Acest articol se va concentra asupra analogilor străini ai mașinii sovietice-pod de feribot PMM "Volna". Dar, de dragul adevărului, trebuie să spun că PMM sovietic „Volna” a fost un analog al dezvoltării franceze „Gillois” și a mașinii americane din parcul MFAB-F. Deci, „americanul” a apărut cu 11 ani mai devreme, iar „francezul” cu aproape 14 ani mai devreme.
După război, pentru a spori mobilitatea forțelor terestre, comandamentul NATO a intensificat, de asemenea, activitatea pentru crearea de noi și îmbunătățirea facilităților de trecere a serviciilor existente. Dar, în prezent, lucrările la feriboturile autopropulsate au fost suspendate și cea mai mare lucrare se desfășoară în domeniul podurilor plutitoare și pliabile, precum și al straturilor podurilor rezervoarelor.
Statele Unite ale Americii
Pentru traversarea obstacolelor de apă ale vehiculelor grele (tancuri, tunuri autopropulsate și alte echipamente), în SUA au fost dezvoltate vehicule amfibii cu punte de feribot, al căror design permite, în funcție de condiții specifice, să schimbe rapid metoda de trecere. În unele cazuri, acestea sunt utilizate ca feriboturi simple sau modulare cu capacitate de încărcare crescută, în alte cazuri, proiectarea lor permite asamblarea și construirea de pe ele poduri plutitoare de diferite capacități și lungimi de transport.
Un exemplu al unei astfel de mașini de feribot-punte sunt amfibienii parcului. MFAB-F (MAB) - punte-feribot mobil de asalt plutitor (pod mobil-asalt plutitor-feribot sau pod de asalt mobil).
Podul de asalt mobil (ponton autopropulsat) a fost dezvoltat de Laboratorul de Cercetare și Dezvoltare al Armatei SUA, Fort Belvoir, Virginia, în 1959. 98 de unități ale acestui vehicul au fost livrate armatei SUA între aprilie 1963 și decembrie 1967.
Transportorul MAB a fost produs de FMC Corporation, elemente de punte (intermediar și final - Consolidated Diesel Electric Corporation din Schenectady. În 1966, a început lucrarea la o versiune îmbunătățită a MAB - flota de ponton autopropulsată MFAB-F. Până în septembrie 1970, a fost finalizată. Ideea principală a fost pontoanele autopropulsate. Mai multe mașini au andocat pentru a forma un pod plutitor sau feriboturi. Noul ponton autopropulsat avea o carenă complet sudată, hidraulică îmbunătățită și electricitate.
220 de pontoane autopropulsate modernizate au fost furnizate armatei SUA între 1973 și 1976. Alte 132 de transportoare MAB cu elemente de pod au fost furnizate armatelor din țările NATO (în principal în Belgia). Companiile de poduri de asalt mobile au existat în armata americană până cel puțin în a doua jumătate a anilor 1980. Fiecare flotă include mai multe mașini: două vehicule de coastă, care, atunci când sunt utilizate ca pod plutitor, sunt interfațate cu malurile și vehicule liniare care formează o centură de pod sau fac parte dintr-un feribot cu capacitatea de transport necesară.
Fiecare vehicul este un vehicul amfibiu cu roți 4x4 cu carena din aliaj de aluminiu. Masa fiecărui vehicul de coastă ajunge la 24,6 tone, iar fiecare vehicul liniar ajunge la 21,85 tone. Dimensiuni generale: lungime - 13,03 m, lățime - 3,65 m, înălțime - 3,32 - 3,33 m. Elice cu diametru de 711 mm în duza de ghidare. Elica poate fi ridicată în poziția de transport și coborâtă în poziția de lucru cu ajutorul unei acționări hidraulice, viteza maximă de deplasare pe uscat este de 64 km / h. Viteza maximă de mișcare pe apă este de 16, 9 km / h. Viteza de mișcare într-un feribot cu 4 mașini cu o sarcină de 60 t este de 12,9 km / h. Trebuie avut în vedere faptul că vehiculele terestre nu sunt destinate transportului de mărfuri și au suprafețe superioare speciale, cu ajutorul cărora se formează calea unui pod plutitor sau a unui feribot.
Flota de pontoane autopropulsată MFAB-F este destinată așezării de poduri plutitoare cu o capacitate de transport de până la 54 de tone și o lungime de până la 120 m, precum și asamblării feriboturilor pentru mărfuri cu greutatea de 60-70 de tone. 24 de mașini plutitoare cu roți „Aligator”, pe care suprastructura este cu o carare lățime de 4 m. Podurile și feriboturile sunt asamblate de echipajele auto. Un feribot de patru mașini este asamblat în 10-15 minute, iar un pod din întregul parc - în 1 oră.
Caracteristicile parcului autopropulsat:
- clasa de capacitate de încărcare - 60;
- lungimea podului plutitor - 120 m;
- lățimea carosabilului - 4,1 m;
- viteza de curent admisă - 3 m / s
Germania
În 1963, armata germană a adoptat o flotă de feriboturi amfibii cu roți autopropulsate M2. Strămoșul feriboturilor M2 și M3 a fost „Gillois” … Acest feribot a apărut în 1958 și a fost dezvoltat de compania metalurgică EWK din Kaiserslautern conform proiectului colonelului armatei franceze Jean F. Gillois. Au fost realizate 7 mașini: 2 rampe de vehicule și 5 mașini de pod. După toate etapele de testare, „Gillois” a fost adoptat de armata germană. Mai multe vehicule au fost achiziționate de Forțele Armate din Israel, Marea Britanie și Franța.
Au fost asamblate de compania franceză Pontesa și de turnătoria de cazane alsaciene SEFA (CEFA a făcut parte din EWK până în 1985). Parcul este proiectat pentru a traversa bariere largi de apă. Este alcătuit din 12 vehicule plutitoare cu roți cu elemente de suprastructură. Masa unei singure mașini este de aproximativ 29 de tone; are două plutitoare rigide care pot fi înclinate pe apă. Viteza vehiculului pe uscat este de aproximativ 60 km / h, pe apă - 12 km / h. Este posibil să asamblați feriboturi de transport de la proprietatea parcului. Calculul flotei - 36 de persoane, lungimea podului plutitor de la un set - 100 m, lățimea căii de acces - 4 m, timpul de așezare a podului - 1 oră, capacitatea de încărcare - 60 de tone.
La sfârșitul anilor 1960, pe baza modelului Gillois PMM, a fost dezvoltat și livrat seriei o mașină cu feribot. M2, care a avut cinci modificări. Producția a fost organizată la fabricile Klockner-Humboldt-Deutz și Eisenwerke Kaiserslautern. Vehiculul este utilizat în armatele germane, britanice și Singapore. În unele cazuri, mașinile sunt folosite ca feriboturi simple sau de grup cu capacitate de încărcare crescută, în altele, designul lor vă permite să construiți poduri plutitoare de diferite lungimi și capacități de transport cu trafic pe două căi sau pe o singură cale de vehicule de transport. Pentru a face acest lucru, sunt instalate două pontoane rigide metalice suplimentare pe acoperișul corpului mașinii, care, folosind sistemul hidraulic, înainte de a pătrunde în apă, sunt coborâte lângă corp de ambele părți, în timp ce se rotesc cu 180 de grade pe balamalele laterale inferioare.. În prova pontoanelor este instalată o elice de 600 mm. A treia elice de 650 mm este instalată în nișa arcului corpului de sub cabina mașinii principale. Șurubul este capabil să se ridice în și în afara nișei, precum și să se rotească într-un plan orizontal.
Întrucât mașina aflată pe linia de plutire se deplasează înainte, a fost organizat un post de control suplimentar deasupra cabinei de pilotaj, din care echipajul ar putea efectua lucrări pregătitoare și de bază privind utilizarea mașinii ca vehicul-feribot. În părțile din spate ale corpului și pontoanele suplimentare (în timpul mișcării pe apă, acestea erau arc), au fost instalate scuturi care reflectă valul, care împiedică fluxul unei valuri de arc de reținere pe corpul vehiculului și pontoane. Pentru a elimina apa de mare, în corpul mașinii principale au fost instalate mai multe pompe de pompare a apei cu acționări electrice. Pentru a facilita lucrul cu pontoane suplimentare în timpul ridicării și coborârii acestora, precum și pentru operațiunile de încărcare și descărcare cu sarcini mici fără autopropulsie de-a lungul axei longitudinale a vehiculului, a fost instalată o macara cu capacitate redusă în poziția de transport.
Formula roții mașinii cu punte de feribot M2 este 4x4. Greutatea neîncărcată a mașinii este de 22 de tone. Dimensiunile totale la conducerea pe uscat în poziția de transport: lungime - 11, 31 m, lățime - 3, 6 mm, înălțime - 3, 6 mm. Garda la sol este reglabilă, de la 600 la 840 mm. Lățimea mașinii cu rampe desfăcute și pontoane suplimentare coborâte - 14160 mm. Viteza maximă pe autostradă este de 60 km / h, intervalul de combustibil este de 1.000 km. Viteza mașinii pe apă este de până la 14 km / h, rezerva de putere pentru combustibil este de până la 6 ore.
Experiența utilizării mașinilor de feribot M2 a făcut posibilă conturarea principalelor direcții pentru modificarea designului său. În 1967-70. versiunea în serie a lui М2В a fost produsă în valoare de 235 de exemplare.
În anii 70. a fost produs de un feribot clasa M2D de 70 de tone. Pe noul model al mașinii M2D, a fost prevăzută instalarea rezervoarelor gonflabile moi la bord, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport la 70 de tone. Varianta M2S a fost destinată armatei din Singapore, în timp ce M2E a primit un motor diesel mai puternic și o macara hidraulică.
În 1982, a început dezvoltarea unei flote de feribot M3 (4x4) de 100 de tone, păstrând conceptul general al seriei M2. Dar a existat o diferență - direcția de mișcare pe apă și pe uscat a fost aceeași - cabina înainte (în mașina M2, mișcarea pe apă a fost efectuată sever înainte). În arcurile roților, pentru a crește deplasarea, au fost plasate containere gonflabile. În plus, cele patru suprastructuri amovibile au fost înlocuite cu trei, cu o creștere simultană a dimensiunilor legăturii din linia podului.
În august 1994, după lungi încercări, EWK a primit o comandă pentru 64 de feriboturi. Principalele lor caracteristici au fost o formă îmbunătățită a corpului, instalarea unui motor diesel de 343 cai putere „Deutz”, o cutie de viteze automată cu 6 trepte, diferențiale centrale, elice cu jet de apă, un sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope (în limita a 1-4 bar), rezervoare gonflabile suplimentare și control electronic.
În 15 minute, 8 unități M3 pot fi conectate pentru a forma un pod de 100 de metri, care are o capacitate de ridicare de 85 de tone pentru vehiculele pe șenile și 132 de tone pentru vehiculele cu roți.
Noul vehicul M3 Amfibiu pentru punte și trecere a intrat în funcțiune în 1996.
Armata britanică a adoptat-o și ea (38 de unități achiziționate). De asemenea, în serviciu cu armatele din Taiwan, Singapore.
Franţa
În 1962, o flotă de feriboturi autopropulsate amfibii cu roți a fost adoptată de armata franceză „Zhillois” … Setul parcului este format din 12 mașini plutitoare cu pod și șase rampe, plutitoare gonflabile suplimentare pentru a crește rezerva de flotabilitate, care sunt umflate înainte de a intra în apă. Capacitatea de încărcare a unui vehicul este de 30 de tone. Într-o singură călătorie, poate transporta patru camioane sau două tancuri ușoare AMX-13. Pentru a traversa rezervorul mediu AMX-30, două feriboturi sunt conectate prin laturi. Această operație durează trei minute.
Feriboturile de marfă cu o capacitate de transport de până la 60 de tone pot fi asamblate de la mai multe mașini. Viteza feribotului pe apă este de aproximativ 10-12 km / h. Navigați pe teren pe 780 km cu o capacitate a rezervorului de combustibil de 547 litri. Când circulați pe uscat, porțiunile fluviale și de coastă autopropulsate pot atinge viteza maximă de până la 64 km / h pe autostradă. Echipajul acestei mașini este de 4 persoane, lungimea podului plutitor de la un set este de 112 m, lățimea carosabilului este de 4 m, timpul de așezare a podului este de 1 oră, capacitatea de încărcare este de 60 de tone. mai mult de 45 de minute.
Dimensiunile totale ale mașinilor: lungime în stare de transport 11861 mm, lățime în stare de transport 3200 mm, lățime în stare de lucru 5994 mm, înălțime 3991 mm, gardă la sol 715 mm, șină roată față și spate 1790 mm. Greutatea proprie a vehiculului fluvial este de 26, 95 tone, cea de coastă este puțin mai mare - 27, 4 tone.
PMM "Zhillois" au fost utilizate nu numai în unitățile de inginerie franceze, ci și în alte țări. De exemplu, armata SUA avea un număr de PMM Zhillois numite ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Complexul de feribot-pod Zhillois a fost supus testelor combinate pe uscat și pe apă pentru a evalua parametrii tehnici reali, necalculați. Studiile efectuate, precum și rezultatele operațiunii complexului în trupe, au arătat că această flotă autopropulsată nu îndeplinește pe deplin cerințele moderne, deoarece capacitatea de încărcare a unui vehicul separat este insuficientă, ieșirea transportului transportat vehiculele blindate de la feribot sunt dificile, iar lungimea fermei podului este limitată. Drept urmare, Franța a început să creeze o nouă flotă de pontoane autopropulsată MAF (Material Amphibie de Franchissement). ().
Dezvoltarea noii flote autopropulsate MAF a fost realizată pe o bază competitivă de DC AN și CEFA / EWK, care au oferit prototipuri PMM MAF-I și respectiv MAF-2. Setul noii flote ar fi trebuit să includă patru astfel de mașini cu o capacitate de încărcare de 54 de tone fiecare. Datorită utilizării aliajelor de aluminiu de înaltă rezistență, PMM-urile aveau o greutate mortă acceptabilă: 40 de tone pentru MAF-1 și 38 de tone pentru MAF-2. Mai târziu, după finalizarea prototipurilor, baza flotei MAF-2 a fost mașinile-punte de feribot Ambidrome cu o greutate netă de 34 de tone.
Corpul mașinii MAF-2 este fabricat din aliaj ușor durabil, oferind o proporție semnificativă din deplasarea necesară. În partea superioară a corpului navei există două rampe rabatabile cu două legături, cu acționări hidraulice, fiecare având o lungime de 12 m. Lungimea totală a drumului superior este de 36 m cu o lățime de 3, 6 m. La laturile corpului și pe laturile legăturilor medii ale rampelor, rezervoarele gonflabile sunt atașate pentru a crește marja de flotabilitate și pentru a îmbunătăți parametrii de stabilitate … Rezervoarele gonflabile de pe părțile laterale ale corpului au învelitoare de protecție pe o suprafață mare.
Pe MAF-2 este instalat un motor diesel, care permite mașinii să se deplaseze pe uscat cu o viteză maximă de până la 60 km / h. Viteza medie a drumului este de 40 km / h, raza de croazieră este mai mare de 400 km. Pentru a îmbunătăți performanțele de conducere și capacitatea de rulare, PMM are o suspensie independentă a tuturor roților cu elemente elastice hidropneumatice care asigură o schimbare a gardei la sol în intervalul de la 0,65 la 0,85 m. Când conduceți pe apă, roțile sunt retrase în nișe ale corpului pentru a reduce rezistența la apă.
PMM din kitul MAF-2 poate fi utilizat ca feribot (pentru a transporta un rezervor AMX-30), precum și ca o legătură fluvială sau costieră atunci când puneți poduri plutitoare. Pentru a crește capacitatea de încărcare, asigurând simultan trafic dublu pe podul plutitor, mașinile-feribot sunt conectate prin laterale.
Pentru echiparea unităților de inginerie ale forțelor terestre franceze, a fost planificată achiziționarea a 120 de vehicule de feribot-pod de la flota MAF, care trebuiau să înlocuiască 250 de vehicule din flota Zhillois. Sosirea acestor mașini de la flota MAF către trupe a început în 1984.
curcan
În Turcia, vehiculele tehnice sunt dezvoltate de FNSS Savunma Sistemleri. După ce a câștigat competiția, compania a primit un contract de 130 de milioane de dolari pentru a furniza armatei turcești poduri plutitoare autopropulsate. AAAB (Podul de asalt amfibiu blindat) numit „SYHK”. Podul de asalt mobil este proiectat pentru Forțele Armate Turcești pe platforma șasiului cu roți din seria Pars 8x8. Designul se bazează pe pontonul autopropulsat german M3 EWK. Armatei i s-au furnizat 52 de sisteme, inclusiv un sistem de antrenament, format din 4 mașini.
Axa AAAB are o cabină cu aer condiționat complet protejată în față, suspensie Pars și direcție integrală. Un pod AAAB este folosit ca feribot cu o capacitate de încărcare de 21 t, două poduri oferă o capacitate de încărcare de 70 t și trei poduri AAAB - 100 t. Când sunt conectate 12 poduri AAAB, se formează o trecere care permite traversarea râurilor lățime de până la 150 de metri.
Japonia.
În anii de după război, a apărut în Japonia un vehicul cu punte de feribot 4x4 cu roți autopropulsat. Cerințele pentru acest amfibiu au fost emise de către forțele japoneze de autoapărare la sol la începutul anului 1960 ca feribot autopropulsat care ar putea fi folosit și ca pod de ponton. Prototipul a fost realizat în anul următor. După testare, vehiculul a fost standardizat ca un pod autopropulsat de ponton. „Tipul 70” … Până în 1979, în detrimentul finanțării de stat, au fost fabricate mai multe eșantioane ale acestui amfibian.
Parcul este proiectat pentru a traversa bariere largi de apă în mișcare. Setul parcului este format din 10 vehicule amfibii autopropulsate cu elemente ale suprastructurii. Așezarea elementelor suprastructurii se realizează cu ajutorul echipamentelor macaralei hidraulice instalate pe mașină. Din proprietatea parcului, este posibil să asamblați feriboturi transportabile de la două mașini cu o capacitate de transport de 26 de tone și de la trei mașini cu o capacitate de transport de 38 de tone. Echipajul unui vehicul separat este de 4 persoane.
Structura generală a vehiculului amfibiu cu punte de feribot tip 70 a fost similară cu vehiculul M2 dezvoltat în Germania. Înainte ca vehiculul să intre în apă, pontoanele superioare, cu ajutorul unui sistem hidraulic, s-au rotit la 180 ° față de acoperișul vehiculului principal și au fost amplasate de-a lungul laturilor pentru funcționarea acestuia pe linia de plutire. Acest lucru a asigurat flotabilitatea și stabilitatea necesare.
Când autoturismul era pe linia de plutire, toate roțile sale cu anvelope mari de joasă presiune au fost trase în sus în adânciturile caroseriei pentru a reduce rezistența apei la mișcarea mașinii. În același timp, pentru a crește ușor deplasarea volumetrică, anvelopele roților au fost pompate cu aer comprimat.
Echipamentul special a inclus și o macara, care a fost utilizată pentru instalarea pasarelelor și pontoanelor. Trei mașini "Tip 70", conectate între ele, au format un abur cu o capacitate de transport de 40 de tone. Lățimea carosabilului feribotului în acest caz a fost de 3, 9 m.
Fiecare mașină de tip 70 a fost echipată cu un motor V cu 8 cilindri Nissan, cu o putere de 243 kW la 2200 rpm. Această putere a motorului a asigurat deplasarea unei singure mașini pe drumuri cu o viteză maximă de 56 km / h și 12 km / h pe apă. Urcarea urcată a ajuns la 30 °. Lungimea totală totală a mașinii este de 11,4 m, lățimea când conduceți pe uscat (cu poziția de transport a pontoanelor suplimentare deasupra corpului vehiculului principal) este de 2, 8 m și cu pontoanele coborâte în poziția de lucru - 5, 4 m. Înălțimea totală este de 3,4 m.
China.
Inginerii militari chinezi sunt înarmați cu un vehicul feribot-pod GZM … Acesta este un analog complet al modelului sovietic PMM - 2M "Volna". A fost achiziționat în Ucraina în 1993. Caracteristicile tactice și tehnice ale „chinezilor” sunt cel mai probabil la nivelul PMM - 2M. Singurul lucru care se remarcă imediat este noua bază urmărită. Cel mai probabil, aceasta este baza noului tanc de tip 96A.
India.
Pe lângă fotografie, nu există informații. Dar fotografia arată că mașina indiană este fabricată pe baza PMM MAF-2 franceză sau este produsă sub licență.
Și în concluzie, încă câteva fotografii
