După cum știți, adevărul se naște într-o dispută. Cu toate acestea, adesea disputa se transformă într-un set de monologuri, fiecare dintre acestea încercând să fie prezentat ca singura poziție obiectivă fără a oferi părții opuse posibilitatea de a-și exprima punctul de vedere. Într-o astfel de situație, devine foarte dificil să găsești boabe de adevăr.
Absolvirea ofițerilor la Școala de zbor Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Aproximativ aceeași tendință se observă astăzi în țara noastră în ceea ce privește acoperirea situației cu Forțele Aeriene. Presa publică materiale cu o regularitate destul de mare care spun că situația Forțelor Aeriene Ruse este atât de deplorabilă încât tinerii piloți literalmente „fug” de structură în grupuri organizate și aproape în pas … Se raportează că tinerii au mers în profesia militară a cuceritorilor din ceruri pentru a vă găsi și a umple portofelele cu facturi mari … Și acum, spun ei, toți au fost înșelați, atât de mult încât, după aceea, singura cale de urmat pentru tânărul locotenent este, scuzați expresia, să „înșeleze” comisia de experți în zbor medical (VLEK), să primească un certificat de inadecvare și - să înainteze - într-un viitor civil strălucitor, cu salarii prohibitiv de mari, unde tinerii specialiști în pilot fără experiență sunt literalmente sărutați de bucurie într-o varietate de locuri.
Ziarul Izvestia din numărul său recent publicat citează cifre cu adevărat apocaliptice, care indică faptul că din 80 de tineri locotenenți ai forțelor aeriene, până la 60 de ani au început procedura de concediere prin VLEK. De ce prin VLEK? Pentru că aceasta se presupune că este singura șansă de a ieși din acest „cerc vicios”, după ce a primit „eliberarea” de atașamentul față de cer. Motivul pentru acest lucru, se pare, este un fel de amenințare financiară, atunci când, dacă tinerii sunt autorizați înainte de zbor, este doar în măsura în care rata de zbor necesară pentru a acoperi rata de zbor nu este îndeplinită. Se presupune că toate celelalte ore petrecute pe cer la cârma unui vehicul de luptă sunt distribuite între „bunicii” (piloți cu mare experiență), care primesc un salariu de peste 100 de mii de ruble. În același timp, autorii materialului „Izvestinsky”, difuzat de alte publicații, sunt îngrijorați că tinerii piloți primesc „doar” aproximativ 50 de mii de ruble, deși li s-a promis de aproape două-trei ori mai mult.
Dacă credeți astfel de numere fără a le verifica, atunci, într-adevăr, ar putea părea cuiva că băieții tineri trebuie să caute alte locuri pentru auto-realizare. Cum, bine, unde se potrivește asta - un tânăr este plătit nu mai mult de 50 de mii și chiar în ruble … Hmm …
Cu toate acestea, în realitate, totul este, ca să spunem ușor, nu chiar așa.
Șeful serviciului de presă al districtului militar occidental, colonelul Bobrun, spune că, în ultimii ani, districtul militar occidental nu a primit niciun raport privind demiterea de la tinerii piloți. Se pare că fie cei 20 de tineri locotenenți ai Forțelor Aeriene care nu sunt „retrași” de Izvestia servesc în ZVO, fie autorii materialului de mai sus denaturează oarecum faptele în raport cu situația cu Forța Aeriană Rusă ca întreg și serviciul cadetilor de ieri în armată - în special forțele aeriene ale Rusiei.
Pe de altă parte, dacă continuăm să analizăm argumentele date în material despre „zborul total” al tinerilor piloți din unitățile Forțelor Aeriene Ruse, se dovedește că pentru băieții de 22-23 de ani care au primit locotenent bretele de umăr, doar alocația monetară este în primul rând, și nu jurământul pe care le-au făcut plăcere să le acorde în calitate de cadeți ai universităților de zbor. Situația este mai mult decât ciudată: dacă tinerii vin la Forțele Aeriene doar pentru bani și chiar fac o față acră pe faptul că piloții experimentați petrec mai multe ore pe cer decât o fac, atunci Forțele Aeriene în sine trebuie să scape de asemenea tineri locotenenți. La urma urmei, după cum știți, dacă esența întrebării pentru o persoană care poartă bretelele unui ofițer rus se bazează exclusiv pe finanțe, atunci nu se poate aștepta nimic bun de la un astfel de ofițer. Se pare că, chiar dacă există o amenințare pentru țară, el își va recalcula mai întâi indemnizația monetară și abia apoi se va gândi: ar trebui să facă o misiune de luptă sau să meargă la comisia medicală de zbor ca semn al dezacordului cu unitatea financiară …
Desigur, realitățile tranziției către o economie de piață își dictează propriile legi, dar aceste legi nu ar trebui să devină decisive într-un domeniu de activitate precum serviciul militar. Desigur, stimularea activă a tinerilor piloți este o sarcină importantă, dar astăzi, cel puțin, nu este modest să spunem că o astfel de stimulare de către stat nu se realizează. Aceasta include împrumuturile ipotecare preferențiale și plata locuințelor de închiriat și o coadă preferențială pentru copii (dacă tânărul ofițer a reușit să le achiziționeze) în grădinițe. Dacă acest lucru nu stimulează tinerii piloți, atunci desigur - continuați - să scrieți un raport …
Potrivit aceluiași Andrei Bobrun, tinerii piloți deja la un an după ce au primit bretele de locotenent devin proprietarii calificării „Pilot de clasa a III-a”. Această calificare le permite să desfășoare în mod independent sarcini de antrenament de luptă la terenul de antrenament al districtului. Practicarea zilnică a acțiunilor în situații de urgență, decolare, aterizare în diverse condiții meteorologice, integrarea muncii cu grupul de management al zborului a făcut posibilă nivelarea practic a numărului de ore petrecute pe cer la comenzile aeronavei de către un tânăr pilot și primul piloți de clasă. Bineînțeles, pentru a obține o calificare, trebuie să treci și o serie de examene, care să arate deja cât de mult este pregătit el însuși tânărul pilot să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite.
Examenele de calificare servesc adesea ca teren fertil pentru apariția în mass-media a materialelor despre „disponibilizările în masă” ale tinerilor piloți din Forțele Aeriene. Numai în acest caz, autorii materialelor într-un mod ciudat tac din acele fapte atunci când un anumit procent din subiecți pur și simplu nu reușesc aceste teste. Dar aceasta este o tendință a timpului nou, când tinerii (și acest lucru se aplică nu numai piloților) vor să obțină totul dintr-o dată fără nicio dedicație: spun ei, cine are nevoie de aceste examene pentru a exersa abilitățile de control al noilor vehicule de luptă, deoarece am citit deja despre asta în manuale … Și acum dă-ne doar volanul și 100-150 de mii de ruble în fiecare buzunar - și vom face ceva pe cer … Un fel de poziție a războinicilor mercenari - nu există altă modalitate de a spune. Doar mercenarii au de obicei o experiență solidă în spatele lor …
Vorbind despre rata de zbor de 100 de ore pe an, care ar fi criticată din nou de mulți piloți tineri (se spune că 100 de ore nu pot fi zburate în niciun fel), merită să citați date despre districtul militar sudic. Aici, la baza aeriană a generalului Kravchenko, formată în 2010, se desfășoară o gamă largă de lucrări privind instruirea în zbor. Include bătălii de manevră de grup, zboruri la altitudini mici, realimentarea în aer și tipuri de antrenament pentru operațiuni de luptă în condiții meteorologice dificile. Astfel de acțiuni permit chiar și unui tânăr pilot să scrie până la 150 de ore în activul de zbor pe an și să primească o indemnizație monetară foarte impresionantă. La sfârșitul anului 2011, doi locotenenți ai bazei aeriene au zburat mai mult de 200 de ore fiecare. Aceste cifre sunt doar pentru cei care sunt siguri că este pur și simplu imposibil să se îndeplinească cota de 100 de ore pe an. Datorită aprovizionării constante a noilor echipamente de aviație către baza aeriană, piloții tineri au o oportunitate excelentă de a-l stăpâni, așa cum se spune, acasă. Iar baza aeriană YuVO este departe de a fi singura de acest fel din Forțele Aeriene Ruse.
Dacă luăm în considerare creșterea constantă a numărului de exerciții care implică personalul militar al Forțelor Aeriene din Rusia, atunci putem spune cu încredere: cuvintele că tinerii piloți din forțele aeriene moderne ale țării nu sunt atrași de altceva decât de latura financiară sunt doar speculații inactive. Și sarcina acestor speculații este, aparent, să semene din nou semințe de îndoială cu privire la viitorul armatei ruse în general și al Forțelor Aeriene în special.
Dar nu trebuie să uităm că Forțele Aeriene din Rusia (la fel ca întreaga armată a țării) au supraviețuit anilor 90 și, prin urmare, orice atac nou împotriva Forțelor Aeriene pare cel puțin ușor adecvat și complet neproductiv.
