Apusul pe coasta baltică este foarte frumos, dar în Donskoy aproape nimeni nu acordă atenție soarelui apus. Piloții și tehnicienii unei escadrile de elicoptere navale antisubmarin separate din aviația navală a Flotei Baltice nu sunt la înălțimea frumuseților naturii: încep pregătirile pentru zborurile nocturne.
În exterior, elicopterul Ka-27PL nu arată deosebit de elegant. Nu are contururi „prădătoare” sau „de mare viteză”. Conform standardelor moderne, viteza de croazieră nu este deosebit de mare - doar 250 km / h. Însă, așa cum a spus unul dintre piloți, „nimeni nu merge la pescuit într-o mașină de curse”. Între timp, „pescuitul”, sau mai degrabă „pescuitul subacvatic”, este principala sarcină a acestor elicoptere.
„Elicopterele noastre, care se pot baza chiar și pe nave relativ mici, își extind semnificativ capacitățile în ceea ce privește apărarea antisubmarină”, explică maiorul Igor Vysotsky, asistent navigator al bazei aeriene Donskoye. - Pe liniile îndepărtate, avioanele antisubmarine asigură deschiderea situației subacvatice, iar elicopterele rămân cu liniile de închidere.
Urechi mari
Principala „armă” a Ka-27PL este sistemul de căutare și direcționare „Octopus”. Oferă prelucrarea automată a informațiilor de la o stație hidroacustică (GAS), o stație radar, sisteme de navigație și situații tactice. Plutind peste apă la o înălțime de aproximativ 30 m, elicopterul coboară hidrofoanele GAS pe un cablu-cablu, care poate funcționa atât în modul pasiv, cât și în modul activ, cu orientare circulară sau sectorială.
„Adâncirea hidrofoanelor depinde de hidrologia mării, temperatură, salinitate, vreme și alți factori”, explică Igor Vysotsky. - Deoarece adâncurile din Marea Baltică sunt destul de puțin adânci, câteva zeci de metri sunt suficiente aici. De obicei, durează între 3 și 10 minute pentru a descoperi mediul subacvatic pe o rază de câțiva kilometri, deși totul depinde de condiții.
De exemplu, apa puțin adâncă face căutarea mai ușoară, dar o cantitate mare de tot felul de fier (scheletele navei, barje, marfă) în partea de jos se complică foarte mult, mai ales în modul activ - acestea oferă o imagine acustică neregulată, deci trebuie să verificați hărțile unde sunt indicate astfel de caracteristici. De fapt, din același motiv, căutarea cu ajutorul unui magnetometru nu este foarte eficientă în Marea Baltică, deși această metodă poate fi utilizată și în alte mări. Vântul creează, de asemenea, o mulțime de probleme, care deviază cablul din poziția verticală, distorsionând directivitatea hidrofoanelor."
Timpul de împrăștiere
În plus față de GAS, Ka-27PL poate transporta un set de 36 de geamanduri sonare aruncabile. „Geamandurile sunt scăpate de la un nivel la o înălțime decentă pentru a acoperi o suprafață suficientă”, spune locotenentul principal Kamil Sibagatov, navigator-operator al elicopterului antisubmarin. - Fiecare geamandură coboară cu parașuta, se adâncește și, lucrând într-un mod pasiv, monitorizează situația pe o rază de câteva sute de metri.
Și în cazul detectării unui semnal de zgomot, acesta începe să transmită aceste date prin canalul radio. Ca rezultat, într-o singură ieșire de luptă, Ka-27PL poate dezvălui situația subacvatică pe o rază de aproximativ 20 km (puțin mai puțin fără a lăsa geamanduri). Raza de detectare a unui submarin variază pe o gamă destul de largă - de la zeci de metri la câțiva kilometri. Această valoare depinde de hidrologie, valuri, dimensiunea bărcii, prezența navelor și navelor care creează interferențe grave și a pieselor metalice pe fund, în special în modul activ."
Pasărea de fier
Cu toate acestea, Ka-27PL poate transporta nu numai multe "urechi" (geamanduri hidroacustice) în versiunea de încărcare de căutare, ci și (în versiunea de șoc) "baston" - 800 kg de sarcină de luptă: torpile anti-submarine, rachete sau 50 - și bombe de 250 de kilograme … Există, de asemenea, o modificare specială de căutare și salvare a elicopterului Ka-27PS, echipat cu un troliu pentru ridicarea victimelor din apă.
Designul coaxial cu două rotoare contra-rotative, o trăsătură distinctivă a biroului de proiectare Kamov, nu a fost ales întâmplător - acest design face posibilă elicopterul mai compact, ceea ce este important pentru amplasarea pe nave mici. Lamele elicopterelor navei sunt pliabile pentru a reduce și mai mult dimensiunile vehiculului.
„Controlabilitatea și manevrabilitatea vehiculelor cu elice coaxiale este excelentă”, spune comandantul elicopterului, căpitanul Alexei Kutepov. - Care este principala specificitate a zborurilor peste mare?
Este dificil să navigați pe o suprafață omogenă și să vă deplasați la o înălțime mică, menținând mașina staționară în timp ce navigatorul-operator studiază situația cu ajutorul GUS. Și cel mai dificil lucru, desigur, este urcarea pe navă. Dintr-un elicopter, platforma de aterizare arată ca o cutie de chibrituri de la înălțimea unei ființe umane …"
