Procesul de creare a navelor care transportă aeronave în URSS a avut loc în condiții dificile de opinii contradictorii în cercurile conducerii militare și politice a țării. Prin urmare, primul din clasa navelor care transportă aeronave - crucișătorul care transportă aeronave grele (TAKR) al proiectului 1143 „Kiev” a avut sarcini limitate și a fost creat ca o navă antisubmarină, conferindu-i funcțiile unui crucișător cu rachete. în dezvoltarea croazierelor antisubmarine ale proiectului 1123 cu aviație bazată pe grupuri de tip „Moscova”.
Crucișătorul antisubmarin de plumb cu arme de aeronave „Kiev” a fost depus la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev la 21 iulie 1970, lansat la 26 decembrie 1972 și predat flotei la 28 decembrie 1975.
Un eveniment din flotă a fost prima sosire în Sevastopol a crucișătorului „Kiev” care transporta avioane grele după construcția sa la uzina Mării Negre din Nikolaev și finalizarea testelor de ancorare acolo. Locul din zona Ugolnaya și al cincilea butoi a fost pregătit în avans. Dar mai întâi, crucișătorul s-a așezat pe marginea drumului exterior. Acesta a fost păzit de cel puțin două nave din divizia 30, inclusiv întregul sistem de securitate și apărare al brigăzii 68 de nave pentru protecția zonei de apă (OVR).
În septembrie, sediul diviziei a primit sarcina de a pregăti și desfășura un "exercițiu tactic special cu portavionul" Kiev "pentru a identifica proprietățile tactice ale navei". Vladimir Samoilov, pe atunci primul comandant adjunct al Flotei Mării Negre (Flota Mării Negre), a fost numit șef, adjunctul său a fost comandantul diviziei, iar sediul diviziei 30 a fost cartierul general pentru dezvoltarea planului exercițiului în sine, etapele și episoadele sale, atribuțiile forțelor și redactarea rapoartelor.
Cartierul general al subdiviziunii sub conducerea mea s-a mutat pe navă și am fost îndepărtați de treburile diviziei timp de aproape o lună. În ceea ce privește exercițiul, a fost necesar să se stabilească corect relațiile cu comisia guvernamentală de testare, condusă de Evgheni Volobuev, prim-adjunct al comandantului Flotei de Nord (SF).
După ce am planificat episoade individuale ale exercițiului și le-am legat de un singur fundal tactic, am efectuat întregul ciclu necesar de pregătire și am reușit să intrăm în exercițiul pregătitor de două ori. Am luat câteva echipaje de luptă de pe navele diviziei de pregătire permanentă (operatori de VO, sisteme de apărare antiaeriană, acusticieni, artilerieni, BIPovtsev). Desigur, au existat anumite neconcordanțe în acest exercițiu: nava fabrică a navigat într-o singură formațiune cu nave de pregătire constantă și chiar a efectuat exerciții de luptă la nivelul sarcinilor K-3 și S-1. O problemă serioasă a fost aceea că, simultan cu testele de stat ale armelor, au fost testate sisteme automate de control al formării, schimbul reciproc de informații etc., pentru care erau necesare nave cu aceleași sisteme. „Total” a mobilizat pe toți cei care aveau această tehnică.
În perioada 13-14 octombrie, la ieșirea spre mare a avut loc un exercițiu tactic special planificat. Comandantul Flotei Mării Negre, amiralul Nikolai Khovrin, a ajuns și el pe navă. A trebuit să asculte patru părți: Yevgeny Volobuev, comandantul diviziei Yuri Stadnichenko, comandantul brigăzii 70, care comanda alte nave și, bineînțeles, fabrica. Toți echipajele de luptă de pe navele diviziei au fost permise și, tactic (cine poate și când să tragă), am fost cu toții bine pregătiți. Exercițiul s-a desfășurat în conformitate cu documentele elaborate, toate „contururile” navei au fost elaborate. După exercițiu, crucișatorul a plecat din nou către Nikolaev la uzină. Și experiența acumulată în acest exercițiu a fost utilă mai târziu sediului diviziei, deoarece ulterior „Kievul” a ajuns la Sevastopol de mai multe ori și a fost repartizat imediat la sediul diviziei 30.
La 28 decembrie 1975, în Marina a fost semnat un act de acceptare de stat a anti-submarinului, așa cum se numea atunci, crucișătorul „Kiev”. În spatele acestui lucru se afla munca enormă a întregii flote a Mării Negre, iar sediul diviziei 30 și-a declarat prioritatea în dezvoltarea unui portavion de nouă generație.
VEZI ȘEFUL
Unul dintre evenimentele semnificative din prima jumătate a anului 1976 a fost o expoziție de nave, arme moderne și echipamente militare la Sevastopol sub conducerea comandantului-șef al marinei. Punctul culminant al spectacolului a fost portavionul „Kiev”, cu echipamentul său tehnic și complexul de aviație. Cele mai noi nave și nave auxiliare ale Marinei au fost concentrate pe Minnaya și Kurinnaya, iar cele mai noi echipamente, instrumente, diferite tipuri de dispozitive ale tuturor direcțiilor și departamentelor Marinei au fost plasate în corturi gonflabile mari cauciucate. După o familiarizare de trei zile a participanților cu unitatea de coastă, a fost planificată conducerea unei unități navale: ieșirea pe mare pe portavionul din Kiev cu o demonstrație de nave și avioane moderne atunci când efectuează exerciții de luptă și sarcini specifice. Planificată luând în considerare închiderea zonei de acțiune a forțelor de până la 55 de nave și aeronave. Divizia era pregătită să efectueze o ieșire spre mare sub conducerea comandantului-șef al marinei la bordul unui crucișător care transporta aeronave. Pe „Kiev” erau 10 avioane și 12 elicoptere.
Desfășurarea forțelor a început în noaptea de 5-6 mai. Cu toate acestea, în zori, când unele nave erau deja pe mare, zona exercițiului era acoperită de ceață deasă. Un astfel de eveniment grandios a fost amenințat cu întrerupere. Toată lumea era îngrijorată de respectarea măsurilor de securitate. Divizia a fost responsabilă de aceste probleme, deoarece ea a fost cea care a organizat unitatea navală. Comandantul său, Yuriy Stadnichenko, se afla pe podul de lângă comandantul-șef, iar eu eram jos la centrul de la Kiev. Prin toate mijloacele și metodele, am obținut situația. Dar, întrucât aria exercițiului a acoperit aproape întreaga parte de vest a Mării Negre, obținerea situației a fost extrem de dificilă. Deși toate companiile de transport maritim și alte departamente civile au confirmat interdicția de a naviga în zonă în acea zi, situația a trebuit verificată și s-a asigurat în permanență că zona era curată. Principalul lucru este că nimeni nu avea de gând să amâne sau să anuleze predarea planificată.
Privind în perspectivă, vreau să spun că predarea a avut totuși succes. Toate zborurile de aviație de la Kiev și tirurile cu rachete au fost efectuate. Și nu pentru că ceața s-a îndepărtat după trei ore, ci pentru că a fost planificat să le arate participanților taberei de antrenament avionul antisubmarin strategic Tu-142, care avea sediul în Centrul 33 de utilizare a luptei navale din Nikolaev. A fost crescut cu patru ore mai devreme în raport cu timpul lui H și, aflându-se în zonă, a început să ne ofere situația maritimă, pe care am trasat-o imediat pe tablele și instrumentele sistemului „Rădăcină”. După cum sa dovedit mai târziu, avionul a fost pilotat de comandantul regimentului, locotenent-colonelul Vladimir Deineka.
Îmi amintesc ultimul episod al exercițiului pe mare: un imens avion Tu-142 cu elice rotative de patru motoare la o altitudine de 100 m, undeva la 50 m de crucișătoarea „insulă” de pe cursa de pe ghișeu a trecut lângă noi, care a dus la încântarea de nedescris a tuturor participanților la mersul pe mare. Analiza finală, care a fost efectuată de însuși Serghei Gorshkov, a trecut într-o manieră calmă, deoarece principalul lucru în toate aceste probleme a fost, desigur, unitatea navală.
SALVARE COMUNĂ
Un eveniment memorabil a fost călătoria comună a două portavioane sovietice, „Kiev” și „Minsk”, în Mediterana în 1978 și un exercițiu de combatere a grupurilor de portavioane inamici. Transportatorul de elicoptere „Moskva” cu nave de escortă a acționat ca grupul polivalent al portavioanelor inamice (AMG). Pentru prima dată din „Kiev”, un grup de avioane, format din opt Yak-38, au lovit „AMG-ul inamicului”.
În ianuarie 1980, navigarea sub pavilionul șefului statului major al marinei, Georgy Yegorov, a avut loc în Marea Neagră. Egorov, în direcția lui Gorșkov, a organizat o adunare operațională la Sevastopol. Evenimentul cheie al acestei adunări a fost plecarea spre mare a portavionului „Kiev” și demonstrația organizării angajamentului ce urmează a grupurilor navale de grevă folosind rachete de aviație și de croazieră. În ciuda faptului că toți comandanții flotelor au participat la adunare, situația a fost calmă. Sediul diviziei 30, situat pe portavion, a fost organizatorul acestei bătălii și a „jucat” împotriva Academiei Navale, ai cărei reprezentanți erau staționați pe crucișătorul antisubmarin (ASC) „Leningrad”, condus de un marinar talentat. Contraamiralul Lev Vasyukov. În desfășurarea acestei bătălii, a fost arătată o bătălie antiaeriană de formare a navelor păzite de portavionul „Kiev”. Toate țintele au fost doborâte de navele diviziei și a fost necesar să tragă prin navele ordinului. Retragerea pregătirii pentru luptă numărul 1 nu a sunat încă, Serghei Gorshkov însuși a numit „Kiev”. Când eram pe pod, Georgy Yegorov i-a raportat telefonic comandantului-șef rezultatele acestei bătălii. El a raportat în mod excepțional competent în conformitate cu schema de analiză expresă, pe care i-am dat-o chiar în mâinile sale aproape imediat după împușcare. Comandantul-șef a fost mulțumit.
DEMONSTRAREA PUTERII ARMATEI ȘI MARINELUI
În 1981, a fost planificat exercițiul Zapad-81, unde Uniunea Sovietică „și-a bătut armele” și a arătat încă o dată NATO puterea armatei și a marinei sale. Flota Mării Negre a participat, de asemenea, la o serie de episoade. Pentru prima dată, „Kiev” trebuia să vină la acest exercițiu în Marea Baltică. Nava a ajuns din nou la Sevastopol. Sediul brigăzii Flotei de Nord, unde a intrat nava, a dispărut instantaneu (așa a fost, de altfel, întotdeauna) și ni s-a ordonat să pregătim portavionul pentru exercițiul următor. Aceasta a însemnat descărcarea, luarea la Nikolaev, stabilirea controlului asupra reparației sale la uzina de la Marea Neagră, aducerea înapoi, încărcarea, măsurarea câmpurilor, verificarea și trimiterea în Marea Baltică.
Comandantul Flotei Mării Negre a luat toate întrebările referitoare la pregătirea crucișătorului pentru exercițiul sub control personal, deoarece, ca întotdeauna, termenele erau strânse. Personal, mi-a spus: „Sunteți responsabil pentru pregătirea Kievului cu capul!” Nu a fost prima dată când sediul diviziei a 30-a avea o astfel de încărcătură și, cel mai important, Flota Mării Negre de atunci avea un spate bine dezvoltat. Tot ce era legat de acesta a fost rezolvat rapid și cu o calitate destul de ridicată.
Am pregătit „Kiev” pentru antrenament în flota baltică și, pentru prima dată, un astfel de whopper a mers în Marea Baltică.
Divizia noastră a fost instruită să pregătească pentru aceste exerciții escadra sa cu pilotul de comandă al CCR „Leningrad”. De asemenea, l-am pregătit cu grijă împreună cu două nave antisubmarine mari ale proiectului 61 și două nave de patrulare ale proiectului 1135. Sarcina pe divizie era foarte mare, deoarece una dintre brigăzi era deja în serviciul de luptă. În fiecare săptămână, ajungând la sediul flotei cu toate programele și documentele justificative, îi raportam comandantului flotei despre progresele pregătirilor pentru „Kiev” și despre un detașament de nave ale Flotei Mării Negre.
După descărcarea completă, portavionul sub comanda mea a plecat spre Nikolaev noaptea. Trecând de al patrulea butoi, unde era staționat crucișătorul „Amiralul Ushakov” (proiectul 68-bis), de la înălțimea podului portavionului, am simțit o mare diferență cu veteranul flotei în orice, de la dimensiuni la armament antirachetă și radar. antene.
Dimineața devreme, când am intrat în canalul estuarului Bugsko-Dnestrovsky, vremea a fost bună, iar seara portavionul a fost ancorat de peretele uzinei, unde au fost efectuate reparațiile necesare.
La ieșirea de control a navei sub direcția mea, înainte de a pleca spre Marea Baltică, crucișătorul s-a apropiat foarte frumos de nava de aprovizionare complexă Berezina. Acest lucru s-a făcut în cel mai scurt timp posibil la o viteză a Berezinei de 14 noduri. Toate „drumurile” au fost asigurate rapid pentru acceptarea aprovizionării cu crucișătorul prin metoda traversării. Alte două nave s-au apropiat de tribordul Berezinei și de-a lungul pupei sale. Fotografiile acestui ordin au dat în jurul întregii flote și a întregii țări.
1 august 1981 portavionul „Kiev” ancorat în frontiera exterioară a orașului Baltiysk. După un timp, crucișătorul „Leningrad” a ajuns acolo cu siguranță. În ceea ce privește necesitatea operațională, sosirea unor astfel de nave în Marea Baltică nu avea sens, deși din punct de vedere al afișării, obiectivul a fost atins. Toți miniștrii apărării din țările Pactului de la Varșovia au vizitat „Kievul”. Ministrul cubanez al Apărării, Raul Castro, a fost și el acolo.
Exercițiul Zapad-81 a fost un succes. Rezultatele sale, acțiunile forțelor, inclusiv în timpul unității navale, au fost reproduse de către mass-media. Navele diviziei 30 și-au rezolvat sarcina, apoi s-au întors în siguranță la Sevastopol. Pe lângă prezentarea exercițiilor de luptă, Serghei Gorshkov, folosind momentul, i-a prezentat ministrului alte propuneri pentru nave promițătoare care transportă aeronave, iar Dmitri Ustinov a permis ca deplasarea celei de-a cincea nave care transportă aeronave să fie mărită cu 10 mii de tone în comparație cu al patrulea „Baku” în construcție, care a făcut posibilă preluarea la bord a aeronavelor decolare orizontale … A fost o adevărată descoperire.
La 6 iunie 1985, echipajului primului portavion sovietic Kiev i s-a acordat Steagul Bannerului Roșu și Ordinul Bannerului Roșu.
Din păcate, „Kievul” a fost dezafectat înainte de termen, după ce a servit doar 19 ani și a rezistat mai mult decât alte portavioane. Acest lucru s-a întâmplat în Flota de Nord de la cel de-al 35-lea șantier naval, la 28 august 1994, când comanda a fost auzită pe crucișător pentru ultima dată: „Steag, cric, steaguri de sus și steaguri colorate - mai jos!”
La 25 mai 2000, nava a început să se mute pe coasta chineză, aparent pentru resturi. Acum este situat în orașul Tianjin, unde este folosit ca centru de divertisment.
