Citind o mare parte din ceea ce apare pe vasta rețea despre echipamentul militar din trecut, am făcut o concluzie amuzantă. Oamenii nu știu să gândească și să raționeze - de data aceasta. Și doi - am înțeles de ce ideea a fost atât de tenace încât au „turnat în cadavre”.
Într-adevăr, perioada de glorie și formarea internetului au căzut pe apogeul antisovietismului. Și mii de tone de rahaturi de informații directe au fost aruncate în rețea. Și l-au umplut, ceea ce este tipic.
Și astăzi, dacă cineva a decis brusc că este timpul ca el să devină un „xperdom” și să înceapă să-și arunce opinia cu această ocazie, nu este nimic mai ușor. Am copiat și lipit de la cineva, am rescris, am adăugat câteva fotografii - și voila!
Întreaga problemă este că practic ce este în rețea? Da, asta am spus mai sus.
Un exemplu izbitor. Recent am dat peste trei „studii” despre aeronava LaGG-3. Ca un plan: „sicriu garantat lăcuit” și așa mai departe. Conform textelor din eșantionul anilor 90.
Să încercăm să ne gândim serios. Nu folosind creații și speculații „de pe internet”, ci pur și simplu aplicând logică.
Interesant? Și eu.
Deci, la 10 octombrie 1940, Consiliul comisarilor poporului a emis un decret privind adoptarea și lansarea în producția în serie a avioanelor MiG-1, Yak-1 și LaGG-3.
Suntem obișnuiți să luăm acest fapt de la sine. Ei bine, am decis să lansăm trei luptători în serie și am decis.
Iar întrebarea „de ce?” Este extrem de rară. și chiar mai rar există încercări de a înțelege această întrebare și de a răspunde la aceasta.
În primul rând, să fim de acord cu următoarele: Stalin nu a fost un idiot. Sper ca marea majoritate să nu se certe cu asta. Mai departe: comisarul poporului pentru industria aviației din URSS, Alexei Shakhurin, nu a fost un idiot.
Primul adjunct al NKAP, Alexander Yakovlev, nu numai că nu a fost un idiot, a fost și un talentat proiectant de aeronave.
Toți sunt de acord? Amenda.
Oamenii deștepți știu că apropierea lui Yakovlev de Stalin nu garantează în niciun caz să lucreze neglijent și să-și asigure, iubitului său, un regim de bunăstare. Dimpotrivă, oamenii au zburat acolo, parcă dintr-un tun, și mai brusc, și nu întotdeauna spre Kolyma. Un exemplu este același Shakhurin.
Deci, trei oameni inteligenți, doi - specialiști în aviație, adoptă TREI avioane. Trei avioane DIFERITE. Trei avioane COMPLET DIFERITE.
De ce pun atâtea litere mari? Într-adevăr, o mulțime de Xperds pur și simplu nu înțeleg de ce. Un alt lucru este că nu au nevoie de el. Principalul lucru este să lovești mai tare că „Yak a fost bun, dar MiG și LaGG nu au fost”. Și prindem like-urile.
De fapt, același Alexander Yakovlev a urcat cu grijă în toată Germania, beat acolo cu Tank, Messerschmitt și alții, tratați cu Hitler. Și toate pentru ce? Și totul pentru a cumpăra aeronave germane. Așadar, până în 1940 aveam o idee grozavă cu cine ar trebui să ne luptăm.
Și trei planuri diferite sunt o manifestare a minții.
Yakovlev și compania au făcut o treabă grozavă în general. Ceea ce Germania avea deja și era în funcțiune și ceea ce era planificat, a fost bine cercetat și analizat.
MiG este un luptător interceptor la mare altitudine.
Viteză excelentă la altitudini mari, arme bune. Da Da exact. MiG avea o armă foarte bună. TREI mitraliere BS (12, 7 mm) și două Shkas. Iar interceptorul trebuia să lucreze exact la înălțimea unde aveau să meargă bombardierele. Și trei mitraliere de calibru mare la începutul războiului au fost mai mult decât suficiente pentru a alege orice bombardier.
De fapt, este potrivit aici să amintim memoriile lui Alexander Pokryshkin. A fost foarte mulțumit de MiG. El a zburat. Am doborât. Când au început plângerile? Așa este, când BS-urile au fost îndepărtate. Și erau 1x12, 7-mm BS și 2x7, 62-mm ShKAS. Și atât, împușcăturile s-au încheiat brusc, pentru că nu este suficient pentru același „Heinkel-111”.
Apropo, am găsit o fotografie a acestor mitraliere. Așa arăta „adevăratul” MiG-3. Acesta este motivul pentru care Pokryshkin s-a răzvrătit:
Și este clar că la altitudini mici MiG-urile erau „fiare de călcat”. E adevărat. Cu toate acestea, omul inteligent Pokryshkin de pe Aircobra, care avea proprietăți foarte asemănătoare cu MiG-3, a luptat la fel ca la începutul războiului (cu modificări, desigur) și a avut un mare succes.
Și, apropo, nu este vina lui Mikoyan și Gurevich faptul că avioanele împotriva cărora a fost destinat MiG nu au intrat în producție. Non-177, Non-274, Ju-89 și altele.
Yak este un luptător de luptă manevrabil.
Puteți vorbi mult timp despre Yaks, dar voi încerca să fiu mai scurtă. Luptător de luptă manevrabilă. Ușor, rapid și așa mai departe. Viteza-manevra-foc.
Din păcate, nici totul nu s-a dovedit a fi grozav cu ei. Dar nefericirea comună este de vină: în URSS avioanele au fost construite pentru motoare. Vai. Și motoarele care sunt copii licențiate ale celor mai bune motoare importate (care ne-ar oferi o copie și mai bună!), Să spunem, nu au fost punctul forte al industriei noastre.
Klimovsk VK-105 și VK-107 din toate modificările sunt doar „Hispano-Suiza” 12Y ale modelului 1932 …
Cu toate acestea, toate avioanele în care puteau fi înghesuite au zburat pe motoarele Klimovsk. Dar motoarele noastre au pierdut cursa cu cele germane, deoarece Messerschmitts avea întotdeauna 100-150 CP. Beneficii. Cu tot ce implică.
LaGG este un luptător greu.
Ambigu, dar adevărat. Luptătorul era foarte greu, comparabil în masă cu MiG-3, dar în ceea ce privește motorul, era Yak-1. Numai un optimist inveterat s-ar putea aștepta la viteze mari de la acest avion.
Prin urmare, 550 km / h arătați de LaGG erau deja pentru bine.
Acum iksperdii urlă: se spune, ce rahat au luat în serviciu, piloții au murit pe el, mesagerii au făcut ce au vrut.
Privim deasupra. Unde este scris despre idioți.
Ce se dovedește, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov tăiat diavolul știe ce și nimeni nu s-a așezat? Lavrenty Pavlovich a plecat în vacanță? Deci pare un război …
E simplu. Este dificil pentru domnii iksperdov, dar pentru o persoană normală este simplu.
LaGG a trecut TOATE etapele testelor de stat. Ceea ce atunci, observ, nu a trecut pentru pradă. Și a fost adoptat deoarece caracteristicile sale de performanță corespundeau pe deplin sarcinilor care i-au fost atribuite în Forțele Aeriene.
Gorbunov, în calitate de principal proiectant de mită, nu i-a lipit nici pe Yakovlev, nici pe Shakhurin în avion. Nimeni nu se grăbea să-i viziteze pe Petlyakov și Tupolev.
Și LaGG a fost conceput ca un luptător greu, nu prin masa sa. Prin arme.
Cannon ShVAK 20 mm sau VYa 23 mm, 2 mitraliere BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. Și toate aceste tovarăși Lavochkin, Gorbunov și Gudkov au reușit să împingă în nas !!! Nu erau puncte de tragere în aripi !!!
În general, nu înțeleg bine modul în care tehnicienii au întreținut motorul acolo. Oriunde ai merge, fie o mitralieră, fie cartușe.
Pe aripi, apoi au fost instalate ghidajele pentru RS sau suspendarea bombelor.
Deci LaGG a fost o armă puternică în mâinile drepte. Să distrugi jacheta de bombardier? Sigur, nu este o problemă. Asaltați un obiect slab protejat? Înfășurați doi.
Și principalul plus: spre deosebire de Yak și MiG, nu a ars. Delta Wood nu a putut face asta. Și a fost foarte durabil. Acesta este primul luptător sovietic în care au reușit să împingă tunul NS-37 de 37 mm. Și în care, observ, planorul nu s-a crăpat, ca și Yak, din împușcătura acestui monstru.
A fost rău împotriva luptătorilor inamici. Da, asta este un fapt. Dar s-a presupus prezența lui Yaks, care ar lega luptătorii inamici într-o bătălie de manevră, iar LaGG-urile ar fi distrus bombardierele în bucăți mici.
Apropo, aceasta este exact tactica care a apărut după 1943 în forțele noastre aeriene. Doar în loc de LaGG existau „Aircobras” și „Lavochkin”.
Deci nu prostia a stricat LaGG. Mai exact, prostia, dar nu acolo unde sunt de obicei indicate „xperds”.
Ruinat de un motor slab și imposibilitatea completă de a „săpa” undeva nou? Nu! De îndată ce experimentele lui Gudkov cu Gu-82 și Lavochkin cu La-5 privind instalarea motorului ASh-82 (progenitor - americanul Wright R-1820-F3) pe planorul LaGG-3 s-au încheiat cu succes, atunci avionul părea să se teamă dușmanii …
Și - utilizarea abuzivă. Este clar că pe 22.06 a trebuit să jucăm după reguli complet diferite, dar aceasta este cu totul altă problemă. Faptul este că în loc să lupte cu bombardierele, LaGG-urile au început să trimită „să acopere infanteria” (a existat o asemenea idioțenie), au asaltat linia frontului de apărare, au bombardat poduri în timpul zilei și așa mai departe.
În consecință, iată pierderile.
Și în apărarea aeriană a Moscovei, Leningrad și, în general, ca luptător al apărării aeriene LaGG-3, a mers foarte bine. Mai ales „cu cinci rezervoare”, cu un aport crescut de combustibil. Și și ca luptător de noapte, a ieșit bine. Ar putea fi în aer pentru o perioadă foarte lungă de timp, o calitate utilă.
Principala problemă în Armata Roșie, în general, pentru acea vreme a fost regula „mori, dar fă”. A făcut mai multe daune decât slabele motoare sovietice.
Când Alexander Pokryshkin într-un MiG-3 la nivel scăzut zboară pentru a căuta tancuri pentru recunoaștere - aceasta este o prostie. Nikolai Skomorokhov pe LaGG-3, acoperind infanteria - din aceeași operă.
Chiar și pușca Mosin poate fi utilizată în moduri diferite în situații diferite. Și în funcție de modul în care abordați utilizarea, la ieșire va exista fie o armă miracolă, fie un drin-club.
La fel se întâmplă și cu avioanele.
Piloții noștri au învățat să lucreze cu capul lor, să gândească, să analizeze și să construiască o bătălie în mintea lor. Scump, dar învățat. „Xsperds” nu au stăpânit încă această funcție în cea mai mare parte. Nu au nevoie de ea. Ctrl + C și Ctrl + V funcționează și bine.
Apropo, există și o anvelopă TB-3 pentru grădina iksperdam. Ei bine, cel puțin unul a apărut de unde au venit poreclele LaGG-3. La fel ca arta populară. Dar, de fapt, poreclele „bine-cunoscute” ale aeronavei „Sicriu garantat lăcuit” sau „Sicriul garantat de aviație zburătoare” nu au fost folosite în timpul războiului.
Au apărut după lansarea unei cărți în anii 90, unde Lavochkin a fost turnat cu noroi. A fost pictat de un omuleț care nu avea absolut nicio legătură cu aviația. Dar cu conexiuni într-una din editurile noastre Pravdorubsky. Acolo au apărut. Pe scurt, de departe, și uită de ele.
De fapt, la final vreau să spun doar un singur lucru. LaGG-3 a fost un avion foarte atent și competent. Țara a avut probleme cu aluminiul pentru aviație. Prin urmare, lemn de delta. Spre deosebire de Yak și MiG, unde au reușit chiar și fără asta. Da, a fost greu. Dar dacă Gudkov ar avea ocazia să experimenteze liber cu ASh-82, avionul ar fi fost gata chiar mai devreme. În 1942. Nu faptul că ar fi fost mai bun decât La-5, ci cu un an mai devreme.
Și principalul lucru este problema aplicării. „Airacobra” din Statele Unite a fost, de asemenea, considerată o porcărie completă …
LaGG-3 trebuia utilizat în conformitate cu conceptul dezvoltat. Din păcate, nu a funcționat. Dar a argumenta că „din prostie” a fost adoptată și trimisă în luptă o mașină fără valoare este, de asemenea, o prostie.
Erau mulți proști atunci și sunt mulți acum, dar avionul era bun. Pentru sarcinile tale. Nu grozav, dar bun. Cum să abordăm problema îndeplinirii acestor sarcini …
Iar faptul că LaGG-3 a devenit platforma pentru crearea lui La-5 este singurul său plus, de asemenea, o prostie. Dacă ar fi fost un avion rău, ar fi fost trimis la un depozit de deșeuri, iar Lavochkin, Gudkov și Gorbunov nu s-ar fi grăbit să-l modifice. Ei, ca designeri, au crezut în descendenții lor. Știau că va zbura.
Sau ce, pe lângă Stalin, Shakhurin, Yakovlev și Lavochkin, Gudkov și Gorbunov, vom scrie ca idioți?
Îmi pare rău dacă s-a dovedit iliberal! Și cum a câștigat, așadar, țara nebunilor sub comanda idioților războiul?
