Se crede că primul vehicul amfibiu din Germania a fost creat în 1904. Inventatorul său a fost un skipper din nordul Germaniei, care și-a echipat barca cu motor cu o pereche de axe pentru automobile - o axă față cu roți direcționale, dar nu și o axă spate cu roți motrice (acționată de un motor de barcă cu motor). Acest comandant a primit mai multe brevete pentru „barca cu mașină”, dar nu s-a dezvoltat din cauza capacității foarte reduse de cross-country, în special pe solul de coastă, deoarece avea doar roțile din spate care conduceau, adică dispunerea roților amfibii era 4x2.
Probabil că această „barcă auto” (cu alte cuvinte „Mobile-bot”) avea 7, 2 metri lungime și 1, 8 metri lățime. Greutatea totală este de 2 tone. Puterea motorului 28,0 cai putere (20,6 kW). Viteza maximă de deplasare pe apă a fost de 6,5 kilometri pe oră și a fost asigurată de două elice (diametru 320 mm). Sarcina de energie condiționată a șuruburilor a fost egală cu 128, 2 kW / m2.
Cu o putere specifică a navei de 10, 3 kW / t, viteza relativă pe apă a fost 0, 51. Puterea totală a elicelor, în raport cu zona hidraulică a elicelor, a fost de aproximativ 23, 57 kN / m2.
Nu mai există informații despre această „barcă auto”, cu excepția faptului că a fost uitată după următoarea și cel mai probabil foarte puternică blocată în zona de coastă a Mării Nordului.
În ciuda acestui fapt, apariția sa a dus la crearea unui alt vehicul amfibiu cu roți „Hoppe-Cross”, care a fost creat pentru echiparea serviciului vamal. Formula roții noului vehicul amfibiu era 4x4, greutatea totală era de 4 tone, puterea motorului era de 45 CP. (33, 12 kW), a fost amenajat în mijlocul bărcii. Puterea a fost preluată de la ambele capete ale arborelui cotit: de la capătul frontal la arborele elicei printr-o cutie de viteze verticală, arborele și cuplajul, iar din spate prin ambreiaj, cutie de transfer verticală, arbori și cutie de viteze până la acționările principale ale axelor motoare.
Trebuie remarcat faptul că preluarea puterii de la o pereche de capete ale arborelui cotit, deși a complicat proiectarea amfibianului, a fost rațională din mai multe motive, principalul fiind că, cu o astfel de schemă, acționarea elica de apă s-a dovedit a fi independentă, adică nu a fost asociată cu angrenajele din cutia de viteze.
Dimensiunile totale ale acestei mașini au fost: lungimea - 6800 mm, lățimea - 2100 mm, ampatamentul - 3170 mm, șina roții din față - 2300 mm, șina pe roata exterioară a roților din spate cu două pante - 2450 mm.
Viteza de deplasare pe apă a fost de 11 kilometri pe oră și a fost asigurată de o elice cu un diametru de 450 mm. Puterea specifică a amfibianului a fost de 8,28 kW / t. Trei dintre acestea, numărul Froude în termeni de deplasare a fost 0, 77. Sarcina convențională de energie a elicei este de 208, 4 kW / m2. Propulsia elicei, referită la zona hidraulică a elicei, a fost de aproximativ 34,81 kN / m2.
Nu există informații despre câte dintre aceste mașini au fost produse și cum au fost utilizate. Dar ambele vehicule amfibii arată că, în zorii construcției amfibii din Germania, s-a încercat să se ofere unei bărci cu motor proprietăți terestre prin intermediul podurilor auto și să le furnizeze energie din motorul ambarcațiunii.
În anii următori în Germania, motorizarea a avansat destul de puternic, dar în anii dinaintea Primului Război Mondial și în anii de război, practic nu s-a lucrat la crearea unor astfel de mașini.
Abia în 1932, Hans Trippel, un inginer de proiectare în vârstă de 24 de ani, din proprie inițiativă, a început să creeze un vehicul amfibiu. Cu toate acestea, el nu a urmat calea predecesorilor săi, care au adaptat bărcile cu motor pentru mișcarea pe uscat, ci, dimpotrivă, la început au început să schimbe designul mașinilor pentru a le oferi proprietățile de navigabilitate. Triplet a modificat șasiul DKW cu un motor în doi timpi cu doi cilindri și cu o transmisie pe puntea față. El a instalat o elice în partea din spate a mașinii, care a fost condusă printr-o unitate auxiliară din cutia de viteze.
Primele succese au permis Trippel să creeze un al doilea vehicul amfibiu deja în 1933. Un autoturism „Triumph” al companiei Adler a fost folosit ca șasiu. Acest model avea și tracțiune față, dar folosea un motor cu patru cilindri în patru timpi mai puternic. Unitatea și locația elicei au fost similare cu cele ale primului model. Aceste mașini au devenit cunoscute în Wehrmacht și în 1934 G. Trippel a primit prima comandă militară pentru crearea unui vehicul amfibiu experimental.
Modelul de bază pentru vehiculul amfibiu subcompact pentru Wehrmacht a fost o mașină ușoară standard cu toate roțile de direcție și de conducere. Pentru a monta mitraliera în partea din față a vehiculului, motorul, sistemele, ambreiajul și cutia de viteze au fost mutate la mijloc. În pupa, au fost instalate o elice și o transmisie dintr-o cutie de viteze. Cu toate acestea, după cum au arătat testele ulterioare, o astfel de modificare a schemei de aspect nu a avut un succes complet.
Pentru a continua lucrul la crearea vehiculelor amfibii, G. Trippel a cumpărat o mică fabrică în Saar, unde în 1935 au creat versiunea SG 6.
SG 6 avea un corp de deplasare metalic portant. Formula roții este 4x4. Inițial, SG 6 a fost echipat cu un motor Adler cu 4 cilindri, iar mai târziu un motor Opel cu 6 cilindri. Transmisia mecanică avea diferențiale autoblocante care măresc capacitatea vehiculului de traversare. Elica de la pupa de pe scaunul șoferului a fost retrasă în nișa corpului când mașina a intrat pe uscat. Acest model a fost produs până în 1944 inclusiv. În același timp, numărul total de mașini nu depășea 1000 de unități. Bineînțeles, conform rezultatelor operațiunii de luptă, s-au făcut modificări în designul mașinii în fiecare an, dar este destul de dificil să le urmăriți.
Într-o versiune a mașinii, motorul și sistemele sale erau aranjate în partea din față a caroseriei, care avea o formă asemănătoare unei linguri, ceea ce făcea posibilă reducerea rezistenței la apă. În secțiunea din mijloc, au fost instalate scaune pentru șofer și patru pasageri și comenzi. În partea din spate era un rezervor de combustibil de 60 de litri și o nișă, în care elica era îndepărtată în timpul deplasării pe uscat (trei pale, cu diametrul de 380 mm). Unitatea de elice de la priza de putere, care a fost instalată pe cutia de viteze, a fost deplasată cu 140 milimetri în partea stângă de pe axa longitudinală a mașinii. Cu dispunerea verticală a coloanei de antrenare a lanțului elicei, acest lucru a condus la crearea unui moment de cotitură care a deviat mașina spre partea dreaptă în timp ce conducea pe apă. Deplasarea mașinii spre dreapta a fost eliminată fie prin rotirea roților din față spre stânga, fie prin rotirea coloanei cu șurub până când axa a fost aliniată cu axa longitudinală a mașinii. Cu toate acestea, în ambele cazuri, eliminarea devierii a dus la o scădere a vitezei pe apă.
Când coloanele de acționare ale elicei erau poziționate vertical, aproape întreaga zonă hidraulică a elicei era sub planul fundului mașinii și nu era protejată de aceasta. Acest lucru a furnizat scurgeri de apă către elice, dar a crescut probabilitatea deteriorării acesteia în timp ce se deplasa în apă puțin adâncă, lăsând apa la țărm și intrând în ea. În acest sens, a fost instalată o cârjă de protecție pe partea inferioară a carterului coloanei, care a protejat șurubul de rupere în caz de contact cu obstacolele subacvatice și nu a condus la îndepărtarea acestuia în nișa carcasei. Prin urmare, dacă condițiile de pe țărm nu erau cunoscute, ieșirea din apă și intrarea în ea s-au efectuat cu elice îndepărtată datorită tracțiunii roților motrice ale mașinii. Elica a fost coborâtă în poziția de funcționare numai după ce mașina a plutit complet. Cu toate acestea, în multe cazuri, acest lucru nu a asigurat depășirea benzii de coastă.
Cu o putere de 40, 48 kW a motorului mașinii, sarcina condiționată a energiei elicei a fost de 357, 28 kW / m2, ceea ce a asigurat deplasarea în ape adânci calme la o viteză de până la 12 km / h. În acest caz, viteza relativă (numărul de deplasare al lui Froude) a fost de 0,92. Controlul în timpul conducerii pe apă a fost asigurat prin schimbarea poziției roților directoare din față. Acest mod de rotire a garantat o bună controlabilitate în timp ce conduceți la viteze suficient de mari sau maxime. Când conducea cu viteză mică, controlabilitatea mașinii era insuficientă, mai ales pe un râu cu o viteză de curent notabilă.
Suspensia roții - independentă cu oscilarea pârghiilor în plan transversal. Arcurile elicoidale erau elemente de suspensie elastice. Viteza maximă pe autostradă cu o putere specifică de 17,6 kW / t a fost de 105 kilometri pe oră.
Masă și dimensiuni: greutate brută - 2,3 tone, capacitate de încărcare - 0,8 tone, lungime - 4,93 m, lățime -1,86 m, ampatament - 2,430 m, șină - 1,35 m, gardă rutieră - 30 cm.
În 1937, la uzina de la Saar a fost dezvoltată mașina sport amfibie SK 8. Această mașină avea o greutate mai ușoară, avea o caroserie mai simplă, era echipată cu un motor Adler de 2 litri, iar roțile din față erau motoare. Elicea a fost instalată fix în golul din spate al corpului. Mașina a fost testată extensiv timp de doi ani pe râurile Germaniei, precum și în Marea Mediterană și Marea Nordului. Această dezvoltare a atras din nou atenția Wehrmacht-ului.
În 1938, fabrica lui G. Trippel a dezvoltat și fabricat un nou model de vehicul amfibiu. Principalele modificări ale acestui model au vizat caroseria mașinii. Mașina a primit o formă mai simplificată, huse detașabile acopereau gurile roții din spate, au apărut două uși de dimensiuni destul de mari și alte inovații nu au fost prezente în modelele anterioare de vehicule amfibii din Germania.
G. Trippel a primit în 1939 un ordin de la Wehrmacht de a crea un vehicul amfibiu pentru unitățile de sapă bazate pe SG 6. Trebuia să aibă o carenă mai largă, de până la doi metri, capabilă să transporte până la 16 persoane.
Aici, în povestea despre vehiculele amfibii ale lui G. Trippel, este necesar să faceți o scurtă pauză, deoarece în 1939-1940 Wehrmacht a decis să echipeze forțele terestre cu diverse echipamente amfibii care ar fi utile în timpul invaziei Angliei.
Printre primele lucrări în această direcție a fost crearea unei ambarcațiuni plutitoare destinate tancurilor ușoare, care a făcut posibilă înotarea peste obstacole largi de apă și, după ce a ajuns pe uscat, aruncarea pontoanelor auxiliare și a echipamentelor care asigură flotabilitate și viteză de mișcare. Mai mult, transportul trebuia să acționeze ca un tanc normal.
O astfel de ambarcațiune (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) a fost dezvoltată la Roslau de Sachsenberg la sfârșitul anului 1940. Acesta a fost destinat rezervoarelor ușoare Pz Kpfw II Aust C. În cursul acestei lucrări, au fost testate două tipuri de pontoane suplimentare: într-un caz, pontoanele au fost fixate de-a lungul părților laterale (în acest caz au crescut semnificativ rezistența la apă din moment ce lățimea ambarcațiunii plutitoare cu rezervorul a fost mare); în al doilea caz, pontoanele principale erau situate în spatele și în fața corpului rezervorului (în acest caz, rezistența la apă a scăzut, s-a obținut o viteză mai mare în timp ce se deplasa pe apă).
Rezervoarele ușoare Pz Kpfw II, care au fost produse în Germania din iunie 1938 de șapte firme (Henschel, Daimler-Benz, MAN și altele), aveau o greutate de luptă de 8900 kg, o lungime de 4, 81 m, o lățime de 2, 22 m și o înălțime - 1, 99 m. Echipajul TWNK era format din trei persoane. Rezervoarele aveau armură antiglonț cu turelă de 14,5 mm grosime și foi de carenă. Armamentul consta dintr-un tun de 20 mm și o mitralieră de 7, 92 mm. Au fost instalate într-un turn de rotație circulară. Motorul Maybach cu o putere de 190 kW a făcut posibilă atingerea vitezei pe uscat de până la 40 de kilometri pe oră, pe apă (cu condiția ca rezervorul să fie echipat cu o navă plutitoare) - 10 kilometri pe oră. Elicele erau acționate de roțile motoare ale elicei omidă.
Compania Borgward, pe baza a două modificări ale vehiculelor radio controlate pe șenile destinate deminării (Minenraumwagen), a dezvoltat un vehicul amfibiu experimental în aceleași scopuri. Acesta a fost echipat cu un motor de 36 kW, avea un tren de rulare pe șenile cu patru role și o elice cu trei lame cu popa, cu două cârme de apă instalate pe părțile laterale ale acestuia, concepute pentru a controla mașina pe linia de plutire. Nu există informații despre utilizarea acestui vehicul experimental amfibiu radiocontrolat.
Wehrmacht în 1936 a ordonat companiei Rheinmetall să dezvolte și să fabrice un vehicul amfibiu cu șenile special pentru operațiuni amfibii - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Noul vehicul trebuia nu numai să transporte trupe în caroseria vehiculului, ci și să tracteze remorci cu roți plutitoare cu capacități de transport diferite.
Se intenționa inițial ca LWS să fie utilizat în zone limitate europene, precum și în invazia Angliei. Cu toate acestea, după abandonarea invaziei, interesul pentru vehiculele amfibii din Germania s-a stins practic.
LWS a fost inițial un remorcher cu șenile care a fost conceput pentru a transporta 20 de persoane în corpul său (echipaj de 3). Greutatea brută a vehiculului de la 16 la 17 tone. Armamentul nu a fost instalat pe LWS. Vehiculul amfibiu a fost echipat cu un dispozitiv de remorcare și un troliu. Dimensiuni LWS: lungime - 8600 mm, lățime - 3160 mm, înălțime - 3130 mm.
Corpul mașinii era realizat din foi de oțel, arcul său avea o formă ascuțită, fundul era neted. Unele foi de carenă, în special foaia de fund nazal, au fost întărite cu nervuri de rigidizare (ștanțări). Cabina de punte a corpului a fost amplasată în mijlocul și partea din față a corpului. Se înălța la aproximativ un metru deasupra acoperișului corpului. În partea din față a timoneriei era un compartiment de control (trei membri ai echipajului), în spatele acestuia o echipă de aterizare. În partea din față erau ferestre închise cu o zonă mare de geam, panourile laterale ale cabinei aveau hublouri.
Un motor de 206 kW în formă de V cu 12 cilindri Maybach HL 120 NRMV-12 (instalat pe vehiculele de pre-producție) a fost amplasat în spate. Motorul a oferit o viteză maximă de până la 40 km / h pe autostradă, cu o putere specifică de 12, 87 kW / t. Gama de combustibil este de 240 de kilometri. Motorul cu șenile avea ghidaje spate și roți motrice față. Trenul de rulare avea 8 roți de drum și 4 role de sprijin pe fiecare parte. Cu toate acestea, a existat o manevrabilitate și o mobilitate nesatisfăcătoare pe uscat.
Mișcarea prin apă a fost asigurată de două elice cu patru palete de tunel, cu un diametru de 800 milimetri. Cârme de apă au fost instalate în spatele elicelor. Viteza maximă fără încărcare pe apă a fost de 12,5 kilometri pe oră. Numărul Froude în ceea ce privește deplasarea (fără sarcină) a fost 0,714. Încărcarea energetică condiționată a elicelor a fost de 205,0 kW / m2. Navigabilitatea mașinii a fost evaluată ca fiind bună.
Un tractor plutitor pe uscat și pe plutitor ar putea trage o remorcă plutitoare cu roți cu trei sau patru axe (cu o capacitate de încărcare de 10 și, respectiv, 20 de tone). Aceste remorci au fost proiectate pentru a transporta diverse mărfuri militare.
Corpul unei remorci cu trei axe este un ponton cu laturi verticale paralele. Lungimea remorcii - 9000 mm, lățimea - 3100 mm, înălțimea - 2700 mm. Dimensiuni platformă marfă: lungime - 8500 mm, lățime - 2500 mm. Pentru a facilita încărcarea și descărcarea, remorca a fost echipată cu o parte din spate articulată pe balamale.
Dimensiunile globale ale remorcii plutitoare cu patru axe au fost: lungimea - 10000 mm, lățimea - 3150 mm, înălțimea - 3000 mm. Greutatea fără încărcare a remorcii a fost de 12,5 mii kg. Pentru a crește capacitatea de cross-country în timp ce conducea pe teren accidentat, centurile de omizi au fost puse pe roți.
Probabil, pe lângă șapte vehicule amfibii de pre-producție, au fost fabricate încă 14 mașini din a doua serie LWS. Vehiculele din a doua serie au avut unele îmbunătățiri în design și armura parțială a corpului navei, dar practic aceleași caracteristici tehnice ca și vehiculele de pre-producție. Pe mașinile din a doua serie, a fost instalat un motor în formă de V cu 12 cilindri de 220 kW, cu carburator Maybach HL 120 TRM.
Vehiculele amfibii LWS au fost utilizate pe frontul de est, precum și în Africa de Nord. În special, au participat în Europa și în timpul asaltului asupra Tobruk.
La jumătatea anului 1942, transportatorul blindat cu șenile Pz F (Panzerfahre) a fost creat pentru a înlocui LWS ne blindat. Rezervorul mediu PzKpfw IV Aust F (șasiu, motor, unități de transmisie) a fost luat ca bază. Au fost realizate două prototipuri. Aceste transportoare blindate pe șenile erau capabile să tracteze remorci plutitoare cu roți grele pe apă și pe uscat.
Acum să ne întoarcem la vehiculele amfibii ale lui Trippel. După încheierea ostilităților în Franța, Trippel a achiziționat în iunie 1940 fabrica de mașini Bugatti din Alsacia, care a organizat și producția de vehicule amfibii. Toate roțile acestei mașini au fost conduse și direcționate. Elicea de pe apă era o elice fixă cu trei pale.
Cota principală a producției G. Trippel a fost îmbunătățirea tracțiunii integrale SG 6, echipată cu un motor Opel de 2,5 litri cu 6 cilindri. Pentru aceste vehicule, au fost dezvoltate și remorci plutitoare cu o singură axă, care au fost remorcate de o mașină și transportate pe apă o varietate de mărfuri militare.
Toate vehiculele anfibii anterioare Trippel aveau o carenă deschisă, dar în 1942 a fost fabricat un lot de mașini cu carena complet închisă și un acoperiș glisant. Unitățile de propagandă erau echipate cu aceste mașini.
În 43, au proiectat și construit un prototip de vehicul amfibiu cu tracțiune integrală SG 7, cu un motor Tatra în formă de V cu 8 cilindri răcit cu aer, care se afla în partea din spate. Mașina nu a fost produsă în serie, ci a devenit baza pentru crearea vehiculului plutitor de recunoaștere E 3, înarmat cu o mitralieră și un tun de 20 mm. Armura cocii amfibiene a fost diferențiată (grosime de la 5,5 la 14,5 milimetri). Foile aveau unghiuri mari de înclinare. Lungimea totală a mașinii blindate este de 5180 mm, lățimea de 1900 mm. Această mașină a fost produsă în serie mică în anii 1943-1944. În octombrie 1944, Trippel a fost notificată cu privire la încetarea producției vehiculului cu roți plutitoare E 3.
Formula roții E 3 - 4x4. Motorul Tatra răcit cu aer, cu o putere de 52 kW, a fost amplasat în pupa. Elicele de pe apă erau două elice de tunel cu elice. În 1944, a fost creată o modificare a modelului E 3 - un vehicul blindat amfibiu cu roți E 3M, conceput pentru transportul muniției.
În plus, în 1944, a fost creat un snowmobil plutitor care, pe lângă patru roți, avea alergători volumetrici pentru alunecarea pe zăpadă și înot. O elice de aeronave cu diametru mare a fost instalată în partea din spate a vehiculului. Cu ajutorul său, snowmobilul s-a deplasat prin zăpadă și apă. Cu toate acestea, doar trei dintre aceste mașini au fost fabricate.
Ceva mai târziu, echipamentul suplimentar a fost dezvoltat pentru SG 6, care a îmbunătățit semnificativ pasabilitatea sa pe soluri cu capacitate portantă redusă. Apariția acestui echipament s-a datorat blocării frecvente a vehiculelor amfibii la intrarea și ieșirea din apă, precum și la conducerea în apă puțin adâncă. În acest caz, mișcarea a fost asigurată doar de forța de tracțiune a roților motrice, care a fost redusă semnificativ datorită unei scăderi a greutății de aderență a mașinii. Scăderea acesteia din urmă a fost o consecință a efectului forțelor de susținere hidrostatice (flotabilitate) asupra mașinii.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în Germania era interzisă dezvoltarea de diverse obiecte de echipament militar, inclusiv vehicule amfibii. În ciuda acestui fapt, Trippel a reușit să îmbunătățească și să modernizeze ușor designul vehiculului amfibiu SG 6. În plus, a reușit să efectueze teste ale mașinii în armata elvețiană în 1951, pe care a rezistat-o bine.
În anii următori, G. Trippel a lucrat intens la mașinile sport compacte, care au fost produse de Protek în Tuttlingen, iar mai târziu în Stuttgart. Printre aceste vehicule se afla și „Amfibia” - un vehicul amfibiu deschis, mic, sportiv. În 1950, a fost testat pe uscat și pe apă și a devenit predecesorul "Amfikar", creat atunci.
Ideea unui vehicul amfibiu ușor a fost foarte populară pentru pasionații de mașini sport americane. Acest lucru a ajutat la crearea Amfikar Corporation în Statele Unite, cu sediul în New York. G. Trippel a devenit vicepreședinte și director tehnic al companiei. În 1960, fabricile de inginerie din Karlsruhe, care aparțineau grupului Quandt (IWK), au început producția în masă a Amfikar. Mai târziu, la producția acestei mașini au participat și uzinele germane de inginerie (DWM) din Berlin și Borsigwald, care aparțineau și grupului Quandt. În doi ani, urmau să fie produse aproximativ 25 de mii de mașini. Aceste vehicule au fost produse numai pentru Amfikar Corporation, care au fost expediate spre vânzare în Statele Unite. Prețul de vânzare al mașinii a fost de aproximativ 3.400 de dolari.
Mașina Amfikar era un decapotabil sport plutitor cu 4 locuri. Când conduceți pe uscat, acesta nu diferă de autoturismele obișnuite. Viteza maximă pe autostradă este de 110 km / h; a fost nevoie de 22 de secunde pentru a accelera până la 80 km / h. Consumul mediu de combustibil în timp ce conduceți pe uscat este de 9,6 litri la 100 de kilometri. Rezervorul de combustibil a fost proiectat pentru 47 de litri.
Corpul de deplasare portant cu două uși, realizat din foi de oțel de diferite grosimi, a fost simplificat pentru a reduce rezistența la apă. Partea inferioară a corpului și zona ușilor au fost întărite cu elemente tubulare de cadru care asigură rigiditatea necesară. Ușile aveau încuietori suplimentare care erau folosite în timpul deplasării pe apă. Aceste încuietori asigurau o etanșare fiabilă a ușilor chiar dacă mașina a intrat în apă cu încuietorile complet închise. Trunchiul era situat în partea din față a corpului. Conținea o anvelopă de rezervă. O parte din lucrurile transportate se încadrează în spațiul liber din spatele scaunelor din spate.
Mașina avea un geam lateral detașabil și geamurile laterale coborâtoare, care puteau fi coborâte atunci când circulați pe apă și pe uscat.
În partea din spate a corpului se afla un motor englezesc cu 4 cilindri în 4 timpi, cu 4 timpi (putere 28, 18 kW, 4750 rpm). Amplasarea motorului în partea din spate a corpului a fost dictată de necesitatea de a oferi mașinii o garnitură la pupa atunci când circulați pe apă și o transmisie mai simplă către elice. În același timp, această amenajare a făcut dificilă răcirea motorului. În acest sens, sistemul de răcire a lichidului a fost echipat cu un răcitor de ulei suplimentar în fluxul de aer, care a răcit radiatorul de apă.
Roțile motoare din spate erau acționate de o transmisie mecanică. Ambreiajul este uscat, cu un singur disc. Cutia de viteze este complet sincronizată, cu 4 trepte. Priza de putere pentru elice a fost instalată pe carcasa cutiei de viteze. Priza de putere a venit de la arborele intermediar. Acest sistem vă permite să includeți propulsia elicei și orice treaptă de viteză, în funcție de condițiile de conducere. O manetă separată a fost utilizată pentru a controla preluarea puterii. Avea trei poziții - oprit, înainte și invers. Raportul de transmisie al puterii este de 3,0.
Trenul de rulare avea o suspensie independentă cu pârghii distanțate longitudinal, ceea ce asigura o pistă constantă. Elemente de suspensie elastice - arcuri elicoidale cu amortizoare hidraulice telescopice amplasate în interiorul acestora. Dimensiunea anvelopei - 6, 40x13.
Frânele pentru pantofi nu au fost sigilate. În acest sens, toate părțile critice au un strat anticoroziv. Transmisia frânei este hidraulică. Frâna de parcare avea o acționare mecanică a frânelor roții din spate.
Mișcarea prin apă a fost asigurată de o pereche de elice situate în tuneluri în partea din spate a corpului de pe ambele părți ale compartimentului motorului. Elice - rotație la dreapta, cu trei pale. Pentru fabricarea lor s-au folosit rășini poliamidice.
Viteza maximă atunci când conduceți în apă liniștită este de 10 km / h (putere specifică - 20,9 kW / t, propulsie a elicei - 2,94 kN, numărul de deplasare al lui Froude - 0,84). Consumul de combustibil la viteza maximă nu depășește 12 litri pe oră. La o viteză de 5 kilometri pe oră, consumul de combustibil a fost redus la 2,3 litri pe oră. Schimbarea direcției de mișcare a fost asigurată prin rotirea roților din față. Pentru a scoate apa de mare din mașină, care a intrat în mașină prin deteriorarea diferitelor etanșări și scurgeri, precum și în cazul stropirii la navigație în valuri, a fost instalată o pompă de santină de santină în corp, care a fost acționată electric de la bord Rețea electrică de 12 volți. Alimentarea pompei este egală cu 27,3 litri pe minut.
Masă și caracteristici dimensionale ale „Amfikar”: greutatea vehiculului - 1050 kilograme, greutatea brută - 1350 kilograme, capacitatea de transport - 300 kilograme. Distribuția greutății vehiculului pe axe: 550 de kilograme - pe puntea față, 830 kilograme - pe puntea spate. Lungime totală - 4330 mm, lățime - 1565 mm, înălțime - 1520 mm. Garda la sol este de 253 milimetri. Baza este de 2100 milimetri, șina roții din spate este de 1260 milimetri, roțile din față sunt de 1212 milimetri.
În Germania, din 1942 până în 1944, pentru Wehrmacht, pe lângă vehiculele amfibii Trippel, au fost produse diverse modificări ale vehiculelor amfibii mici Pkw K2 pregătite de uzinele Volkswagen. Toate diferă puțin între ele. În total, au fost fabricate aproximativ 15 mii de exemplare ale acestor mașini.
Cel mai comun model al acestui vehicul amfibiu mic a fost VW 166. Greutatea sa totală brută a fost de 1345 kilograme, iar capacitatea de încărcare a fost de 435 kilograme. Formula roții - 4x4. Motorul carburatorului cu o putere de 18,4 kW (viteza de rotație de 3000 rpm) avea o poziție spate.
Puterea motorului a fost preluată de la ambele capete ale arborelui cotit. La un capăt pentru conectarea la toate roțile motoare ale vehiculului (prin transmisie manuală). De la vârful arborelui cotit, puterea a fost preluată prin arborele de acționare cu un ambreiaj și o transmisie verticală pe lanț cu trei rânduri - până la elice cu trei pale coborâtă în poziția inferioară de funcționare. În poziția de lucru, aproape întreaga zonă a elicei (diametrul 330 mm) era sub planul fundului mașinii, cârja de protecție a elicei - la 50 mm de la suprafața solului.
Pe de o parte, o astfel de dispunere a șurubului practic nu a crescut rezistența la apă datorită funcționării sale, nu a filtrat scurgerile de apă de către corp și, prin urmare, a sporit eficiența. și caracteristicile de tracțiune ale elicei în timpul lucrului său în spatele corpului. Pe de altă parte, această amenajare a crescut semnificativ probabilitatea de deteriorare a elicei atunci când se conduc în apă puțin adâncă, intrând și ieșind din apă și ieșind din ea.
Prin urmare, pentru a preveni ruperea elicei în contact cu solul subacvatic, blocul său a fost înclinat într-un plan vertical. În același timp, ambreiajul cu came a fost deconectat și alimentarea cu putere a motorului a fost oprită automat. După ce cârja de protecție s-a desprins de obstacolul subacvatic, blocul elicei a fost coborât în poziția de funcționare sub acțiunea propriei greutăți, iar partea antrenată a ambreiajului cu came a fost blocată cu partea principală a ambreiajului sub acțiunea elicei forța de împingere. Partea principală a ambreiajului a fost atașată la arborele de antrenare. Palele elicei s-au rotit în interiorul inelului de protecție. În partea superioară a inelului de protecție, a fost amplasat un vizor de protecție, care a împiedicat aspirarea aerului atmosferic către palele elicei pentru a preveni o scădere a tracțiunii. Întreaga unitate de elice, în timp ce se deplasa pe uscat, s-a ridicat în poziția superioară și s-a blocat pe corp.
Designul corpului ușii laterale a fost rațional. Corpul a fost realizat din foi de oțel de 1 mm. Cu toate acestea, dezavantajele sale includ un număr mare de etanșări la suprafață și părți subacvatice ale corpului, care, atunci când sunt uzate, au dus la pătrunderea apei de mare în corp. O altă caracteristică a corpului a fost absența arcurilor roților care protejau partea superioară a roților și sporeau oarecum flotabilitatea vehiculului.
Mașina avea o suspensie independentă a tuturor roților cu oscilația lor în plan longitudinal. Dimensiunea anvelopei - 5, 25x16. Barele de torsiune au jucat rolul elementelor elastice de suspensie. Linia roții din spate este de 1230 mm, iar roata din față este de 1220 mm. Dimensiuni generale: lungime - 3825 mm, lățime - 1480 mm, înălțime cu o copertină instalată - 1615 mm. Gardă la sol: sub puntea spate - 245 milimetri, sub puntea față - 240 milimetri, sub partea inferioară - 260 milimetri.
Viteza maximă pe autostradă este de 80 de kilometri pe oră (putere specifică - 13,68 kW / t, consum de combustibil - 8,5 litri la 100 de kilometri). Viteza maximă în apele adânci calme este de 10 kilometri pe oră. Numărul Froude după deplasare este 0, 84.
Principalul defect de design al acestei mașini, la fel ca și mașinile Trippel, a fost incapacitatea de a utiliza simultan lucrările roților motrice și ale elicelor în timpul intrării în apă, ieșirii din ea și înotului în apă puțin adâncă. Acest lucru a redus semnificativ capacitatea de cross-country în aceste condiții.
În 1960-1964, prototipurile mașinilor Volkswagen cu caroseria închisă au fost demonstrate în strâmtoarea Messina în scopuri publicitare.
Mai târziu, în Germania, a fost creat un vehicul amfibiu ușor Amphi-Ranger 2800SR cu următoarele caracteristici tehnice: dispunerea roților - 4x4, greutatea - 2800 kg, sarcina utilă - 860 kg, puterea motorului 74 sau 99 kW și puterea specifică 26, 4 sau 35, 35 kW / T. Dimensiuni: lungime - 4651 mm, lățime - 1880 mm, bază - 2500 mm.
Caroseria mașinii a fost realizată din foi de aluminiu de 3 mm, proiectate pentru 6 persoane. Forma arcului este în formă de lingură, fundul neted. În partea din spate a corpului era o nișă în care elica era retrasă în timp ce se deplasa pe uscat.
O mașină cu un motor de 74 kW a dezvoltat o viteză maximă de 120 km / h (pe autostradă) și 15 km / h (pe apă). Numărul Froude în ceea ce privește deplasarea este de 1, 12. Viteza maximă a unei mașini cu un motor instalat de 99 kW a fost de 140 km / h pe autostradă și de 17 km / h pe apă. Bordul liber are aproximativ 500 de milimetri. Raza de circulație (la rotirea roților și oprirea elicei) nu depășește 5 metri. Mașina ar putea fi acționată pe apă la o înălțime a valurilor de până la 2 metri, cu o copertină de protecție instalată. Pe apă, controlul a fost efectuat folosind roțile direcționale din față.
Dintre celelalte eșantioane care au fost dezvoltate la sfârșitul anilor '60 și livrate seriei, este necesar să menționăm mașina-punte de feribot M2, care a avut cinci modificări. Producția a fost organizată la fabricile Klockner-Humboldt-Deutz și Eisenwerke Kaiserslautern. Vehiculul este utilizat în armatele germane, britanice și Singapore.
Proiectele vehiculelor amfibii ale podului de feribot ale armatelor din multe țări, inclusiv Germania, fac posibilă schimbarea metodei de transport a echipamentelor în funcție de condiții. În unele cazuri, mașinile sunt utilizate ca feriboturi simple sau modulare cu o capacitate de încărcare crescută, în altele, designul lor vă permite să construiți poduri plutitoare de diferite lungimi și capacități de transport cu trafic pe două căi sau pe o singură cale a vehiculelor care traversează. Pentru a face acest lucru, sunt instalate două pontoane rigide metalice suplimentare pe acoperișul corpului mașinii, care, folosind sistemul hidraulic, înainte de a intra în apă, sunt coborâte lângă corp de ambele părți, în timp ce se rotesc cu 180 de grade pe balamalele laterale inferioare.. În prova pontoanelor este instalată o elice de 600 mm. A treia elice de 650 mm este instalată în adâncul arcului corpului sub cabina mașinii principale. Șurubul este capabil să se ridice în și în afara nișei, precum și să se rotească într-un plan orizontal.
Întrucât mașina aflată pe linia de plutire se deplasează înainte, a fost organizat un post de control suplimentar deasupra cabinei de pilotaj, din care echipajul ar putea efectua lucrări pregătitoare și de bază privind utilizarea mașinii ca vehicul-feribot. În părțile din spate ale corpului și pontoanele suplimentare (în timpul mișcării pe apă, acestea erau arc), au fost instalate scuturi care reflectă valul, care împiedică fluxul unei valuri de arc de reținere pe corpul vehiculului și pontoane. Pentru a elimina apa de mare din corpul mașinii principale, au fost instalate mai multe pompe de pompare a apei cu acționări electrice.
Pentru a facilita lucrul cu pontoane suplimentare în timpul ridicării și coborârii acestora, precum și pentru operațiunile de încărcare și descărcare cu sarcini mici fără autopropulsie de-a lungul axei longitudinale a vehiculului, a fost instalată o macara cu capacitate redusă în poziția de transport.
Formula roții mașinii cu feribot M2 este 4x4. Toate volanele sunt echipate cu suspensie independentă. Dimensiunea anvelopei - 16,00x20.
Mașina era echipată cu două motoare diesel în formă de V cu 8 cilindri Deutz Model F8L714 (puterea fiecărui 131,0 kW, turația maximă de 2300 rpm). Puterea specifică a mașinii atunci când conduceți pe uscat fără încărcătură este de 5, 95 kW / t.
Greutatea proprie a mașinii este de 22 mii kg. Dimensiuni generale atunci când conduceți pe uscat în poziția de transport: lungime - 11315 milimetri, lățime - 3579 milimetri, înălțime - 3579 milimetri. Baza mașinii este de 5350 mm, pista roților din spate este de 2161 mm, partea din față este de 2130 mm. Garda la sol este reglabilă, de la 600 la 840 milimetri. Lățimea mașinii cu rampe desfăcute și pontoane suplimentare coborâte este de 14160 milimetri.
Viteza maximă pe autostradă este de 60 km / h, intervalul de combustibil este de 1.000 km. Diametrul de viraj este de 25,4 m, diametrul relativ de virare, adică diametrul legat de lungimea mașinii este de 2,44.
Mișcarea prin apă a fost asigurată prin funcționarea a două elice de 600 mm cu sursă de alimentare de la unul dintre motoare (sarcina condiționată a energiei elicei - 231, 4 kW / m2). Un alt motor acționează o elice de 650 mm folosită pentru a conduce mașina pe linia de plutire (sarcina sa de energie nominală este de 394 kW / m2). În plus, elice laterale au fost utilizate pentru controlul pe linia de plutire.
Viteza mașinii pe apă este de până la 14 km / h, rezerva de putere pentru combustibil este de până la 6 ore (numărul Froude pentru deplasare este de 0,74).
Experiența utilizării mașinilor de feribot M2 a făcut posibilă conturarea principalelor direcții pentru modificarea designului său. Pe noul model al mașinii M2D, a fost planificată instalarea la bord a rezervoarelor gonflabile moi, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport la 70 de tone. La următorul model - MZ - direcția de mișcare pe apă și pe uscat a fost aceeași (în mașina M2, mișcarea pe apă a fost efectuată în spate înainte). Rezervoare gonflabile au fost plasate în arcurile roților pentru a crește deplasarea. În plus, cele patru suprastructuri amovibile au fost înlocuite cu trei, cu o creștere simultană a dimensiunilor legăturii din linia podului.
Trebuie remarcat faptul că la începutul anilor 70, unele firme germane au început să dezvolte vehicule militare amfibii împreună cu companii din alte țări. Această abordare a fost convenabilă din mai multe motive, principalul fiind legalizarea muncii ocolind restrângerile rămase de după război la crearea echipamentului militar.
De exemplu, compania germană MAN și compania belgiană BN au dezvoltat mașina blindată SIBMAS. A fost exportat în principal în America Latină și Asia de Sud-Est. Mașina blindată poate fi echipată cu o turelă cu diferite seturi de arme.
Primul eșantion a fost realizat în 1976. Greutatea totală de luptă este de 18,5 mii kg. Formula roții - 6x6. Dimensiuni: lungime - 7320 mm, lățime - 2500 mm, înălțimea acoperișului - 2240 mm, gardă la sol - 400 mm.
Pentru fabricarea corpului mașinii, au fost utilizate plăci de armură din oțel, care asigurau protecție împotriva gloanțelor de calibru 7, 62 mm.
Compartimentul de comandă era în partea din față, iar scaunul șoferului, comenzile și dispozitivele sale de observare sunt amplasate pe axa longitudinală a mașinii.
În spatele compartimentului de control se aflau locurile comandantului echipajului și ale artilerului. Varianta transportatorului blindat ar putea duce 11-13 persoane în compartiment pentru aterizare.
Compartimentul motorului este situat în partea din spate stângă a corpului. Motor - motor diesel cu șase cilindri răcit cu lichid de 235,5 kW (D2566MTFG de MAN). Puterea specifică a mașinii este de 12, 73 kW / t.
Transmisie - transmisie automată cu 6 trepte de tip ZF. Suspendarea este independentă.
Mișcarea prin apă este asigurată fie prin rotirea tuturor roților, fie prin intermediul a două elice instalate în afara corpului din spatele roților celei de-a treia axe din pupa. Viteza în apă calmă profundă - până la 10 km / h (numărul Froude pentru deplasare - 0, 546).
Viteza de deplasare pe uscat - până la 120 km / h. Rezervorul de combustibil de 425 litri asigura o autonomie de 1.000 km.
Firmele Rheinmetall și Krauss-Maffey împreună cu FMC (SUA) La sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80, au dezvoltat o montură de artilerie autopropulsă amfibie multifuncțională cu un tun de obuz de 105 mm. Baza era un transportor blindat amfibiu american M113A1 cu rezervare antiglonț.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 14 mii kg. Echipaj - 7 persoane. Dimensiunile mașinii: lungime - 4863 mm, lățime - 2686 mm, înălțime - 1828 mm, gardă la sol - 432 mm.
Armamentul vehiculului consta dintr-un tun obuzier de 105 mm (45 de runde de muniție), o mitralieră de 12, 7 mm (4000 de runi de muniție).
Un motor diesel Detroit de 221 kW cu răcire lichidă și supraalimentare a oferit unității o putere specifică de 15,8 kW / t. Această unitate de putere permite o viteză maximă de 61 km / h (autostradă) și 63 km / h (apă). Mișcarea prin apă a fost efectuată datorită rotației pistelor, a cărei ramură superioară a fost plasată într-o carcasă hidrodinamică. Numărul Froude după deplasare este 0, 36.
În 1973, Bundeswehr a adoptat vehiculul amfibiu de recunoaștere a luptei 8x8 Lux. La mijlocul anului 1978, livrarea a 408 BRM comandate de Bundeswehr a fost finalizată. Dezvoltarea Luks a început în mod competitiv în jurul anului 1965. A participat compania Daimler-Benz, conducând o dezvoltare independentă a acestei mașini pentru aceștia. misiunea Ministerului Apărării din Republica Federală Germania și a unui grup comun de companii auto cunoscute (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp și Rheinstahl-Henschel), care a format un birou comun de proiectare special pentru crearea acestei mașini.
În 1967, au fost efectuate testele inițiale ale probelor experimentale. Cu toate acestea, câștigătorul concursului nu a fost identificat. Ambele mașini - atât ale grupului combinat de companii, cât și ale companiei Daimler-Benz - au corespuns majorității punctelor misiunii Ministerului Apărării din Republica Federală Germania. În acest sens, ambii concurenți au continuat să aducă îmbunătățiri mașinilor, implementându-le în nouă prototipuri ulterioare. La sfârșitul anului 1973, Ministerul Apărării al Republicii Federale Germania a făcut alegerea și a încheiat un acord cu contractantul principal al grupului unit - compania Rheinstahl-Henschel.
Primul model de serie „Lux”, care a fost fabricat la uzina din orașul Kassel, a fost predat reprezentanților Bundeswehr-ului Germaniei în septembrie 1975.
Caracteristicile aspectului general al "Lux" erau două posturi de control, un ampatament conform formulei 8x8, toate roțile erau direcționate. Principalul mecanic șofer care controla mișcarea înainte a mașinii se afla în partea din față a caroseriei sale. Al doilea mecanic-șofer, un operator de radio cu jumătate de normă, se afla în al doilea post de control din spatele mașinii și a reușit să deplaseze Lux în direcția opusă, dacă este necesar, fără să se întoarcă cu 180 de grade. În acest caz, mașina este capabilă să se deplaseze în ambele direcții cu aceeași viteză.
Deoarece toate cele opt roți motrice ale mașinii sunt direcționale, iar mașina în sine este echipată cu două posturi de comandă, este posibil să folosiți direcția în trei moduri: când conduceți înainte, folosiți roțile celor două axe față direcționate și în sens invers. - două osii spate. În unele cazuri (manevrarea în condiții înghesuite la viteze mici, deplasarea pe soluri moi etc.), toate roțile motoare direcționale au fost folosite pentru a schimba direcția. În același timp, raza de cotitură a fost redusă cu aproape jumătate, iar permeabilitatea pe solurile moi neunite este îmbunătățită. Acesta din urmă poate fi explicat prin faptul că în timpul acestei mișcări mașina a format doar două piste pe sol.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 19,5 mii kg. Echipajul mașinii este de 4 persoane. Îmbarcarea și debarcarea echipajului se efectuează prin trapele din turelă și acoperișul corpului. În plus, în acest scop, a fost realizată o trapă mare între roțile celei de-a doua și a treia axe pe partea stângă. Dimensiuni generale: lungime - 7740 mm, lățime - 2980 mm, înălțime - 2840 mm. Garda la sol este de 440 mm.
Viteza maximă este de 90 km / h (pe autostradă). Rezerva de putere este de 800 de kilometri.
Corpul blindat complet închis protejează echipajul și echipamentele de gloanțe și fragmente de scoici și mine. Proiecția frontală a corpului asigură protecție împotriva proiectilelor de 20 mm care perforează armura.
Pentru a spori ascunderea mișcării și implementarea activităților de recunoaștere, mașina are mască în infraroșu și sunet, temperatura și nivelul de zgomot al gazelor emise sunt reduse semnificativ. Utilizarea unui sistem perfect de eliminare a zgomotului face ca mașina să fie practic inaudibilă la o distanță de 50 de metri.
Armamentul principal al mașinii este situat într-o turelă rotativă cu o rotație circulară. Acesta era situat de-a lungul axei longitudinale a mașinii, chiar în spatele scaunului șoferului. O turelă cu două persoane (care găzduiește comandantul și tunul) este echipată cu un tun automat nestabilizat de 20 mm, cu unghiuri de înălțime mari, care permite să tragă nu numai asupra țintelor de la sol, ci și asupra țintelor aeriene. Muniție - 400 de runde. În turn sunt instalate un telemetru și obiective periscopice, care asigură fotografiere și observare vizate nu numai în lumina zilei, ci și în întuneric. În plus, există 12 dispozitive prismatice prin care se efectuează observarea cu trape închise. 7, mitraliera MG3 de 62 mm era o armă auxiliară și era montată deasupra trapei comandantului. Muniția mitralieră este proiectată pentru 2000 de runde. Șase lansatoare de grenade de fum sunt instalate pe părțile laterale din afara turnului (trei pe fiecare parte).
Ca vehicul de recunoaștere, are comunicații radio moderne și un sistem de navigație.
Compartimentul motor-transmisie este situat în partea de mijloc și este izolat de volumul intern de pereți despărțitori speciali izolatori termici și fonici. Pentru a trece de la pupa mașinii la prova există un pasaj pe partea de tribord. Acest compartiment este alimentat de un motor diesel cu combustibil multi-combustibil Daimler-Benz de 10 cilindri și turbocompresor. Puterea la utilizarea benzinei este de 287 kW la utilizarea benzinei - 220,8 kW. Această putere asigură mașina atunci când se lucrează pe motorină, putere specifică - 14, 7 kW / t, când se lucrează pe benzină - 11, 3 kW / t. Motorul este fabricat într-un bloc cu un transformator hidraulic, o cutie de viteze și alte unități. Scopul principal al unei astfel de instalații este simplificarea și accelerarea înlocuirii acestei unități pe teren în timpul reparațiilor auto.
Suspensia șasiului are elemente elastice de arc cu amortizoare hidraulice. Dimensiunea anvelopei - 14.00x20.
Un sistem centralizat de control al presiunii pneurilor se conectează la toate roțile.
Mașina are o capacitate mare de cross-country, este capabilă să depășească un șanț de până la 190 cm lățime și un perete vertical de până la 80 cm, în plus, mașina este capabilă să depășească diverse obstacole de apă fără pregătire.
Mișcarea prin apă este asigurată de două elice cu patru pale. Acestea sunt situate în spatele roților celei de-a patra axe în afara corpului blindat. Elicele sunt capabile să se întoarcă în jurul axei verticale folosind o acționare electro-hidraulică specială. Acest lucru creează momente de cotitură la schimbarea direcției de deplasare, precum și la frânarea pe linia de plutire.
Viteza maximă pe apă este de 10 km / h. Numărul Froude în funcție de deplasare este 0, 545. Pentru a evita inundarea foilor frontale superioare cu o undă de prindere și creșterea ulterioară a garniturii mașinii, un scut care reflectă undele echipat cu o acționare hidraulică este instalat pe foaia superioară de pe nasul.
După cum sa menționat anterior, Lux BRM a fost produs în serie din 1975 până în 1978. Luxul nu a fost furnizat altor țări, ci a fost folosit ca parte a contingentului german IFOR pe teritoriul Iugoslaviei în operațiunile NATO și ONU.
Între 1979 și mijlocul anului 1980, au început livrările transportorului de personal multifuncțional blindat pe roți amfibiu TPz „Fyks” cu un aranjament de roți 6x6. Au fost produse aproximativ 1000 de unități.
Dezvoltarea transportului blindat de personal a fost realizată din 1973 și Porsche împreună cu firmele Daimler-Benz, iar producția de cooperare a fost organizată la Kassel de mai multe companii conduse de Thyssen-Henschel. Pe baza tehnologică a acestui vehicul blindat, a fost planificat să se creeze alte șapte modificări: pentru recunoaștere tehnică, comandă și personal, pentru recunoaștere chimică și radiație, pentru război electronic, pentru serviciul sanitar și altele.
Transportorul blindat de bază are trei compartimente. Compartimentul de control, în care scaunul șoferului era situat în stânga, scaunul comandantului de aterizare (asistentul șoferului) - în dreapta. Un compartiment motor izolat este instalat în spatele compartimentului de comandă, în dreapta căruia se află un pasaj către compartimentul trupelor din compartimentul de comandă, format în spatele compartimentului motor până la pupa corpului. În compartimentul trupelor orientat lateral și înapoi unul pe celălalt pe scaune, sunt găzduiți până la 10 parașutiști. O ușă cu două foi cu dimensiunile de 1250x1340 milimetri este realizată în foaia din spate a corpului pentru aterizarea și aterizarea trupelor. Pentru debarcarea și debarcarea trupelor, pot fi utilizate două trape situate pe acoperișul compartimentului trupelor.
Greutatea totală a transportatorului blindat este de 16 mii kg. Greutatea proprie - 13,8 mii kg. Capacitate de transport - 2, 2 mii kg. Dimensiuni: lungime - 6830 mm, lățime - 2980 mm, înălțime pe acoperiș - 2300 mm. Garda la sol sub corp este de 505 milimetri, sub carcasele punții - 445 milimetri.
Corpul sudat este fabricat din armuri de oțel și oferă protecție împotriva gloanțelor de 7,62 mm din toate direcțiile. Proiecția frontală a corpului este capabilă să protejeze 12,7 mm de gloanțe de la o distanță de 300 de metri. Sticla de protecție a habitaclului este antiglonț și poate fi protejată de un capac blindat.
Armament: mitralieră de 7, 62 mm și șase lansatoare de grenade de fum situate pe partea stângă a corpului. Unele vehicule sunt echipate cu un tun automat de 20 mm.
Compartimentul motorului găzduiește un motor diesel în formă de V cu 8 cilindri OM 402 A cu turbocompresor, răcire lichidă și sisteme de service Mercedes-Benz. Putere - 235 kW, turație de rotație - 2500 rpm. Puterea specifică a vehiculului blindat este de 14, 72 kW / t. Motorul este asamblat într-un bloc cu o transmisie automată cu 6 trepte de 6 HP500.
Axele motoare au o suspensie dependentă. Roțile celor două osii față sunt direcționate. Dimensiunea anvelopei - 14.00x20. Cerc de cotitură - 17 metri (pe uscat). Viteza maximă pe termen scurt - 105 km / h (pe autostradă), viteza minimă de funcționare - 4 km / h, maxim - 90 km / h. Rezerva de putere este de 800 de kilometri.
Mișcarea prin apă este asigurată de două elice de 480 mm instalate în spatele roților celei de-a treia axe în afara corpului. Elicele se rotesc 360 de grade independent de rotația roților directoare folosind o acționare electro-hidraulică pentru controlul plutitor.
Pentru a elimina apa de mare din corpul navei, există trei pompe de bazin, al căror debit total este de 540 litri pe minut. Pe uscat, trei supape Kingston situate pe fundul corpului sunt utilizate pentru a scurge apa.
Viteza maximă de deplasare este de 10 km / h în apele adânci calme. Numărul Froude după deplasare este 0,56.
Specialiști americani de la diverse firme au participat activ la crearea transportorului blindat Fuchs modificat. În 1988, de exemplu, compania americană General Dynamics și compania Thyssen-Henschel au dezvoltat o variantă a vehiculului Fuchs pentru recunoașterea terenului după utilizarea armelor de distrugere în masă. S-a presupus că, dacă testele acestui vehicul vor avea succes, armata Statelor Unite va achiziționa aproximativ 400 de unități. În 1989, mai multe dintre aceste vehicule au fost supuse unor teste comparative în Statele Unite, la diferite probe.
În legătură cu pregătirea de către Statele Unite și Marea Britanie a operațiunilor militare în zona Golfului Persic, țările au închiriat 70 de vehicule Fuchs. În foarte puțin timp, echipamente speciale au fost instalate pe mașini, deoarece se temeau de utilizarea armelor chimice de către armata irakiană. Primul grup de vehicule specializate XM93 „Fuchs” NBC a fost transferat armatei SUA în 1993 pentru testarea pe teren. Echipamentele speciale instalate pe ele erau practic toate americane. Printre echipamente: senzori de recunoaștere chimică, senzori meteorologici, un spectrometru de masă și alți senzori care au fost instalați în mijlocul corpului pe un catarg retractabil. În partea din spate a mașinii a fost instalat echipament pentru prelevarea de probe de sol.
Pe baza transportorului blindat Tpz-1 „Fuchs” și a altor vehicule blindate cu roți, Mercedes-Benz și EVK au început, prin ordinul Bundeswehr, în 1978, lucrul la crearea unui vehicul blindat amfibiu ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), destinat recunoașterii tehnice, inclusiv pe obstacolele de apă. Acest vehicul diferă de transportul blindat de bază, în primul rând, prin dispunerea roților 4x4 în loc de 6x6 și printr-un set de vehicule speciale amplasate în corpul navei. echipament.
Greutatea totală de luptă a vehiculului este de 14,5 mii kg. Dimensiuni generale: lungime - 6930 mm, lățime - 3080 mm, înălțime - 2400 mm. Echipaj - 4 persoane.
Motorul diesel de 235,5 kW oferă mașinii o putere specifică ridicată (16,0 kW / t), crește mobilitatea sa la sol și capacitatea de traversare. Anvelopele tubeless cu profil lat 20, 5x25 contribuie, de asemenea, la creșterea capacității de rulare a mașinii. În plus, toate anvelopele sunt conectate la un sistem centralizat de reglare a presiunii aerului. Mașina este capabilă să urce până la 35 de grade, un perete vertical de până la 50 cm înălțime, șanțuri și șanțuri de până la 1 m lățime. Viteza maximă pe autostradă este de 80 de kilometri pe oră, în timp ce autonomia de combustibil este de 800 de kilometri.
Armamentul vehiculului este un tun automat de 20 mm, care este montat pe acoperișul unui corp de deplasare complet închis. Pentru fabricarea corpului, au fost utilizate foi de oțel blindat, care asigură protecție antiglonț echipamentelor și echipajului. Mașina este echipată cu echipamente speciale care vă permit să măsurați adâncimea, lățimea și viteza curentului zonelor de apă, precum și abruptitatea malurilor râurilor și caracteristicile suprafețelor solului ale canalelor lor. În plus, acest echipament permite georeferențierea topografică a Kfz-APE la sol. Mașina este echipată cu echipamente moderne de comunicații, un sistem de stingere a incendiilor, o unitate de filtrare-ventilație, mai multe lansatoare de grenade de fum plasate pe laturile sale în afara corpului și pompe de drenaj care elimină apa de mare.
Viteza maximă de mișcare pe apă - 12 km / h (numărul Froude după deplasare - 0, 68) este asigurată de două elice rotative cu patru pale cu o sarcină de energie egală cu 892 kW / m2, care sunt, de asemenea, utilizate pentru controlul la plutire împreună cu roți din față orientabile.
La începutul anilor 1990, compania Thyssen-Henschel a dezvoltat și pregătit producția în serie a transportorului blindat amfibiu cu roți 4x4 „Condor”, care este destinat în primul rând importului în țările din America de Sud, Malaezia și altele. La proiectarea acestui vehicul sunt utilizate un număr mare de unități și ansambluri Unimog, un vehicul de teren.
Corpul autovehiculului cu deplasare portantă este realizat din plăci de blindaj laminate, protejează la distanțe de peste 500 de metri de gloanțe de 12, 7 mm, precum și de mici fragmente de mine și scoici. Dacă este necesar, se creează o ușoară presiune a aerului în interiorul carcasei, care, împreună cu sistemul de filtrare, asigură protecție împotriva armelor bacteriologice și chimice.
În partea de mijloc a acoperișului corpului, este instalată o singură turelă rotativă, echipată cu un tun automat de 20 mm (muniție pentru 200 de runde) și o mitralieră coaxială de 7,62 mm (muniție pentru 500 de runde). 4 lansatoare de grenade de fum sunt instalate pe fiecare parte a corpului.
Popa și mijlocul și o parte a corpului sunt ocupate de compartimentul trupelor. Ușa de la pupa este folosită pentru îmbarcarea și debarcarea trupelor. Scaunul șoferului se află într-o cabină blindată, care iese în față față de partea superioară a corpului din partea stângă. Există ferestre în fața cabinei și în lateral, care sunt închise cu huse blindate, dacă este necesar. Există o trapă pe acoperișul cabinei. Compartimentul motorului este situat în spatele compartimentului etanș la dreapta scaunului șoferului. Este echipat cu un motor diesel de 124 kW cu 6 cilindri răcit cu lichid de la Daimler-Benz, sistemele sale, precum și unele unități de transmisie mecanică. Suspensia roților este dependentă, roțile punții față sunt direcționate.
Echipaj - 2 persoane. Soldații - 10 persoane. Greutatea mașinii - 12,4 mii kg. Dimensiuni generale: lungime - 6500 mm, lățime - 2470 mm, înălțime - 2080 mm. Garda la sol este de 480 mm. Viteze maxime: 105 km / h (autostradă), 10 km / h (apă). Gama de combustibil pe drumuri este de 900 de kilometri.
În Germania, ca și în alte țări, pe lângă vehiculele amfibii grele, medii și ușoare, au fost create și testate transportoare amfibii de dimensiuni mici pentru transportul de mărfuri mici de mărfuri în diverse scopuri și tipuri într-o gamă largă de condiții de trafic. Aceste mașini au fost utilizate în principal pe suprafețe neasfaltate cu aderență relativ redusă și parametri de rulment.
Din acest grup de mașini, trei mici transportoare amfibii ar trebui citate ca exemplu - Solo 750, Chico și Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 a fost dezvoltat împreună cu Statele Unite.
Acest tip de transportor se caracterizează prin corpuri de rulment deschise din plastic armat, roți fixe conectate rigid la caroserie, șasiuri simplificate și modele de transmisie.
Transportorul amfibiu Solo 750 (dispunerea roții 6x6) are un corp de rulment de deplasare realizat dintr-o compoziție plastică întărită. Grosimea peretelui - 5 milimetri. În locurile cele mai încărcate, pereții sunt întăriți cu inserții metalice.
Greutatea la gol a Solo 750 este de până la 220 de kilograme, capacitatea de încărcare este de 230 de kilograme, iar greutatea brută este de 450 de kilograme. Dimensiuni generale: lungime - 2130 mm, lățime - 1420 mm, înălțime - 960 mm (fără copertină).
Este prevăzută instalarea unui motor diesel cu 2 cilindri în 2 timpi de 15, 2 kW sau motor pe benzină cu 2 cilindri cu putere de 18, 4 kW cu cilindri opuși (turație 6000 rpm). Puterea specifică la utilizarea unui motor pe benzină este de 40, 88 kW / t.
De la motor, cuplul este transmis roților din mijloc, după care lanțul trece spre roțile din spate și din față. Transmisia (reversibilă, continuă) vă permite să vă deplasați cu o viteză de 60 de kilometri pe oră. Gama de combustibil este de 120 de kilometri.
Schimbarea direcției de mișcare se efectuează prin frânarea roților dintr-o parte. Controlul a fost efectuat de pârghii speciale. În acest caz, un diferențial dublu cu două elemente de frecare controlate oferă un control lin al razei de rotire, dar nu se realizează o mișcare stabilă în linie dreaptă pe suprafețele solului care au o rezistență diferită la mișcare de-a lungul părților laterale.
Frânele cu bandă sunt, de asemenea, controlate de pârghii. Când apăsați pedala, roțile din față sunt frânate, restul roților sunt frânate prin acționări cu lanț.
Când roțile sunt fixate rigid de corp, o anvelopă lină este asigurată de anvelope tubeless cu presiune redusă, cu profil larg. Presiunea specifică a roților la sol este de până la 35 kPa.
Viteza de mișcare pe apă atinge 5 kilometri pe oră. Mișcarea se efectuează prin rotirea roților. În același timp, numărul Froude prin deplasare este de 0. 5. La instalarea unui motor forboard, viteza de mișcare în apa liniștită profundă crește la 9 km / h, în timp ce numărul Froude crește la 0,91.
Un alt mic transportator amfibiu Chico a fost un model mai puțin reușit, deoarece avea un aranjament de roți 4x2, o greutate brută de 2400 de kilograme și o capacitate de încărcare de 1000 de kilograme. Dimensiuni generale: lungime - 3750 mm, lățime - 1620 mm, înălțime - 1850 mm. Transportorul are o transmisie mecanică. Ca și în alte modele, roțile sunt elice. Pe uscat, viteza maximă este de până la 65 km / h. În același timp, viteza pe apă nu este foarte mare, deoarece forța de tracțiune este creată doar de două roți.
Transportorul Allmobil Max 11 a fost dezvoltat ca un vehicul amfibiu pentru uz personal și de afaceri. Această mașină a fost dezvoltată de compania germană Allmobil împreună cu compania americană Recreatives Industries Ing. În 1966, a început producția la scară mică.
Formula roții transportorului este de 6x6, greutatea brută este de 600 de kilograme, capacitatea de transport este de 350 de kilograme. Dimensiuni generale: lungime - 2320 mm, lățime - 1400 mm, înălțime - 800 mm, gardă la sol - 150 mm, șină - 1400 mm. Puterea motorului situat în corpul din spatele scaunelor pasagerului și șoferului în secțiunea din spate este de 13,3 kW sau 18,4 kW. Puterea specifică a transportorului este de 22, 2 sau 30, respectiv 7 kW / t. Motorul oferă o viteză maximă de până la 50 km / h.
Corpul de susținere al mașinii este fabricat din plastic. În locurile supuse cel mai mare stres, acesta este întărit. Toate roțile transportoare echipate cu anvelope cu profil lat de joasă presiune sunt fixate rigid de corp. Presiunea specifică a roților la sol este de la 20 la 30 kPa. Mașina are o transmisie variabilă continuă cu transmisie pe lanț pe toate roțile. În plus, este posibilă instalarea unei transmisii cu ambreiaj centrifugal și cutie de viteze cu 5 trepte.
Frânele cu bandă acționate de pârghie sunt utilizate pentru a frâna sau schimba direcția de mișcare pe apă și pe uscat, oprind sau frânând complet roțile unei părți a mașinii.
Mișcarea pe apă este asigurată de toate roțile, în timp ce viteza maximă este de 5 km / h (numărul de deplasare al lui Froude - 0, 48).
Transportorul poate avea patru sau două locuri. Setul electric Allmobil Max 11 include dispozitivele de iluminare și semnalizare necesare care asigură mașinii statutul de vehicul rutier.
În 1982 în g. Pentru prima dată, camionul plutitor EWK Bizon a fost prezentat la Expoziția de aviație de la Hanovra, destinată utilizării în diverse zone civile. Dispunerea roților unei mașini cu două osii este 4x4, o cabină de comandă pentru 2-3 persoane.
Greutatea vehiculului - 11 mii kg, greutatea cu o sarcină - 16 mii kg. Capacitatea de încărcare pe apă și pe uscat este de 5 mii kg, dar în unele cazuri poate crește până la 7 mii kg. Dimensiuni generale: lungime - 9340 mm, lățime - 2480 mm, înălțime - 2960 mm (în cabină) și 3400 mm (în copertină). Putere specifică - 14, 7 kW / t. Viteza maximă de deplasare este de 80 km / h. Gama de combustibil este de 900 km.
Motorul în formă de V, cu 8 cilindri, răcit cu aer, a cărui putere este de 235,5 kW, este aranjat în spatele cabinei de comandă deasupra punții față. Platforma de marfă se află în spatele compartimentului motor. Ușile cabinei și clapetele platformei sunt situate deasupra liniei de plutire.
Mișcarea prin apă este asigurată prin acționarea a două elice cu tur complet, care sunt instalate în pupa. Prin schimbarea poziției elicelor față de axa longitudinală a camionului amfibiu, se asigură un bun control la plutire, cu toate acestea, există o ușoară scădere a vitezei de mișcare în circulație. Pentru a reduce rezistența apei, la care crește viteza de mișcare pe apă, mașina are un sistem de ridicare a roților. În același timp, viteza maximă de deplasare este de 12 km / h, iar autonomia de croazieră este de 80 km. Numărul de deplasare al lui Froude - 0, 67.
Pe baza lui Bizon, au creat varianta ALF-2. Platforma sa de încărcare are doi hidranți și echipamente suplimentare. Alimentare cu apă cu hidranți - 4000 litri pe minut. Greutatea totală a ALF-2 este de 17 mii kg.
În același timp, a fost dezvoltat un alt vehicul amfibiu de transport - Amphitruck AT-400, conceput pentru descărcarea off-road a navelor. Această mașină arată ca un Bizon. Platforma de marfă vă permite să amplasați containere de 20 de tone cu dimensiuni de 6000x2400x2400 cm. Dimensiunile totale ale vehiculului permit transportarea acestuia pe calea ferată sau aeriană.
Formula roții este 4x4. Greutatea mașinii cu sarcină este de 43 mii kg.
Puterea motorului diesel egală cu 300 kW (putere specifică - 6, 98 kW / t) permite atingerea unei viteze de 40 km / h (pe autostradă). Gama de combustibil este de 300 km.
Dimensiuni generale: lungime - 12.700 milimetri, lățime - 3.500 milimetri, înălțimea cabinei - 4.000 milimetri. Dimensiuni compartiment marfă: lățime - 2500 mm, lungime - 6300 mm.
Toate roțile mașinii sunt direcționale.
Viteza maximă de mișcare în apele calme profunde nu depășește 10 kilometri pe oră, numărul Froude în ceea ce privește deplasarea în acest caz (sau viteza relativă) este 0, 475. Croaziera pe apă pentru combustibil este de până la 80 de kilometri.
Acest articol descrie nu toate vehiculele amfibii dezvoltate în secolul al XX-lea în Germania. Cu toate acestea, principalele abordări pentru crearea unor astfel de mașini și a celor realizate. se iau în considerare caracteristicile. În același timp, aceste materiale arată că birourile de design germane și întreprinderile industriale din secolul trecut au reușit să acumuleze destul de multă experiență în crearea de vehicule amfibii cu șenile și roți, diferite ca scop și design, cele. ale căror caracteristici s-au îmbunătățit.
