La 15 ianuarie 1920, un tren neobișnuit a sosit în Irkutsk din Nijneudinsk. Acesta a fost păzit de soldații corpului cehoslovac - foști militari austro-ungari de naționalități cehe și slovace, care au fost capturați de Rusia. Dintre acestea, s-a format o unitate specială cehoslovacă, care se afla sub controlul „aliaților”, în primul rând Franța.
În trăsura de clasa a doua era un pasager foarte remarcabil - amiralul Alexander Vasilyevich Kolchak, care de curând a fost singurul conducător al vastelor teritorii din Siberia de Est. Dar acum Kolchak conducea în poziția de prizonier. La 4 ianuarie 1920, el, crezând cuvântul reprezentanților comandamentului aliat, a predat puterea generalului Anton Ivanovici Denikin, iar el însuși a fost de acord să urmeze la Irkutsk.
Când trenul a ajuns în Irkutsk, a fost imediat înconjurat de un inel strâns de soldați cehoslovaci. Fără alte întrebări, amiralul și persoanele care îl însoțeau, printre care se afla președintele guvernului rus, Viktor Nikolayevich Pepelyaev, au fost reținuți și în curând predați autorităților locale - Centrul Politic Irkutsk, care era un socialist-revoluționar regional - Guvernul menșevic. Centrul politic în sine nu era o structură puternică și se pregătea să transfere puterea bolșevicilor, care aveau formațiuni armate semnificative.
Extrădarea Kolchak a fost autorizată de șeful misiunii militare franceze sub guvernul rus, generalul Maurice Janin (în imagine). Istoricii îl numesc „ucigașul indirect” al amiralului Kolchak.
Desigur, Janin nu a putut să nu înțeleagă ce soartă îl aștepta pe amiral după ce a fost predat Centrului Politic din Irkutsk. Dar generalul, care era extrem de negativ în ceea ce privește Kolchak și mișcarea albă în ansamblu, nu avea de gând să-și schimbe decizia. Cehoslovacii, de altfel, se aflau sub controlul misiunii militare franceze și își îndeplineau ordinele, prin urmare, fără acordul lui Janin, nimeni nu ar îndrăzni să-l rețină pe amiral și să-l predea Centrului Politic.
De fapt, Kolchak nu mai interesa în acest moment comanda aliată. Amiralul rus a fost „material rezidual” pentru ei. Prin urmare, generalul Janin a insistat ca cuvintele „dacă se dovedește posibil” să fie incluse în instrucțiunile scrise privind asigurarea securității lui Kolchak. Adică, dacă nu ar exista nicio ocazie, atunci nimeni nu l-ar apăra pe Kolchak. Și amiralul însuși a înțeles perfect că se dovedise de fapt un devotat, dar nu putea face nimic în acest sens.
Kolchak a fost plasat în închisoarea provincială Irkutsk și deja la 21 ianuarie 1920, Centrul Politic a transferat puterea din Irkutsk către Comitetul Revoluționar Militar Bolșevic condus de Samuil Chudnovsky. În aceeași zi, au început interogatoriile amiralului. Poate că ar fi durat mult mai mult, dar bolșevicii se temeau că Kolchak ar putea fi respins de unitățile frontului de est supraviețuitor al armatei Kolchak, care se grăbeau spre Irkutsk. Prin urmare, s-a decis eliminarea amiralului și a primului său ministru, Pepeliaev. La 25 ianuarie (7 februarie) 1920, amiralul Alexander Kolchak și omul politic Viktor Pepeliaev au fost împușcați lângă gura râului Ushakovka în apropierea confluenței sale cu râul Angara. Chudnovsky însuși a comandat execuția lui Kolchak și Pepelyaev, iar șeful garnizoanei Irkutsk și comandantul militar al Irkutsk Ivan Bursak (numele real - Boris Blatlinder) au condus echipa de execuție. Corpurile lui Kolchak și Pepelyaev au fost aruncate în gaură.
Desigur, cel mai surprinzător lucru în tragica moarte a lui Kolchak nu este că bolșevicii l-au împușcat, ci modul în care a căzut în mâinile lor. Conducătorul suprem al Rusiei, așa cum s-a numit amiralul Kolchak, a fost de fapt demis și arestat pe propriul său teritoriu, aflat sub controlul trupelor loiale. A fost transportat într-un tren sub escortă de soldați cehoslovaci sub comanda Corpului cehoslovac și a misiunii militare franceze. Se pare că, de fapt, amiralul Kolchak nici măcar nu și-a controlat propriile căi ferate pe teritoriul care părea să fie listat sub stăpânirea sa. El se afla într-o astfel de situație încât nici măcar nu putea să atragă pentru a ajuta unitățile și subdiviziunile încă relativ numeroase ale armatei sale, conduse de ofițeri devotați.
Care a fost problema? De ce au decis generalul francez Janin și generalul cehoslovac Syrovs soarta „conducătorului suprem al Rusiei” ghidat de propriile idei și interese? Acum se spune că Zhanen și Syrovs au pus pur și simplu ochii pe acea parte a rezervei de aur a Imperiului Rus, care se afla la acea vreme sub controlul Kolchakitilor. Dar, chiar dacă da, cum au reușit să desfășoare o operațiune atât de mare ca detenția și îndepărtarea conducătorului de pe teritoriul pe care l-a controlat?
Totul a fost explicat destul de simplu. Calea ferată transsiberiană, care avea cea mai importantă, importanță strategică pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, nu era controlată de amiralul Kolchak și de trupele care îi erau fidele în momentul evenimentelor descrise. Cea mai importantă arteră feroviară a fost păzită de chiar corpul cehoslovac, ai cărui soldați l-au dat pe Kolchak la moarte sigură. Dar cum a ajuns linia principală în mâinile cehoslovacilor, care erau subordonați comandamentului „aliaților”?
Amintiți-vă că amiralul Kolchak a venit la putere în Omsk în toamna anului 1918. Și deja la începutul anului 1919, corpul cehoslovac a apărut în Siberia. A fost o forță destul de impresionantă - 38 de mii de soldați, împietriți în bătăliile din Primul Război Mondial. Cehoslovacii erau subordonați misiunii militare franceze din Siberia, condusă de generalul Janin. În Transbaikalia s-a stabilit puterea lui ataman Grigory Semyonov, care, la rândul său, a colaborat cu Japonia. Reprezentanții misiunii militare japoneze erau sub Semenov. Acum una dintre principalele sarcini ale aliaților era să stabilească controlul asupra celor mai bogate teritorii siberiene. Și s-a găsit în curând o modalitate de a stabili controlul.
În martie 1919, s-a născut așa-numitul Comitet Feroviar Inter-Unional. Sarcina acestei structuri ciudate a fost de a monitoriza căile ferate chino-estice și siberiene. Comitetul a inclus reprezentanți ai fiecărei puteri aliate staționate în Siberia. A fost permis să participe la activitățile sale și „reprezentanții Rusiei”, adică guvernul Kolchak.
Documentul de instituire a Comitetului Feroviar Inter-Unional a declarat:
Funcționarea tehnică a căilor ferate este încredințată președintelui Consiliului tehnic. Acest consiliu este condus de domnul John Stephens. În cazurile care implică o astfel de exploatare, președintele poate da instrucțiuni oficialilor ruși menționați în paragraful anterior. El poate numi asistenți și inspectori în serviciul Consiliului tehnic, alegându-i dintre cetățenii puterilor cu forțe armate din Siberia, îi poate atribui administrației centrale a consiliului și le poate determina atribuțiile. Dacă este necesar, poate trimite grupuri de specialiști feroviari în cele mai importante stații. La trimiterea specialiștilor feroviari în orice stație, va fi luată în considerare comoditatea puterilor respective, sub a căror protecție vor fi aceste stații.
De fapt, adoptarea acestui document a însemnat că întreaga cale ferată transsiberiană se afla sub controlul „aliaților”. Având în vedere că nu exista practic nicio comunicare aeriană și automobilistică în Siberia în acel moment, „aliații” au câștigat controlul nu numai asupra căii ferate, ci și asupra întregii economii din Siberia de Est. Acceptând astfel de condiții, Kolchak însuși s-a pus în mod deliberat într-o poziție dependentă, transformând de fapt „guvernul său rus” într-un corp administrativ al protectoratului puterilor aliate. La urma urmei, ce altceva, dacă nu un protectorat, poate fi numit o entitate de stat, pe teritoriul căreia guvernează deodată trupele mai multor state străine, iar întreaga comunicație feroviară se află sub controlul statelor străine și este păzită de străini forte armate?
Formidabilul amiral, considerat unul dintre cei mai serioși adversari ai Rusiei sovietice, a dat în mod clar „slăbiciune” în problema controlului asupra căii ferate transsiberiene. Și dându-l o dată, din nou și din nou, a cedat aliaților. A devenit complet dependent de aprovizionarea cu arme, muniție și uniforme. Pentru aceste provizii, comanda Kolchak a plătit cu acea parte a rezervei de aur care a fost exportată în teritoriile controlate de Kolchak din regiunea Volga.
Întrucât calea ferată transsiberiană se afla sub controlul Antantei, în cazul neascultării din partea Kolchak, aliații au putut să-l „pedepsească” instantaneu, paralizând toate comunicațiile feroviare din Siberia de Est. În mod oficial, reprezentantul lui Kolchak a participat la activitățile Comitetului feroviar inter-sindical, dar de fapt el a avut un singur vot acolo. Și aliații ar putea lua orice decizie fără aprobarea unui reprezentant al guvernului Kolchak.
Căile ferate transsiberiene în sine erau păzite de trupe străine. În Siberia de Est, căile ferate erau păzite de soldați ai Corpului Cehoslovac, în Transbaikalia - de unități japoneze. Întreaga parte tehnică a comunicației feroviare se afla, de asemenea, sub controlul aliaților, iar Kolchakites a trebuit să respecte instrucțiunile specialiștilor americani care conduceau partea tehnică a Căii Ferate Trans-Siberiene. Pe calea ferată erau ingineri și manageri străini care îi determinau complet activitatea, aranjau mișcarea trenurilor, deoarece era convenabil pentru comanda aliaților.
Interesant este faptul că trupele cehoslovace au luat, de asemenea, calea ferată către Kuzbass, principala regiune minieră de cărbune, sub protecție. Zona de responsabilitate a Corpului Cehoslovac s-a încheiat în regiunea Irkutsk, iar apoi trupele japoneze și americane au controlat calea ferată către Dairen și Vladivostok. Calea ferată Amur era, de asemenea, sub control comun japonez și american. Micile secțiuni ale căii ferate orientale chineze erau controlate de trupele chineze.
Este interesant faptul că în zona de influență a trupelor Kolchak propriu-zise existau doar căi ferate către orașele situate la vest de Omsk. Aceste zone erau de puțin interes pentru comandamentul aliat, deoarece pentru a controla Siberia de Est era suficient să controlați o cale ferată trans-siberiană, care lega orașele siberiene de porturile din Orientul Îndepărtat. Prin intermediul acestuia, aliații urmau să exporte bogăția națională rusă - de la resurse naturale la rezerve de aur.
Astfel, amiralul Kolchak însuși a pregătit un teren fertil pentru arestarea și moartea sa, punând întreaga infrastructură feroviară din Siberia în dependență de aliați. Transsibul a fost condus de cehoslovaci, japonezi, americani - oricine, dar nu și poporul Kolchak. Prin urmare, când Zhanen i-a oferit lui Kolchak să evacueze în Irkutsk, amiralul pur și simplu nu avea alte opțiuni. Nu el însuși și nu premierul Pepeliaev au decis să treacă sau să nu lase trenurile cu soldații săi, ci comanda aliaților.
Drept urmare, Kolchak i-a cerut cu umilință generalilor Zhanen și Syrov să lase nu numai convoiuri cu soldați ai corpului cehoslovac, ci și eșaloane rusești pe cale ferată. Și generalii străini au avut ocazia să permită sau să nu permită „conducătorului suprem al Rusiei” să trimită trenuri pe teritoriul în care părea să fie considerat un stăpân suveran.
Astfel, înfrângerea trupelor lui Kolchak a fost deja o concluzie înaintată. Aliații înșiși nu erau interesați de Kolchak și în fiecare lună îl „înecau” din ce în ce mai adânc. Dar rezerva de aur a fost „evacuată” în condiții de siguranță sub protecția Corpului Cehoslovac și urmele sale ulterioare s-au pierdut în băncile Europei și Japoniei. Rămâne doar să fii uimit de credibilitatea și flexibilitatea amiralului, o persoană care nu este proastă și care nu este lipsită de curaj și duritate personală, dar care a permis aliaților nu numai să fie înșelați, ci și să-l oblige să-și sape propriul mormânt.
