„Trecutul este o oglindă în care se uită prezentul”
Proverb japonez
Am citit un articol despre Bătălia de la Lepanto și m-am gândit imediat că am așa ceva pe această temă, în plus, căutam intenționat acest „ceva” în timpul meu și, când l-am găsit, am fost foarte fericit. Și cum să nu te bucuri când ochii tăi apar brusc acea galeră „Reală”, care a fost pilotul lui Juan al Austriei în faimoasa bătălie de la Lepanto!
Gallera „Real” la Muzeul Maritim din Barcelona. Vedere din față.
Dar cel mai interesant lucru este că aceasta nu este o navă care a ajuns la noi de atunci (ei bine, nu știi niciodată cât de sârguincios au păstrat-o!), Ci o replică făcută din ea în modul cel mai corect sau, pentru a puneți-l pur și simplu „bine, un model foarte mare”!
Majoritatea oamenilor cred că modelul navei este doar o „jucărie”, al cărei principal avantaj este dimensiunea sa în miniatură. Între timp, în istorie există multe exemple de construcție de modele care nu au dimensiuni mai mici decât cele originale. Așadar, Muzeul Maritim din orașul Amsterdam, în 1992, a comandat o copie întreagă a celei mai mari nave de navigație a Companiei Olandeze a Indiilor de Est, construită în 1748 și prăbușită în largul coastei Angliei în prima călătorie. Trei sute de ani de la Sankt Petersburg a fost marcat de construirea unei replici a primei fregate baltice „Shtandart”. Ei bine, cel mai recent exemplu de astfel de „modelare” este în Republica Populară Chineză. Acolo, în 2005, cuirasatul Dingyuan, fostul pilot al celebrei flote Beiyang din Imperiul Qin, a înghețat la debarcaderul din Weihai, provincia Shandong. Nava în sine a fost construită din ordinul Chinei în Germania în 1883 - 1884. iar la acea vreme era una dintre cele mai moderne nave ale vremii sale. În 1885, „Dingyuan” a venit în China împreună cu același tip de navă „Zhengyuan” și apoi timp de 10 ani a fost pilotul flotei Beiyang, cu sediul în Weihaiwei (modernul Weihai). La începutul anului 1895, a fost grav avariat chiar în port de torpilele japoneze și, înainte de livrare, a fost aruncat în aer de propria echipă.
Cuirasatul chinez Dingyuan este, de asemenea, o navă muzeu. Există tunuri, dar motoarele sunt absente în principiu. A fost dificil și costisitor să le faci!
La 21 decembrie 2002, Autoritatea Portuară Weihai a organizat o conferință științifică și practică, la care experții în istoria navală și constructorii de nave din toată China au dezvoltat principiile de bază ale tuturor lucrărilor viitoare privind reconstrucția acestei corăbii. Și exact un an mai târziu, lucrările au început la șantierul naval Haida din Rongcheng, provincia Shandong. La 13 septembrie 2004, nava a fost lansată, iar la 15 aprilie 2005 se afla deja în rada Weihai. Cuirasatul a fost construit în conformitate cu toate dimensiunile: lungime 94,5 m, lățime 18 m, pescaj 6 m. Cu o deplasare de 7220 tone, "Dingyuan" reprezintă astăzi cea mai mare replică a unei nave istorice din lume, executată pe o scară 1: 1. Deși nava a fost construită folosind sudarea electrică, niturile sunt vizibile pe foile de înveliș laterale, deși bărcile cu vâsle și tunurile de calibru mic nu arată foarte autentic. Pentru fabricarea podelelor și scărilor de punte, s-a luat metal prea subțire: motiv pentru care zgomotul atunci când mergeți pe el pur și simplu asurzim. Dar pistoalele de 12 și 6 inci sunt foarte bine fabricate: puteți vedea chiar țâșnitul în butoaie, iar semnele de fabricație ale Krupp sunt vizibile pe pantaloni. Este ciudat că este posibil să pătrundeți în barbetele de calibru principal, dar din anumite motive este imposibil să intrați în turnurile din mijloc - care sunt situate pe prova și pupa! Dar puteți face fotografii lângă volanul masiv din stejar cu inscripția în limba engleză: "Imperial Chinese Navy".
Galera reală este un model la scară în toată splendoarea sa.
Ei bine, galera „Real” a fost creată mult mai devreme, și anume în 1965, în ajunul a 400 de ani de la bătălia de la Lepanto. Atunci directorul Muzeului Maritim al Barcelonei, Jose Martinez-Hidalgo, a propus să recreeze această navă și astfel să-și perpetueze memoria. Au lucrat la desene timp de câțiva ani, folosind ca surse vechi descrieri, desene, gravuri și modele care au ajuns până la vremea noastră. Datorită tuturor acestor lucruri, au reușit să construiască cel mai fiabil „model” al unei nave cu vele cu vâsle din secolul al XVI-lea, care a fost lansată la aniversarea acestei faimoase bătălii la 7 octombrie 1971. Ei bine, astăzi această galeră este situată în incinta Muzeului Maritim al orașului Barcelona.
Pupa sculptată și aurită a navei.
Ei bine, picturile de pe pupa vor face cinste oricărui muzeu, deși sunt doar copii ale operelor maeștrilor de atunci.
Bineînțeles, am aflat că ea era acolo în avans, înainte de a merge acolo. Am cumpărat o hartă a orașului, am ieșit din metrou la stația Cetate și am mers mai departe prin parc, de-a lungul terasamentului, pe lângă Acvariu, monumentul Columb și iahturile care stau la debarcader. Iată-l - Muzeul Maritim al Barcelonei - mai multe „hangare”, unde pe vremuri erau construite adevărate nave. Deci, locul este foarte convenabil, s-ar putea spune „mirosind a spiritului istoriei”. După căldura și înfundarea orașului, pare chiar rece în interior. Treci pe lângă hol … și iată-l chiar în fața ta. Și nu doar în fața ta, ci agățat deasupra capului tău, ca un imens palat aurit! Mai mult, acesta este doar cazul. Pentru că nava se află sub un acoperiș fără catarge.
În lumina naturală, pupa galerei arată astfel.
După cum știți, în bătălia cu turcii, cu galera lor pilot „Sultana”, aceasta din urmă a lovit „Real”, atât de mult încât berbecul său a pătruns în corpul său până la a patra bancă. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a ajutat pe turci. „Sultana” a fost luată la bord, iar steagul verde al Profetului, dat de sultanul Selim al II-lea comandantului flotei turce, Ali Pașa, și au fost capturate 150.000 de paiete de aur.
Vedere din nas, în stânga.
În plus față de aceste detalii, se știa că „Realul” a fost construit ca o galeră cu două catarge cu 30 de conserve, în proporții caracteristice navelor din această clasă și ale timpului său, cu toate avantajele lor inerente și, desigur, dezavantajele. O carenă îngustă cu un tiraj nesemnificativ, dar cu o platformă superioară largă, așezată pe consolele care ieșeau peste bord, a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze decente, dar din această cauză galera nu era suficient de stabilă și de navigabilă. „Real” nu putea fi folosit decât pe vreme calmă, iar în cazul unor vânturi puternice și valuri trebuia să aștepte în golfuri și porturi, ancorate.
Vedere la puntea galerei.
Dar decorarea bucătăriei a fost de neegalat, adică poate că a făcut-o (nu degeaba francezii au numit prima cuirasată engleză Royal Sovereign „The Golden Devil”, era atât de multă aurire și tot felul de sculpturi pe ea!), Dar nu existau analogi pe care să nu ajungem acolo. A fost decorată în stilul baroc, care tocmai intra în modă în Europa, ceea ce a făcut din această navă o adevărată operă de artă.
Și iată filmarea iluminată din spate. Autorul stă lângă el pentru scară.
Designul decorului navei a fost încredințat unuia dintre cei mai renumiți maeștri ai Renașterii spaniole, Juan de Mal Lara. Ei bine, el a făcut tot posibilul pentru a crea o adevărată capodoperă a artei navei. De exemplu, exteriorul suprastructurii de pe terasă a decorat-o cu sculpturi și picturi pe teme biblice și antice ale artiștilor strălucitori ai timpului său, Juan Bautista Vasquez cel Bătrân și Benvenuto Tortello; sculpturile din lemn erau acoperite cu aurire abundentă, ceea ce conferea galeriei un aspect cu adevărat „regal”.
Figură nazală.
Figura de la sfârșitul spionului - Neptun călare pe un delfin - a fost sculptată de sculptorul Gabriel Alabert. Pânzele de pe galerie erau dungate, roșii și albe, ceea ce îi sublinia statutul de pilot, deoarece galerele obișnuite aveau pânze din țesătură obișnuită nevopsită.
Felinarele din pupa de pe galerie sunt uriașe.
Close-up de lanternă.
Apoi, felinarul de la pupa a fost instalat doar pe galerele-pilot; dar pe „Real”, pentru a-i sublinia încă o dată demnitatea, au fost instalate simultan trei lămpi din spate!
„Bătălia de la Lepanto” H. Luna. (1887). Don Juan al Austriei la bordul galerei Real.
Nava a fost lansată în 1568 și a avut o deplasare de 237 de tone. Lungimea era de 60 m, lățimea de-a lungul cadrului mediu era de 6, 2 m, adică nava era foarte îngustă în raport cu lățimea sa! Pescajul avea 2,08 m. Galera era condusă de două pânze oblice și 60 de vâsle. Suprafața velei era de 691 m². 236 de vâslari lucrau la vâsle și, pe lângă ei, echipajul galerei era format din aproximativ 400 de soldați și marinari! Adică oamenii din interiorul ei erau umpluți ca heringul într-un butoi! Apropo, în muzeul însuși există un ecran pe care este prezentată o imagine animată a lucrării vâslașilor. Uite … și nu vrei să lucrezi așa sub nici o mască!
Câteva figuri de canotieri pe punte.
Există un decupaj în partea de jos și puteți vedea cum butoaiele și un bărbat au fost localizați în cala pentru scară. Este posibil să te uiți la punte de sus, dar este dificil și acolo este puțin întunecat sub tavan. Realizarea de fotografii împotriva luminii ferestrelor arcuite mari este dificilă și incomodă, iar o vedere laterală este imposibilă în principiu. Și, cu toate acestea, replica face o impresie foarte fiabilă și extrem de puternică. Deci, se pare că aceasta este o navă de atunci și această impresie nu dispare pe tot parcursul timpului în timp ce te uiți la această navă!
Cine va spune că acesta este puntea unei nave de război? Ce este parchetul? Dar figura unui soldat într-o cască Morion amintește de contrariul!
