La începutul lunii septembrie, a avut loc un eveniment pe care marina rusă îl aștepta de câteva decenii. După mulți ani de construcție și câteva luni de traversare, cea mai nouă navă de salvare Igor Belousov a ajuns în portul Vladivostok. Sosirea navei la baza sa de origine permanentă face posibilă începerea operațiunii sale depline în interesul Flotei Pacificului și a forțelor sale submarine. În cinstea unui astfel de eveniment, a fost organizată o ceremonie solemnă de întâmpinare a navei de salvare, care a avut loc pe 5 septembrie.
Călătoria recent finalizată a navei Igor Belousov a început în prima zi de vară. Pe 1 iunie, nava a părăsit portul Baltiysk și a mers la locul de serviciu. De mai bine de trei luni, nava a parcurs peste 14 mii de mile și a efectuat, de asemenea, mai multe vizite în porturile din țări străine. Planul prevedea apeluri către orașele Lisabona (Portugalia), Limassol (Cipru), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) și Cam Ranh (Vietnam). Destinația finală a rutei, situată peste Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, Oceanul Indian și Pacific, a fost Vladivostok.
Nava Igor Belousov în timpul unei croaziere recente. Fotografie Defense.ru
După sosirea în Orientul Îndepărtat, cea mai nouă navă de salvare a reușit să se alăture complet serviciului de salvare al Flotei Pacificului. Această structură a Marinei nu a primit echipamente atât de serioase de mult timp, motiv pentru care apariția unei nave noi va crește semnificativ posibilitățile de salvare a celor aflați în primejdie. Cu ajutorul unui complex de diverse mijloace, nava Igor Belousov este capabilă să participe la operațiuni de salvare în caz de accidente pe submarine și nave de suprafață.
Cea mai nouă navă de salvare „Igor Belousov” a fost construită conform proiectului 21300C „Delfin”, dezvoltat de proiectanții Biroului Central de Proiectare „Almaz” sub conducerea A. A. În primul rând. Scopul proiectului a fost crearea unei nave speciale capabile să salveze echipajele navelor și submarinelor aflate în primejdie. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se instaleze diverse echipamente pe navă, inclusiv cele destinate lucrărilor subacvatice. În special, cerințele pentru proiect au indicat necesitatea utilizării unui complex de scufundări în adâncime și a unui vehicul subacvatic de salvare.
Aspect care arată amplasarea unei piese de echipament special. Fotografie Flotprom.ru
Depunerea chilei navei principale a proiectului 21300C a avut loc în decembrie 2005 la șantierul naval Admiralteyskie Verfi (Sankt Petersburg). Nava a primit numele „Igor Belousov” în onoarea celebrului constructor naval sovietic și ministru al industriei construcțiilor navale. Construcția navei de salvare sa dovedit a fi o sarcină destul de dificilă, din cauza căreia termenele de livrare au fost amânate de mai multe ori. În noiembrie 2011, a apărut un alt document care stipula programul de lucru. De data aceasta, nava trebuia predată marinei înainte de sfârșitul anului 2014. După apariția acestui acord, lucrările de construcție s-au accelerat, drept urmare a fost lansat Delfinul de plumb la sfârșitul lunii octombrie 2012.
După finalizarea lucrărilor principale de instalare, până la sfârșitul anului 2013, a fost posibilă începerea testelor de ancorare a navei. Aproximativ un an mai târziu, „Igor Belousov” a intrat în primele probe pe mare. În paralel cu inspecțiile navei, industria de apărare a efectuat teste ale probelor individuale de echipamente și tehnologii propuse pentru a fi utilizate pe aceasta. Vara trecută, nava de salvare a intrat în probele maritime de stat, care au durat până la sfârșitul anului. Pe 24 decembrie, această etapă a inspecțiilor a fost finalizată, iar a doua zi, a fost semnat un act de acceptare a navei. Pe cea mai nouă navă de salvare, drapelul Marinei a fost ridicat și a fost înrolat și în echipa 79 de salvare de urgență a Flotei Pacificului. Vladivostok a fost desemnat ca bază pentru navă, unde trebuia să meargă mai târziu.
În prima jumătate a anului 2016, echipajul „Igor Belousov”, condus de căpitanul de gradul 3 Alexei Nekhodtsev, a practicat diferite elemente ale operațiunilor de salvare și a continuat să stăpânească echipamentele speciale. În plus, pregătirile erau în curs pentru un viitor transfer la locul de muncă. În prima zi de vară, nava de salvare a părăsit Baltiysk și s-a îndreptat spre Vladivostok. Această călătorie a durat puțin peste trei luni. Pe 5 septembrie, Vladivostok a primit o nouă navă.
O imagine timpurie a unei bărci de salvare. „Șantierele navale ale admiralității” / Admship.ru
Flota Pacificului a devenit prima formațiune operațional-strategică a Marinei Ruse, care a inclus nava de salvare Project 21300S Dolphin. În viitorul previzibil, este planificată construirea a încă trei astfel de nave, care vor servi ca parte a altor flote: Nordul, Marea Neagră și Marea Baltică. Datorită acestui fapt, toate formațiunile principale ale Marinei vor primi echipamente moderne care vor asigura siguranța echipajelor altor nave și submarine.
Cea mai nouă navă de salvare internă transportă o varietate de echipamente concepute pentru a-i ajuta pe cei aflați în primejdie și pentru a salva echipajele navelor sau submarinelor. Una dintre cele mai importante capacități ale „Igor Belousov” este detectarea și asistența submarinelor în timpul accidentelor. Nava poate efectua o serie de lucrări speciale, precum și poate efectua evacuarea echipajului submarinului aflat pe fund. De asemenea, echipajul poate efectua scufundări etc. muncă.
Fiind un purtător de echipamente speciale, nava proiectului Dolphin are o serie de trăsături caracteristice de proiectare. În primul rând, este necesar să rețineți instalarea în interiorul corpului și a suprastructurii diferitelor unități mari ale complexului de scufundări și de adâncime. De asemenea, în partea din spate a punții, proiectul prevede instalarea macaralelor. Proiectarea navei a fost dezvoltată luând în considerare instalarea unor astfel de sisteme, precum și câteva cerințe speciale pentru performanța de conducere, manevrabilitatea etc.
Vedere generală a complexului GVK-450. „Tetis Pro” / Tetis-pro.ru
Proiectul 21300S implică construcția de nave oceanice, care afectează contururile și dimensiunile corpului. „Igor Belousov” are o lungime totală de 107 m cu o lățime maximă de 17,2 m. Adâncimea în zona navei medii depășește 10 m. Dispunerea corpului și a suprastructurilor este determinată în conformitate cu obiectivele și obiectivele navei. Deci, un rezervor heliport este plasat, în spatele căruia există o suprastructură relativ lungă cu un pod. În spatele suprastructurii din față, după un decalaj scurt, există o altă unitate similară care găzduiește o parte din echipamentul special. Puntea din spate este locul în care sunt instalate macaralele, troliurile și alte echipamente. Deplasarea totală a navei este de 5000 de tone. Echipajul este format din 96 de persoane.
Nava a primit un singur sistem energetic-electric cu propulsie electrică completă. Dezvoltarea complexului energetic a fost realizată la Biroul Central de Proiectare Almaz cu participarea Institutului Științific de Stat Krylov. Prin eforturile comune ale specialiștilor din cele două organizații, s-a format aspectul cel mai eficient al sistemelor energetice. Centrala se bazează pe șase generatoare diesel. Patru produse ale VA-1680 DG au o capacitate de 1680 kW fiecare, două VA-1080 DG - 1080 kW fiecare. Ca centrală auxiliară, duplicând cea principală, sunt utilizate două cazane KGV 1, 0/5-M cu control automat.
Interiorul uneia dintre camerele de presiune. „Tetis Pro” / Tetis-pro.ru
Energia electrică generată de generatoare este furnizată la două motoare electrice principale Schorch KL6538B-AS06 de producție străină cu o capacitate de 3265 CP fiecare. Motoarele sunt conectate la elice pe două elice Aquamaster US 305FP. În prova corpului sunt două propulsoare bazate pe motoare electrice cu o putere de 680 kW fiecare.
Centrala electrică uzată permite navei să atingă viteze de până la 15 noduri. Cu o viteză economică de 12 noduri, raza de croazieră atinge 3000 de mile marine. Autonomie pentru combustibil și provizii - 30 de zile. Navabilitatea asigură o ședere sigură pe mare, fără restricții. Lucrul cu un clopot de scufundare sau cu un vehicul subacvatic necesită excitare de cel mult 3-5 puncte.
Unul dintre elementele principale ale echipamentului special oferit de Proiectul 21300C „Dolphin” este un complex de scufundări în adâncime. Sarcina acestui complex este de a asigura compresia și decompresia corectă a scafandrilor sau submarinilor salvați. Toate acestea fac posibilă creșterea eficienței operațiunilor de scufundare sau salvare. În special, așa-numitul. metoda presiunii pe termen lung.
Clopotul complexului GVK-450. „Tetis Pro” / Tetis-pro.ru
Inițial, proiectul 21300S prevedea utilizarea complexului de scufundări GVK-450, care a fost creat la Biroul Central de Proiectare Lazurit. Cu toate acestea, din mai multe motive, în ianuarie 2011, conducerea Ministerului Apărării a decis să oprească dezvoltarea acestui proiect. În loc de un complex de dezvoltare internă, acum era necesar să se utilizeze unul dintre sistemele similare oferite de producătorii străini. În curând, compania britanică DIVEX și compania rusă Tethys Pro au fost implicați în proiectul Dolphin. Prima sarcină a fost de a controla lucrările necesare, iar a doua a fost de a furniza echipamentul necesar. În 2013-14, un nou tip de complex de scufundări în apă adâncă a fost instalat pe nava construită.
Noul complex de scufundări în adâncime include cinci camere de presiune utilizate ca camere de locuit și utilitare, ceea ce permite scafandrilor sau submarinilor salvați să rămână într-o atmosferă cu presiune crescută pentru timpul necesar. În special, devine posibil ca scafandrii să lucreze mult timp fără a fi nevoie de decompresie completă după fiecare scufundare: în timpul muncii și al odihnei, aceștia pot fi sub aceeași presiune, iar singura decompresie pe termen lung se efectuează după sfârșit a operației.
Vehicul de salvare în adâncime "Bester-1". Fotografie Wikimedia Commons
Patru camere de presiune rezidențiale în timpul operațiunilor de scufundare pot găzdui 12 specialiști. Atunci când salvăm submarinisti, datorită cazării mai compacte a oamenilor, aceleași volume pot găzdui până la 60 de persoane. Parametrii sistemelor de menținere a presiunii permit compresia și decompresia necesare pentru a sta la adâncimi de până la 450 m. Echipajul navei are capacitatea de a monitoriza constant starea celor din complexul de scufundări și de a controla activitatea tuturor sistemelor sale. Este furnizat echipamentul pentru controlul microclimatului din zonele rezidențiale.
Complexul GVK-450 include și un clopot de scufundare, care este necesar pentru livrarea specialiștilor la locul de muncă și pentru întoarcerea la navă. Clopotul este o cameră de presiune relativ compactă, cu un set de echipamente variate. În interior poate găzdui doi scafandri cu un set complet de echipamente necesare, precum și un operator de sonerie. Pentru a merge la clopot, se propune utilizarea unei încuietori pe una dintre camerele de presiune de la bordul navei de salvare. După ce scafandrii au aterizat, clopotul este alimentat către un arbore vertical care ajunge la trapa din fundul navei de transport și apoi, folosind un dispozitiv de lansare, este trimis la locul de muncă.
Dispozitivul de coborâre și ridicare al clopotului de scufundare este o macara specială cu o capacitate de ridicare de 12,5 tone, echipată cu echipamente pentru urmărirea înclinării, sarcinilor și altor parametri. Sistemul de urmărire al dispozitivului este responsabil pentru menținerea poziției corecte a clopotului, indiferent de înclinarea navei de salvare sau de alți factori negativi.
Vehicul controlat de la distanță „Panther Plus”. Fotografie Bastion-karpenko.ru
Se propune scoaterea echipajului submarinului aflat în partea de jos folosind vehiculul de salvare în adâncime Bester-1 al proiectului 18271. Acest dispozitiv este un submarin de dimensiuni mici capabil să funcționeze la adâncimi de până la 720 m. are un set de sisteme de propulsie și direcție pentru mișcare și manevră, precum și menținerea pe loc în timpul lucrărilor de andocare. Cea mai importantă inovație a proiectului 18271 este o cameră de andocare oscilantă proiectată pentru contactul cu trapa de evacuare a submarinului. Prin schimbarea poziției camerei, „Bester-1” poate andoca la submarine situate pe pământ cu o rola de până la 45 °. În acest caz, dispozitivul în sine rămâne „pe o chila uniformă”. În interiorul corpului accidentat, există loc pentru 22 de scafandri care pot fi salvați într-o singură scufundare.
În poziția de transport, vehiculul de salvare în mare adâncime este situat în partea din spate a suprastructurii și este îndepărtat de pe acesta folosind un dispozitiv de macara separat printr-o trapa laterală mare. După ridicarea victimelor, este posibilă ancorarea camerelor de presiune Bester-1 și GVK-450, după care oamenii pot rămâne pe navă pentru a suferi decompresie.
Pentru inspecția inițială a obiectului detectat, pot fi folosite vehiculul subacvatic controlat de la distanță Panther Plus sau costumele normobarice HS-1200. În primul caz, studiul se realizează cu ajutorul camerelor video, echipamentelor hidroacustice și manipulatorilor, în al doilea, un scafandru este coborât la obiect, care are la dispoziție un număr de echipamente necesare. Pe lângă examinarea obiectului detectat, un vehicul controlat de la distanță sau un scafandru îl pot pregăti pentru lucrări ulterioare.
Costum normobaric HS-1500. Fotografie Bastion-karpenko.ru
Conform datelor disponibile, pentru a căuta submarine și alte obiecte, navele de salvare Project 21300S trebuie să poarte un complex bine dezvoltat de echipamente hidroacustice. Este planificată utilizarea stațiilor sonar Livadia și Anapa, stația de comunicație sonar Structure-SVN, stația de navigație folclorică, precum și un complex subacvatic remorcat cu magnetometru și sonar cu scanare laterală capabil să funcționeze la adâncimi de până la 2 km.
De asemenea, nava este echipată cu o varietate de echipamente electronice pentru monitorizarea spațiului înconjurător, navigație, comunicații, determinarea condițiilor meteorologice etc.
Nava de salvare, din motive evidente, nu primește arme puternice, dar poartă unele tipuri de arme concepute pentru autoapărare. Protecția împotriva înotătorilor de luptă inamici ar trebui să se efectueze folosind două sisteme anti-sabotaj de lansatoare de grenade DP-65. De asemenea, în perioada amenințată, echipajului ar trebui să i se ofere 12 sisteme de rachete antiaeriene portabile, care pot fi utilizate pentru a contracara atacurile aeriene.
Retragerea navei „Igor Belousov” de la barca cu barca la docul flotant de lansare, 30 octombrie 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Pentru a îndeplini sarcini auxiliare, nava de salvare poate transporta două bărci de lucru și de salvare a proiectului 21770 Katran. Ambele bărci pentru nava Igor Belousov au fost construite în 2013 și au trecut în curând testele necesare. În poziția de transport, ambele bărci sunt amplasate pe dispozitive de ridicare în pupa suprastructurii, în spatele compartimentului pentru vehiculul de mare adâncime.
Nava principală a proiectului 21300S „Dolphin” a fost pusă în urmă cu mai bine de zece ani, dar numeroase dificultăți legate direct de rolul dorit în flotă au avut un impact negativ asupra ritmului de construcție. A fost posibilă finalizarea asamblării structurilor principale și instalarea echipamentelor doar până în 2013-14, după care prima navă de noul tip a ieșit pentru testare. În 2014 și 2015, Igor Belousov a trecut testele de fabrică și de stat. În plus, în această perioadă, specialiștii din industrie și marina au testat diverse sisteme, complexe și dispozitive care erau planificate a fi utilizate pe noua navă.
La sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, testele de stat ale noului salvator s-au încheiat cu semnarea unui act de livrare către client. A avut loc ridicarea drapelului marinei, precum și înscrierea navei într-una din divizii. Cu toate acestea, pentru următoarele câteva luni, nava Flotei Pacificului a rămas în Marea Baltică. Abia la începutul verii a mers la locul său de desfășurare permanentă.
Nava în timpul încercărilor pe mare, iarna 2015 Foto Militaryrussia.ru
Potrivit diferitelor declarații ale oficialilor, sunt planificate construirea a patru nave de salvare Project 21300S Dolphin. Nava de plumb a fost deja construită, livrată Marinei și inclusă în Flota Pacificului. Pot fi construite încă trei nave pentru alte formațiuni operaționale și strategice. Cu toate acestea, contractele pentru construcția de noi nave nu au fost încă semnate. În plus, calendarul apariției acestor documente rămâne necunoscut. În acest moment, există doar câteva estimări care ar putea să nu fie justificate în viitor.
Conform celor mai recente date, cel de-al doilea salvator al proiectului 21300C poate fi stabilit la sfârșitul anului 2017. Astfel de date pentru posibila începerea construcției la sfârșitul anului trecut au fost indicate de adjunctul comandantului-șef al marinei, viceamiralul Viktor Buruk. Potrivit viceamiralului, construcția celui de-al doilea vas din serie va începe numai după ce nava principală a finalizat coborâri practice ale unui vehicul de mare adâncime și al unui clopot de scufundare, iar experiența necesară în exploatarea echipamentului de către flotă va fi obținută.. Pe baza rezultatelor operațiunii lui Igor Belousov, se poate forma o listă de îmbunătățiri necesare, care trebuie aprobate în viitor, ceea ce va face posibilă ajustarea designului original și construirea de nave noi.
Partea din spate a navei, macaralele și bărcile de lucru și salvare sunt vizibile. Fotografie Bastion-karpenko.ru
Pentru a obține experiența de operare necesară a navei de salvare de plumb și a echipamentului său special, pentru a crea un proiect actualizat și alte lucrări, este nevoie de ceva timp. Din această cauză, în următorii câțiva ani, Marina Rusă va avea o singură navă a proiectului 21300S. Conform diferitelor estimări, a doua navă a seriei ar putea apărea nu mai devreme de sfârșitul acestui deceniu. Cea de-a treia și a patra frăție a „Igor Belousov”, respectiv, vor intra în serviciu chiar mai târziu.
Cu toate acestea, chiar și cele mai recente evenimente din contextul proiectului 21300S „Delfin” sunt de o mare importanță pentru marina rusă. Pentru prima dată în câteva decenii, flota a primit cea mai recentă navă de salvare, echipată cu echipamente moderne în diverse scopuri și capabile să ajute navele și submarinele aflate în primejdie. Până în prezent, Marina are o singură navă nouă, dar în viitor ar trebui construite încă câteva mostre de astfel de echipamente, care să permită acoperirea nevoilor actuale și extinderea capacităților serviciului de salvare de urgență.
