Cu câteva luni în urmă, a devenit cunoscut faptul că 60 de interceptori MiG-31 vor fi modernizați în următorii ani. Pe parcursul lucrărilor, aeronava va fi reparată și durata de viață a acestora va fi prelungită și, în plus, vor fi instalate noi echipamente electronice, corespunzătoare modificării MiG-31BM. O întreprindere bună și utilă. Cu toate acestea, la fel ca multe programe similare, modernizarea luptătorilor a devenit obiectul unei noi „senzații”. Marți, Izvestia a publicat o notă în care erau date informații deja cunoscute cu privire la modernizarea în curs a MiG-31. Cu toate acestea, partea principală a articolului a fost dedicată declarațiilor lui V. Orlov, asistent director general al Uzinei Radio Pravdinsky. Acestea atrag cea mai mare atenție, dar mai întâi lucrurile.
Elementul principal al modernizării actuale a interceptorilor MiG-31 la starea MiG-31BM este instalarea unei noi stații radar aeriene și a sistemului de control al armelor Zaslon-AM dezvoltat de N. I. V. V. Tikhomirov, precum și echipamente conexe. Noul echipament va contribui la creșterea gamei de detectare și achiziție a unei ținte de urmărire cu aproximativ o treime, în funcție de condițiile meteorologice și de parametrii de zbor țintă. Cifrele exacte ale dependenței intervalelor de aria efectivă de împrăștiere a țintei nu au fost încă numite. Tot ce se știe despre distanțele față de țintele vizibile și atacate este că detectarea unei ținte de tip luptător se efectuează la distanțe de până la 320 de kilometri, iar atacul și distrugerea sunt posibile la o distanță de aproximativ 280 km. Tipul de luptător țintă care a fost utilizat în calcule, așa cum se întâmplă întotdeauna, nu a fost numit. În plus, MiG-31BM are o gamă extinsă de arme, inclusiv rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune R-37 și bombe ghidate. Avionul MiG-31BM își păstrează capacitățile anterioare pentru transportul armelor: orice armă disponibilă poate fi transportată în șase puncte de suspendare (plus două pentru tancuri suplimentare). Este de remarcat faptul că capacitățile noului sistem de control al radarului și armelor aeriene fac posibilă tragerea întregului set de rachete aproape simultan: Zaslon-AM poate urmări simultan până la 24 de ținte și poate trage șase, iar potențialul sistemelor permite atacarea un număr mai mare de ținte. Astfel de capacități sunt asigurate de o matrice etapizată a unei stații radar.
S-ar părea că 60 de avioane vor primi echipamente moderne și vor putea să păzească granițele țării noastre mai mult de un an, totul este în regulă. Dar informațiile date în Izvestia pot atrage un scandal. Faptul este că asistentul directorului general al uzinei radio Pravdinsky (întreprinderea se află în orașul Balakhna, regiunea Nijni Novgorod și face parte din preocuparea Almaz-Antey) a criticat serios hardware-ul folosit pe MiG-31BM. Potrivit lui V. Orlov, indicatorii reali ai noului radar interceptor sunt semnificativ mai mici decât cei menționați. El susține că detectarea țintei în emisfera frontală cu un curs de coliziune are loc doar la linia de 85-90 km. Dacă interceptorul trebuie să ajungă din urmă cu ținta, atunci domeniul de detectare este în general redus la 25 km. Desigur, astfel de caracteristici sunt insuficiente pentru lupta aeriană modernă. Orlov l-a citat pe luptătorul american F-14 ca exemplu. Potrivit asistentului directorului general al centralei radio Pravdinsky, stația radar a aeronavei americane obișnuia să „vadă” ținte la o distanță de până la 230 de kilometri, iar după modernizare, această cifră a crescut la 400. Mai mult, radar și SUV „Zaslon-AM” au indicatori prea mici pentru un avion manevrabil.bătălie. Orlov consideră că motivul utilizării unor astfel de echipamente imperfecte este dorința Ministerului Apărării de a sprijini anumite întreprinderi, chiar cu prețul capacității de apărare a țării. În caz contrar, așa cum spune un angajat al Uzinei Radio, oamenii pot rămâne pe stradă și vor începe răsturnările sociale, până la revolte.
În aparență, situația este gravă, dacă nu chiar teribilă. Cu toate acestea, examinarea atentă a afirmațiilor individuale poate schimba impresia mediului. În primul rând, ar trebui să acordați atenție indicatorilor anunțați de detectare și de atac al obiectivelor. Oamenii, chiar superficial familiarizați cu elementele de bază ale radarului, știu că domeniul de detectare al unui obiect depinde în primul rând de puterea semnalului reflectat de țintă. De obicei, este mărit prin creșterea puterii emițătorului, îmbunătățirea sensibilității receptorului și, de asemenea, selectarea intervalului de radiații necesar. Cu toate acestea, tehnologiile de reducere a semnăturii radar, populare în ultimii ani, își fac treaba: zona de împrăștiere eficientă a aeronavelor scade și odată cu aceasta scade puterea semnalului reflectat. Astfel, obiectele cu un RCS mai mare pot fi detectate la o distanță mare, iar cu unul mai mic, la rândul lor, la o distanță relativ mică. În consecință, la calcularea intervalului de detectare a țintei, RCS-ul lor ar trebui, de asemenea, să fie luat în considerare. Și în diferite materiale de referință de pe stațiile radar, nu este indicat adesea domeniul de detectare a țintei, ci și parametrii acestuia. Din aceasta putem concluziona: dintr-un anumit motiv, Orlov compară performanța stațiilor de radar a două aeronave diferite „folosind” ținte cu caracteristici diferite.
A doua nuanță a comparării MiG-31BM și Grumman F-14 Tomcat rezidă în „biografia” și scopul lor tactic. Pentru început, merită să ne amintim că radarul Raytheon AN / APG-71 al ultimei modificări a aeronavei americane - F14D Super Tomcat - la distanțe de 230 de kilometri a asigurat detectarea numai a țintelor mari cu o zonă de dispersie eficientă, precum ca bombardiere B-52 etc. În ceea ce privește gama de lansare a rachetelor, arsenalul Super Tomcat avea într-adevăr muniție cu o autonomie de cel puțin 150 de kilometri - racheta Phoenix AIM-54. Și totuși, F-14 nu este un concurent pentru MiG-31BM și iată de ce. În primul rând, în 2004, racheta Phoenix a fost scoasă din serviciu și, doi ani mai târziu, ultimele avioane F-14D au fost trimise în bazele de depozitare și eliminare. Mai mult, primele „Tomkats” au început să fie retrase de la Forțele Aeriene ale SUA la mijlocul anilor nouăzeci. În prezent, o grămadă de F-14 + AIM-54 este în funcțiune și este operată numai în Iran.
Acum să ne uităm la maximele în ceea ce privește lupta aeriană apropiată. MiG-31 a fost inițial conceput ca un interceptor pe distanțe lungi pentru toate condițiile meteorologice. Conceptul de utilizare a acestuia implica o ieșire rapidă la linia de lansare a rachetelor, un atac asupra unei ținte sau țintelor interceptate și o plecare către aerodromul său. MiG-31, în prima sa versiune, putea ataca avioanele inamice și rachetele de croazieră la distanțe de aproximativ 120 de kilometri, iar mai târziu această cifră a crescut. Este ușor de ghicit că, cu o astfel de rază de foc, interceptorul va putea să atace ținte, să-și folosească muniția și să plece acasă înainte de a fi în pericol de a fi atacat. Este puțin probabil ca în astfel de condiții să se încheie o luptă manevrabilă.
Înțelepciunile lui V. Orlov despre motivele instalării Zaslonov-AM pe MiG-31BM, și nu pe alte stații radar, par, de asemenea, destul de ciudate. Institutul de cercetare a ingineriei instrumentelor numit după V. V. Tikhomirova este unul dintre liderii industriei electronice interne și cu greu poate fi numită în urmă și riscă să rămână fără comenzi și locuri de muncă. Bineînțeles, institutul nu trece acum prin cei mai buni ani din viața sa, dar nu este nevoie să aștepți revoltele foamei.
În cele din urmă, merită să examinăm încă o afirmație a lui V. Orlov. El crede că echipamentul MiG-31BM nu numai că are distanțe insuficiente de detectare și distrugere, dar este, de asemenea, incapabil să „vadă” o serie de ținte specifice. Astfel, frecvențele de operare ale Zaslon-AM (a fost numit 6 GHz) nu permit aeronavei să găsească aeronave construite cu utilizarea tehnologiilor stealth. Potrivit lui Orlov, radarele interne ar trebui să treacă de la centimetru la decimetru sau chiar la distanță de metri. În acest context, în primul rând, este necesar să reamintim: frecvența specifică a emițătorului unui anumit radar este informație clasificată și este uneori ascunsă chiar și după ce stația este scoasă din serviciu. Prin urmare, declarațiile încrezătoare despre șase gigaherți par cel puțin ciudate. Al doilea punct controversat în raționamentul despre intervalele de frecvență se referă la necesitatea creșterii lungimii de undă. De-a lungul timpului, creatorii sistemelor radar s-au mutat la intervale de centimetri din mai multe motive. Aceasta este o precizie crescută a detectării și urmăririi obiectelor în comparație cu alte frecvențe, un consum relativ redus de energie (care este important pentru aviație), precum și o dimensiune mai mică a antenei. Este posibil ca o revenire la decimetru sau la benzile de metri să nu fie la înălțimea așteptărilor. În plus, odată cu crearea unor astfel de sisteme pentru aeronave, cu siguranță vor apărea dificultăți caracteristice.
După cum puteți vedea, încă o dată mass-media, în căutarea unor știri „senzaționale”, fie s-au orientat către sursa greșită, fie nu s-au obosit să verifice informațiile. Indiferent de motivele apariției publicației cu așa-numitele fapte prăjite, cuvintele exprimate în ea sunt susceptibile să se răspândească în anumite cercuri și să provoace o altă controversă. Probabil, în cursul analizei ulterioare a declarațiilor asistentului director al ONG „Pravdinskiy Radiozavod”, vor apărea noi fapte și vor apărea versiuni cu privire la lucrurile exprimate. Cu toate acestea, se poate prezice cu mult mai mare certitudine apariția iminentă a unor noi mesaje scandaloase pe alte subiecte.
