În timpul primului război mondial, primele tancuri au apărut pe câmpuri, care au fost utilizate în mod activ de ambele părți la sfârșitul războiului. În acest moment, primele vehicule blindate din lume au apărut în fața din Rusia, care a devenit începutul unei alte ramuri a vehiculelor blindate moderne. Acum mulți care sunt interesați de vehicule blindate cunosc astfel de proiecte ale tancurilor rusești precum vehiculul pentru toate terenurile Porokhovshchikov și tancul țarului, dar au existat alte proiecte care nu au văzut niciodată lumina zilei. În acest articol voi încerca nu numai să scriu istoria creării tancurilor, să pictez caracteristicile de performanță, ci și să iau în considerare locul lor pe câmpul de luptă.
Vehiculul pentru toate terenurile lui Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, care lucra în acel moment la uzina Russo-Balt, a început să lucreze la vehiculul său pentru toate terenurile în 1914. Proiectul a fost un vehicul blindat cu șenile de mare viteză pentru conducere off-road. Până în ianuarie 1915, documentația era gata; pe 18 mai a aceluiași an, mașina a fost scoasă la testare. Iarna, finanțarea proiectului a fost întreruptă din cauza faptului că permeabilitatea în zăpadă nu depășea 30 cm (1 ft). Interesant este că vehiculul pentru toate terenurile a fost testat ca vehicul fără luptă.
Alexander Porokhovshchikov și inginerul-colonel Poklevsky-Kozello supraveghează construcția mașinii
Echipajul era format dintr-o persoană, care se afla în centru. MTO se afla în spate. În general, acest aspect poate fi numit clasic, având în vedere dimensiunea echipajului. Corpul este sudat. Motorul Volt, cu 2 cilindri, carburator, răcit cu aer, a dezvoltat o putere de 10 CP, care a permis mașinii de 3,5 tone să atingă o viteză de 25 km / h în timpul testării. Potrivit unor rapoarte, în iarna anului 1916, vehiculul pentru toate terenurile a accelerat la 40 de verste / h (~ 43 km / h), ceea ce este îndoielnic. Șasiul seamănă mai ales cu snowmobilurile moderne - singura pistă de prelată este întinsă pe tobe, întinsă pe fund. O șenilă pur omidă a fost utilizată pentru conducerea în afara terenului. Cursul principal era încă pe roți - omidă - pe două roți și un tambur din spate. Un astfel de dispozitiv a făcut posibilă reducerea presiunii pe sol (de ordinul 0,05 kg / cm2), dar a făcut viraje și structura prea dificilă. În procesul de testare, Porokhovshchikov a modificat continuu șasiul.
Una dintre cele mai interesante caracteristici ale mașinii a fost armura sa - forme rotunjite, ricoșate și o structură multistrat realizată din fier cazan și straturi de iarbă de mare presată uscată. Potrivit inventatorului, o astfel de armură ar putea rezista la o explozie de mitralieră. În versiunea experimentală, admisia de aer a fost blocată în plan frontal, reducând brusc proiectarea avansată a corpului navei, deși în desenele ulterioare această zonă vulnerabilă a fost eliminată. Armamentul de la o mitralieră era situat într-o turelă rotativă, care nu apărea în încercări, dar era vizibilă pe planuri.
În 1916, Porokhovshchikov a început să dezvolte un vehicul all-terrain-2 cu un echipaj mare, puternic la acea vreme pentru un vehicul ușor, armament de 3 mitraliere, un traseu și două în turele care se roteau una peste alta. Șasiul a fost îmbunătățit - acum baza era de 4 roți. Armura și-a pierdut forma rotunjită. Înainte de revoluție, prototipul mașinii nu a fost niciodată lansat.
Vehicul pentru toate terenurile-2 sau vehicul pentru toate terenurile din al 16-lea an
Lăsați-i pe mulți să considere vehiculul toate terenurile Porokhovshchikov ca fiind primul tanc rusesc - acest lucru este departe de a fi cazul. Primul vehicul nu a fost adaptat la luptă - manevrabilitate redusă, densitate de putere, imposibilitatea căutării țintei, foc și mișcare, armură imperfectă. Deși designul armurii a fost cu jumătate de secol înaintea timpului său, fierul de fier cazan cu un strat de iarbă de mare nu a putut oferi o adevărată rezistență la luptă. Deși forma ricoșată ar putea reflecta unele lovituri, cu greu ar fi dificil pentru un glonț de pușcă să pătrundă astfel de armuri de la distanțe scurte. Apariția în anii 60 și 70 a armurii multistrat se datorează opoziției cu muniția cumulativă și nu creșterii puterii proiectilelor cinetice. Printre minusurile vehiculului de teren, puteți remarca și vulnerabilitatea omidei. Peretele vertical care trebuie depășit era, de asemenea, scăzut. Dar, în ciuda tuturor acestor neajunsuri, în multe privințe mașina a fost revoluționară, deoarece primul tanc al aspectului clasic a apărut în 1917, unghiurile raționale de înclinare a armurii au fost implementate în anii 30, iar schema cu un singur traseu este încă în viață pe snowmobile.
Rezervorul țarului
Proiectul căpitanului Nikolai Nikolaevich Lebedenko este încă cel mai mare tanc cu dimensiuni liniare, întruchipat în metal. Lungime 17,7 m, lățime 12 m, înălțime 9 m, ceea ce, sincer, este o realizare foarte controversată. Lebedenko, după propriile sale cuvinte, a luat ideea tancului dintr-o căruță - o căruță cu două roți înalte, care a depășit cu ușurință off-road-ul caucazian cu noroi, pietre, gropi. Potrivit inventatorului, schema unei căruțe blindate ar fi foarte utilă pentru spargerea liniilor de apărare cu șanțurile, tranșeele, craterele de la obuze și principalul dușman al infanteriei și cavaleriei - o mitralieră. După ce a arătat un sentiment de scop demn de imitat, Lebedenko a reușit să fie primit de împărat. Modelul de ceasornic al tancului l-a captivat foarte mult pe țar, iar banii, fondurile și forța de muncă au fost alocate imediat. Rezervorul țarului a fost fabricat din metal până în august, iar pe 27 au început încercările pe mare. Testele au eșuat lamentabil, iar mașina până în 1923 a stat în pădurile de lângă Dmitrov, unde a fost demontată pentru metal.
Rezervorul era un cărucior mărit, cu un singur cadru. Monstrul a fost împins de două motoare cu carburator Maybach capturate cu o capacitate de 250 CP fiecare, ceea ce i-a permis să accelereze la 10 km / h pe teren accidentat și 17 km / h pe drum. Gama de croazieră a fost de aproximativ 40-60 km. Un tanc cu greutatea de 60 de tone la teste a spart cu ușurință copacii, așa cum se așteptase inventatorul. Rezervarea a fost de 10 mm în cerc și 8 mm - de acoperiș și fund, iar în proiect aceste cifre au fost de 7 și respectiv 5 mm. Un echipaj de 15 persoane a urcat în compartimentul de luptă de-a lungul patului (cititorul să mă ierte pentru un astfel de nume al acestui element structural). Armamentul consta din 2 tunuri caponier de 76 mm și 8-10 mitraliere, care era cea mai puternică armă după standardele de atunci.
Să trecem la trist. Unul dintre motivele refuzului militarilor de la un vehicul de luptă cu abilități ridicate de cross-country a fost … abilitatea sa redusă de cross-country. Din cauza echilibrului greșit al structurii, roata patului a căzut în pământ și a avut 500 CP. nu existau suficiente motoare pentru a trage rezervorul. Roțile uriașe, potrivit comisiei, erau prea vulnerabile la artilerie, la care aveau absolut dreptate - este greu să ratezi un mastodont de această dimensiune. Armura nu are unghiuri de înclinare, deci cu greu ar putea proteja echipajul în mod fiabil. Numărul uriaș de butoaie a făcut dificilă conducerea și reglarea focului. Spre deosebire de vehiculul all-terrain al lui Porokhovshchikov, Tsar Tank a fost adaptat pentru luptă, dar nu suficient pentru a deveni o mașină de descoperire.
Tancul lui Mendeleev
Deși acest tanc nu a fost întruchipat în metal, ideile sale au fost în multe privințe înaintea timpului lor, făcându-l prototipul SPG-urilor grele. Creatorul acestui miracol a fost fiul marelui nostru om de știință D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, inginer constructor naval. Rezervorul a fost proiectat din 1911. Și, în ciuda elaborării detaliate a desenelor care fac cinste școlii de ingineri din Rusia, armata nu a luat în serios „mașina blindată” (așa cum i-a numit Mendeleev ideea).
Ce era atât de special la tanc? În primul rând, armura din oțel întărit, conform calculelor, rezistă la un proiectil de 6 inci, a ajuns la 150 mm în fruntea corpului, la 100 mm fiecare din laturi și pupă, 8 mm pe fund și 76 mm pe acoperiș, totuși, nu existau unghiuri raționale de înclinare. Astfel, numai artileria grea ar putea dezactiva tancul. Armamentul nu era inferior - pistolul naval de 120 mm al lui Kane (lungimea barilului 45 de calibre, 5400 mm) în placa frontală cu 51 de runde de muniție și un unghi orizontal de ghidare de 32 de grade. În plus, tancul a fost echipat cu o mitralieră Maxim într-o turelă rotativă, care a fost retrasă în tanc. MTO și intrarea în tanc erau situate în pupa. Echipajul era format din 8 persoane. Lungimea a fost de 13 m, lățimea de 4,4 m și înălțimea de 4,45 m cu un turn. Trenul de rulare era omidă, constând din 6 role, un ghid și o leneșă. Suspensia este pneumatică, permițându-vă să schimbați garda la sol (!) Și rezervorul să se întindă la sol, transformându-se într-o cutie de pastile. Punctul slab a fost motorul pe benzină cu 4 cilindri, cu 250 CP. cu 173 tone, ceea ce era neglijabil. Viteza de proiectare a fost de 25 km / h, ceea ce era puțin probabil cu un astfel de motor.
Și în ciuda tuturor prodigalității „mașinii blindate”, Mendeleev a creat cel mai bun proiect al unui tanc rusesc pentru timpul său. Prin simplificarea proiectării suspensiei, tăierea excesului de armură, slăbirea armelor, am putea obține soluția noastră pentru impasul pozițional al Primului Război Mondial, dar istoria nu tolerează starea de subjunctiv, așa că o lăsăm pe seama scriitorilor de science fiction.
Rezervorul plantei Rybinsk
Despre această mașină a fost scrisă pentru prima dată în 1956 în cartea lui Mostovenko V. D. „Rezervoare” (există o a doua ediție, revizuită și mărită). Rezervorul seamănă exterior cu al lui Mendeleev - aceeași cărămidă pe șenile cu un tun, deși în placa de pupă. Motorul este în mijloc. Rezervările sunt mult mai modeste - probabil 12 mm frunte și pupă, 10 mm lateral. Armamentul consta fie dintr-un tun de 107 mm și o mitralieră grea, fie un tun automat de 76 mm și 20 mm. Suspensie similară cu tancurile franceze de la tractorul Holt. Motorul pe benzină, de 200 CP, arăta bine pentru timpul său pe o mașină cu o greutate de 12 sau 20 de tone. În general, mașina s-a dovedit a fi modernă și arăta grozav pe câmpul de luptă, dar nu a intrat niciodată în adunare.
Au existat alte proiecte de tancuri în Imperiul Rus, dar se știe atât de puțin despre multe, încât uneori nu se știe dacă acest proiect sau altul a fost în realitate sau dacă au fost fanteziile autorilor de mai târziu.
