Această tragedie acum uitată a zguduit Imperiul Rus nu mai puțin decât moartea Federației Ruse Kursk. Un eveniment teribil - în timp de pace, o navă de luptă a murit cu întregul echipaj. Nu că acest lucru nu s-a mai întâmplat înainte - s-a întâmplat: a avut loc o explozie la tunsorul Plastun în 1860, cu 75 de morți.
A existat moartea tunsorului "Oprichnik" în Oceanul Indian.
„Oprichnik” a părăsit Batavia marți, 10 decembrie 1861 … La ieșirea din strâmtoarea Sunda pe 12, la 7 1/4 dimineața, „Oprichnik” a fost vizibil sub pânză, dar în curând a pierdut vederea din ea. Am trecut strâmtoarea Sunda noaptea și ne-am îndreptat spre SW 45 °, iar primul punct de observație, la prânz, a fost la 7 ° 58′S latitudine, longitudine 101 ° 20′0 de la Paris. Nava rusă era aproape și cu un vânt slab păstrat mai mult spre nord. De atunci nu a mai fost văzut …"
Dar asta a fost cu adevărat diferit. În primul caz, a avut loc un accident. Exploziile revistelor cu pulbere nu sunt neobișnuite în toate țările lumii în era chimiei încă tinere. În cel de-al doilea, oceanul este oceanul și, din păcate, își ia mereu tributul.
Rusalka a murit în Golful Finlandei, fără explozii sau accidente.
Naștere
După ce am pierdut războiul din Crimeea, relațiile dintre Rusia și Marea Britanie au fost la un pas. Iar războiul dintre imperii părea inevitabil pentru mulți. În Rusia, reformele erau în plină desfășurare, afectând literalmente toate sferele vieții. Au atins și Marina Imperială. A dispărut epoca navelor cu vele și nevoia de a lupta împotriva unui inamic mult mai puternic a stimulat gândirea navală la o înălțime fără precedent până în acel moment. Au existat două răspunsuri la stăpâna mării: escadrile de croazieră ale navelor fără blindaj, care, conform ideii, ar fi trebuit să paralizeze comerțul maritim al britanicilor și un escadron blindat, care să acopere Golful Finlandei și capitala, St. Petersburg.
Monitoarele au fost luate ca eșantion - nave blindate metalice cu latură joasă, cu tiraj superficial, fără navigabilitate, dar cu protecție puternică și artilerie. În toate acestea exista logică - aceste unități de luptă nu străluceau în campaniile oceanice. Afacerea lor este să oprească flota britanică și să salveze capitala din spatele câmpurilor minate și cu sprijinul forturilor din Kronstadt. Nici navigabilitatea, nici performanța la volan nu sunt deosebit de importante în această privință - armura și armele sunt esențiale. Mai exact, „Mermaid” și sora ei geamănă „Enchantress” au fost stabilite:
În timpul implementării programului „blindat”, la 14 ianuarie 1865, Amiralitatea Maritimă a semnat un contract cu antreprenorul Kudryavtsev pentru construcția a două nave de turelă blindate din fier. Proiectul s-a bazat pe proiectul unui cod de navă de război „F” al companiei engleze „Mitchell and Co.”, complet revizuit de inginerii MTK. La 29 mai 1865, pe stocurile de pe Insula Galerny, constructorii de nave au pus chile pentru nave, care au fost numite ulterior „Mermaid” și „Enchantress”, ceea ce a provocat un scandal din partea Bisericii Ortodoxe, care, ca urmare, a refuzat să consacre nave cu nume păgâne.
Acest scandal a fost mai degrabă din tărâmul curiozităților. Deși au fost cei care au crezut că numele a ucis monitorul. Sunt încă acolo. Oricum ar fi, dar în primăvara anului 1869, monitoarele clasificate ca bărci cu turelă blindată au intrat în rândurile Flotei Baltice.
Serviciu
Ce a fost „Rusalka”?
Lungimea navei a fost de 62, 9 metri, lățime - 12, 8 metri, deplasare - 1871 tone.
Viteza - 9 noduri.
Grosimea armurii este de 115 milimetri.
Rusalka avea două turnuri de artilerie rotative cu patru tunuri de 229 mm și patru tunuri cu foc rapid.
Echipajul este de 177 de persoane.
Merită adăugat la acest lucru - de la linia de plutire până la puntea superioară aproximativ o jumătate de metru. O țintă grea pentru artilerie, dar o potențială victimă a furtunii. Deși au fost construite multe monitoare în Marea Baltică și nu au existat probleme deosebite cu acestea. În Golful Finlandei și cu o funcționare adecvată, navele sunt destul de potrivite pentru sarcinile lor.
Și sarcinile s-au schimbat. Amenințarea unui atac al flotei britanice a scăzut și, după 1870 și crearea Imperiului German, a devenit mai virtuală ca dimensiune, iar flota a fost în continuă creștere, completându-se cu corăbii de mare viteză și cu crucișătoare blindate.
Monitoarele își pierdeau valoarea de luptă în fiecare an. Și dacă sub Butakov era într-adevăr o escadronă și o școală pentru viitorii comandanți de navă, atunci la sfârșitul anilor '80 s-a dovedit un muzeu de exponate care nu erau potrivite pentru luptă, dar încă potrivite pentru instruirea recruților. Deși în planurile de război cu Germania, monitoarele au fost luate în considerare. Și chiar, spre frica adversarului, au fost clasificați ca nave de luptă de apărare de coastă. În 1891 „Rusalka” a fost reparat cu înlocuirea cazanelor. Iar nava de douăzeci și doi de ani și-a continuat munca grea de instruire a marinarilor.
Merită adăugat aici - în acele zile nu exista o singură abordare a duratei de viață a navelor. Pe de o parte, de-a lungul corpului, ar putea fi în rânduri timp de 50-60 de ani. Pe de altă parte, progresul tehnic a făcut ca navele de război să aibă bătrâni fără speranță în 5-10 ani. În Imperiul Rus, ca și acum, înaltei autorități le-a plăcut când erau multe nave. Acest lucru a deschis ample oportunități pentru creșterea finanțării, ranguri și pur și simplu a consolat sufletul. În cele din urmă, colegii „Rusalka” (și bateriile mai vechi blindate) vor servi drept corăbii în războiul ruso-japonez. Iar marinarii instruiți cu echipamente învechite vor adăuga o durere de cap comandanților lor. În contextul tragediei unei anumite „Sirene”, faptul că a rămas în rânduri, după ce a depășit epoca ei, a devenit primul pas către moartea ei.
Doom
Când citiți materiale din acea epocă și chiar și cercetători moderni, este dificil să înțelegeți ce este mai mult în această poveste - neglijență, neprofesionalism sau este o coincidență?
Totuși, nava era veche, dar de încredere. Comandantul, căpitanul de 41 de ani, Viktor Khristianovich Jenish, era un ofițer strălucit, practicant și teoretician al artileriei, autorul a numeroase lucrări. De asemenea, echipajul a mers în zonă de mai multe ori și și-a cunoscut nava.
Da, iar tranziția venea de rutină, doar ceva de la Revel la Helsinfors și de acolo la Kronstadt. Și măsurile de securitate păreau că au fost gândite - tunul Tucha trebuia să urmeze Rusalka. Și apoi a început ceva greu de interpretat.
La 7 septembrie 1893, navele au plecat pe mare:
1. Capacele trapei de furtună nu au fost acceptate pe navă. Pentru o navă de luptă modernă nu este critic, pentru un monitor este un pas către dezastru. Cu o punte atât de "înaltă", chiar și cu rezistență medie, furtuna este o amenințare.
2. Nava a plecat pe vreme tulbure. Din nou, dacă nu ar fi un monitor, nu s-ar fi întâmplat nimic teribil. Ceva, dar marinarii ruși știau să meargă în ocean și în orice vreme. Și aici nu există nici măcar un ocean, ci Marea Baltică, care este bine călcată de-a lungul și peste tot.
3. Comandantul „Rusalka” era bolnav, suferea de dureri de cap severe. În ciuda acestui fapt, și-a condus nava pentru iarnă. Și amiralul Burachek, știind despre asta, nu i-a interzis. Logica ambelor nu este dificil de înțeles: nu existau ofițeri cu experiență în rezervă, iar tranziția, repet, a fost scurtă și de rutină.
4. Emoția a crescut rapid într-o furtună de nouă puncte, periculoasă chiar și pentru navele mari.
5. „Cloud” nu a mers cu „Mermaid”. Mai exact - s-a dus, dar canotajul navigabil sub comanda căpitanului de rangul II Nikolai Mihailovici Lushkov și-a depășit rapid colegul de călătorie și a ajuns singură la Gelsinfors. În raport, Lushkov nu spunea nimic despre soarta „Rusalka”. În vremurile sovietice, ei scriau că tânăra sa soție se afla la bordul Tucha și el nu voia să riște.
6. Amiralul Burachek nu a dat alarma decât pe 10 septembrie, unde nava detașamentului său nu a fost interesată. Între timp, chiar și o barcă blindată veche, cu mișcare lentă, chiar și în timpul unei furtuni, ar putea parcurge o călătorie de 90 de kilometri într-o zi maximă. Și numai când barca cu cadavrul marinarului a fost aruncată la țărm, a început căutarea. Desigur, la acel moment deja lipsit de sens.
Deci ce s-a întâmplat?
Mi se pare că la începutul tranziției, comandantul a avut un alt atac de boală, altfel un marinar atât de experimentat ar fi revenit pur și simplu la Revel. Iar „Sirena”, în ciuda furtunii, și-a urmat cursul. Echipajul s-a refugiat mai jos, altfel singurul cadavru găsit nu poate fi explicat. Când, la 25 de kilometri de Helsinfors, Ienish a dat ordinul de întoarcere, nava a fost acoperită cu un val și s-a scufundat instantaneu pe fund, cu nasul aproximativ o treime îngropat în nămol. 177 de oameni au murit. Nu au fost persoane salvate.
„După aceea vor exista o mulțime de minciuni despre ceea ce s-a întâmplat”
În toamna anului 1893, a fost organizată o căutare pe scară largă, chiar și un balon a fost folosit. Pierdut. În 1894, căutarea a continuat cu același rezultat. Din nou, nimic. Dar a existat o concluzie.
„Găsirea acestei corăbii pe mare este extrem de dificilă, la fel cum este dificil să găsești un ac într-o cameră mare sau capul unui știft pierdut undeva pe drum. Este de neconceput să găsești „sirena” dacă fericirea supranaturală nu vine în ajutor”.
A pus capăt căutărilor.
Trebuie să plătim tribut - familiile au fost îngrijite, pensiile au fost numite. Donațiile au fost colectate în țară, s-a slujit o slujbă de pomenire. Și 9 ani mai târziu, un frumos monument a fost ridicat în Reval. A fost o anchetă și a existat și un proces. Adevărat, pedepsele sunt surprinzătoare, ca să spunem ușor. Amiralul a primit o mustrare pentru neglijență exprimată în mod clar, care nu a interferat niciodată cu cariera sa:
În 1894, contraamiralul Burachek a fost ales președinte al comisiei pentru producerea experimentelor de artilerie navală. În 1898 a fost demis și promovat la gradul de viceamiral. După demisie, Pavel Stepanovich a locuit împreună cu familia sa la Sankt Petersburg, a fost membru al consiliului de administrație al Societății Imperiale pentru Salvare pe Ape. În 1910, a fost publicată cartea sa Note despre flotă, rezumând gândurile și experiența sa acumulată de-a lungul anilor de serviciu în Marina. Pavel Stepanovich Burachek a murit în 1916 la Sankt Petersburg și a fost înmormântat la cimitirul Smolensk.
Iar comandantul „Norilor” a fost făcut ultimul pentru toate și suspendat din serviciu timp de trei ani. Lushkov a devenit șeful portului Rostov. Dar avea un sentiment de vinovăție. Și și-a încheiat viața în secția de psihiatrie a spitalului naval.
Rusalka a fost uitat treptat. Mai mult, ruso-japonezii, primul război mondial și războiul civil au umbrit vechiul monitor și vechea catastrofă. Din nou, subiectul a apărut în anii 30, ci mai degrabă în contextul criticilor față de „țarismul putred”. S-a pretins că scafandrii sovietici ar fi găsit nava. Dar nu există documente, există amintiri.
Și abia în 2003, nava a fost găsită de estonieni unde stătuse 110 ani. Apoi, tot ce era suspectat de abisul timpului a fost confirmat. Și tabloul morții a devenit complet și complet. Asta pentru îndepărtarea anilor interesează doar istoricii.
Rezumând, nepăsarea și încălcarea regulilor scrise și nescrise au condus la moartea navei.
Iar incapacitatea de a învăța lecții a dus la faptul că acest tip de dezastru nu a fost ultimul.
„Mermaid” a fost încă norocoasă - circul rău cu căutarea „sabotorilor englezi” a fost oprit. Dar spionii care au aruncat în aer „împărăteasa Maria” și „Novorossiysk” sunt încă în căutarea. La fel ca urmele unui submarin nuclear american care a scufundat Kursk. Studiile conspirației sunt mai interesante decât căutarea greșelilor lor și realizarea faptului că tehnica abaterilor de la reguli nu iartă.
