În martie 1982, URSS și India au semnat un acord interguvernamental cu privire la producția autorizată a MiG-27 la facilitățile corporației HAL. Anterior, a fost încheiat un acord similar pentru bombardierul franco-britanic Jaguar, livrările începând din vara anului 1979. Poate fi considerat „omologul occidental” al MiG-27. Indicativ este chiar faptul că, după ce a cumpărat Jaguars și le-a pus în circulație în propria țară, guvernul indian a achiziționat totuși MiG-27. Poate datorită tehnologiei înalte, atât Jaguar, cât și MiG-27, armata spera să modernizeze MiG-23BN achiziționat anterior. Relativ ieftine, aveau performanțe ridicate de zbor și sarcină de luptă, dar purtau echipamente simplificate.
Specialiștii din Irkutsk și Moscova i-au ajutat pe indieni să stăpânească un MiG destul de complex în producție la sediul clientului. Un grup de ingineri sovietici a lucrat în Nasik pentru întreaga a doua jumătate a anului 1982. La început, fabrica de avioane din Irkutsk livra aeronave gata făcute (deși, după zbor, au fost parțial dezasamblate pentru transport pe mare). Apoi - unități, ansambluri și piese pentru mașini care au fost construite în cadrul programului autorizat. Primul avion asamblat local a fost lansat în octombrie 1984. A fost acceptat de client înainte de următorul. Și pe 11 ianuarie 1986, escadrila nr. 32 Tiger Sharks de pe Mi G-27 a raportat disponibilitatea deplină la luptă.
Cel de-al 100-lea MiG a fost asamblat în mai 1992. Ponderea sa de componente produse la nivel local a fost de 74%. Forțele aeriene indiene i-au dat MiG-27ML propriul nume de cod Bahadur („curajos”). A intrat în următoarele escadrile: # 32 Rechini tigru, # 2 Săgeți înaripate, # 18 Gloanțe zburătoare, # 22 și # 222 Wolfpack.
Implementarea unui program de producție autorizat la scară largă pentru MiG-27 a fost împărțită în patru etape. Faza 1 - truse tehnologice. Faza 2 și Faza 3 sunt ansambluri și ansambluri gata preparate. Etapa 4 - livrarea din țara noastră numai a materialelor, foii de duraluminiu, forjate și semifabricate. Dintr-o combinație de motive, închirierea locală nu a fost potrivită … HAL a cumpărat mașini controlate numeric independent în Occident.
Celula și asamblarea finală a MiG-urilor au fost realizate în apropierea orașului Nasic la sediul Diviziei de aeronave Nasic, unități și sisteme - Lucknow. Motoarele R-29B-300 au fost produse la uzina Koraput. Bharat Electronics din Hyderabad se ocupa cu fabricarea elementelor avionice. Fabrica din Korwa a realizat sisteme laser și electronice.
Divizia HAL Nasic Aircraft este situată la 24 de kilometri de oraș, în satul Ojhar. Acest departament a fost fondat în 1964, când a început cooperarea tehnico-militară la scară largă între statele noastre. Complexul de aeronave MiG a fost construit aici special pentru producția MiG-21FL. Prima livrare a MiG-21FL asamblată aici datează din octombrie 1970, MiG-21M - noiembrie 1975. Apoi a venit rândul MiG-21bis. Când s-a adăugat o aeronavă de vânătoare la vânătoarea din prima linie, numărul persoanelor angajate la complexul din Nasik depășea opt mii de oameni.
De-a lungul timpului, gama de lucrări efectuate a extins și a acoperit revizuirea și modernizarea MiG-urilor (pe lângă industrie, acest lucru a fost realizat și de Depozitul de 11 întrețineri de bază, situat în apropiere, al Ministerului Apărării). În acest scop, au fost înființate site-uri de producție bine echipate. Încă efectuează lucrări destul de complexe pe MiG-27, cu o demontare completă a aeronavei și asamblarea ulterioară a acesteia.
Departamentul de motoare al Diviziei Koraput a fost creat aproape simultan cu Divizia Nasic. Din aprilie 1964, specializarea întreprinderii a fost invariabil producerea de motoare pentru luptătorii MiG. Indienii au început cu R-11-F2 pentru MiG-21FL, apoi au stăpânit R-25 pentru MiG-21 bis. Acest lucru a creat o bază bună pentru stăpânirea R-29B-300 mai mare și mai complexă. Printre altele, Divizia Koraput produce palete pentru compresoare și turbine pentru motoare Migovsky. Din 2000, compania revizuiește R-29B-300.
Divizia de Avionică Korwa a fost fondată în 1982. El și-a început activitatea practică cu echipamentul unui bombardier Jaguar. În 1987, a preluat și tema MiG-27. Datorită acestui fapt, numărul angajaților a crescut la o mie o sută de persoane, inclusiv două sute de ingineri cu înaltă calificare. Și fabrica de producție s-a extins pentru a acoperi o suprafață totală de 38.000 de metri pătrați. Dintre componentele produse de divizia de avionică Korwa pentru MiG-27 de către indieni, sunt menționate următoarele: „Sistem 44LK”, echipament de navigație inerțială și Doppler, un sistem de semnal aerian, o vedere stabilizată pe fundalul unui ASP-17VG parbriz, un monitor pentru prezentarea informațiilor pilotului IT-23M, o prelucrare computerizată a datelor, telemetru laser-designer „Klen-PM”, mijloace de înregistrare la bord a parametrilor de zbor și altele.
Așadar, programul pentru producția licențiată a MiG-27ML s-a dovedit a fi destul de extins, oferind muncă multor mii de indieni. În total, locuitorii Republicii au asamblat 67 de avioane din truse străine și 98 „din materii prime”. Astfel, producția totală de bahaduri în India a fost de 165 de unități. Toate au fost livrate clientului înainte de 1997. Începând din 2003, forțele aeriene indiene dețineau 133 de avioane ale acestei mărci. Au fost operate de cinci escadrile. Conform informațiilor din presa deschisă, astăzi Forțele Aeriene Indiene operează peste o sută de MiG-27. Competențele dobândite și baza de producție permit India să acționeze ca furnizori de piese de schimb către țări terțe care continuă să opereze aeronave din familia MiG-23/27.
Experții locali consideră că cele peste o sută de bombardiere MiG-27ML aflate în serviciul forțelor aeriene indiene pot dura încă zece ani. Potrivit analizei stării reale a aeronavei de frunte, resursa cadrului de 3000 de ore, stabilită de dezvoltatorul aeronavei, poate fi mărită cu 1200 de ore, spun ei. Se știe cu siguranță că patruzeci de aeronave au suferit o modernizare limitată. Proiectul de modernizare a fost dezvoltat de către Defense Avionics Research Establishment (DARE), o ramură a structurii guvernamentale de cercetare DRDO a Ministerului Apărării din India. Directorii DARE vorbesc despre finalizarea cu succes a programului lor. Aceștia susțin că „la un preț mic” și „folosind pe deplin competențele naționale”, dezvoltarea aeronavelor la sfârșitul anilor șaptezeci a ajuns la stadiul tehnicii.
Proiectul corespunzător a fost lansat în 2002. Primul avion demonstrant a decolat pe 25 martie, al doilea pe 4 noiembrie 2004. Împreună la teste, au zburat peste trei sute de ore. În iunie 2006, Departamentul Apărării a emis aprobarea preliminară DRDO - DARE pentru autorizația operațională inițială. A deschis calea lucrului la avioane în ordine. După modernizare, două escadrile au fost echipate cu ele. Vehiculele modificate au primit denumirea MiG-27UPG.
40% din sistemele de la bord au rămas din configurația originală din fabrică, în mare parte de „tip mecanic”. În același timp, avionica învechită (avionica) a fost parțial înlocuită pe aeronavă. În același timp, au fost utilizate pe scară largă diverse tehnologii și componente, dezvoltate anterior în cadrul programelor Su-30MKI și modernizarea avioanelor Jaguar în cadrul programului DARIN-2. În special, pe MiG-27UPG este instalat un computer CAC (Core Avionics Computer), care trecuse anterior verificări pe luptătorul OKB im. PE. Sukhoi.
În timpul modernizării s-au folosit principiile arhitecturii deschise. Diverse elemente sunt conectate prin intermediul magistralei de date a standardului MIL-STD-1553B. Aeronava are acum un sistem integrat de control al zborului și armelor IFWCS. De asemenea, MiG-urile sunt echipate cu noi mijloace de război electronic, un altimetru radio, sisteme avansate de comunicații cu canale sigure de transmisie a datelor, precum și un sistem de navigație inerțială cu corecție bazată pe semnalul satelit INGPS.
Pentru a corecta traiectoria rachetelor și a bombelor cu ghidare laser, se utilizează sistemele Laser Designator Pod (LDP - iluminarea țintei pentru ghidarea rachetelor) și Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, distanță și direcționare inițială). Acestea sunt în mare parte integrate, extinzând astfel capacitățile bombardierului de vânătoare de a ataca ținte noaptea. FAB-250, FAB-500 și omologii lor străini, precum și bombele Griffin ghidate cu ghidare cu fascicul laser, pot fi utilizate pentru a angaja ținte la sol.
O hartă în mișcare a zonei a apărut la dispoziția pilotului. Imaginea este afișată pe un afișaj color multifuncțional Thales (MFI) cu o matrice de 5 pe 5 inci, similar cu cele utilizate pe Su-30MKI și alte tipuri de aeronave ale Forțelor Aeriene Indiene. Alte inovații la bord includ un sistem de înregistrare digitală pentru parametrii de zbor.
Cabina de pilotaj a devenit mai „prietenoasă cu pilotul” din cauza MFI menționată mai sus și a unui indicator pe fundalul parbrizului El Op SU-967 al firmei israeliene Elta (aproape de Su-30MKI ILS). Aici este instalat și sistemul de avertizare radar Tarang Mk II. Este posibil să le suplimentați cu altele folosind o magistrală de date comună.
În timpul dezvoltării software-ului pentru aeronava MiG-27UPG, specialiștii indieni au creat pachete software cu un număr total de linii în limbaje de programare de jumătate de milion. DARE și institutele specializate ale Forțelor Aeriene au dezvoltat algoritmi pentru navigație, calculând raza și traiectoria armelor de distrugere după eliberare, care asigură distrugerea exactă a țintelor cu diferite tipuri de bombe și rachete. MiG-27UPG implementează, de asemenea, zbor automat în funcție de punctele de cotitură ale traseului în memoria computerului de bord.
Este prevăzută interfața cu containerul israelian Litening suspendat pentru a elibera desemnarea țintă a armelor ghidate ale companiei israeliene Rafael. Și, de asemenea, utilizarea unui container cu echipament de recunoaștere Vinten Vicon 18.
Aeronava în formare era finalizată la facilitățile Diviziei HAL Nasik. Subiectul relevant a urmat după finalizarea în 2007 a programului de modernizare a 125 de luptători MiG-21bis de linie frontală în versiunea UPG MiG-21bis, cunoscută și sub numele de Bison. În timpul implementării proiectului MiG-27UPG, cooperarea a fost realizată cu companiile private TCS și ComAvia „cu scopul de a aplica cele mai noi tehnologii” în domeniul microelectronicii și al calculelor. Ca urmare a modernizării efectuate, MiG-27ML „a fost transformat într-o platformă puternică de atac cu o cabină de ergonomie îmbunătățită”, notează DARE.
