreț, regizor și proprietar de teatru la Sankt Petersburg. „Seversky” a fost numele său de scenă, pe care l-a adăugat la numele de familie Prokofiev. Mai târziu în Statele Unite, fiul său Alexander a renunțat la prima parte a numelui de familie, ceea ce a fost dificil pentru americani.
În 1914, Alexandru a absolvit Corpul Cadetilor Navali din Sankt Petersburg, primind gradul de soldat. Dar în acel moment au decolat primele avioane, iar tânărul marinar a început să viseze nu la mare, ci la cer. A avut noroc: marina a început să creeze grupuri aeriene pentru recunoaștere peste mare, iar Prokofiev-Seversky a fost trimis la școala piloților de aviație navală.
După ce a absolvit-o, a început să zboare, dar apoi s-a întâmplat o nenorocire. O bombă a explodat accidental la bordul avionului său. Alexander a ajuns în spital, unde medicii i-au amputat piciorul, temându-se de cangrenă. Se părea că era posibil să renunțe la cariera unui pilot militar, dar Prokofiev-Seversky a decis să nu renunțe. După ce a îmbrăcat proteza, a început să se antreneze din greu și, în curând, a putut patina.
Dar nimeni nu credea că un pilot fără picior ar putea zbura. Pentru a demonstra contrariul, un tânăr pilot dintr-o barcă zburătoare M-9 a zburat sub Podul Nikolaevsky din Petrograd.
Apropo, acest episod a fost repetat în filmul sovietic „Valery Chkalov”, unde un pilot sovietic a zburat sub un pod din Leningrad, deși, contrar legendei, Valery Pavlovich nu a făcut niciodată acest lucru. Dar zborul lui Prokofiev-Seversky a provocat senzație. Șeful forțelor aeriene ale flotei baltice, contraamiralul Adrian Nepenin, după ce a decis să nu-l pedepsească pe bărbatul îndrăzneț pentru contravenția sa, a trimis un raport lui Nicolae al II-lea, în care îi cerea „cea mai mare permisiune” pentru soldat pentru zborurile de luptă. Rezoluția țarului a fost scurtă: „Am citit-o. Încântat. Lasă-l să zboare. Nikolay.
Odată ajuns pe front, Alexandru, la doar 23 de ani, a devenit unul dintre cei mai renumiți ași ai aviației rusești. A fost avansat la locotenent și a primit un pumnal de aur cu inscripția „Pentru vitejie”, iar apoi Ordinul Sf. Gheorghe. De asemenea, a câștigat faima datorită invențiilor valoroase din aviația navală. În special, a creat trenuri de aterizare pentru "bărci zburătoare", astfel încât iarna avioanele să poată ateriza pe gheața din Marea Baltică. El a oferit o instalație mobilă de mitraliere, plăci de armură pentru a proteja echipajul.
În septembrie 1917, i s-a oferit funcția de asistent atașat naval la Ambasada Rusiei din Statele Unite. La început s-a trezit preferând să rămână pe front. Dar bolșevicii au preluat puterea, ofițerii au fost uciși, armata se destramă. Și apoi eroul-pilot a decis să părăsească țara. În Siberia, trenul său a fost oprit de Armata Roșie, care urma să-l împuște.
Din fericire, Prokofiev-Seversky a fost recunoscut de o proteză de către unul dintre marinari, care i-a descurajat pe „frați” de la uciderea eroului de război.
În același timp, proteza nu numai că l-a ajutat să-și salveze viața, ci s-a dovedit și o ascunzătoare în care fugarul a dus ordinele regale și banii în străinătate.
În Statele Unite, a primit mai întâi un loc de muncă la ambasada Rusiei. Cu toate acestea, după ce Rusia a încheiat o pace separată cu Germania, misiunea diplomatică a fost închisă. În căutarea unui nou loc de muncă, Seversky l-a întâlnit pe generalul Mitchell, un aviator cunoscut din Statele Unite. Lui Mitchell i-a plăcut tânărul pilot rus, care l-a plouat cu idei interesante pentru îmbunătățirea avioanelor și i-a oferit un post de consultant la Departamentul de Război din Washington.
Abia acum întreprinzătorul Seversky nu putea sta liniștit. Curând a fondat propria sa firmă, Seversky Aero Corporation. Acolo a creat o vizor de bombardier automat. Drepturile asupra acestei invenții au fost cumpărate de la el de către guvernul SUA pentru 50 de mii de dolari - o mulțime de bani în acel moment. Apoi a introdus o serie de alte invenții. Drept urmare, a primit cetățenia americană și rangul de maior în rezerva Forței Aeriene SUA.
Depresia economică a lovit puternic industria americană, iar firma lui Seversky a dat faliment. A trebuit să o ia de la capăt și, în curând, a creat compania de construcție de aeronave Seversky Aircraft Corporation. Principalul său produs a fost avionul amfibiu SEV-3 dezvoltat de acesta, care a arătat calități excelente de zbor. Pe acest avion, Seversky a stabilit un record mondial de viteză pentru amfibieni - 290 de kilometri pe oră, timp de mulți ani nimeni nu a putut bate această realizare.
Când Forțele Aeriene au anunțat o competiție pentru înlocuirea luptătorului Boeing 26, firma Severskiy a trimis luptătorul P-35 pentru acesta și a primit o comandă guvernamentală pentru 77 de avioane, devenind una dintre cele mai mari companii producătoare de avioane din Statele Unite. Apoi a creat o serie de modele de aeronave de succes, a introdus multe invenții. Cu toate acestea, emigrantul rus a avut adversari și concurenți influenți. În 1939, consiliul de administrație al companiei, nemulțumit de cheltuielile sale ridicate pentru experimente, l-a eliminat pe Seversky din funcția de președinte al companiei. Alexander Nikolaevich a fost supărat de cele întâmplate și a decis să se îndepărteze de lucrările de proiectare.
Cu toate acestea, Seversky nu s-a rupt de aviație, arătându-se un excelent analist și strateg militar. În 1939, el a prezis că Hitler va începe un război în septembrie, a infirmat opinia experților americani care credeau că Anglia nu va putea rezista germanilor în aer și, de asemenea, a prezis eșecul fulgerului fascist împotriva URSS. Cel mai bine vândut din Statele Unite a fost cartea sa „Puterea aeriană - Calea victoriei”. În el, el susținea că în războiul modern, victoria nu poate fi câștigată decât prin dobândirea supremației aeriene și distrugerea potențialului industrial al inamicului cu ajutorul bombardamentelor masive.
Severskiy a fost numit curând consilier militar al guvernului SUA, iar în 1946 a primit Medalia Meritului, cel mai înalt premiu civil din America.
Scrisoarea din partea președintelui american Harry Truman, care a fost atașată la medalie, spunea: „Cunoașterea, dedicarea și activitățile de propagandă viguroase ale domnului Seversky au jucat un rol important în încheierea cu succes a războiului”. Un aviator rus remarcabil, căruia nu i s-a permis să-și aplice talentul acasă, a murit în 1974 la New York. Nu și-a mai vizitat patria.
Un alt creator al aviației militare americane, Mihail Strukov, s-a născut în Ekaterinoslav într-o familie nobilă. A studiat la Institutul Politehnic din Kiev. Când a început Primul Război Mondial, el a intrat în cavalerie, a luptat curajos, a primit Crucea Sf. Gheorghe și a fost avansat la ofițer. Strukov nu a acceptat revoluția și, în curând, s-a trezit în rolul unui emigrant la New York. În Statele Unite, a reușit să-și apere diploma în inginerie civilă la Universitatea Columbia și a început să lucreze în specialitatea sa, în curând și-a creat propria companie. A construit poduri, drumuri, teatre și birouri. În plus, era un sportiv avid, îi plăcea să alunece. Când a început războiul, Strukov a reușit să primească o comandă de la comanda aviației pentru construirea planorelor de transport. Așa s-a născut Chase Aircraft Company. Strukov a devenit președintele și proiectantul său șef, iar un alt emigrant din Rusia, M. Gregor (Grigorashvili), a devenit adjunctul său.
Dar zilele folosirii planorelor au trecut și, după al doilea război mondial, Strukov a creat avionul de transport C-123. Ulterior, a organizat Strukov Aircraft Corporation, a înființat producția de aeronave de transport sub numele „Furnizor” - „Furnizor”, care a câștigat faimă specială în timpul războiului din Vietnam pentru supraviețuirea și fiabilitatea lor unică, devenind unul dintre „calele de lucru” ale americanilor. agresiune. În Statele Unite, au fost produse câteva sute de aceste mașini, care au fost apoi utilizate și în Thailanda, Cambodgia și Coreea de Sud.
Cu toate acestea, firma rusă de emigranți a căzut curând victima unei concurențe nemiloase pe piața aviației din SUA: a fost înghițită de uriașul Lockheed, care și-a creat avionul de transport C-130 Hercules. Strukov, care avea deja 80 de ani, a anunțat închiderea companiei și a ars toate desenele și dezvoltările promițătoare din șemineu. Aviatorul a trebuit să se întoarcă la fostele sale ocupații - a început din nou să proiecteze clădiri. Mihail Mihailovici a murit în 1974 și a fost înmormântat în cimitirul din New York din Bronx.
Dacă unul dintre cei mai populari muncitori ai transportului pentru aviația SUA a fost creat de inginerul rus Strukov, atunci un alt fost ofițer al armatei țariste, Alexander Kartveli, care s-a născut la Tbilisi, a devenit faimos ca proiectant al celor mai buni luptători americani.
În timpul primului război mondial, a slujit în armata rusă cu gradul de ofițer de artilerie. M-am familiarizat cu aviația doar în față și am fost atât de dus de zbor, încât am decis să-mi dedic toată viața acestei afaceri. În 1919 a fost trimis la Paris pentru a-și îmbunătăți educația în zbor, unde a intrat la Școala Superioară de Aviație. Dar din Rusia, unde „Teroarea Roșie” se dezlănțuia, au venit vești triste. Ca fost ofițer țarist, a început să se teamă pentru viața sa și, când a devenit cunoscut faptul că bolșevicii au preluat puterea și în Georgia, Kartveli a decis să nu se mai întoarcă în URSS.
După ce a primit diploma de inginer de aviație, Alexander Mikhailovich a intrat în firma industrială Societe. A luat parte la crearea de avioane de curse, dintre care unul ar fi stabilit un record de viteză. În curând, Kartveli a conceput ideea construirii unui avion gigant pentru zboruri de la Paris la New York. Nu a putut găsi bani pentru acest proiect îndrăzneț în Franța, dar a fost salvat de o cunoștință neașteptată cu milionarul și filantropul american Ch. Levin, care a fost concediat de ideea sa și l-a invitat pe Kartveli să plece imediat în SUA.
Acolo, înainte de a începe construcția gigantului, s-a decis să construiască mai întâi prototipul său cu un singur motor numit „Unchiul Sam” pentru a zbura de la New York la Moscova. Cu toate acestea, proiectul s-a încheiat în fiasco. Levin era zgârcit și a pus în avion un motor mai puțin puternic decât era necesar. Drept urmare, în timpul primelor teste, „Unchiul Sam” nu a putut coborî de la sol. Apoi Kartveli a părăsit-o pe Levin și a lucrat o vreme la firma Prokofiev-Seversky ca inginer șef.
În 1939, când Seversky a fost înlăturat din funcția de președinte al companiei, iar compania însăși a fost redenumită „Republică”, Kartveli a numit-o vicepreședinte și șef al biroului de design. Acolo a fost creată puternicul avion de atac al celui de-al doilea război mondial „Republic P-47 Thunderbolt”. Până la sfârșitul războiului, peste 15 mii de avioane au fost produse în Statele Unite, în timp ce nivelul pierderilor din Statele Unite a fost cel mai scăzut decât cel al altor avioane americane. Aproximativ 200 de Thunderbolts au fost livrate în URSS.
Apoi, biroul Kartveli a creat unul dintre primele avioane de luptă americane F-84 „Thunderjet”. A fost folosit în timpul războiului coreean, dar când MiG-15-urile sovietice au apărut pe partea nord-coreeană, Kartveli a făcut o actualizare urgentă a aeronavei sale, iar viteza sa a crescut la 1150 de kilometri pe oră.
În Coreea, cei mai buni luptători de atunci - MiG-urile sovietice și avioanele americane create de un fost ofițer țarist - au intrat în luptă în aer.
Ultimul luptător creat de Kartveli a fost supersonicul F-105, care a fost utilizat pe scară largă de americani în timpul războiului din Vietnam, unde a fost doborât de rachetele sovietice și MiG-urile noastre. Kartveli, în calitate de proiectant de aeronave, a primit recunoaștere universală în străinătate, a devenit membru al Asociației Naționale Aeronautice, a primit un doctorat onorific. În plus față de luptători, a construit și un avion amfibiu, un avion de recunoaștere fotografică cu patru motoare, cu o gamă de zbor imensă.
Revoluția din 1917 a forțat mulți ingineri ruși talentați să părăsească țara. Unii dintre ei au pus America pe aripă.
