Notificarea primită de autor cu privire la rezultatul pozitiv al examinării cererii pentru invenția „Ekranoplan” va face posibilă promovarea acestui proiect, care este capabil să spună un nou cuvânt atât în transport, cât și în crearea unui real flota oceanică a Rusiei.
Ecranavioanele grele sunt de fapt singurul tip de arme și echipamente militare în care țara noastră a avansat în proiectarea și dezvoltarea ingineriei de mai bine de 50 de ani („Nava de marfă uscată” Farewell, Montana”). Voi încerca încă o dată să fundamentez posibilitatea absolută și necesitatea extremă în dezvoltarea acestui tip de transport „nostru”, care se transformă cu ușurință într-un nou tip de arme de atac.
Vom lua în considerare orice ecranoplan cu o greutate la decolare de la 500 la cinci mii de tone grele și peste și până la 18-20 de mii de tone - super greu. Apropo, până acum nimeni din lume nu a depășit caracteristicile de deplasare ale KM-1 dezvoltate de Rostislav Alekseev. De asemenea, este necesar să se determine ce este un ekranoplan în termeni de altitudine de zbor. Nu ar trebui să depășească lungimea coardei aripii principale sau principale, iar rulajul și pasul se încadrează în valori strict definite și relativ mici stabilite prin teste la scară completă.
Dispunerea aeronavelor ecranelor în construcție și în curs de proiectare nu are viitor - nu contribuie la autodistrugerea pitchingului involuntar. Proiectarea secțiunii centrale sub formă de mono-aripă se datorează necesității de a avea pe planul superior al pistei suficient pentru decolare și aterizare a două aeronave într-un mod de deplasare a deplasării. În interior, în plan diametral, nava are perechi de camere cu cel puțin două nivele (cu etaj), a căror particularitate este podelele compozite (platforme de punte) cu măsurători care sunt multipli ai numărului de containere maritime și a dimensiunilor de avioane de luptă. Principala centrală este două reactoare nucleare cu o capacitate totală suficientă pentru a se deplasa pe ecran în modul croazieră la o viteză de 300 noduri (aproximativ 300-450 MW fiecare cu o greutate la decolare de 16 mii tone).
La pornire și aterizare, puterea suplimentară a motoarelor cu turbopropan (TVVD) este pornită - aproximativ jumătate din puterea necesară pentru croazieră. Secțiunea centrală este alăturată de aripi trapezoidale cu plutitoare rotative la capete, unde sunt amplasate sistemele de propulsie - TVVD pe stâlpi.
Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice în zbor și pentru a reduce puterea de pornire a sistemului de propulsie, corpul de deplasare - un hidro-schi cu instalații cu jet de apă - este capabil să se retragă în secțiunea centrală după start. Spre deosebire de schemele tradiționale pentru crearea unei perne de aer cu acționări separate pentru aceasta și pentru mișcare, o schemă cu acționare de la un motor de mare viteză este aplicată ventilatoarelor compresoare montate în aripile laterale la nivelul sistemului de aripi, care sunt închise de grilele cu lamă în regim de croazieră.
Spațiul sub aripi la start sau aterizare pe perna de aer este îngrădit de un sistem de lamele pivotante, clapete și șaibe de limitare. Pentru stabilizarea zborului de pitch, au fost utilizate trei sisteme: o anumită locație a centrului de greutate și focalizarea aerodinamică a vehiculului, instalațiile ventilator-compresor la capetele mono-aripii, utilizate la lansare pentru a crea o pernă de aer, precum și ca sistem de stabilizatoare orizontale de popa și arc instalate pe secțiunea centrală și pe aripile laterale. Toți parametrii dispozitivului au fost calculați. În modul de tranziție de la planare la separarea de suprafața apei, coloanele cu elice tandem supercavitate sunt extinse de la stabilizatorii verticali din spate.
Dimensiunile aproximative ale ecranoplanului: lungime - 250 metri, lățime - 300 metri, înălțime - 35 metri, pescaj - 3, 5–4, 5 metri. Puterea totală a centralei la lansare este cuprinsă între 840-900 MW, în zbor - 550-650 MW. În acest caz, raportul împingere-greutate nu va depăși 0, 115–0, 120, care este de peste două ori mai mic decât această valoare pentru ecranul KM. Pentru a facilita lansarea, sarcina pe unitate de suprafață a aripilor mai subțiri în comparație cu KM și Orlyonok este aproximativ înjumătățită - aproximativ 200-250 de kilograme pe metru pătrat față de 450, ceea ce corespunde luptătorilor moderni. Calitatea aerodinamică a aparatului la o altitudine de zbor de 40-50 metri ar trebui să fie de cel puțin 22-26, numărul Froude - în intervalul 10-11. Distribuția energiei centralei - 4 tunuri de apă motoare NKA 20 sau NK-20 de câte 20 MW fiecare); coloane retractabile-tandem cu șuruburi supercavitative, acționare hidro sau electrică (cu înfășurări supraconductoare răcite criogenic ale motoarelor electrice încorporate) de la centrale nucleare cu o capacitate totală de 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW fiecare - o acționare la ventilatoarele-compresoare instalate la capetele secțiunii centrale a mono-aripii în versiunea obișnuită non-nucleară, 8 tandem de motoare cu turbină de înaltă presiune - turbină înaltă fără canal motoare, adică 16 motoare de 40 MW (afterburner 55 MW) cu acționare (mecanică, hidraulică sau altfel) pentru 8 ventilatoare-compresoare în aripile laterale din spatele stâlpilor. În versiunea nucleară, 10-12 motoare tandem cele mai apropiate de secțiunea centrală NKA-1055 (dezvoltarea NK-93 și GE-36), câte 50-55 MW fiecare. Restul TVVD convențional este utilizat pentru lansare și aterizare. Omit subtilitățile și detaliile.
Pentru ecranele grele și supraîncărcate, este de preferat să aveți cele mai economice centrale nucleare de transport împreună cu un sistem de propulsie de înaltă presiune. Deși există opinia că la viteze de până la 600 de kilometri pe oră, pot apărea și ICE-urile puternice fără tijă ale lui Balandin. Experiența creării de aeronave cu propulsie atomică în țara noastră este, de asemenea, destul de semnificativă: în anii 60, atomicul Tu-119 a fost testat cu două motoare NK-14A cu un raport bun greutate-putere - aproximativ 3–3, 5. Antisubmarinul An-22 cu energie nucleară aproape consumată a reușit să zboare fără realimentare timp de cel puțin 48 de ore.
La ceas în Golful Hudson
Ecranavioanele de luptă pot transporta aeronave, antisubmarin, antirachetă și aterizare. Acesta din urmă include orice opțiune civilă, deoarece pescajul relativ superficial și arcul care deasupra apei vă permit să vă apropiați de țărm și să aterizați echipamente militare și soldați. În ceea ce privește aterizarea peste orizont, care este acum la modă în Occident, nu există deloc probleme. De la capătul arcului dispozitivului, sunt lansate ambarcațiuni plutitoare de mare viteză cu o deplasare de până la 500 de tone cu arme și forță de muncă. A doua metodă de combatere a utilizării ecranelor civile în caz de amenințare militară este transportul a 300 de containere de 40 de picioare sau 600 de 20 de picioare ale sistemului „Club” către coasta inamicului. Ele pot fi utilizate de la patru ascensoare pe planul superior al mono-aripii și în volei de câteva zeci simultan.
Ecranoplanul care transportă aeronave va găzdui 22-24 de luptători grei și aeronave AWACS. Dronele grele de mare altitudine vor ateriza pe planul superior al mono-aripii în afara pistei; este recomandabil să le folosiți ca drone de recunoaștere. Utilizarea aviației este posibilă în două moduri - în deplasare (pentru avioane de recunoaștere și patrulare) și în luptă, la o viteză de aproximativ 150 de noduri, în timp ce nu sunt necesare catapulte. Întreținerea aeronavelor se efectuează în conformitate cu principiul transportorului: aeronava se așează și se rostogolește pe ascensoare cu arc, coboară la puntea inferioară și se deplasează acolo la lifturile din pupă, pregătindu-se pentru următoarele misiuni de luptă.
În versiunea antisubmarină, în interiorul secțiunii centrale mono-aripi, este posibil să se amplaseze două submarine automate precum submarinul nuclear Project 705 cu o deplasare de până la două mii de tone sau mai multe drone subacvatice, pe planul superior al mono -sectiune centru aripi - elicoptere si avioane PLO. Din moment ce sunt cunoscute rutele de luptă ale SSBN-urilor americane, ocazional este posibil să dezorganizăm complet acțiunea principalului, cel mai periculos component al forțelor nucleare strategice americane de astăzi.
Nu are rost să descrieți detaliat ecranul antirachetă. Trei sarcini pot fi notate pentru acest tip. Prima și cea mai importantă este neutralizarea forțelor nucleare strategice terestre. Poziția de plecare este lângă Vancouver, în Oceanul Pacific, lângă Halifax, în Atlantic, în Golful Hudson, de unde este cel mai ușor să intercepți lansarea Minutemans din Dakota de Nord, Wyoming și Montana. A doua sarcină este acoperirea zonei arctice și a zonelor adiacente, împreună cu forțele aerospațiale rusești. Iar al treilea este neutralizarea interceptorilor capabili să doboare focoase nucleare pe o traiectorie descendentă.
Podul Arctic Eurasiatic
Marina rusă are de ales: să copieze vechile tehnologii occidentale sau să le depășească pentru totdeauna. Portavioanele „Storm” și distrugătoarele nucleare cu o deplasare de crucișătoare grele nu ne vor duce la linia frontală. Urmând această cale, nu vom crea o flotă oceanică reală, cu excepția faptului că vom obține o combinație de nave pestrițe împrăștiate în zona de apă și atârnând în toate direcțiile cu viteza tancurilor care le însoțesc. În acest moment, până la începerea construcției de nave grele, este posibil și necesar să îndeplinim visul amiralului Serghei Georgievici Gorshkov despre câteva sute de avioane de luptă pentru marina rusă. Mai mult, există posibilități tehnice și premise economice pentru crearea, împreună cu chinezi, și poate cu parteneri indieni, iranieni, a unui nou tip de transport pe apă sub-eurasiatic.
Propunem să organizăm un concurs deschis sau închis pentru dezvoltarea unui nou program de construcție navală care să îndeplinească realitățile secolului 21. Am pierdut timp, dar mai avem aproximativ 10 ani să decidem ce să construim - portavioane și, cel mai probabil, apărarea de coastă, astfel de AUG-uri, precum cele din Statele Unite, echipate cu nave cu centrale nucleare, nu le vom stăpâni. Puteți începe deja să proiectați și în doi sau trei ani să începeți să construiți o versiune intermediară a unui ecranoplan greu cu o deplasare de până la cinci mii de tone, folosind ca centrală nucleară un proiect al unui reactor omogen cu un lichid de răcire metalic lichid cu o capacitate de până la 100 MW și motoare NK-93 modificate dezvoltate de Gidropress. Și după testarea aparatului, determinați direcțiile pentru dezvoltarea programului de construcție navală.
Avem în continuare oportunitatea de a deveni o punte de transport științifică și tehnică eurasiatică între Asia de Sud-Est în plină expansiune și restul lumii printr-un nou sistem de transport și, în același timp, să creăm un nou tip de arme care va exercita presiune directă asupra potențialului principal dusman.
Dezvoltarea și funcționarea unui astfel de sistem la costul total al țărilor eurasiatice nu va deveni o povară insuportabilă pentru bugetul RF. Versiunea civilă a ecranavioanelor poate fi utilizată inițial pe ruta Mării Nordului, în creșterea traficului prin care China și Europa sunt în primul rând interesate. Calculele arată că pentru transportul a 50 de milioane de tone, iar necesitatea unor astfel de volume poate apărea deja până în 2020, sunt necesare 90-100 de nave cu o greutate totală de 65 de mii de tone pe linia Murmansk-Shanghai, în timp ce traversează Ruta Mării Nordului la o viteză medie de 13,4 noduri durează aproximativ 23 de zile. Pentru a livra o marfă similară cu ekranavioane grele cu o greutate de 10 mii tone la o viteză de 324 de noduri (600 de kilometri pe oră), nu vor fi necesare mai mult de 18-20 de nave și timpul de tranzit nu va depăși 24 de ore. Cererea potențială de transport de-a lungul acestei rute depășește 650 de milioane de tone - aceasta este cantitatea de marfă care trece în prezent prin Canalul Suez.
Soluția principală de proiectare a proiectului este utilizarea spațiilor specializate de încărcare de același tip în interiorul secțiunii centrale, echipate cu mai multe sisteme de încărcare și descărcare. În versiunea militară, pot găzdui aeronave și orice alte echipamente, în versiunea civilă - containere standard și alte mărfuri. Cu amenințarea unei confruntări nucleare, atât avioanele de luptă, cât și transportul, înarmate cu rachete de croazieră, pot fi transferate pe malul principalului inamic potențial în mai puțin de o zi. Calculele arată că, în timp de pace, este necesar să se păstreze de la patru la șase grupuri de ecranavioane super-grele în apropierea coastei Statelor Unite. Fiecare este format din trei sau patru nave cu funcționalități care variază de la antisubmarin la antirachetă și un total de până la 80 de avioane de luptă.
Extinderi oceanice native
Strategia utilizării Marinei URSS în timp de pace presupunea datoria formațiunilor polivalente oceanice, în primul rând, lângă coasta principalului inamic potențial. Acesta a fost momentul celei mai mari puteri militare a țării: existau nave magnifice de clasă mijlocie, aviație navală excelentă, un număr imens de submarine diesel, dar toate acestea amenințau un potențial inamic în teatrul de operațiuni european sau din Extremul Orient. De fapt, am reușit să creăm o singură formațiune navală permanentă în afara zonei noastre de coastă - escadrila mediteraneană. Chiar și atunci când începem să construim cele mai recente nave oceanice, nu vom atinge niciodată puterea combinată a flotelor NATO și japoneze, care sunt înarmate cu cele mai recente modificări ale sistemului Aegis.
Prin urmare, se propune trecerea peste abordările standard pentru construirea unei flote și crearea unui sistem universal de transport maritim-luptă capabil să ne aducă în prim plan. În același timp, ramura civilă este una pur eurasiatică, servind nevoile de transport ale SCO și, pe măsură ce se dezvoltă transportul transportului oceanic al BRICS. Nu este nevoie de multe comunicații, de exemplu, în Canalul Panama: ecranavioanele super-grele pot traversa istmul pe teritoriul Nicaragua la altitudini de până la 200 de metri deasupra nivelului mării.
Federația Rusă are cele mai mari baze științifice și tehnice în ecranele de avioane și în aviația cu centrale nucleare. Suntem singurii din lume care au experiență în construcția de reactoare omogene de transport: există un proiect „Hydropress” cu o capacitate sub 100 MW, este necesar doar să-l creștem, există evoluții în crearea de ultra -materiale structurale ușoare și ultra-puternice.
Este necesar să stabiliți corect sarcinile și să construiți imediat ecranoplanuri cu un ordin de mărime mai puternic decât al lui Alekseev, pe care probabil „partenerii” noștri îl numeau „monștrii caspici”. Sarcina este dificilă, dar destul de capabilă. Trebuie să înțelegeți ce bucată din pâinea infrastructurii globale de transport poate fi capturată și chiar distrusă în jurul „partenerului”.
