Potrivit revistei, generalul Shah Safi a mai menționat că Forțele Aeriene iraniene pot apăra pe deplin spațiul aerian național și că țara a depus eforturi semnificative pentru a produce piese de schimb necesare modernizării avioanelor sale. Comandantul celei de-a doua baze aeriene tactice din Tabriz, unde MiG-29 sunt în curs de reparații, a declarat că tehnicienii Forțelor Aeriene au petrecut 14.000 de ore-om pentru a aduce avionul în stare de zbor.
Din 1991, forțele aeriene iraniene au primit 18 avioane de luptă MiG-29A și șapte avioane „gemene” MiG-29UB. Au fost ordonate ca parte a unui contract cu URSS în iunie 1990. MiG-29-urile iraniene au devenit primii și singurii interceptori dobândiți de Iran după războiul Iran-Irak și au fost intenționați să înlocuiască F-14A Tomcat, care au fost pierduți în timpul războiului sau au fost dezafectate din cauza lipsei pieselor de schimb. MiG-urile au fost comandate ca parte a unui plan de reconstrucție a avioanelor de vânătoare iraniene propus de comandantul forțelor aeriene Mansur Sattari. S-a planificat inițial achiziționarea a 48 de MiG-29 pentru a proteja principalele orașe iraniene: Shiraz, Teheran și Tabriz, dar ordinul a fost redus din cauza constrângerilor financiare.
MiGami a echipat 11 și 1 escadrile tactice cu sediul pe aeroportul Teheran-Mehrabad, precum și 23 și 2 escadrile tactice din Tabriz. Conform termenilor contractului, 400 de consilieri, tehnicieni și instructori ruși urmau să asiste la operațiunea luptătorilor timp de șapte ani. Rusia a fost, de asemenea, obligată să le furnizeze piese de schimb pe tot parcursul ciclului lor de viață - 25 de ani sau 25.000 [deci în textul original - AF] ore de zbor.
Cu toate acestea, MiG-29-urile livrate s-au dovedit a fi din prezența Forțelor Aeriene Ruse și mai mult de jumătate dintre ele ar fi trebuit să își epuizeze resursa până în 2007-2009. În acest moment, se știau despre cel puțin două MiG-29A iraniene și patru MiG-29UB, transferate în depozitare din cauza epuizării resursei. Se pare că producătorul de aeronave nu a putut furniza manuale de întreținere și reparații, ceea ce face imposibilă efectuarea reparațiilor de către specialiștii iranieni. Cu toate acestea, conducerea forțelor aeriene iraniene a depus eforturi pentru a obține documentația necesară din alte țări și, probabil, până la mijlocul anilor 1990. Iranul ar putea efectua independent inspecții periodice ale aeronavelor cu ajutorul inginerilor săi fără participarea specialiștilor ruși.
Iranul a reușit, de asemenea, să obțină unele echipamente pentru aceste aeronave din alte țări - după ce Rusia ar fi refuzat să le furnizeze. De exemplu, două MiG-29 iraniene au fost echipate cu tije de alimentare, iar tancurile suspendate cu un volum de 1520 litri au fost primite din Belarus.
După cum sa menționat mai sus, din cauza epuizării resursei, aeronava a început să fie scoasă din funcțiune. Primul MiG-29UB din escadrila 23 a fost transferat la baza de depozitare în 2006, urmat în 2007 de al doilea „scânteie” și de lupta MiG-29A. În vara anului 2008, MiG-29UB din escadrila 11 din Mehrabad a fost, de asemenea, transferat la depozitare în așteptarea reparării, al doilea MiG-29UB al aceleiași escadrile a fost dezafectat în primăvara anului 2009.
Drept urmare, conducerea forțelor aeriene iraniene a decis că este necesar să se inițieze propriul program pentru repararea acestui tip de aeronavă și s-a orientat către întreprinderile de reparații de avioane din Tabriz și Teheran, angajate în deservirea MiG-29, ca precum și către Iran Aircraft Industries (IACI) cu propunerea de a repara aeronava amplasată în depozit în Mehrabad.
În timpul vizitei lui V. Putin la Teheran în octombrie 2007, a fost încheiat un acord în valoare de 150 de milioane de dolari pentru furnizarea către Iran a 50 de motoare cu turboreactor RD-33 fabricate de MMP numit după V. Cernîșev. Iranul a declarat că aceste motoare vor fi utilizate în proiectul de luptă național Azarakh. Se pare că aceste motoare nu au fost niciodată destinate să fie utilizate pe un luptător iranian, ceea ce este un exemplu de inginerie inversă a americanului Northrop F-5E Tiger II. A devenit evident că acest lucru nu era altceva decât o acoperire pentru scopul lor real, care era să înlocuiască motoarele iraniene MiG-29 epuizate. Livrările au început în 2008.
Ca parte a programului de reparații, fabrica de reparații a aeronavelor Mehrabad în 2007 și-a asumat responsabilitatea pentru reparația primelor luptătoare MiG-29UB din escadrila 23, care erau depozitate în Tabriz. Au urmat lucrările la doi foști MiG-29A irakieni, care erau depozitați de aproape 18 ani după ce au zburat în Iran în timpul războiului din Golful din 1991. Din acest motiv, erau în stare foarte proastă când au fost transportați la Mehrabad pentru retur.în stare de zbor. În cele din urmă, prima autoreparare a MiG-29A iranian a fost finalizată, iar în septembrie 2008 luptătorul a finalizat un zbor de test de 30 de minute.
În primăvara anului 2010, MiG-29A suplimentare au fost reparate în Mehrabad, în același timp, primul MiG-29UB reparat în Tabriz a revenit și la service. Reparația celui de-al doilea MiG-29 din Tabriz a fost finalizată în iunie 2010. Această aeronavă a fost avariată în 2001, dar reparația sa a fost amânată pentru opt ani din cauza lipsei pieselor necesare.
În prezent, compania IACI continuă programul de reparare a MiG-29-urilor iraniene la ARZ din Tabriz și Teheran.
Există informații neconfirmate că partea rusă ar putea fi din nou pregătită să asiste la lucrările de reparații efectuate de IACI în Mehrabad. În ciuda penuriei de piese de schimb, din 2008, Forțele Aeriene iraniene au reușit să readucă în funcțiune cinci MiG-29 care erau depozitate, iar în următorii cinci ani este planificată creșterea acestui număr doar prin eforturile Forțelor Aeriene. și personalul IACI.
