Această postare este rezultatul muncii mele pe termen lung cu istoricul samarean Alexei Stepanov, care a stat în spatele ideii acestui subiect. Am lucrat la acest subiect la începutul anilor 80 și 90, dar apoi tineretul, maximalismul tineresc și lipsa de informații nu ne-au permis să finalizăm studiul cu lucrări științifice serioase. Acum, de mai bine de 20 de ani, s-au dezvăluit o mulțime de informații noi, dar intensitatea pasiunilor a dispărut. Prin urmare, acest articol a pierdut patosul atunci indignat și acuzator, adresat „pseudo-științei” istorice sovietice, dar a fost completat în mod semnificativ cu informații specifice. În plus, astăzi nu am absolut nicio dorință de a mă angaja în activitate științifică și de a crea lucrări științifice serioase, dar plictisitoare, pline de referințe la surse care îngreunează citirea. Prin urmare, prezint tuturor celor interesați de un simplu articol publicistic despre eroii berbecilor care nu au avut norocul să se fi născut în URSS și, prin urmare, au pierdut dreptul la respect pentru vitejia lor în rândul poporului rus, care, în general, a apreciat întotdeauna curaj și eroism. Vă avertizez imediat, deoarece s-au scris multe despre berbecii sovietici, voi vorbi doar despre „berbecii” străini, menționându-i pe ai noștri numai în cazul primatului lor - „nu pentru umilință, ci pentru dreptate” …
Multă vreme, bursele istorice oficiale sovietice au folosit exemplul berbecilor aerieni pentru a sublinia eroismul patriotic special al piloților sovietici, de neatins pentru reprezentanții altor națiuni. În literatura noastră din vremurile sovietice, numai aeronavele domestice și japoneze erau întotdeauna menționate; Mai mult, dacă berbecii piloților sovietici erau reprezentați de propaganda noastră ca sacrificiu eroic și conștient de sine, atunci aceleași acțiuni ale japonezilor, dintr-un anumit motiv, erau numite „fanatism” și „doom”. Astfel, toți piloții sovietici care au comis un atac sinucigaș au fost înconjurați de un halo de eroi, iar piloții kamikaze japonezi au fost înconjurați de un halo de „antieroi”. Reprezentanții altor țări în eroismul aruncării aerului de către cercetătorii sovietici au fost în general refuzați. Această prejudecată a persistat până la prăbușirea Uniunii Sovietice, iar moștenirea multor ani de suprimare a eroismului piloților străini este încă simțită. „Este profund simbolic faptul că în jefuita Luftwaffe a lui Hitler nu a existat un singur pilot care, într-un moment critic, a lansat în mod deliberat un berbec aerian … De asemenea, nu există date despre utilizarea unui berbec de către piloții americani și britanici”, a scris în 1989 într-o lucrare specială despre împotmolire general-maior al aviației A. D. Zaitsev. „În timpul războiului, o formă de luptă aeriană cu adevărat rusă, sovietică, precum un berbec aerian, a devenit răspândită”, spune lucrarea majoră despre istoria aviației rusești „Puterea aeriană a patriei”, publicată în 1988. „Aerul ram este un standard al faptei de arme. Atitudinea diametral opusă față de berbec a fost prima înfrângere morală a lăudatilor ași naziști, vestitorul victoriei noastre”- aceasta este părerea celui mai bun as sovietic din Marele Război Patriotic Ivan Kozhedub, exprimat de el în 1990 (de către fel, Kozhedub însuși nu a comis niciun berbec în timpul războiului). Există multe exemple de abordare naționalistă a acestei probleme. Specialiștii sovietici din istoria aviației fie nu știau, fie au mințit în mod deliberat și au ascuns date despre împușcăturile comise de piloți străini, deși a fost suficient să se apeleze la memoriile piloților sovietici sau la lucrări străine despre istoria aviației pentru a se asigura că împușcătura cu aer este un fenomen mai larg decât se închipuiau istoricii noștri. Pe fondul acestei atitudini față de istorie, nu mai părea o confuzie surprinzătoare în literatura rusă cu privire la aspecte precum: cine a comis al doilea și al treilea berbec din lume, cine a lovit inamicul pentru prima dată noaptea, cine a comis primul berbec de pământ (așa-numita „ispravă a lui Gastello”) etc. etc. Astăzi, informațiile despre eroii din alte țări au devenit disponibile și toți oamenii interesați de istoria aviației au ocazia să se refere la cărțile corespunzătoare pentru a afla despre exploatările lor. Public acest post pentru cei care nu sunt familiarizați cu istoria aviației, dar ar dori să știe ceva despre oamenii respectabili.
Pilotul rus Peter Nesterov; berbec de Nesterov (carte poștală din primul război mondial); Pilotul rus Alexander Kozakov
Este binecunoscut faptul că primul pilot aerian din lume a fost realizat de compatriotul nostru Pyotr Nesterov, care a distrus aeronava de recunoaștere a Albatrosului austriac la 8 septembrie 1914 cu prețul vieții sale. Dar pentru o lungă perioadă de timp onoarea celui de-al doilea berbec din lume a fost atribuită fie lui N. Zherdev, care a luptat în Spania în 1938, fie lui A. Gubenko, care a luptat în China în același an. Abia după prăbușirea Uniunii Sovietice au apărut în literatura noastră informații despre adevăratul erou al celui de-al doilea pilot aerian - pilotul rus al Primului Război Mondial, Alexander Kozakov, care la 18 martie 1915, deasupra liniei frontului, a doborât Avionul austriac „Albatros” cu o lovitură de lovitură. Mai mult, Kozakov a devenit primul pilot care a supraviețuit unei greve sinucigașe pe un avion inamic: pe Moran avariat, a reușit să aterizeze cu succes la locația trupelor rusești. Suprimarea prelungită a faptei lui Kozakov se datorează faptului că mai târziu acest cel mai productiv as rus din primul război mondial (32 de victorii) a devenit Garda Albă și a luptat împotriva puterii sovietice. Un astfel de erou, în mod firesc, nu se potrivea istoricilor sovietici, iar numele său a fost șters din istoria aviației ruse de mai multe decenii, s-a dovedit pur și simplu uitat …
Cu toate acestea, chiar și ținând cont de ostilitatea istoricilor sovietici față de Garda Albă Kozakov, aceștia nu aveau dreptul să atribuie titlul de „Rammer No. 2” nici lui Zherdev, nici lui Gubenko, întrucât în timpul primului război mondial, de asemenea, mai mulți piloți străini a efectuat berbeci de aer. Așadar, în septembrie 1916, căpitanul Forțelor Aeriene Britanice, Eiselwood, care a zburat cu un luptător D. H.2, a doborât un Albatros german lovind trenul de aterizare al luptătorului său, apoi a aterizat „pe burtă” la aerodromul său. În iunie 1917, canadianul William Bishop, după ce a împușcat toate cartușele în luptă, cu aripa Nieuportului său a tăiat în mod deliberat strungurile aripilor Albatrosului german. Aripile inamicului s-au pliat de la lovitură, iar germanul a căzut la pământ; Bishop a ajuns în siguranță la aerodrom. Ulterior, a devenit unul dintre cei mai buni ași ai Imperiului Britanic: a pus capăt războiului cu 72 de victorii aeriene …
Dar, probabil, cel mai uimitor berbec aerian din Primul Război Mondial a fost realizat de belgianul Willie Coppens, care a bătut balonul german Draken la 8 mai 1918. Trăgând fără succes toate cartușele în mai multe atacuri asupra balonului, Coppens a lovit pielea lui Draken cu roțile luptătorului său Anrio; lamele elicei s-au prăbușit și pe pânza strâns umflată, iar Draken a izbucnit. În același timp, motorul HD-1 s-a înecat din cauza gazului care a țâșnit în gaura unui cilindru rupt, iar Coppens nu a murit, în mod miraculos. El a fost salvat de fluxul de aer care se apropia, cu forța deșurubând elicea și pornind motorul Anrio atunci când acesta a ieșit de pe Draken în cădere. A fost primul și singurul berbec din istoria aviației belgiene.
Asul canadian William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens rupe "Draken" pe care l-a bătut; Asul belgian Willie Coppens
După sfârșitul primului război mondial din istoria berbecilor, desigur, a existat o pauză. Din nou berbecul, ca mijloc de distrugere a unei aeronave inamice, piloții și-au amintit în timpul războiului civil spaniol. Chiar la începutul acestui război - în vara anului 1936 - pilotul republican, locotenentul Urtubi, care s-a trezit într-un impas, aruncând toate cartușele asupra avioanelor Franco care îl înconjurau, au lovit luptătorul italian Fiat din vederea frontală pe Nieuport cu mișcare lentă. Ambele avioane s-au prăbușit la impact; Urtubi a reușit să-și deschidă parașuta, dar pe sol a murit din răni în luptă. Și aproximativ un an mai târziu (în iulie 1937), de cealaltă parte a lumii - în China - pentru prima dată în lume, a fost efectuat un berbec de mare și un berbec masiv: chiar la începutul agresiunii Japoniei împotriva China, 15 piloți chinezi s-au sacrificat, căzând din aer pe navele de aterizare inamice și scufundând 7 dintre ele!
La 25 octombrie 1937, a avut loc prima ramă aeriană de noapte din lume. A fost realizat în Spania de un pilot voluntar sovietic Evgeni Stepanov, care în cele mai dificile condiții a distrus bombardierul italian „Savoy-Marcheti” lovind trenul de aterizare al biplanului său Chato (I-15). Mai mult, Stepanov a lovit inamicul, având muniția aproape completă - un pilot cu experiență, a înțeles că era imposibil să doboare un avion imens cu trei motoare cu mitralierele sale de calibru mic dintr-o singură mișcare și după o lungă coadă la bombardier. s-a dus la berbec ca să nu piardă inamicul în întuneric. După atac, Evgeny s-a întors în siguranță la aerodrom, iar dimineața în zona indicată de acesta, republicanii au găsit epava Marcheti …
La 22 iunie 1939, pilotul Shogo Saito a realizat primul berbec din aviația japoneză peste Khalkhin Gol. Prins „în clești” de avioanele sovietice, care au împușcat toate munițiile, Saito a făcut o descoperire, tăind cu aripa o parte din unitatea de coadă a celui mai apropiat luptător și a scăpat din împrejurimile sale. Și când o lună mai târziu, pe 21 iulie, salvându-și comandantul, Saito a încercat din nou să împuște luptătorul sovietic (berbecul nu a funcționat - pilotul sovietic a evitat atacul), tovarășii săi i-au dat porecla „Regele împușcăturii”. „Regele berbec” Shogo Saito, care a avut 25 de victorii pe seama sa, a murit în iulie 1944 în Noua Guinee, luptând în rândul infanteriei (după ce a pierdut avionul) împotriva americanilor …
Pilotul sovietic Evgeny Stepanov; Pilotul japonez Shogo Saito; Pilotul polonez Leopold Pamula
Prima lovitură aeriană din cel de-al doilea război mondial nu a fost efectuată de un sovietic, așa cum se crede în țara noastră, ci de un pilot polonez. Acest berbec a fost efectuat la 1 septembrie 1939 de către comandantul adjunct al brigăzii interceptoare care acoperea Varșovia, locotenent-colonelul Leopold Pamula. După ce a bătut 2 bombardiere într-o luptă cu forțele inamice superioare, el a mers în avionul său avariat pentru a călări unul dintre cei 3 luptători Messerschmitt-109 care l-au atacat. După ce a distrus inamicul, Pamula a scăpat cu parașuta și a aterizat în siguranță la locul trupelor sale. La șase luni după isprava lui Pamula, un alt pilot străin a făcut un atac de lovitură: la 28 februarie 1940, într-o acerbă bătălie aeriană asupra Kareliei, pilotul finlandez locotenent Hutanantti a lovit un avion de vânătoare sovietic și a murit în acest proces.
Pamula și Hutanantti nu au fost singurii piloți străini care au călcat la începutul celui de-al doilea război mondial. În timpul ofensivei germane împotriva Franței și Olandei, pilotul bombardierului britanic „Battle” N. M. Thomas a realizat un feat pe care îl numim astăzi „feat de Gastello”. Încercând să oprească ofensiva germană rapidă, comandamentul aliat din 12 mai 1940 a dat ordinul de a distruge cu orice preț trecerile peste Meuse la nord de Maastricht, de-a lungul cărora traversau diviziile de tancuri inamice. Cu toate acestea, luptătorii germani și tunurile antiaeriene au respins toate atacurile britanice, provocându-le pierderi teribile. Și apoi, în dorința disperată de a opri tancurile germane, ofițerul de zbor Thomas și-a trimis „Bătălia” distrusă de un pistol antiaerian într-unul dintre poduri, reușind să-și informeze tovarășii despre decizie …
Șase luni mai târziu, un alt pilot a repetat „isprava lui Thomas”. În Africa, pe 4 noiembrie 1940, un alt pilot de bombardier de luptă, locotenentul Hutchinson, a fost lovit de focul antiaerian în timp ce bombarda pozițiile italiene din Njalli, Kenya. Și apoi Hutchinson și-a trimis „Bătălia” în mijlocul infanteriei italiene, cu prețul morții sale, distrugând aproximativ 20 de soldați inamici. Martorii oculari au susținut că la momentul berbecului, Hutchinson era în viață - bombardierul britanic era controlat de pilot până la coliziunea cu solul …
În timpul bătăliei din Anglia, pilotul de vânătoare britanic Ray Holmes s-a distins. În timpul raidului german de la Londra din 15 septembrie 1940, un bombardier german Dornier 17 a străpuns bariera luptătorilor britanici către Palatul Buckingham - reședința regelui Marii Britanii. Neamțul era pe punctul de a arunca bombe pe o țintă importantă când Ray a apărut în uraganul său. După ce s-a scufundat de sus către inamic, Holmes, pe un curs de coliziune, a tăiat coada lui Dornier cu aripa sa, dar el însuși a primit daune atât de grave încât a fost forțat să fugă cu parașuta.
Ray Holmes în cabina lui Hurricane; berbec de Ray Holmes
Următorii piloți de luptă care și-au asumat riscuri de moarte pentru a câștiga au fost grecii Marino Mitralexes și Grigoris Valkanas. În timpul războiului italo-grec din 2 noiembrie 1940, peste Salonic, Marino Mitralexes a lovit bombardierul italian Kant Zet-1007 cu elicea luptătorului său PZL P-24. După berbec, Mitralexes nu numai că a aterizat în siguranță, dar a reușit, de asemenea, cu ajutorul locuitorilor din zonă, să captureze echipajul bombardierului pe care l-a doborât! Volkanas și-a îndeplinit fapta la 18 noiembrie 1940. În timpul unei lupte acerbe în grup în regiunea Morova (Albania), a împușcat toate cartușele și a lovit un luptător italian (ambii piloți au fost uciși).
Odată cu escaladarea ostilităților din 1941 (atacul asupra URSS, intrarea în războiul Japoniei și al Statelor Unite), berbecii au devenit destul de obișnuiți în războiul aerian. Mai mult, aceste acțiuni au fost caracteristice nu numai piloților sovietici - piloții din aproape toate țările participante la lupte au efectuat berbeci.
Așadar, pe 22 decembrie 1941, sergentul australian Reed, care a luptat în Forțele Aeriene Britanice, a consumat toate cartușele, a lovit luptătorul japonez Ki-43 cu Brewster-239 și a murit într-o coliziune cu acesta. La sfârșitul lunii februarie 1942, olandezul J. Adam a lovit și un luptător japonez pe același Brewster, dar a supraviețuit.
Ramele au fost efectuate și de piloții americani. Americanii sunt foarte mândri de căpitanul lor Colin Kelly, care în 1941 a fost prezentat de propagandiști drept primul împușcător al Statelor Unite care a călărit cuirasatul japonez Haruna pe 10 decembrie cu bombardierul său B-17. Este adevărat, după război, cercetătorii au descoperit că Kelly nu a comis nicio lovitură. Cu toate acestea, americanul a realizat într-adevăr o ispravă care, datorită invențiilor pseudo-patriotice ale jurnaliștilor, a fost uitat nemeritat. În acea zi, Kelly a bombardat crucișătorul „Nagara” și a deviat toți luptătorii de acoperire ai escadronului japonez către el însuși, permițând altor avioane să bombardeze calm inamicul. Când Kelly a fost doborâtă, el a încercat până la capăt să mențină controlul aeronavei, permițând echipajului să părăsească mașina pe moarte. Cu prețul vieții sale, Kelly a salvat zece tovarăși, dar nu a avut timp să se salveze …
Pe baza acestor informații, primul pilot american care a călcat de fapt a fost căpitanul Fleming, comandantul escadrilei de bombardieri Vindicator din Corpul de Marină al Statelor Unite. În timpul bătăliei de la Midway din 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său asupra crucișătoarelor japoneze. În drum spre țintă, avionul său a fost lovit de un obuz antiaerian și a luat foc, dar căpitanul a continuat atacul și a bombardat. Văzând că bombele subordonaților săi au ratat ținta (escadrila era formată din rezerviști și avea o pregătire slabă), Fleming s-a întors și s-a aruncat din nou asupra inamicului, prăbușind un bombardier în flăcări în crucișătorul Mikuma. Nava avariată și-a pierdut capacitatea de luptă și a fost curând terminată de alți bombardieri americani.
Un alt american care a lovit a fost maiorul Ralph Cheli, care, la 18 august 1943, și-a condus grupul de bombardieri să atace aerodromul japonez din Dagua (Noua Guinee). Aproape imediat, B-25 Mitchell a fost lovit; apoi Cheli și-a aruncat avionul în flăcări în jos și s-a prăbușit într-o formație de avioane inamice de pe sol, zdrobind cinci avioane cu corpul lui Mitchell. Pentru această ispravă, Ralph Chely a fost distins postum cu cel mai înalt premiu din SUA - Medalia de Onoare a Congresului.
În a doua jumătate a războiului, berbecii au fost de asemenea folosiți de mulți englezi, deși, probabil, într-un mod oarecum ciudat (dar cu un risc nu mai mic pentru propria lor viață). Generalul locotenent german Erich Schneider, atunci când descrie utilizarea proiectilelor V-1 împotriva Angliei, mărturisește: „curajoșii piloți britanici au doborât avioanele proiectilului fie într-un atac cu foc de tun și mitralieră, fie împingându-le din lateral”. Această metodă de luptă nu a fost aleasă de piloții britanici din întâmplare: foarte des la tragere, o bombă germană exploda, distrugând pilotul care o ataca - la urma urmei, când „Fau” a explodat, raza distrugerii absolute a fost de aproximativ 100 metri și atingerea unei ținte mici care se deplasează cu viteză mare de la o distanță mai mare este foarte dificil, aproape imposibil. Prin urmare, britanicii (de asemenea, desigur, riscă să moară) au zburat până la „Fau” și l-au împins la pământ suflând aripă pe aripă. O mișcare greșită, cea mai mică greșeală în calcul - și doar o amintire a rămas de la pilotul curajos … Așa a acționat cel mai bun vânător englez pentru „V” Joseph Berry, distrugând 59 de scoici de avioane germane în 4 luni. La 2 octombrie 1944, a lansat un atac asupra celui de-al 60-lea „Fau”, iar acest berbec a fost ultimul său …
Fau Killer Joseph Berry
Așa că Berry și mulți alți piloți britanici au lovit obuzele germane V-1.
Odată cu declanșarea atacurilor bombardierelor americane asupra Bulgariei, aviatorii bulgari au fost nevoiți să efectueze și berbeci aerieni. În după-amiaza zilei de 20 decembrie 1943, în timp ce respingea un raid asupra Sofiei a 150 de bombardiere Liberator, care erau însoțite de 100 de luptători Lightning, locotenentul Dimitar Spisarevsky a tras toate munițiile Bf-109G-2 sale într-unul dintre Liberators, și apoi, alunecând peste mașina pe moarte, s-a prăbușit în fuselajul celui de-al doilea Liberator, rupându-l la jumătate! Ambele avioane s-au prăbușit la sol; Dimitar Spisarevsky a murit. Faza lui Spisarevski l-a făcut un erou național. Acest berbec a făcut o impresie de neșters pentru americani - după moartea lui Spisarevsky, americanii se temeau de fiecare Messerschmitt bulgar care se apropia … Faza lui Dimitar din 17 aprilie 1944 a fost repetată de Nedelcho Bonchev. Într-o luptă acerbă asupra Sofiei împotriva a 350 de bombardiere B-17, acoperite de 150 de luptători Mustang, locotenentul Nedelcho Bonchev a doborât 2 dintre cele trei bombardiere distruse de bulgari în această bătălie. Mai mult, al doilea avion Bonchev, după ce a consumat toate munițiile, a lovit. În momentul loviturii, pilotul bulgar a fost aruncat din Messerschmitt împreună cu scaunul. Abia eliberându-se de centurile de siguranță, Bonchev a scăpat cu parașuta. După ce Bulgaria a trecut de partea coaliției antifasciste, Nedelcho a luat parte la luptele împotriva Germaniei, dar în octombrie 1944 a fost doborât și luat prizonier. În timpul evacuării lagărului de concentrare la începutul lunii mai 1945, eroul a fost împușcat de un paznic.
Piloții bulgari Dimitar Spisarevski și Nedelcho Bonchev
După cum sa menționat mai sus, am auzit multe despre sinucigașii japonezi „kamikaze”, pentru care berbecul era de fapt singura armă. Cu toate acestea, trebuie spus că berbecii au fost executați de piloți japonezi înainte de apariția "kamikaze", dar apoi aceste acte nu au fost planificate și au fost efectuate de obicei fie în excitarea unei bătălii, fie cu daune grave asupra aeronave, ceea ce a împiedicat revenirea la bază. Un exemplu izbitor al unei astfel de încercări de împușcare este descrierea dramatică a pilotului de navă japonez Mitsuo Fuchida în cartea sa „Bătălia Atolului Midway” a ultimului atac al locotenentului comandant Yoichi Tomonaga. Comandantul escadrilei de bombardiere torpilă a portavionului "Hiryu" Yoichi Tomonaga, care ar putea fi numit predecesorul "kamikaze", la 4 iunie 1942, într-un moment critic pentru japonezi în timpul bătăliei pentru Midway, a zburat în luptă cu un torpilot bombardier puternic deteriorat, care a avut unul dintre tancurile sale împușcat în bătălia anterioară. În același timp, Tomonaga era pe deplin conștient că nu avea suficient combustibil pentru a se întoarce din luptă. În timpul unui atac cu torpile asupra inamicului, Tomonaga a încercat să călărească portavionul pilot american „Yorktown” cu „Kate”, dar, fiind împușcat de toată artileria navei, a căzut în bucăți la câțiva metri de lateral …
Predecesorul „kamikazului” Yoichi Tomonaga
Atacul bombardierului Kate, filmat de la portavionul Yorktown în timpul bătăliei de la Midway Atoll.
Cam așa a arătat ultimul atac al lui Tomonaga (este foarte posibil să fi fost filmat avionul său)
Cu toate acestea, nu toate încercările de împușcare s-au încheiat ca fiind tragice pentru piloții japonezi. Deci, de exemplu, la 8 octombrie 1943, pilotul de vânătoare Satoshi Anabuki pe un Ki-43 ușor, înarmat cu doar două mitraliere, a reușit să doboare 2 luptători americani și 3 bombardiere grele cu patru motoare B-24 într-o singură bătălie! Mai mult, al treilea bombardier, care a consumat toate munițiile, Anabuki a distrus-o cu o lovitură. După această lovitură, japonezul rănit a reușit încă să aterizeze avionul naufragiat „în caz de urgență” pe coasta Golfului Birmaniei. Pentru isprava sa, Anabuki a primit un premiu exotic pentru europeni, dar destul de familiar japonezilor: comandantul districtului din Birmania, generalul Kawabe, a dedicat o poezie din propria sa compoziție pilotului eroic …
Un „ciocănitor” deosebit de „răcoros” în rândul japonezilor a fost locotenentul junior de 18 ani Masajiro Kawato, care a comis 4 berbeci aerieni în timpul carierei sale de luptă. Prima victimă a atacurilor suicidare a japonezilor a fost bombardierul B-25, pe care Kavato l-a doborât peste Rabaul cu o lovitură din Zero, care a rămas fără muniție (data acestui berbec este necunoscută pentru mine). Masajiro, care a scăpat cu parașuta pe 11 noiembrie 1943, a lovit din nou un bombardier american, fiind rănit. Apoi, într-o bătălie din 17 decembrie 1943, Kawato a lovit un luptător Airacobra într-un atac frontal și a scăpat din nou cu parașuta. Ultima dată când Masajiro Kawato a lovit Rabaul la 6 februarie 1944, bombardierul cu patru motoare B-24 „Liberator” și a folosit din nou o parașută pentru salvare. În martie 1945, rănitul grav Kawato a fost capturat de australieni, iar războiul sa încheiat pentru el.
Și cu mai puțin de un an înainte de predarea Japoniei - în octombrie 1944 - „kamikaze” au intrat în luptă. Primul atac kamikaze a fost efectuat pe 21 octombrie 1944 de către locotenentul Kuno, care a avariat nava Australia. Și la 25 octombrie 1944 a avut loc primul atac reușit al unei întregi unități kamikaze sub comanda locotenentului Yuki Seki, în timpul căruia s-au scufundat un portavion și un crucișător, iar încă un portavion a fost avariat. Dar, deși principalele ținte ale „kamikazelor” erau de obicei nave inamice, japonezii aveau unități sinucigașe care să intercepteze și să distrugă bombardierele americane B-29 Superfortress cu atacuri de berbec. Deci, de exemplu, în regimentul 27 din divizia a 10-a aeriană, a fost creată o legătură de aeronave Ki-44-2 special ușoare sub comanda căpitanului Matsuzaki, care purta numele poetic „Shinten” („Umbra Cerească”). Aceste „kamikaze de umbre ale cerului” au devenit un adevărat coșmar pentru americanii care au zburat să bombardeze Japonia …
De la sfârșitul celui de-al doilea război mondial până în prezent, istoricii și amatorii au argumentat dacă mișcarea „kamikaze” a avut sens, dacă a avut suficient succes. În cărțile oficiale de istorie militară sovietică, au fost evidențiate, de obicei, trei motive negative pentru apariția sinucigașilor japonezi: lipsa tehnologiei moderne și a personalului cu experiență, fanatismul și metoda „voluntar-obligatorie” de recrutare a executanților de zbor fatali. Deși suntem pe deplin de acord cu acest lucru, trebuie totuși să recunoaștem că, în anumite condiții, această tactică a adus și unele avantaje. Într-o situație în care sute și mii de piloți neantrenați au murit fără niciun sens din cauza atacurilor zdrobitoare ale piloților americani superb pregătiți, din punctul de vedere al comandamentului japonez a fost, fără îndoială, mai profitabil faptul că aceștia, în moartea lor inevitabilă, ar provoca cel puțin unele daune inamicului. Este imposibil să nu ținem cont aici de logica specială a spiritului samurai, care a fost implantată de conducerea japoneză ca model în întreaga populație japoneză. Potrivit acesteia, un războinic se naște pentru a muri pentru împăratul său și „o moarte frumoasă” în luptă a fost considerată culmea vieții sale. Această logică de neînțeles pentru un european a determinat piloții japonezi, chiar la începutul războiului, să zboare în luptă fără parașute, dar cu săbii samurai în cabine!
Avantajul tacticii de sinucidere a fost că raza de acțiune a "kamikaze" în comparație cu avioanele convenționale a fost dublată (nu a fost nevoie să economisiți gaz pentru a reveni). Pierderile inamice în oameni din atacurile sinucigașe au fost mult mai mari decât pierderile „kamikazelor” în sine; în plus, aceste atacuri au subminat moralul americanilor, care au experimentat o astfel de groază în fața sinucigașilor, încât comanda americană în timpul războiului a fost forțată să clasifice toate informațiile despre „kamikaze” pentru a evita demoralizarea completă a personalului. La urma urmei, nimeni nu s-a putut simți protejat de atacuri suicide bruște - nici măcar echipajele navelor mici. Cu aceeași încăpățânare sumbră, japonezii au atacat tot ce putea înota. Drept urmare, rezultatele activităților kamikaze au fost mult mai serioase decât a încercat apoi imaginația comandamentului aliat (dar mai multe despre asta în concluzie).
Atacuri kamikaze similare i-au îngrozit pe marinarii americani
În vremurile sovietice, în literatura rusă, nu numai că nu se făcea nici măcar o mențiune despre împușcătura aeriană comisă de piloții germani, dar s-a afirmat în repetate rânduri că era imposibil ca „fasciștii lași” să efectueze astfel de fapte. Și această practică a continuat deja în noua Rusie până la mijlocul anilor '90, până când, grație apariției în țara noastră a unor noi studii occidentale traduse în limba rusă și dezvoltării internetului, a devenit imposibil să se nege faptele documentate ale eroismului al principalului nostru dușman. Astăzi este deja un fapt dovedit: piloții germani din timpul celui de-al doilea război mondial au folosit în mod repetat un berbec pentru a distruge avioanele inamice. Însă întârzierea pe termen lung a recunoașterii acestui fapt de către cercetătorii interni provoacă doar surpriză și enervare: la urma urmei, pentru a fi convins de acest lucru, chiar și în epoca sovietică, era suficient doar să aruncăm o privire critică cel puțin asupra literaturii de memorie rusești. În memoriile piloților veterani sovietici, din când în când există trimiteri la coliziuni frontale peste câmpul de luptă, când avioanele părților opuse se ciocneau între ele din unghiuri opuse. Ce este asta dacă nu un berbec reciproc? Și dacă în perioada inițială a războiului, germanii aproape că nu au folosit o astfel de tehnică, atunci acest lucru nu indică o lipsă de curaj în rândul piloților germani, ci că au avut la dispoziție arme suficient de eficiente de tip tradițional care le-au permis să distruge inamicul fără a-și expune viața la riscuri suplimentare inutile.
Nu știu toate faptele despre berbeci comise de piloți germani pe diferite fronturi ale celui de-al doilea război mondial, mai ales că chiar și participanților la acele bătălii le este greu să spună cu siguranță dacă a fost un berbec deliberat sau o coliziune accidentală în confuzie a unei bătălii de manevră de mare viteză (acest lucru se aplică și piloților sovietici, care au înregistrat berbeci). Dar chiar și atunci când enumerăm cazurile de victorii ale asilor germani cunoscute de mine, este clar că într-o situație lipsită de speranță, germanii au mers cu îndrăzneală la o coliziune mortală și pentru ei, de multe ori fără a-și cruța viața pentru a face rău inamicului.
Dacă vorbim în mod specific despre faptele cunoscute de mine, atunci printre primii „călăuși” germani se poate numi Kurt Sohatzi, care la 3 august 1941 lângă Kiev, respingând atacul avioanelor de atac sovietice asupra pozițiilor germane, a distrus „incasabilul Cementbomber Il-2 cu o lovitură de lovitură frontală. În coliziune, Messerschmitt Kurt a pierdut jumătate din aripă și a trebuit să facă o aterizare de urgență chiar pe calea zborului. Sokhatzi a aterizat pe teritoriul sovietic și a fost capturat; cu toate acestea, pentru realizarea sa realizată, comanda in absentia i-a acordat cel mai înalt premiu al Germaniei - Crucea Cavalerului.
Dacă la începutul războiului, acțiunile de împușcare ale piloților germani care au câștigat pe toate fronturile erau o excepție rară, atunci în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să folosească mai mult atacurile cu berbec. și mai des. De exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebrul as al Luftwaffe Herman Graf a lovit un luptător american Mustang, primind răni grave, care l-au pus într-un pat de spital timp de două luni. A doua zi, 30 martie 1944, pe frontul de est, asul german de asalt, Knight's Cross Knight Alvin Boerst a repetat „isprava lui Gastello”. În regiunea Yass, a atacat o coloană de tancuri sovietice într-o versiune antitanc a Ju-87, a fost doborât de un pistol antiaerian și, murind, a lovit tancul în fața sa. Boerst a fost distins postum cu Sabia Crucii Cavalerului. În Occident, pe 25 mai 1944, un tânăr pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, într-un Bf 109G a lovit Mustangul Căpitanului Joe Bennett, decapitând o escadronă de luptă americană, apoi a scăpat cu parașuta. Și pe 13 iulie 1944, un alt as celebru - Walter Dahl - a doborât un bombardier american greu B-17 cu o lovitură de lovitură.
Piloți germani: asul de luptător Hermann Graf și asul de asalt Alvin Boerst
Germanii aveau piloți care făceau mai mulți berbeci. De exemplu, în cerul Germaniei, în timp ce respingea raidurile americane, Hauptmann Werner Geert a lovit de trei ori avioanele inamice. În plus, pilotul escadrilei de asalt din escadrila „Udet”, Willie Maksimovich, a fost cunoscut pe scară largă pentru distrugerea a 7 (!) Bombardiere americane cu patru motoare cu atacuri cu berbec. Wheely a fost ucis peste Pillau într-o bătălie aeriană împotriva luptătorilor sovietici la 20 aprilie 1945.
Dar cazurile enumerate mai sus sunt doar o mică parte din berbecele comise de germani. În condițiile superiorității tehnice și cantitative complete a aviației aliate față de germană, care a fost creată la sfârșitul războiului, germanii au fost nevoiți să creeze unități ale „kamikazelor” lor (și chiar mai devreme decât japonezii!). Deja la începutul anului 1944, Luftwaffe a început formarea unor escadrile speciale de luptă pentru a distruge bombardierele americane care au bombardat Germania. Întregul personal al acestor unități, care a inclus voluntari și … sancțiuni, și-a dat angajamentul scris de a distruge cel puțin un bombardier în fiecare ieșire - dacă este necesar, prin lovitură de greve! Într-o astfel de escadronă a fost inclus Vili Maksimovich menționat mai sus, iar aceste unități erau conduse de deja cunoscutul maior Walter Dahl. Germanii au fost nevoiți să recurgă la tactica berbecilor de masă tocmai într-un moment în care fosta lor superioritate aeriană a fost anulată de hoardele de fortărețe zburătoare aliate care înaintau dinspre vest într-un flux continuu și de armada avioanelor sovietice care atacau din est. Este clar că germanii au adoptat astfel de tactici nu dintr-o viață bună; dar acest lucru nu diminuează eroismul personal al piloților de vânătoare germani, care au decis în mod voluntar să se sacrifice pentru a salva populația germană, care a pierit sub bombele americane și britanice …
Comandantul escadrilei de luptă Walter Dahl; Werner Gert, care a bătut 3 Cetăți; Vili Maksimovich, care a distrus 7 „Cetăți” cu berbeci
Adoptarea oficială a tacticii de împușcare a impus nemții și crearea de echipamente adecvate. Deci, toate escadrile de luptă de asalt au fost echipate cu o nouă modificare a luptătorului FW-190 cu armură îmbunătățită, care a protejat pilotul de gloanțele inamice în momentul apropierii îndeaproape a țintei (de fapt, pilotul stătea într-un blindat cutie care l-a acoperit complet din cap până în picioare). Cei mai buni piloți de test au elaborat metodele de salvare a unui pilot dintr-un avion deteriorat de un atac cu berbec - comandantul aviației de luptă germane, generalul Adolf Galland, a considerat că avioanele de atac nu ar trebui să fie sinucigași și au făcut tot posibilul pentru a salva viețile acestor valoroși piloți …
Versiunea de asalt a luptătorului FW-190, echipată cu o cabină complet blindată și sticlă solidă antiglonț, a permis piloților germani
apropie-te de „Cetățile Zburătoare” și fă un berbec mortal
Când germanii, în calitate de aliați ai Japoniei, au aflat despre tactica kamikaze și performanța ridicată a escadrilelor sinucigașe japoneze, precum și despre efectul psihologic produs de kamikaze asupra inamicului, au decis să transfere experiența estică în țările occidentale. La propunerea favoritului lui Hitler, celebrul pilot german de testare Hanna Reitsch și, cu sprijinul soțului ei, Oberst General de Aviație von Greim, a fost creat un proiectil echipat cu o cabină de pilotaj pentru un pilot sinucigaș pe baza V-1 bombă înaripată la sfârșitul războiului (care, cu toate acestea, a avut șansa de a folosi o parașută peste țintă). Aceste bombe om au fost destinate greve masive asupra Londrei - Hitler spera să forțeze Marea Britanie să se retragă din război cu teroare totală. Germanii au creat chiar primul grup de sinucigași germani (200 de voluntari) și și-au început pregătirea, dar nu au avut timp să-și folosească „kamikaze-ul”. Inspiratorul ideii și comandantul detașamentului, Hana Reitsch, au căzut sub următorul bombardament de la Berlin și au ajuns în spital pentru o lungă perioadă de timp, iar generalul Galland a renunțat imediat la detașament, având în vedere ideea terorii suicid fii nebunie …
Analogul echipat al rachetei V-1 este Fieseler Fi 103R Reichenberg și inspiratorul ideii „kamikazului german” Hana Reich
Concluzie:
Deci, pe baza celor de mai sus, putem ajunge la concluzia că împușcătura, ca formă de luptă, era caracteristică nu numai piloților sovietici - berbecii erau realizați de piloți din aproape toate țările care participau la lupte.
Un alt lucru este că piloții noștri au efectuat mult mai mulți berbeci decât „străinii”. În total, în timpul războiului, aviatori sovietici, cu prețul morții a 227 de piloți și a pierderii a peste 400 de avioane, au reușit să distrugă 635 de avioane inamice în aer cu atacuri cu berbec. În plus, piloții sovietici au efectuat 503 berbeci terestre și maritime, dintre care 286 au fost efectuate de avioane de atac cu un echipaj de 2 persoane și 119 de bombardiere cu un echipaj de 3-4 persoane. Astfel, în ceea ce privește numărul de piloți uciși în atacuri sinucigașe (cel puțin 1000 de persoane!), URSS, împreună cu Japonia, domină fără îndoială lista sumbruă a țărilor ai căror piloți și-au sacrificat viața pe scară largă pentru a obține victoria asupra inamicului. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că japonezii ne-au depășit încă în domeniul „formei pur sovietice de luptă”. Dacă evaluăm doar eficiența „kamikaze” (care funcționează din octombrie 1944), atunci cu prețul vieții a peste 5.000 de piloți japonezi, aproximativ 50 au fost scufundați și aproximativ 300 de nave de război inamice au fost avariate, dintre care 3 au fost scufundate și 40 au fost avariate de portavioane, cu un număr mare de aeronave la bord …
Deci, în ceea ce privește numărul berbecilor, URSS și Japonia sunt cu mult înaintea celorlalte țări în luptă. Fără îndoială, acest lucru mărturisește curajul și patriotismul piloților sovietici și japonezi, cu toate acestea, în opinia mea, nu scade aceleași merite ale piloților din alte țări care participă la război. Când s-a dezvoltat o situație disperată, nu numai rușii și japonezii, ci și britanicii, americanii, germanii, bulgarii și așa mai departe. etc. s-au dus la berbec, riscându-și propria viață de dragul victoriei. Dar au mers doar într-o situație disperată; este stupid și costisitor să folosești în mod regulat echipamente scumpe complexe ca „banchetă” banală. Părerea mea: utilizarea masivă a berbecilor nu vorbește atât despre eroismul și patriotismul unei anumite națiuni, cât despre nivelul echipamentului său militar și pregătirea personalului de comandă și a comandamentului, care i-au pus în mod constant pe piloți într-o situație disperată.. În unitățile aeriene ale țărilor în care comanda conduce abil unități, creând un avantaj în forțele aflate la locul potrivit, ale căror aeronave aveau caracteristici de luptă ridicate, iar piloții erau bine antrenați, pur și simplu nu a apărut nevoia de a împușca inamicul. Dar în unitățile aeriene ale țărilor în care comanda nu știa cum să-și concentreze forțele pe direcția principală, în care piloții nu știau cu adevărat să zboare, iar aeronava avea caracteristici de zbor mediocre sau chiar scăzute, alergarea a devenit aproape principala formă de luptă. De aceea, la începutul războiului, având cele mai bune avioane, cei mai buni comandanți și piloți, nemții nu foloseau de fapt berbeci. Când inamicul a creat avioane mai avansate și i-a depășit pe germani în mod cantitativ, iar Luftwaffe a pierdut cei mai experimentați piloți în numeroase bătălii și nu a mai avut timp să pregătească în mod corespunzător noii veniți, metoda de împușcare a intrat în arsenalul aviației germane și a ajuns la absurdul „omului”. -bombele „gata să cadă peste cap populația civilă …
În această privință, aș dori să observ că tocmai în momentul în care japonezii și germanii au început tranziția la tactica „kamikaze”, în Uniunea Sovietică, care folosea și pe scară largă berbecii, comandantul Forțelor Aeriene ale URSS a semnat o comandă foarte interesantă. Scria: „Explicați întregului personal al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii că luptătorii noștri sunt superiori în zbor și date tactice tuturor tipurilor existente de luptători germani … Utilizarea unui„ berbec”în lupta aeriană cu avioane inamice este inadecvată, prin urmare, „berbecul” trebuie utilizat numai în cazuri excepționale”. Lăsând deoparte calitatea luptătorilor sovietici, ale căror avantaje față de inamic, se pare, trebuiau „explicate” piloților din prima linie, să acordăm atenție faptului că într-un moment în care comandanții japonezi și germani încercau să dezvolte linia de bombardament sinucigaș, sovieticul a încercat să oprească tendința deja existentă a piloților ruși către atacuri suicidare. Și a fost ceva de gândit: doar în august 1944 - luna premergătoare apariției ordinului - piloții sovietici au efectuat mai mulți berbeci aerieni decât în decembrie 1941 - în perioada critică a luptelor pentru URSS lângă Moscova! Chiar și în aprilie 1945, când aviația sovietică avea supremația aeriană absolută, piloții ruși au folosit același număr de berbeci ca în noiembrie 1942, când a început ofensiva de la Stalingrad! Și asta în ciuda „superiorității clarificate” a tehnologiei sovietice, avantajul neîndoielnic al rușilor în numărul de luptători și, în general, numărul de berbeci de aer în scădere de la an la an (în 1941-42 - aproximativ 400 de berbeci, în 1943 -44 - aproximativ 200 berbeci, în 1945 - mai mult de 20 berbeci). Și totul poate fi explicat simplu: cu o dorință acută de a învinge inamicul, majoritatea tinerilor piloți sovietici pur și simplu nu știau să zboare și să lupte în mod corespunzător. Amintiți-vă, acest lucru a fost bine spus în filmul "Numai bătrânii merg la luptă": "Încă nu pot zbura, nici nu știu să tragă, dar - VULTURI!" Din acest motiv, Boris Kovzan, care nu știa deloc cum să pornească arma de la bord, a făcut 3 dintre cei 4 berbeci ai săi. Și tocmai din acest motiv, fostul instructor al școlii de aviație, Ivan Kozhedub, care știa să zboare bine, nu a bătut niciodată inamicul în 120 de bătălii pe care le-a purtat, deși a avut situații nici măcar favorabile. Însă Ivan Nikitovici le-a făcut față fără „metoda toporului”, deoarece avea un antrenament de zbor și de luptă ridicat, iar avionul său era unul dintre cele mai bune din aviația rusă …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 călărește Mustangul căpitanului Joe Bennett, privând escadrila de luptă americană de conducere
