Da, așa cum am promis, începem o serie de povești analitice despre echipamentele obținute prin Lend-Lease și compararea acestei tehnici cu ceea ce aveam.
Dar chiar la început, confruntat cu o problemă uriașă, admitem imediat că este departe de a fi întotdeauna posibil să comparăm, pentru că de multe ori nu aveam analogi, din păcate. Acest lucru este valabil mai ales pentru subiectul cu care am decis să începem povestea noastră. Din mașini.
Da, în general, nu este un secret faptul că, cu industria auto, am avut totul foarte trist în orice moment. Chiar și astăzi. Dacă n-ar fi fost preocuparea Renault-Nissan, care a început să-și producă propriile modele, ar fi mers pe „bazine”.
Nu a fost mai bine în anii 1930. În total, am avut trei piloni ai industriei auto: Moscova (ZIS), Nijni Novgorod (GAZ) și Iaroslavl. Ce era - ce era, avea ce aveau ei. O altă întrebare este că mașinile fabricate în URSS, din păcate, sunt foarte greu de comparat cu cele produse de aceleași „trei mari” din Detroit.
Una dintre dovezile acestui fapt este eroul nostru de astăzi, „Dodge” (iartă-ne ortografia rusă), care purta porecla „trei sferturi”. Dodge WC-51.
Tipic militar off-roader-bugay. Porecla nu este doar așa, capacitatea de încărcare este de 750 kg, adică ¾ tone.
Date tehnice Dodge WC51:
greutate - 2 315 kg;
baza - 2,5 m;
lungime / lățime / înălțime - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
calea roții din față - 1,6 m;
calea roții spate - 1,65 m;
garda la sol - 27,3 cm;
tip de unitate de putere - un motor pe șase cilindri pe benzină cu un volum de 3, 8 litri, cu o capacitate de 92 de litri. cu.;
rotații pe minut (max.) - 3200;
viteza maximă - 88 km / h;
consum de combustibil la 100 km - 29 litri pe autostradă;
capacitate de ridicare - 750 kg.
În general, un astfel de „jock pe steroizi” este desenat, gata pentru orice.
Trebuie să furi ceva? Nici o problemă. Un mortar, un pistol antitanc de 45 mm, chiar și un batalion de 76 mm nu sunt o problemă. Se va duce. Arunci o bucătărie mai aproape de linia din față? Ha! Împreună cu un bucătar și un stoc de mâncare.
Există o caracteristică suplimentară interesantă. Podeaua are cinci nervuri de rigidizare și este adaptată pentru montarea unui raft conceput pentru un tun de calibru mic (până la 37 mm inclusiv) sau o mitralieră de calibru mare. Un astfel de „Browning” american de la 12, 7 mm și peste.
Americanul a început cu un starter electric. Motorul cu șase cilindri este destul de puternic și avea o putere excelentă pentru acele vremuri.
Axa principală de acționare este spate, axa față a fost conectată la nevoie de o pârghie de lângă „frâna de mână”.
Sincronizatoare pe cutia de viteze? Haide, acesta este un aparat de război! Cu cât este mai simplu și mai ieftin, cu atât este mai bun. Prin urmare, nu există sincronizatori, dar pentru o persoană sovietică care nu este răsfățată de noutățile tehnologice, stoarcerea dublă este un lucru obișnuit.
Nu există nici un demultiplicator, dar puterea motorului vă permite să vă plimbați chiar și prin noroiul rusesc. Și puteți porni de la a doua, motorul nu va suporta atât de mult.
Oamenii cu cunoștințe din mediul de reconstituire asigură faptul că acest bugai este foarte bine controlat, în ciuda absenței oricărei direcții asistate. Și, în general, nu există loc pentru cei slabi în război, mai ales la volanul unui astfel de transport pentru ardei adevărați.
Ampatamentul, să zicem, este de dimensiuni medii, face posibilă răsucirea normală și rapidă în zone mici.
Frânele sunt acționate hidraulic, aici producătorii nu erau zgârciți. Principalul lucru nu este să frâneze „în fundaturi” în timpul tractării, au existat accidente când o armă sau un mortar a căzut de pe dispozitivul de remorcare și cadrul a ajuns în corp. Nu fatal, desigur, dar totuși.
Am observat că pasagerul are un ștergător acționat manual.
Adică, trebuie să întoarceți cu mâna unitatea de „portar” înainte și înapoi. Dar, din partea șoferului - un miracol al industriei auto americane: o transmisie cu vid de la motor!
Cu cât turația motorului a devenit mai mare, cu atât a funcționat mai repede „portarul” șoferului.
De fapt, a 51-a și modificările ulterioare au avut un singur dezavantaj: o cabină de pilotaj deschisă. Nici măcar nu a fost neplăcut în iarna noastră. Iar vara, în condiții de fum sau vânt puternic în stepele Rostov, o cabină deschisă acestor vânturi este o plăcere dubioasă.
Unele surse au vorbit despre presupusa direcție grea. Ei bine, asta au spus cei care nu au stat la volanul unui sovietic de trei tone. Și din moment ce în acel moment doar cel care conducea „camionul” nu stătea la volanul unui camion de trei tone.
Traducere: nicio problemă. Și tehnica a fost și mai incitantă.
Și acum despre cifra care șterge toate comparațiile și comparațiile.
25.000 de „Dodge” WC-51 au fost livrate Armatei Roșii în condițiile unui împrumut-împrumut.
Jeepul crescut, așa cum este, a „intrat”. Tractorul antitanc, așa cum a fost instalat inițial, a început să transporte totul în general, de la patrule de recunoaștere la bucătării și personalul de comandă.
Cel mai neplăcut lucru este că nu există cu ce să-l comparăm.
GAZ-4 este cel mai potrivit pentru clasă.
Acesta este un camionet realizat pe aceeași platformă GAZ-A / Ford-A, produs într-o serie de 10, 5 mii de mașini.
GAZ-4 nu a fost un concurent al lui Dodge. Mai ușor (1080 kg gol), cu un motor Ford-A mai slab (4 cilindri, volum 3.285 cmc, 40 CP la 2.200 rpm), mai rapid (113 km / h) și mai puțin vorace (12 litri la 100 km).
Dar GAZ-4 a pierdut în principal - capacitatea de încărcare (500 kg față de 750 pentru Dodge) și capacitatea de cross-country. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, pierdeam complet. Americanul (deși GAZ-A nu este deosebit de sovietic) înghițit de la Dodge a mâncat în mod regulat de două ori mai multă benzină, dar nu a pus întrebări despre unde și cum să tragă încărcătura atașată. Sau încărcat în spate.
Tracțiune integrală „emka”, GAZ-61?
Da, această mașină era în perfectă ordine, cu capacitate de cross-country. Singura problemă este că nu au fost produse mai mult de 200 de modificări ale GAZ-61. Da, mașina a fost iubită de liderii militari sovietici, GAZ-61 i-a condus pe Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev și Tyulenev.
Da, desigur, „emka” avea mai mult confort. Dar, din păcate, motoarele erau necesare pentru tancurile ușoare T-60, iar vehiculele sovietice cu tracțiune integrală nu mai erau produse.
Și apoi Doji și Willys au intrat sub Lend-Lease, care a umplut sectorul vehiculelor ușoare și medii cu tracțiune integrală ale Armatei Roșii.
Dar mașinile erau bune, nu-i așa?
Apropo, din 25.000 de muzee, mai avem doar 2 (!) Dodge WC-51. Unul se află în Muzeul de Istorie Militară Rusă din Padikovo, al doilea se află în Muzeul de Istorie Militară al UMMC din Verkhnyaya Pyshma.
În colecțiile private de reconstituire a istoriei militare, se află și 51. Dar nu des. Restul, aparent, s-a rostogolit ani de zile.
Dar Dodge WC-51 și-a făcut treaba principală perfect. Cred că majoritatea va fi de acord cu mine în această privință.
