Poate că nicăieri ideologia nu a avut un astfel de impact asupra proceselor de creare a armelor blindate ca în URSS. Mai mult, totul, în general, a fost bun până la „Joiul Negru”, 24 octombrie 1929. Această zi este considerată ziua începerii crizei economice mondiale. Este adevărat, a existat încă o creștere pe termen scurt a prețurilor pe 25 octombrie, dar apoi căderea a luat un caracter catastrofal în Luni Negre (28 octombrie) și apoi în Marți Negre (29 octombrie). 29 octombrie 1929 este considerată ziua prăbușirii de pe Wall Street. Pe tot parcursul anului, economia SUA s-a prăbușit treptat, până la sfârșitul anului 1930 deponenții au început să-și retragă banii de la bănci în cantități mari, ceea ce a dus și la eșecuri bancare și la o contracție sălbatică a ofertei de bani. A doua panică bancară a venit în primăvara anului 1931 …
Rezervor TG. Fotografie din 1940.
Ei bine, cum a reacționat URSS la toate acestea? Deja la 27 decembrie 1929, Stalin, în discursul său la o conferință a agrarilor marxisti, a cerut o tranziție către o politică de colectivizare totală a agriculturii și eliminarea kulakilor ca clasă. Și deja la 30 decembrie 1929, comisia lui I. Khalepsky a plecat în străinătate pentru a „cumpăra tancuri”. În același timp, au început negocieri în Germania, cu scopul de a invita specialiști cunoscuți în proiectarea BTT să lucreze în URSS.
Legătura dintre toate aceste evenimente este evidentă. Înainte de aceasta, a existat un declin al valului revoluționar în Occident, iar în SUA au început să vorbească despre „perioada prosperității”, revoluțiile din Germania și Ungaria au suferit înfrângeri, iar acum doar ziarul Pravda a scris despre revoluția mondială, dar Makar Nagulnov a visat în Sholokhovskaya „Țările virgine întoarse”. Și apoi brusc a existat o criză și, în acel moment, chiar și un copil știa că revoluțiile vor veni după criză.
TG tanc în încercări în 1931.
Și părea evident că erau pe cale să vină, proletariatul țărilor occidentale se va ridica să lupte, să ne ceară ajutor și apoi i-am da … nu, nu o mână de ajutor, ci un pumn blindat de fier, care ar trebui să distrugă fața pământului toată burghezia încă neîntreruptă. Dar … cu pumnul au apărut mari probleme. În acel moment nu existau tancuri în URSS, care, în primul rând, erau potrivite pentru producția în serie și, în al doilea rând, erau superioare în caracteristicile lor de performanță față de tancurile adversarilor noștri probabili din vest, adică tancurile din Polonia, Franța și Anglia.
Rezervor TG. Vedere din față.
Și atunci Khalepsky a plecat în Occident pentru a căuta toate acestea, dar în plus din Germania, în martie 1930, a ajuns și în URSS și designerul Edward Grotte, căruia în aprilie i s-a dat sarcina de a proiecta un tanc cu greutatea de 18-20 tone, având o viteză de 35-40 km / h și grosimea armurii de 20 mm. Armamentul tancului trebuia să fie foarte puternic pentru acea vreme: două tunuri cu un calibru de 76 și 37 mm și, în plus, cinci mitraliere. Toate celelalte caracteristici ale rezervorului au fost lăsate la latitudinea proiectantului. Controlul asupra activității grupului Grote a fost efectuat de către Departamentul Tehnic al OGPU - adică organizația este mai mult decât serioasă. Între timp, comisionul timpului Khalep nu a pierdut în zadar și deja în martie 1930 a achiziționat în Anglia 15 tancuri Vickers Mk. II, tancuri Cardin-Loyd Mk. VI și un alt tanc Vickers de 6 tone, acesta din urmă fiind cumpărat împreună cu o licență pentru producția sa. Ei bine, o lună mai târziu, două dintre tancurile sale T.3 au fost cumpărate de la Walter Christie din Statele Unite, deși fără turnuri și armele care i se cuvin.
Rezervor TG. Vedere din spate.
Pentru a dezvolta un prototip, biroul de proiectare AVO-5 a fost creat la fabrica bolșevică din Leningrad, unde, pe lângă Grote însuși, au lucrat și tineri specialiști sovietici, de exemplu, N. V. Barykov, care a devenit adjunctul său din partea noastră, și apoi unul dintre faimoșii creatori de vehicule blindate domestice.
Noul tanc, conceput ca un tanc mediu sau puternic, așa cum se numea adesea în documente în acel moment, a primit denumirea TG (Tank Grotte). Lucrările la tanc au fost sub supravegherea strictă a OGPU și au fost considerate de top secret. În perioada 17-18 noiembrie 1930, comisarul poporului pentru afaceri militare Voroshilov a venit la uzină. În primul rând, pentru a verifica cum merge munca cu TG, mai ales că Grotte din Rusia sovietică a reușit să se îmbolnăvească grav și s-a dovedit că întreaga povară a reglării fine a prototipului a căzut pe umerii inginerilor sovietici.
Rezervorul TG la teste depășește o înălțime de 40 de grade. Toamna 1931
Cu toate acestea, tancul era gata în aprilie 1931, după care încercările sale au început imediat. S-a decis că, dacă vor avea succes, prima serie de 50-75 de mașini va fi lansată în același an și deja în 1932, își vor începe producția în serie și vor produce cel puțin 2.000 dintre ele!
Dar ce au obținut specialiștii militari sovietici după atâtea probleme și … plata unui salariu considerabil către specialiștii tehnici străini, care, după cum știți, nu au fost de acord să lucreze cu noi la prețuri ieftine? Și au primit un tanc mediu cu un aspect neobișnuit pentru acei ani și, în plus, cu un aranjament pe trei niveluri de tun și armă de mitralieră și, după cum sa indicat, doar armură antiglonț.
Rezervor TG. Vedere laterală. Acordați atenție identificării „asteriscurilor”. Pentru prima și ultima dată, au fost mai întâi nituite și apoi vopsite.
Coca, precum și turela rezervorului, au fost realizate complet sudate (și asta s-a făcut în URSS pentru prima dată în lume!). Rezervorul avea un arc cu armură care avea unghiuri de înclinare raționale, o cameră de armă simplificată și o turelă rotativă emisferică, încoronată cu un stroboscop, situată pe ea. Conform proiectului, chiar această timonerie trebuia să se rotească. Adică, ar fi mai corect să spunem că tancul ar fi trebuit să aibă un turn cu un aranjament pe două niveluri de arme în turnurile inferioare și superioare cu rotație individuală, dar s-a întâmplat ca cureaua de umăr a turnului inferior să fie deformată în timpul instalării și a trebuit să fie realizată prima probă cu un turn. sudată la corp și transformată vrând-nevrând într-o „timonă”. Deși în viitor au vrut să elimine acest defect și să facă turnul inferior să se rotească conform planului. Armura corpului era în trei straturi, iar grosimea armurii atingea 44 mm. Pe laterale, armura avea o grosime de 24 mm, iar la timonerie și turnul superior avea 30 mm. Dar cel mai mult, poate, principalul avantaj al tancului TG a fost armamentul său, complet fără precedent pentru acea vreme.
O altă proiecție desenată manual a tancului TG. Lipsa trapei pentru un echipaj atât de mare este izbitoare. Ei bine, dacă ar fi aranjat ușile în spatele timoneriei.
Deci, pe el se afla pistolul semiautomat A-19 (PS-19) de 76 mm - în acel moment cel mai puternic pistol tanc din lume. A fost dezvoltat de designerul P. Syachintov pe baza pistolului antiaerian de 76 mm de 2 mm al modelului 1914/15. (Tunurile lui Lender sau Tarnovsky-Lender), care a fost grav modificat pentru instalarea pe un rezervor, echipat cu un dispozitiv de prindere a manșoanelor și, în plus, cu o frână de bot - care era doar ceva ieșit din comun pentru tancurile de atunci!
Pistolul a fost montat pe știfturi în placa frontală din timoneria rezervorului. Avea o încărcare semi-automată, ceea ce îi permitea să aibă o rată de foc de ordinul a 10-12 runde pe minut. Ei bine, viteza inițială a proiectilului a fost de 588 m / s, adică, conform acestui indicator, a fost doar puțin inferioară pistolelor ulterioare de pe T-34 și a tunului american de pe tancurile M3 „Lee / Grant”. Ar putea să tragă 6 cochilii de 5 kilograme din „trei inci”, ceea ce a făcut-o o armă foarte, foarte distructivă, deoarece chiar și proiectilul ei de șrapnel, pus „în grevă”, ar putea să rupă armura de 20 mm a oricărui tanc de acel timp. Adevărat, la tragere, sa dovedit că tragerea semiautomatică a acestei arme, prevăzută de proiect, era de fapt imposibilă, deoarece echipamentul semiautomatic eșuează adesea și apoi trebuie descărcat manual. Muniția obuzelor pentru aceasta consta din 50 de runde de diferite tipuri, adică era o potrivire pentru această armă!
Al doilea pistol din turela sferică superioară a fost un pistol de 37 mm PS-1 de mare putere, proiectat tot de P. Syachintov. În același timp, avea nu doar o bombă circulară, ci și un astfel de unghi de ascensiune încât putea să tragă asupra avioanelor. Lungimea lungă a butoiului a făcut posibilă asigurarea unei viteze inițiale a proiectilului de 707 m / s. Adevărat, conform acestui indicator, era inferior pistolului antitanc de 37 mm al modelului 1930, dar a fost adaptat pentru instalarea pe un tanc. Muniția sa, situată în turela superioară, avea 80 de cochilii.
Din anumite motive, armele auxiliare erau trei mitraliere „Maxim” în camera de arme și două motorine pe părțile laterale ale corpului. Acesta din urmă a tras prin ambrazaje rotunde în ecranele blindate. Acest lucru nu înseamnă că armamentul mitralierei din TG ar fi atent. Deci, în special, instalarea mitralierelor Maxim în timonerie a făcut extrem de dificilă utilizarea lor, în plus, aveau nevoie de apă, iar capacele lor în sine, spre deosebire de mitralierele instalate pe tancurile britanice din acei ani, nu erau blindate și prin urmare, erau vulnerabili la gloanțe și resturi. Mitralierele se bazau pe 2309 runde de muniție, atât în curele, cât și în magazii cu discuri.
Dar aici se vede clar că țeava pistolului este prea scurtă, iar un val de bot foarte puternic va afecta compartimentul de comandă și farurile amplasate aici.
Armamentul cu trei niveluri al tancului, așa cum a fost conceput de creatorii săi, trebuia să creeze o densitate mare de foc în toate direcțiile. De exemplu, se credea că un tanc ar putea sta dincolo de tranșee și ar putea să-l tragă cu mitraliera din ambele părți. Cu toate acestea, în practică, toate aceste instalații teoretice s-au dovedit a fi de puțin folos, dar soluțiile tehnice care le-au furnizat au făcut foarte dificilă realizarea de sarcini mai importante și reale de către tancuri.
Dar creatorii TG s-au ocupat de instalarea celor mai moderne dispozitive de observare pe rezervorul lor în acel moment. Deci, pentru țintirea pistolelor, au fost folosite puncte de vedere, acoperite cu lumini stroboscopice bombate, care aveau doi cilindri de oțel blindat introduși unul în celălalt cu fante de 0,5 mm lățime, care fiecare se rotea unul față de celălalt cu propriul său motor electric la o viteză de 400 - 500 rpm. Luminile stroboscopice similare erau pe acoperișul turelei mici și pe scaunul șoferului. Mai mult, pentru a observa terenul, acesta din urmă avea trei „ferestre” simultan în foaia frontală a corpului, dar în același timp capul lui se afla în stroboscop, așa că a privit prin ele, fiind protejat de armura sa!
Motorul rezervorului nu era chiar obișnuit și, la fel ca rezervorul în sine, a fost dezvoltat de Edward Grotte. Acesta s-a remarcat printr-o serie de caracteristici specifice, în special, avea un sistem neobișnuit de lubrifiere și răcire pentru acea vreme, nivel scăzut de zgomot și (teoretic) avea o fiabilitate ridicată cu o putere de 250 CP. Ultimul indicator pentru un vehicul de această greutate poate fi considerat insuficient, în plus, nu a fost posibil să aducem motorul Grote în „minte”, așa că pe rezervorul experimental a fost instalat un motor de aeronavă M-6 cu o capacitate de 300 CP.. cu. Dar, deoarece M-6 era ceva mai mare decât motorul Grotte, trebuia să fie amplasat deschis în corpul navei. Apropo, cu acest motor, acest rezervor era din nou foarte aproape de americanul M3 „Lee / Grant”, a cărui putere a motorului era de 340 CP. cu o greutate de 27, 9 tone, în timp ce TG cântărea 25, indicatorii lor în acest sens erau aproape egali, deși mașina americană era mai tânără decât a noastră cu un deceniu întreg!
TG - unghiurile de înclinare ale armurii frontale a corpului sunt vizibile în mod clar.
Transmisia rezervorului a inclus un ambreiaj principal cu disc cu frecare uscată, o cutie de viteze, ambreiaje laterale și acționări finale cu un singur rând. Cutia de viteze a fost proiectată în așa fel încât să ofere rezervorului capacitatea de a se deplasa cu aceeași viteză atât în față, cât și înapoi în patru trepte de viteză, și deplasarea lor lină. Angrenajele Chevron au fost utilizate în proiectarea cutiei de viteze.
Comenzile tancului s-au deosebit și de cele general acceptate: în loc de două pârghii, proiectantul a pus un mâner de tip aviație pe el. Adică, pentru a roti rezervorul la stânga și la dreapta, a fost necesar să-l respingem în direcția corectă. Mai mult, transferul de forțe nu a fost mecanic, ci prin intermediul acționărilor pneumatice, ceea ce a facilitat foarte mult șoferul să controleze o astfel de mașină grea.
În interiorul benzii cu șenile de pe rezervor se aflau cinci role cu diametru mare cu anvelope elastice semi-pneumatice, suspensie cu arc și amortizoare pneumatice, patru role care susțin pista, o leneșă în față și o roată motrice în spate. Toate acestea împreună au oferit rezervorului Grotte o călătorie foarte moale și lină.
Frânele rezervorului erau de asemenea pneumatice și erau instalate nu numai pe roțile motoare, ci și pe toate roțile de drum. Se credea că, în cazul unei piste rupte, acest lucru ar face posibilă frânarea instantanee a tancului și nu ar avea timp să-și întoarcă partea spre inamic.
Deoarece aproape totul din acest rezervor era original, șinele au fost, de asemenea, instalate pe acesta de un tip neobișnuit. În tancul Grotte, acestea erau formate din două lanțuri cu role, între care erau fixate șenile ștampilate. Acest design a crescut rezistența la tracțiune a pistei, cu toate acestea, a fost mult mai dificil să o reparați pe teren decât de obicei.
Intrarea în tanc nu a fost, desigur, prea convenabilă!
S-a remarcat în mod repetat că TG, datorită trenului de rulare pe o suprafață plană și densă, putea fi rulat în mod liber prin eforturile a doar câțiva oameni, în timp ce cu tancuri de alte tipuri acest lucru era pur și simplu imposibil. Pentru comunicare, pe rezervor urma să fie instalat un post de radio în stil german.
Echipajul tancului era format din cinci persoane: comandantul (care este și artilerul pistolului de 37 mm), șoferul, mitralierul (care trebuia să-și servească numeroasele mitraliere), comandantul 76, Pistol de 2 mm și încărcătorul. Dar un mitralieră părea puțin proiectanților și, într-una din variantele proiectului lor, au adăugat un altul la timonerie cu un tun, deși era deja foarte aglomerat acolo. Testele tancului au avut loc în perioada 27 iunie - 1 octombrie 1931 și asta a apărut în timpul lor.
Viteza planificată de 34 km / h a fost atinsă. Rezervorul se descurca bine și avea o manevrabilitate suficientă. Transmiterea TG pe unelte cu chevron s-a dovedit a fi puternică și fiabilă, iar acțiunile pneumatice au făcut ca controlul rezervorului să fie neobișnuit de ușor, deși erau în permanență defecte, din cauza calității slabe a cauciucului.
În același timp, s-a dovedit că camera pistolului era prea îngustă pentru pistolul de 76, 2 mm și trei mitraliere, care erau pur și simplu imposibil de tras în timp ce trăgeau din tun în același timp. Un singur carter al cutiei de viteze și al ambreiajelor laterale a îngreunat accesul la acestea în timpul reparațiilor și, de asemenea, s-a supraîncălzit la conducere. Frânele au funcționat, din nou, nu prea satisfăcător, datorită etanșeității slabe a garniturilor, iar omida a arătat o permeabilitate slabă pe teren moale datorită înălțimii reduse a urechilor.
La 4 octombrie 1931, prin ordin al guvernului URSS, a fost creată o comisie specială, care trebuia să studieze cu atenție noul tanc și datele sale de testare și să decidă soarta acestuia. Și comisia a făcut toate acestea și a decis că tancul TG nu poate fi acceptat pentru service, ci poate fi considerat doar un tanc pur experimentat și nimic mai mult.
Ca urmare, AVO-5 a fost desființat imediat, iar inginerii germani conduși de Grotte au fost trimiși înapoi în Germania în august 1933. S-au făcut încercări pe baza dezvoltărilor obținute pentru a crea tancuri mai acceptabile pentru industria internă, dar nici din această idee nu a venit nimic. Nivelul tehnologic al industriei sovietice era deja foarte scăzut la acea vreme.
Ce s-a întâmplat cu tancul TG în sine nu este cunoscut. Judecând după fotografiile din 1940, a existat încă în metal, dar nu a supraviețuit Marelui Război Patriotic, ci a fost trimis să fie topit.
Renault francez Char de 20t din 1936, mai cunoscut sub numele de Char G1Rl, a fost o parodie jalnică a TG.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, chiar și cu ajutorul designerilor germani, URSS a reușit să creeze un tanc, care, prin caracteristicile sale de performanță, a determinat toate celelalte vehicule pentru un deceniu întreg. Rezervorul avea cea mai mare putere de foc, o bună protecție a armurilor, cel mai modern echipament de supraveghere, ar fi trebuit să aibă un post de radio și, în plus, creatorii săi, aproape pentru prima dată în istoria BTT, erau preocupați de comoditatea echipaj. Rezervorul era mult mai „puternic” decât T-28, care era dezvoltat în același timp, ca să nu mai vorbim de tancurile străine moderne. Cu toate acestea, toate aceste calități ar fi depreciate în primul rând prin fiabilitatea sa scăzută, care, la rândul său, a fost o consecință a nivelului extrem de scăzut de dezvoltare a tehnologiilor din industria internă de atunci. TG avea nevoie de multe piese complexe și fabricate precis, ceea ce însemna imposibilitatea practică a producției sale în serie și satisfacerea nevoilor Armatei Roșii în tancuri în condițiile iminentei „revoluții mondiale”, care în cele din urmă i-a determinat soarta. Dar, desigur, a oferit o anumită experiență, iar această experiență a fost folosită mai mult sau mai puțin cu succes de către inginerii noștri mai târziu. Apropo, trebuie remarcat faptul că analogul străin al TG - tancul britanic Churchill Mk IV avea un motor de 350 CP. și două tunuri - o turelă de 42 mm și un obuz de 76, 2 mm în corpul frontal. Cu toate acestea, acesta din urmă avea o putere redusă și este imposibil să îl comparați cu arma tancului TG. În Franța, în 1936, au încercat să creeze (și să creeze) un prototip al tancului Char G1Rl, dar era înarmat doar cu o armă de 47 mm în „timonerie” și două mitraliere în turelă și nu putea fi comparată cu TG.
Tancul britanic „Churchill-I” Mk IV în 1942 într-una din unitățile de instruire din Anglia. El l-a depășit pe TG doar cu rezervarea sa …
Ei bine, acum hai să fantezăm puțin și să ne imaginăm cum ar fi dacă creatorii TG-ului și-ar „reduce oarecum agilitatea” și și-ar fi proiectat mașina „stând pe pământ și nu înălțându-se în nori”. Ei bine, să spunem, ar scăpa de acționările pneumatice, ar pune în pârghiile obișnuite, nu ar crea un motor nou, ci ar face imediat un rezervor pentru M-6 și, bineînțeles, ar elimina toate „maximele” de timonerie și lungirea țevii pistolului cu cel puțin 30 cm (apropo, aceasta ar crește calitățile sale de perforare a armurii), astfel încât ferestrele de vizionare ale șoferului să nu se afle sub botul butoiului și frâna botului.
Atunci ar fi putut să se transforme într-un tanc din „timpul lor”, iar nivelul construcției de tancuri care era înaintea acelui timp nu era atât de radical. Ar putea fi produs într-un lot mic și … cine știe cum ar afecta acest lucru nivelul general de dezvoltare a BTT intern. Apropo, există o serie de proiecte alternative ale unui „TG mai perfect” care ar putea, să zicem, să fie realizat deja în Germania. De exemplu, ar putea fi tancuri cu o turelă superioară de la T-III și un pistol german de 75 mm în timonerie și înlocuirea ulterioară cu un pistol cu țeavă lungă, cu o mare putere de penetrare a proiectilului. Cu toate acestea, nici germanii nu au făcut nimic din toate acestea, iar TG-ul nostru a rămas „pe cont propriu”, singurul și inimitabil „super tanc” de la începutul anilor 30!
