S-ar putea sublinia aproape pe bună dreptate că un camion nu este cu adevărat o armă. Sau mai bine zis, deloc o armă. În timpul nostru, este dificil să ne imaginăm o armată fără mii de vehicule atât pe linia din față, cât și pe cea din spate. În timpul Marelui Război Patriotic, totul a fost exact la fel.
Povestea de astăzi este despre o mașină care ar putea fi găsită adesea în spate. Benzina și motorina, sângele războiului, au mers în primul rând pe front. Și în spate, se putea și ar fi trebuit să conducă ceea ce era la îndemână. Și aici a venit la îndemână generatorul de gaz.
Deci, vehiculul generator de gaz ZIS-21.
Produse din 1938 până în 1941, au fost produse în total 15.445 de unități.
ZIS-21 era un camion standard ZIS-5 cu un generator de gaz NATI G-14. Generatorul de gaz ZIS-21 a fost fabricat la uzina din Moscova „Kometa”. Greutatea sa brută a fost de 440 kg. Înălțimea buncărului 1360 mm, diametrul - 502 mm. Greutatea combustibilului în buncăr - 80 kg.
Combustibilul ar putea fi blocuri de lemn, brichete de ras și rumeguș, deșeuri de tăiere, brichete de cărbune și turbă și chiar conuri.
Esența generatorului de gaz este simplă la prima vedere. Arderea incompletă a combustibilului produce un amestec de hidrogen și monoxid de carbon (CO). Toate acestea sunt filtrate, răcite și introduse în camerele de ardere. Eficiența procesului ajunge la 75-80%, iar la motoarele special modificate sau special concepute pentru funcționarea pe gazul generatorului, prin creșterea raportului de compresie și o ușoară creștere a generatorului de gaz, puterile sunt realizate aproape egale cu cele ale motoare pe benzină.
În plus, în țările în care nu există probleme cu pădurile, există benzinării în fiecare pajiște. Principalul lucru este combustibilul uscat și fără putregai.
Generatorul de gaz a fost montat pe partea dreaptă a cabinei și atașat la elementul lateral al cadrului din dreapta cu suporturi. Ușa dreaptă trebuia făcută pe jumătate ca să nu scurteze corpul. Dar pasagerii nu sunt principalul lucru aici, principalul lucru este încărcătura.
Deoarece generatorul de gaz, montat pe partea dreaptă a mașinii, avea o masă mai mare de 400 kg, arcul frontal drept ZIS-21 a fost întărit - au fost instalate foi de 8 mm grosime în loc de 6,5 mm standard.
Răcitoarele-purificatoare pentru curățarea grosieră și răcirea gazului, constând din trei cilindri conectați în serie între ei, erau amplasați peste mașină în spatele cabinei sub platforma de marfă.
În partea stângă a mașinii, în apropierea cabinei a fost instalat un filtru cilindric fin cu o înălțime de 1810 mm și un diametru de 384 mm. Pentru aprinderea generatorului de gaz, a fost instalat un ventilator centrifugal acționat de un motor electric. La mașinile produse în 1938, ventilatorul a fost atașat la suportul piciorului drept, iar la ZIS-21, produs din 1939, la piciorul stâng al mașinii.
Pentru pornirea accelerată a motorului și pentru mișcări scurte, sub capotă a fost instalat un rezervor de benzină de 7,5 litri.
Generatorul de gaz ZIS-21 avea următoarele caracteristici:
Motor cu 6 cilindri, în linie, 5555 cm3, 73 CP. Cu gaz, însă, puterea a scăzut la 50 CP, dar acest lucru s-a reflectat în viteză, nu în capacitatea de încărcare.
Viteza maximă pe benzină a fost de 60 km / h, pe benzină - 48 km / h.
Capacitatea de încărcare este de 2.500 kg, minus alimentarea cu combustibil.
O încărcare a buncărului a fost suficientă pentru 60-100 km de rulare, în funcție de tipul de lemn încărcat.
Desigur, „gazgens” nu au fost folosiți dintr-o viață bună. Cu toate acestea, în timpul războiului, au eliberat o parte semnificativă a benzinei pentru nevoile frontului. De la Kolyma la Ural, mii de gazene au transportat sute de mii de tone de marfă, umflând cu generatoarele lor. Și au fost transportați la timp, judecând după rezultate.
Apropo, în Europa (Anglia, Franța, Germania), generatoarele de gaz erau de asemenea utilizate destul de normal, chiar și pe autoturisme. Dar asta este cu totul altă poveste.
