Ce au în comun poezia de avangardă și aviația? La prima vedere, aproape nimic. Dar la începutul secolului al XX-lea, ei mergeau mână în mână. Futurismul sau „voința-lianism” (în interpretarea sa în limba rusă), ca direcție artistică, a glorificat progresul tehnic. Aviația de atunci era personificarea puterii revoluției științifice și tehnologice. Omul a putut să se ridice în aer, să devină conducătorul cerului și toate acestea datorită invențiilor tehnice. Cuvântul „avion” este, de asemenea, de origine futuristă. A fost inventat de Vasily Kamensky - unul din cinci, alături de Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk și Alexei Kruchenykh, „stâlpi” ai futurismului rus. Un om cu un destin uimitor și cu talente excepționale. Poet și aviator. Unul dintre primii aviatori ruși.
Futurismul rus - una dintre cele mai interesante tendințe literare din Rusia de la începutul secolului al XX-lea - a fost de fapt o traducere a tradițiilor futurismului italian pe pământul rusesc. Poetul italian Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) a exprimat principiile de bază ale noii mișcări în Manifestul său de futurism, publicat în Paris Figaro la 20 februarie 1909. Marinetti a lăudat „progresul mașinilor”, a vorbit despre debutul „erei mașinilor”. Artiști - futuristii au pictat trenuri, mașini, fabrici, poeți au compus adevărate ode progresului tehnic. Marinetti era un mare fan al aviației. În cele din urmă, în anii 1920, deja în Italia fascistă, admirația lui Marinetti pentru „cucerirea cerului” a dus la apariția „picturii aeriene”, care urmărea să transmită viteza și dinamica zborului aerian.
În ciuda faptului că Italia nu era una dintre cele mai importante puteri mondiale din acea vreme, la începutul secolului al XX-lea a devenit unul dintre centrele aviației europene. Piloții din multe țări ale lumii, inclusiv din Rusia, au studiat la școlile de zbor italiene. Nu este surprinzător faptul că tema aviației a atras poeți de avangardă. Futurismul, care a apărut în Italia, a primit o „renaștere” în îndepărtata Rusie. Ideile lui Filippo Tommaso Marinetti au găsit adepți recunoscători în Rusia. Numai rușii au înțeles încă ideile futuriste într-un mod ușor diferit, nu concentrându-se pe cruzimea și beligeranța progresului tehnic, ci mai degrabă bazându-se pe „un progres bun” care ar face viața oamenilor mai bună. La originile futurismului rus se afla artistul și poetul David Burliuk, în jurul căruia s-a format un cerc unic de futuristi ruși.
În 1909, unul dintre ei, poetul Vasily Kamensky, la următoarea întâlnire a futuristilor a jurat să devină pilot: „Aripile lui Wright, Farmanov și Bleriot sunt aripile noastre. Noi, budelenii, trebuie să zburăm, trebuie să putem controla un avion ca o bicicletă sau o minte. Și acum, prieteni, vă jur: voi fi aviator, la naiba”. S-ar fi putut depune acest jurământ ca de obicei pentru bravada avangardistă, dar nu a fost acolo - Kamensky a decis într-adevăr să se dedice artei zburătoare.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) s-a născut pe teritoriul Perm la 17 aprilie 1884 - pe un vapor care urma râul Kama. Căpitanul acestei nave a fost bunicul viitorului poet - tatăl mamei sale Eustolia Gabriel Serebrennikov. Tatăl lui Kamensky, Vasily Filippovich, a lucrat ca îngrijitor la minele de aur ale contelui Shuvalov. Foarte devreme, Vasily Kamensky Jr. și-a pierdut părinții. A fost trimis mătușii sale Alexandra Gavrilovna Truschova, al cărui soț Grigory Trushov era responsabil cu compania de transport remorcher Lyubimov din Perm. Poate că copilăria sa petrecută între vapoare și marinari a influențat viața ulterioară a lui Kamensky, care a tratat întotdeauna cu entuziasm orice „nave și căpitani”, fie că erau vapoare de mare sau de râu sau avioane care duceau spre cer. Cu toate acestea, Kamensky nu a devenit marinar sau barcagiu fluvial - a trebuit să lucreze de la vârsta de șaisprezece ani în diferite birouri. În 1904, Kamensky, în vârstă de douăzeci de ani, a început să colaboreze în ziarul Permsky Krai. Apoi, interesat de marxism, a adoptat puncte de vedere socialiste. Dar viața plictisitoare a unui funcționar nu o atrăgea pe tânărul ambițios. La început a devenit interesat de teatru și a obținut un loc de muncă ca actor într-una dintre trupele care au călătorit în jurul Rusiei. Pe parcurs, nu a uitat de activitatea politică - a participat la lucrări de agitație în rândul lucrătorilor din atelierele feroviare din Ural și chiar a condus comitetul de grevă, pentru care a ajuns în închisoare. Cu toate acestea, în curând Kamensky a fost eliberat și, înainte de a ajunge la Moscova, a reușit chiar să facă o călătorie fascinantă în Orientul Mijlociu - la Istanbul și Teheran. De la Moscova, Kamensky s-a mutat la Sankt Petersburg, iar din 1908 a început să lucreze ca redactor-șef adjunct la revista Vesna. Acolo s-a familiarizat cu viitorii.
Poezia nu era singurul hobby al lui Kamensky. Când s-a deschis o școală de aviație la aerodromul Gatchina din Sankt-Petersburg, Kamensky a început să participe la cursurile sale și a plecat curând pe cer pentru prima dată - împreună cu unul dintre primii piloți ruși, Vladimir Lebedev. Obsesionat de visul de a cuceri cerul, Kamensky a reușit să găsească bani pentru a cumpăra avionul francez Bleriot XI. Pentru a stăpâni nuanțele zborului unui avion, a plecat în Franța - la renumita școală de zbor Bleriot. Aici a făcut zboruri de familiarizare cu un instructor - ca pasager. Poetul și-a reamintit astfel primele zboruri la școala lui Bleriot: „Înainte de zbor, a băut un pahar de coniac în cazul unei despărțiri mai ușoare de agitația vieții, iar aviatorul însuși a băut. Zborul s-a dovedit a fi mai beat: eram complet amețit și, se pare, am țipat în partea de sus a plămânilor de la afluxul de entuziasm. Cu toate acestea, liderii școlii nu i-au încredințat lui Kamensky să gestioneze independent avionul - se temeau că un aviator rus novice va prăbuși o mașină scumpă. Autoritățile școlare i-au cerut lui Kamensky să depună o sumă impresionantă ca depozit - doar în acest caz i s-ar putea permite să urce singur pe cer. Dar Kamensky, care cheltuise mult pe cumpărarea unui avion, nu-și mai putea permite o astfel de sumă. Prin urmare, nu a avut de ales decât să se întoarcă în Imperiul Rus. El urma să susțină examenul de calificare a pilotului acasă - unde nu era necesar să investească o sumă atât de importantă de bani. În Rusia la acea vreme, aviația se dezvolta într-un ritm rapid, numărul de tineri și nu atât de oameni care se străduiau să obțină o nouă profesie, foarte neobișnuită la acea vreme, a crescut.
Vasily Kamensky a ajuns la Varșovia, unde a intrat la școala de zbor Aviat. Principalul instructor la această școală a fost celebrul pilot Khariton Slavorossov. Aviatorul Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) era cu doi ani mai mic decât Kamensky, ceea ce nu l-a împiedicat să devină un adevărat profesor pentru un poet-pilot. Anterior, Khariton Semenenko, fiul unui portar de la Odessa, a navigat ca mașinist pe un vapor, apoi a devenit ciclist și a obținut o mare faimă în acest domeniu, acționând sub pseudonimul „Slavorossov”. În 1910 a venit la Sankt Petersburg, unde a devenit mecanic pentru pilotul Mihail Efimov, apoi s-a mutat la Varșovia, unde a obținut un loc de muncă ca mecanic la școala de aviație. În același loc, Slavorossov a promovat examenul pentru calificarea unui pilot și a fost în curând transferat în funcția de instructor. A început să predea elevii care au intrat în școală. Unul dintre ei a fost Vasily Kamensky, cu care Khariton Slavorossov a devenit foarte prietenos.
„Dintre aviatori - Slavorossov este cel mai remarcabil … cel mai talentat deținător de record … Am ales Slavorossov ca profesor-instructor … În ochii mei - decolarea vehiculelor. În urechi - muzica motoarelor. În nas - miros de benzină și ulei uzat, benzi izolatoare în buzunare. În vise - zboruri viitoare”, - a scris Vasily Kamensky despre Slavorossov. Poetul a devenit un student preferat și prieten cu Slavorossov. Sub îndrumarea acestuia din urmă, Kamensky a stăpânit în cele din urmă nava zburătoare și a trecut cu succes examenul de calificare pentru titlul de pilot. Așa s-a împlinit visul poetului - „Budelyanin”, care s-a străduit să cucerească întinderile cerești.
Devenit aviator, Kamensky era incredibil de mândru. A fost unul dintre primii din Rusia care a stăpânit monoplanul Bleriot XI. Kamensky conducea pasagerii cu un avion. În aprilie 1912, a făcut turul Poloniei provinciale, ai cărei locuitori, cu rare excepții, nu văzuseră încă avioane. Kamensky și-a demonstrat abilitatea de pilot, în timp ce susținea prelegeri despre aeronautică și aviație. La 29 aprilie 1912, un zbor demonstrativ al lui Vasily Kamensky a fost programat în orașul Czestochowa. La eveniment au participat mulți oameni, inclusiv guvernatorul și alți oficiali înalți ai orașului. Vremea a fost înainte de furtună, cu vânt puternic. Condițiile meteo l-au făcut pe Kamensky să se îndoiască dacă merită să faci zborul sau dacă ar trebui amânat pentru o zi mai reușită. Dar organizatorii zborului au insistat ca Kamensky să decoleze - spun că guvernatorul însuși era dornic să vadă abilitatea pilotului. Dar când avionul lui Kamensky a decolat, o rafală puternică de vânt a răsturnat mașina.
Doar o jumătate de zi mai târziu, Vasily Kamensky s-a trezit la spital. Poetul a supraviețuit miraculos - a fost ajutat de faptul că avionul a căzut în noroiul mlaștinii, ceea ce a atenuat căderea. Accidentul din Czestochowa a marcat sfârșitul carierei aeriene a lui Vasily Kamensky. Poetul a strâns ce a mai rămas din avionul său și a plecat în Perm, natal. În 1916, Kamensky locuia în satul Kichkileika, provincia Perm, unde își îmbunătățea avionul.
Experiența neprețuită dobândită în timpul zborurilor, Kamensky a descris-o în piesa „Viața unui aviator”, care, de altfel, nu a fost încă publicată. Tema aviației este pusă în discuție și în eseul lui Kamensky „Aeroporocacy”. Pentru Vasily Kamensky, „avioanele”, întrucât el a fost primul care a sunat la avioane, nu erau doar mașini care permiteau deplasarea prin aer. Kamensky a văzut în cucerirea cerului un semn special pentru omenire, cu care a asociat transformarea viitoare și îmbunătățirea vieții oamenilor. Ca urmare a zborului în cer, o persoană, așa cum a visat Kamensky, se va transforma într-o ființă exaltată, asemănătoare cu îngerii.
Tema aviației a ocupat mult timp imaginația lui Kamensky. În perioada 1912-1918. multe dintre poeziile sale reflectă tocmai poezia zborului. La fel ca alți futuristi - „Budlyans”, Kamensky a experimentat cu cuvinte, inventând noi fraze. „Calul său de hobby” erau neologismele legate de aviație și aeronautică. Deci, Kamensky a inventat cuvântul „avion”, care este folosit acum în limba rusă pentru majoritatea mașinilor cu aer. Dar au existat și invenții de cuvinte mai puțin cunoscute - „asemănătoare cu aripile”, „zburând”, „letalitate”, „letalitate”, „letalitate”, „zbor”. Foarte interesante au fost și experimentele lui Kamensky cu forma poemului. Poetul are un poem „Zborul lui Vasya Kamensky într-un avion din Varșovia”, care trebuie citit de jos în sus. Forma sa este piramidală, adică literele scad de la o linie la alta, ceea ce permite, în opinia autorului, să transmită cititorului o imagine a unui avion care decolează.
După ce a visat că aviația va face o persoană mai amabilă și mai perfectă, Kamensky a luat foarte negativ vestea utilizării în luptă a avioanelor în primul război mondial, a utilizării aviației pentru bombardarea pozițiilor inamice și a orașelor inamice. El și-a exprimat sentimentele în poezia „Rugăciunea mea”: „Doamne, miluiește-mă și iartă-mă. Am zburat cu un avion. Acum vreau să cresc urzici în șanț. Amin . La fel ca toți viitorii, Kamensky, cu atât mai mult un om cu un trecut revoluționar, a salutat cu căldură victoria Revoluției Socialiste din octombrie. Ea i-a dat noi impresii și gânduri pentru creativitate. Vasily Kamensky a participat la activități culturale și educaționale în rândurile Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, s-a alăturat grupului Front Stâng al Artelor (LEF) și a publicat în diferite publicații literare revoluționare. De asemenea, s-a întors la subiecte aviatice, dedicându-și poeziile piloților sovietici. În Uniunea Sovietică au fost publicate poeziile și piesele lui Kamensky, deși nu au uitat să-și amintească periodic trecutul său de avangardă.
Deși Kamensky a trăit până la anii săi avansați, ultimele decenii ale vieții sale au fost foarte dificile. La sfârșitul anilor 1930, s-a îmbolnăvit grav. Tromboflebita a dus la amputarea ambelor picioare, iar pe 19 aprilie 1948, poetul a suferit un accident vascular cerebral. Kamensky a fost paralizat. Timp de treisprezece ani, până la moartea sa din 11 noiembrie 1961, poetul a rămas în pat.
Viața unui prieten și instructor de aviație Kamensky Khariton Slavorossov a fost, de asemenea, tristă. El, spre deosebire de Kamensky, nu s-a despărțit de aviație - a continuat să zboare după Revoluția din octombrie. Slavorossov era la prima absolvire a Academiei Forțelor Aeriene, a lucrat ca director tehnic al sucursalei din Asia Centrală a Dobrolet, apoi a lucrat la dezvoltarea unui proiect de linie aeriană care trebuia să facă legătura între Moscova și Beijing. În același timp, a fost unul dintre inițiatorii renașterii planării în Uniunea Sovietică. Întrucât Slavorossov a rămas în afara politicii și activitățile sale oficiale nu erau legate de munca politică, se părea că represiunea îl putea ocoli. Dar nu ocolit. Când în anii treizeci, unul dintre primii lideri ai forțelor aeriene sovietice, Konstantin Akashev, fost fost revoluționar și anarhist, a fost arestat, după cum i-au amintit autoritățile sovietice, a fost arestat și Khariton Slavorossov, un prieten de lungă durată al lui Akashev.. Unul dintre pionierii aviației ruse a fost calomniat de o veche cunoștință, iar Slavorossov a fost acuzat că spionează pentru Franța. Slavorossov a fost trimis într-o tabără din Medvezhyegorsk, unde a lucrat într-o „sharashka”. În 1941, rudele au fost informate că Khariton Slavorossov a murit în locuri de exil.
