Apariția acestui tip de armă în Rusia a fost cam haotică. În 1894 au apărut primele obuziere de 152 mm, importate din Franța și, interesant, clientul acestor arme nu a fost trupele de artilerie, ci inginerii. După prima practică de tragere, s-a dovedit că obuzele franceze erau mediocre, caracteristicile de tragere fiind nesatisfăcătoare. Pentru comparație, tunurile de artilerie interne de 152 mm au tras cu obuze de 41 kg la o distanță de 8,5 kilometri, obuzierele franceze au tras cu 33 de obuze la o distanță de 6,5 kilometri. Personalul de serviciu este de 9 persoane, trecerea la poziția de tragere este de 3 minute, transferul pistolului în poziția de depozitare este de 2 minute.
Departamentul de inginerie transferă obuzele către departamentul de artilerie, care nu exprimă prea multă bucurie de la tunurile de cale ferată. Armele cad în fortăreața Kovno, dar nu participă la ostilități, deoarece în momentul izbucnirii primului război mondial erau învechite din punct de vedere moral.
Utilizarea armelor de cale ferată în ostilități și pierderile mari de arme staționare de calibru mare fac urgentă utilizarea armelor de artilerie pe o instalație feroviară. GAU rus începe procesul de creare a unui pistol mobil de artilerie, luând ca bază platforme feroviare pentru transportul tunurilor navale de calibru mare și a tunurilor de artilerie de 254 mm, lansate în anii 90 pentru instalarea pe cuirasatul „Rostislav”.
La sfârșitul lunii aprilie 1917, GAU a semnat un contract cu uzina metalică din Sankt Petersburg pentru construirea a două sisteme feroviare de artilerie.
La 14 iulie 1917, primul AU de pe platforma feroviară a intrat pe șine, a doua instalație a ieșit la 16 august același an. Testele au avut succes, iar armele au fost adăugate în rândurile armatei ruse. Deja în Armata Roșie, armele de artilerie de 254 mm au fost demontate, în loc de ele au fost instalate 203/50-mm tunuri M3. Din instalațiile de artilerie de acest tip „TM-8” până la începutul celui de-al doilea război mondial, au rămas în funcțiune doar 2 unități.
În 1927, la aceeași fabrică, dar deja într-un alt stat - URSS, inginerul Dukelsky a propus instalarea de piese de artilerie de 356 mm pe o platformă feroviară. În 1931, comanda pentru producția a patru TM-1-14 a fost primită de fabrica Nikolaev nr. 198, în perioada 1932-1936 s-au primit comenzi pentru producția de TM-2-12, TM-3-12 cu 305 mm arme.
Fabricarea acestor unități este practic aceeași. Toate armele au fost luate de pe navele de luptă ale Marinei sau din depozitele unde erau în stoc. Butoaiele tunurilor au fost fixate, având un domeniu de tragere ridicat și au avut un nivel scăzut de supraviețuire. Deci, butoiul unei arme de 305 mm a fost îndepărtat și trimis la fabrică după 300 de focuri, iar butoiul unei arme de 356 mm a fost îndepărtat după 150 de focuri. La fabrică, tubul interior al pistolului a fost schimbat, producția acestei operații a durat câteva luni.
Cea mai gravă problemă a pieselor de artilerie de pe platformele feroviare este producerea de țintiri orizontale și ghidare.
Pentru TM-8, problema a fost rezolvată destul de simplu - întregul sistem avea un unghi de rotație de 360 de grade pe axa centrală, platforma însăși era atașată la picioarele de susținere extinse și fixate pe sol.
Acest sistem de montare nu era potrivit pentru tunurile TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Pentru a crește unghiul orizontal de ghidare, la început au fost construite dungi rotunjite, asemănătoare cu o mustață, dar această soluție nu era potrivită pentru efectuarea focului îndreptat către mișcarea navelor de suprafață inamice. S-a decis construirea unor complexe feroviare fortificate cu o bază concretă în regiunile strategice ale coastelor Pacificului și Baltice. Complexul consta din platforme de beton amplasate într-un triunghi, situat la distanță una de alta, un turn de observare din beton armat înalt de 30 de metri. Două linii de cale ferată directe și două linii de rezervă au dus la complex. Când a întărit platforma pistolului în complex, aceasta s-a transformat într-o montură standard de coastă.
În poziția ne-desfășurată, platformele se pot deplasa de-a lungul căilor ferate ale Uniunii Sovietice fără probleme speciale, de exemplu, mutând complexul de baterii pe platformele feroviare de la fabrica Nikolaev pentru testare în Leningrad și plecând în Orientul Îndepărtat pentru a fi pe alerta era o chestiune simplă. Viteza de mișcare pe o tracțiune cu locomotivă cu abur este de 45 km / h, dar platformele TM-3-12 și TM-2-12 aveau motoare proprii care le puteau deplasa cu o viteză de 22 km / h.
Toate platformele feroviare ale proiectelor TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 au fost echipate cu suporturi de artilerie cu 3 tunuri și au constituit baterii feroviare. Compoziția bateriei:
- 3 platforme de tun;
- 3 vagoane cu muniție de artilerie;
- 3 vagoane de centrale electrice de propulsie;
- 1 transport al unui stâlp de baterie de observare;
- una sau două locomotive cu aburi din clasa E.
La sfârșitul anilor 40, s-a încercat instalarea tunurilor de artilerie de calibru 368 mm pe platformele proiectului TM-1-14, în legătură cu testele reușite ale obuzelor de acest calibru. Deci, un proiectil sub-calibru de 368 mm cu o greutate de 252 kg și o muniție activă de 120 kg cu o viteză de proiectare de 1400 m / s ar putea atinge o țintă blindată inamică la o distanță de până la 120 de kilometri. Dar înlocuirea în serie a tunurilor de 254 mm cu tunurile de 368 mm nu a avut loc din cauza încărcării constante a fabricilor care ar putea face această înlocuire - uzina Barrikady și uzina bolșevică. Da, iar sarcinile pentru implementarea cărora la momentul producției nu au fost lăsate - până în 39, obiectivele strategice erau în statele baltice, iar în 1939 statele baltice au devenit parte a URSS.
Suportul de artilerie feroviară TM-3-12 de 254 mm se află într-o eternă parcare lângă fortul Krasnoflotsky de lângă orașul St. Petersburg.
