fundal
Germania a început să manifeste interes pentru Ruta Mării Nordului cu mult înainte de începerea războiului cu Uniunea Sovietică. Comandantul șef al marinei germane („Kriegsmarine”) i-a raportat de două ori lui Adolf Hitler despre posibilitatea stabilirii unei legături maritime între Reichul nazist și Japonia prin NSR. În 1940, crucișătorul auxiliar german Komet a trecut pe ruta polară. În ciuda apariției unei primiri calde, marinarii și cercetașii germani nu au primit suficiente date fiabile despre starea pistei, precum și despre porturile și facilitățile militare ale NSR.
Timp de doi ani, conducerea germană nu a revenit la acest subiect. Abia în mai 1942, a fost emis un ordin pentru elaborarea unui plan pentru o operațiune militară de stabilire a controlului asupra Rutei Mării Nordului. Documentul era gata până la 1 iulie. În ea, germanii au prevăzut că principalul obstacol nu ar fi marina sovietică, ci condițiile climatice ale Arcticii. Prin urmare, au decis să se bazeze pe surpriză și pe utilizarea maximă a mijloacelor de recunoaștere, inclusiv a aviației. Principala forță activă a proiectului a fost crucișătorul greu "Admiral Scheer".
Comandantului crucișătorului, căpitanul de rangul întâi Wilhelm Meendsen-Bolken, i s-a ordonat să întrerupă mișcarea navelor sovietice între insulele arhipelagului Novaya Zemlya și strâmtoarea Vilkitsky, precum și să distrugă porturile polare ale URSS. Astfel, germanii sperau să oprească livrarea mărfurilor de-a lungul NSR până cel puțin în 1943.
Un alt obiectiv a fost sugerat de aliatul Germaniei - Japonia. Informațiile au venit de la Tokyo că o rulotă de 23 de nave a trecut prin strâmtoarea Bering spre vest de-a lungul Rutei Mării Nordului, inclusiv patru spărgătoare de gheață. A existat într-adevăr un astfel de convoi arctic. A fost numită EON-18 (Expediție cu scop special). De fapt, era format din două spărgătoare de gheață, șase nave de transport și nave de război ale Flotei Pacificului - liderul „Baku”, distrugătoarele „Razumny” și „Enraged”. Au fost transferați în flota nordică. Conform calculelor comandamentului nazist, EON-18 trebuia să se apropie de strâmtoarea Vilkitsky în 20 august.
Operațiunea nazistă de paralizare a traficului pe ruta Mării Nordului, cel puțin până la sfârșitul navigației, a primit frumosul nume Wunderland („Țara Minunilor”) și a început pe 8 august. În această zi, submarinul german U 601 a traversat Marea Kara, trebuind să recunoască comunicațiile maritime sovietice și condițiile de gheață. Aproximativ o săptămână mai târziu, U 251 a pornit către zona Insulelor Bely - Dikson. Încă două submarine - U 209 și U 456 - au operat de pe țărmurile de vest ale Novaya Zemlya și au distras atenția forțelor Mării Albe sovietice flotila militară (BVF) pe cât posibil.
Pentru o operațiune de succes, germanii s-au concentrat asupra sprijinului său meteorologic. Un grup de meteorologi a aterizat pe insula Svalbard și au fost folosite avioane de recunoaștere. Este adevărat, doi dintre ei erau incapacitați - motoarele s-au defectat pe unul, iar celălalt s-a prăbușit în largul coastei Norvegiei.
Cu toate acestea, la 15 august, submarinul german U 601, situat la Novaya Zemlya, a transmis sediului central un raport privind starea gheții. S-a dovedit a fi favorabil, ceea ce i-a permis crucișătorului „Admiral Scheer” să înceapă o croazieră către bazele Rutei Mării Nordului pe 16 august. În zona Insulei Urșilor, o navă germană a întâlnit o singură navă sovietică. Căpitanul Sheer a ordonat schimbarea cursului pentru a nu strica operațiunea.
Până în seara zilei de 18 august, germanii au intrat în Marea Kara. Aici crucișătorul s-a întâlnit cu submarinul U 601, a primit cele mai recente date despre starea gheții și, în dimineața zilei de 19 august, a continuat pe Insula Solitude. Pe drum, nava germană aștepta teste serioase - câmpuri de gheață, pe care nu le-a putut depăși. După cum sa dovedit mai târziu, germanii credeau că în această zonă exista un traseu de-a lungul coastei de vest a Novaya Zemlya, în jurul Capului Zhelaniya în direcția strâmtorii Vilkitsky. Sheer a luat o zi pentru a înțelege această greșeală. Pe tot parcursul zilei, hidroavionul Arado a fost în aer, rezolvând în principal sarcinile de recunoaștere a gheții. În seara de 20 august, crucișătorul a navigat spre coasta Taimyr pentru a ajunge la strâmtoarea Vilkitsky.
Pe 21 august, când Scheerul traversa gheața în vrac, a fost primit un mesaj de la o aeronavă de recunoaștere despre descoperirea unei caravane mult așteptate. Potrivit raportului, acesta a inclus 9 vapoare și un spărgător de gheață cu două tuburi. Navele erau situate la doar 100 de kilometri de croazieră, la est de insula Mona, și se deplasau pe un ghișeu, presupus spre sud-vest. Acestea erau nave ale celui de-al treilea convoi arctic - opt nave de marfă uscate și două tancuri care navigau de la Arhanghelsk către Orientul Îndepărtat și Statele Unite. Caravana nu avea nicio protecție în Marea Kara și putea deveni o pradă ușoară pentru germani. Cu toate acestea, „Scheer” și-a pierdut șansa - cercetașul a raportat că expediția se îndrepta spre sud-est, în timp ce navele se deplasau în direcția estică. S-a decis croazierul să aștepte caravana în zona Băncii Yermak, dar degeaba - nici pe 21 august, nici pe 22, navele sovietice nu au apărut acolo. Căpitanul „Amiralului Scheer” a bănuit că ceva nu este în regulă și a ordonat să continue călătoria spre est. Cu toate acestea, timpul s-a pierdut - convoiul a reușit să se retragă la o distanță considerabilă. Un șuvoi dens de gheață și ceață a împiedicat crucișătorul să se miște rapid, vizibilitatea nu depășea 100 de metri. Datorită interceptării radio, germanii au reușit în curând să stabilească coordonatele caravanei sovietice, dar gheața a salvat-o. Pe 24 august, lângă insulă, crucișătorul rus Sheer a fost capturat de gheață. „Nu știam ce să facem, era un câmp alb de jur împrejur, bucăți mari de gheață apăsau crucișătorul, ne așteptam să crape ca o scoică”, și-a amintit unul dintre marinarii germani.
Nava a fost ajutată doar de o schimbare a vântului - căpitanul Meendsen-Bolken a reușit să o scoată pe gheață slabă și chiar a continuat urmărirea convoiului sovietic. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se atingă nicio viteză semnificativă - uneori o navă grea a parcurs doar doi kilometri într-o oră.
În dimineața zilei de 25 august, „amiralul Scheer” a pierdut „vederea departe” - hidroavionul „Arado”, care s-a întors de la recunoaștere, a aterizat fără succes pe apă și a fost învins. A trebuit să fie împușcat literalmente în jetoane dintr-o armă antiaeriană. Incidentul cu avionul l-a convins pe căpitanul german că nu are rost să continue urmărirea, Meendsen-Bolken a întors crucișătorul în direcția opusă - spre vest, spre Dixon.
„Porțile Arcticii” este ceea ce marinarii numesc portul Dixon. Chiar înainte de război, când cărbunele era principalul combustibil, Dixon a servit drept adăpost de încredere pentru nave, ca o legătură în sistemul Rutei Mării Nordului - o rută de transport de neînlocuit a viitorului. Spărgătoarele de gheață și transporturile au venit cu siguranță aici pentru a umple rezervele de combustibil și apă dulce, adăpostindu-se în mod fiabil de furtuni și de gheață în derivă. În timpul războiului, Dixon a căpătat o importanță strategică: prin ea treceau convoaie de nave cu încărcături importante. Și în 1943, Combinația minieră și metalurgică Norilsk a atins capacitatea maximă, furnizând nichel pentru armura tancurilor T-34. Celebrul treizeci și patru a insuflat frică soldaților germani. Prin urmare, prima prioritate pentru submarinele germane a fost izolarea Norilsk. Planurile naziștilor includeau „conectarea Yenisei cu un dop invizibil, care ar bloca în mod fiabil accesul bolșevicilor la depozitele aliate”.
Puțini și-ar fi putut imagina că războiul va veni și aici: acest mic sat era prea departe de linia frontului … Vremea în Arctica este capricioasă și imprevizibilă. Un cer senin, o noapte palidă de vară, uneori se strecoară ceață din mare sub formă de particule suspendate aproape intangibile de umezeală care se așează pe față și pe haine, acoperind orizontul cu un văl ușor. Așa a fost vremea înainte de fatalul 27 august 1942.
SKR-19
Pentru apărarea lui Dikson, comandantul SKR-19 Gidulyanov și asistentul său Krotov au primit Ordinul Războiului Patriotic. SKR-19 după reparații s-a alăturat Flotei de Nord și până la sfârșitul războiului a efectuat serviciul de luptă, păzind convoaiele nordice ale Aliaților. Iar monumentul apărătorilor săi, eroi din nord, marinari care au rămas pentru totdeauna în țara aspră Taimyr amintește de cruda inegalitate din Golful Dixon. Gândiți-vă, un astfel de gigant, înarmat cu șase tunuri de 280 mm, opt 150 mm, șase 105 mm și opt tunuri de 37 mm, opt tuburi torpile și două aeronave, practic nu ar putea face nimic cu două tunuri de 152 mm, care stăteau deschis pe dana. Dixon și patru tunuri de 76 mm pe Dezhnev TFR.
Într-adevăr, ce ar putea gândi comandantul atacatorului fascist despre marinarii sovietici atunci când echipajul vaporului spărgător de gheață Alexander Sibiryakov, înarmat cu două tunuri de 76 mm și două tunuri de 45 mm, fără a doua ezitare, intră în luptă cu un gigant cu 28 tunuri și armuri? Kacharava, care a comandat Sibiryakov, nici măcar nu s-a gândit la predare. Garnizoana despre. Dixon, marinarii TFR „Dezhnev” și vaporul „Revoluționar” au intrat și ei în luptă. După ce au pierdut 7 oameni uciși și 21 de răniți, după ce au primit patru lovituri directe, marinarii din „Dezhnev” au continuat să lupte. Comisarul detașamentului de nave nordice, comisarul de regiment VV Babintsev, care se afla atunci la Dikson, care a îndeplinit apoi conducerea generală a bătăliei, a instruit un detașament din miliția poporului, înarmat cu puști, mitraliere ușoare, grenade și o baterie. de tunuri poloneze capturate de 37 mm.
Eroismul apărătorilor lui Dixon i-a obligat pe germani să abandoneze operațiunea planificată în toamna anului 1942 în Arctica de Vest a două dintre crucișătoarele lor, denumite în cod „Doppelschlag” („Doublet” sau „Double Strike”). Puțini oameni știu că naziștii au planificat să livreze unități selectate de sabotaj din nordul Norvegiei până la gura Yenisei, care ar urca pe râu pe șlepuri speciale, capturând orașe siberiene, inclusiv Krasnoyarsk, și blocând calea ferată transsiberiană.
În timpul navigației din 1943, germanii au creat o situație tensionată de mină la apropierea strâmtorilor, a gurilor râurilor siberiene și a porturilor. Până la șase submarine germane se aflau simultan în Marea Kara. Au desfășurat 342 de mine fără contact de jos. La sfârșitul lunii august, submarinul U-636 a plasat 24 de astfel de mine în Golful Yenisei, a căror multiplicitate a fost stabilită la 8. Iar la 6 septembrie, una dintre ele a aruncat în aer vaporul Tbilisi, care naviga cu o marfă de cărbune de la Dudinka la Arhanghelsk și s-a scufundat. Era foarte dificil și periculos să distrugi astfel de mine.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Povestea fostului marinar Firsin F. G. despre duelul SKR-19 cu crucișătorul german greu „Admiral Scheer”, înregistrat de veteranul Marelui Război Patriotic Fyodor Andreyevich Rubtsov.
„M-am născut la 10 februarie 1913 în sat. Semințe din districtul Trubchevsky, regiunea Bryansk într-o familie de țărani. În 1930, familia noastră s-a alăturat fermei colective. După ce am absolvit cursurile șoferilor de tractoare, am lucrat la MTS. La 24 mai 1936, a fost înscris în rândurile Armatei Roșii și a servit într-o escadronă de comunicații separată în Divizia 24 Cavalerie din Lipel, districtul militar belarus. La 1 decembrie 1937 a fost demobilizat și a venit să lucreze în orașul Murmansk. De la 1 ianuarie 1938 până la începutul Marelui Război Patriotic, a servit ca marinar pe un trauler de pescuit.
La 23 iunie 1941, a ajuns la punctul de adunare din Murmansk și a fost înscris în SKR-19 - nava de spargere a gheții „Dezhnev”, al cărei echipaj a fost recrutat din marinarii flotelor militare și traul. După antrenamentele de luptă, a efectuat misiuni de luptă ale comandamentului. În august 1942, a fost primit un ordin de a merge în zona de aproximativ. Dixon din teritoriul Krasnoyarsk și ridică armele grele în port. Acolo, la 27 august 1942, cam la una dimineața, a avut loc o întâlnire a navei noastre cu un crucișător german.
Bătălia nu a durat mult, dar a fost dură și brutală. Inamicul era formidabil. Echipajul crucișătorului era format din 926 de oameni, ai noștri - doar 123. Crucișătorul era înarmat cu șase tunuri de 280 mm și opt de 150 mm.
Când am ieșit în alertă la puntea superioară, încă nu au existat fotografii, dar toată lumea a fost alarmată. Curând am văzut: o navă uriașă mergea din spatele insulei spre port. A fost crucișătorul german „Admiral Scheer”, care ne-a scufundat vaporul „Alexander Sibiryakov” pe 25 august 1942, la est de Dixon.
Scufundarea navei spargătoare de gheață „A. Sibiryakov”
Echipajul tunului de 76 mm, în care am slujit, s-a pregătit pentru luptă. Când distanța dintre port și crucișător a fost redusă la patru kilometri, inamicul a deschis focul asupra transportului „Revoluționar” care stătea în rada, care venise din Igarka cu o pădure și era ancorată la debarcaderul nu departe de noi. Transportul a luat foc. Când crucișătorul a ieșit din spatele insulei, nava noastră a căzut în câmpul vizual al germanilor și tot focul a fost transferat către noi.
Comandantul adjunct al navei, locotenentul Krotov a dat comanda să se îndepărteze de dana pentru o manevră mai bună și o vulnerabilitate mai mică a echipajului și a navei. De îndată ce ne-am tras înapoi, patru tunuri rusești au deschis focul concentrat. Stâlpii de telemetru au observat o lovitură pe părțile de pupă, centrale și de prova ale navei inamice. Și mitralierii au început să bombardeze crucișătorul, dar focul mitralierei a fost ineficient din cauza distanței mari, așa că a fost curând oprit.
Concomitent cu noi, tunul de 152 milimetri al bateriei de coastă Kornyakov a tras asupra crucișătorului. Celelalte două tunuri ale acestei baterii fuseseră deja demontate - erau pregătite pentru expediere.
Lângă părțile Dezhnev, pe punte, au explodat obuzele inamice, fragmente împrăștiate în jurul navei. Locotenentul Krotov a fost rănit, dar a continuat să comande și să controleze nava până la sfârșitul bătăliei.
Una dintre obuzele inamice, străpungând partea de deasupra liniei de plutire, a străpuns calea și a ieșit prin tribord.
Nava inamică a început să se retragă dincolo de insulă și a încetat focul, dar nu au anunțat sfârșitul alertei de luptă: inamicul putea lua din nou măsuri și noi trebuia să rămânem pregătiți pentru orice surpriză.
Crucișătorul inamic a ocolit insula și din spatele capătului nord-estic a deschis din nou focul asupra portului și clădirii postului de radio Dikson.
Crucișătorul nu ne era vizibil, iar artileria Dezhnev nu a tras în acel moment. Dar tunul de 152 mm al bateriei de coastă s-a întors și a deschis focul. Mai târziu, „Admiral Scheer” a părăsit repede Dixon.
În această bătălie, echipajul pistolului nostru a avut dificultăți. O singură persoană a rămas în rânduri. Comandantul echipajului A. M. Karagaev a fost rănit mortal de fragmente de coajă inamică în stomac, metrala a sfâșiat pe F. Kh. Khairullin în jumătate, M. Kurushin și mitralierul N. Volchek au fost grav răniți. Piciorul drept și brațul drept erau rupte.
Nu era necesar să ne bazăm pe o ambulanță - toată lumea era ocupată cu arma, trăgând asupra inamicului. Pierzându-mi ultima putere, m-am târât spre tribordul tunului. M-au văzut, mi-au acordat primul ajutor și m-au dus la infirmerie. Deși am pierdut mult sânge, îmi amintesc totul bine. În jur se auzea un hohot teribil din cauza exploziilor de obuze inamice și tunurilor noastre.
În această bătălie, nava noastră, după ce a primit 542 de găuri, două dintre ele măsurând unu și jumătate pe doi metri, a rămas în serviciu. În total, tunurile noastre au tras 38 de runde de 76 mm și 78 de 45 mm asupra inamicului.
Bătălia s-a încheiat, o barcă s-a apropiat de țărm, iar răniții au fost transferați la ea. Unii dintre răniții ușori au fost lăsați să fie tratați la infirmeria navei. Barca ancorată la debarcader, am fost încărcați într-o mașină și duși la spital. În spital, imediat mi-am pierdut cunoștința, m-am trezit într-o zi.
Răniții grav aveau nevoie de sânge și un chirurg experimentat. Comandamentul navei a contactat medicii Dikson prin radio, a făcut apel la comitetul de partid al districtului din Dudinka cu o cerere de ajutor urgent. În a patra zi, un hidroavion i-a adus pe celebrul chirurg V. E. Rodionov și asistenta D. I. Makukhina din Norilsk.
SKR-19 a plecat spre Dudinka, unde nava a fost reparată în timp record.
După ce a fost externat din spitalul Norilsk, unde marinarii răniți Dikson erau supuși tratamentului, Fedosiy Gerasimovich, în vârstă de 27 de ani, a primit un handicap - piciorul rănit în luptă a trebuit să fie amputat. A lucrat în Norilsk până în 1949. Din 1956 a locuit în Krasnoyarsk-45.
