Prima privire: tragedii sovietice
„Există motive să credem că submarinul s-a pierdut la adâncimi mari. Datorită faptului că nu există date fiabile cu privire la motivele morții „S-117”, se poate ghici doar circumstanțele morții submarinului. Moartea ar fi putut avea loc în următoarele circumstanțe: control necorespunzător în timpul scufundării, funcționarea defectuoasă a piesei materiale, coliziune cu o navă de suprafață. Odată cu aceasta, au fost luate în considerare posibilitățile de plecare deliberată a bărcii în Japonia sau retragerea forțată a acesteia de către americani. Personalul avea o stare morală înaltă și era fiabil din punct de vedere politic, așa că considerăm versiunea „japoneză” incredibilă. Iar retragerea submarinului de către americani, dată fiind determinarea personalului, este imposibilă.
14 decembrie 1952. Un vechi "Pike" seria 5bis S-117 "Macrou" a intrat pe terenul de antrenament din Marea Okhotsk cu un echipaj de 52 de persoane. Nava a fost comandată de un comandant cu experiență Vasily Krasnikov, care a trecut prin războiul „bebelușilor” din Marea Neagră. Pe 15 decembrie, comandantul a trimis o radiogramă despre reparația unuia dintre motoarele diesel … și liniște. Nava nu a fost găsită până acum, niciuna dintre versiuni nu a fost confirmată. În 1950, barca a suferit o revizie majoră, în 1952 - andocare. Ce s-a întâmplat - este puțin probabil să aflăm, marea își păstrează secretele strâns.
„După ce a găsit luminile distrugătorului, comandantul submarinului, dintr-un motiv necunoscut, a dat comanda să părăsească partea stângă, înlocuindu-și partea de tribord sub atacul„ Statny”. Lovitura a fost atât de puternică încât a izbucnit tulpina distrugătorului, iar corpul submarinului a fost practic împărțit în două. Compartimentul VI a fost complet rupt, a fost găsit în partea de jos, la o distanță de 30 m de locul în care a fost ucis submarinul. Al 5-lea compartiment a fost distrus, iar al 4-lea compartiment a fost deteriorat. După coliziune, M-200 a început să se scufunde rapid și după 1-2 minute s-a scufundat la o adâncime de 53 m."
21 noiembrie 1956. O coliziune, o catastrofă, o furtună interferează cu operațiunea de salvare, barca a fost ridicată doar șase zile mai târziu de forțele SS „Comune”. 28 morți. Comandanții navelor au fost condamnați. Ceea ce este mai mult aici - neglijență sau tragedie - este o întrebare dificilă, dar adevărul este că capul „Răzbunarea” s-a pierdut în apă puțin adâncă și nu departe de port. Șase persoane de pe pod au fost salvate. Timp de pace, ieșire standard la serviciu și … Un an mai târziu, a izbucnit un incendiu pe M-256 al proiectului A-615 în Marea Baltică, barca a ieșit la suprafață, dar furtuna a împiedicat scoaterea echipajului, 35 de morți. Din nou SS „Comuna” a ridicat nava, dar cauza incendiului nu a fost stabilită.
„Corpurile submarinelor zăceau cu fața în jos. Toate au fost unse într-un solar, care a fost scos din rezervoarele de combustibil din interiorul corpului. Primul, al doilea, al treilea și al șaptelea compartiment conțineau perne de aer. Majoritatea corpurilor au fost scoase din compartimentele nazale. În general, toate corpurile loveau în deplină siguranță. Mulți au fost recunoscuți prin vedere - și asta este la opt ani de la moarte! Medicii au vorbit despre proprietățile îmbălsămătoare ale apei de mare la o adâncime de două sute de metri în Marea Barents …"
25 ianuarie 1961. Submarinul S-80 a mers pe mare pentru a practica sarcini. Barca a fost modernizată conform proiectului 644 și transporta două rachete de croazieră P-5. Pe 27 ianuarie la 0:30 am luat legătura și, după o oră, din cauza unei defecțiuni a supapei plutitoare RDP (îngheț), aceasta s-a scufundat la o adâncime de 196 metri. Întregul echipaj (68 de persoane) a fost ucis. Nava a fost găsită și ridicată doar opt ani mai târziu. Și au găsit-o datorită norocului - căutările după accident, în ciuda resurselor considerabile ale Flotei de Nord implicate, nu au dat niciun rezultat. Nu doi kilometri, doar 200 de metri …
„La 11 ianuarie 1962, submarinul sovietic B-37 al proiectului 641, care este în serviciu cu Flota de Nord, a explodat. Din motive necunoscute, întreaga muniție a submarinului a explodat - 11 torpile. A ucis 59 de membri ai echipajului B-37 și 11 persoane din submarinul S-350 din apropiere."
Spre deosebire de dezastrele anterioare, B-37 a murit la bază, dimineața, în timp ce întoarce mecanismele. Versiunile despre cauzele exploziei mării - nu o vom ști niciodată pe cea adevărată. Comandantul a fost achitat în cele din urmă, deoarece nu era vinovat, cu excepția faptului că a lipsit de pe navă în momentul exploziei. Un alt mister: ce a eșuat - tehnologia sau oamenii? Acesta nu este sfârșitul martirologiei dezastrelor sovietice. Șase ani mai târziu:
"K-129 cu carena numărul 574 sub comanda căpitanului de rangul întâi Vladimir Kobzar a părăsit Golful Krasheninnikov pe 24 februarie 1968".
După 12 zile, barca a dispărut din comunicare. Un submarin cu trei rachete balistice la bord s-a scufundat la 600 de mile de Hawaii. Barca a fost găsită de marina americană și și-a ridicat prova în august 1974. Încă disputele sunt în curs cu privire la cauzele accidentului - de la funcționarea defectuoasă a APR și până la coliziunea cu submarinul nuclear american. Nu vom afla adevărul - Statele Unite nu au furnizat date complete privind inspecția arcului, iar adâncimea de 5 kilometri și ultimele decenii face lipsită de sens studierea resturilor restante. 98 de marinari au murit în timpul luptei departe de țărmurile lor natale.
„La 21 octombrie 1981, după o coliziune cu o navă frigorifică, submarinul S-178, care făcea parte din Flota Pacificului, s-a scufundat în Golful Petru cel Mare”.
32 de morți, 20 de persoane (primele din practica mondială) au fost salvate de un submarin de salvare. Accidentul este prost, din cauza unei erori a ofițerului de serviciu operațional al OVR, victimele sunt grave și reale. Barca a fost ridicată și dezmembrată pentru metal. Într-o oarecare măsură, pentru țara noastră, acesta a fost ultimul dezastru major al unui submarin diesel. Tehnica s-a îmbunătățit, abilitatea s-a îmbunătățit, intensitatea războiului rece a scăzut. Dar URSS nu este unită - dar ce zici de burghezie?
A doua viziune: "la Belle France"
5 martie 1946, Casablanca, Maroc. Submarinul francez Orfeu se află în port. Explozia de torpile din motive necunoscute, doi morți, barca a fost anulată.
6 decembrie 1946, Toulon, teste de durabilitate în timpul scufundării submarinului francez 2326 (n. Seria U-2326 23). Coca nu poate rezista presiunii apei și … 26 de marinari rămân în fundul Mării Mediterane.
„La 23 septembrie 1952, submarinul Sibylle a dispărut lângă locul morții din 2326. Salvatorii au reușit să găsească doar un loc petrolier, dar barca în sine nu a fost niciodată găsită.
Al treilea submarin francez, ucis în șase ani și din nou - 46 de morți și nu este clar - nu unde sau de ce. Povestea este deja bine uitată, mai ales că pentru Franța nimic nu s-a încheiat în această catastrofă. După 16 ani:
Submarinul Minerva, care s-a scufundat în urmă cu peste 50 de ani, a fost descoperit în Marea Mediterană. Ministrul francez al apărării, Florence Parley, a scris pe Twitter că o barcă care a dispărut în urmă cu jumătate de secol a fost găsită în regiunea Toulon la o adâncime de 2350 de metri.
52 de morți, exerciții, explozie … Și numai în 2019 a fost găsită nava, sens din care este mai mic decât zero - adâncimea și timpul sunt nemiloase. După doar doi ani:
„La 4 martie 1970, Eridis a părăsit baza Saint Tropez, cu 57 de persoane la bord. Pe mare, submarinul a trebuit să elaboreze, în cooperare cu aviația, căutarea și atacul condiționat al unui submarin potențial inamic, pentru care Eridis a păstrat constant legătura cu aeronava de patrulare a bazei atlantice, care a decolat de la baza aeriană navală a Nimes Garon.. Din avion, un spărgător a fost văzut de mai multe ori din periscopul Eridis când barca se afla la șapte mile sud-est de Capul Camara. În ultima radiogramă, comandantul submarinului a spus că se îndrepta spre zona de exerciții și începe să se scufunde. La 7:13 Atlanticul pierde contactul radar cu submarinul …"
Din nou o explozie, din nou 57 de morți și fără înțelegere - de ce. Singurul lucru - barca a fost găsită imediat. Rămâne să exprimăm o versiune prudentă: ceva nu era în regulă cu francezii fie cu torpile, fie cu TB, altfel este dificil să explicăm moartea a două nave de același tip dintr-un singur motiv. Mai mult, în 1983 la bordul unui submarin francez a avut loc o altă explozie de hidrogen, de această dată fără consecințe fatale.
A treia privire: anglo-saxonii
„În dimineața zilei de 25 august 1949, în timpul unei croaziere de antrenament la nord de Cercul polar polar, submarinul Kochino (SS-345), însoțit de Tusk (SS-426), a încercat să se scufunde în Marea Barents.”
O serie de explozii interne, 7 morți, barca s-a scufundat la o adâncime de 250 de metri. Întreaga diferență cu submarinele sovietice și franceze este descrisă în Internetul în limba engleză frumos și eroic, fără a căuta proști, ca în tradiția noastră, ei bine, era cineva care să scoată echipajul. În rest - totul este la fel, motivele nu sunt complet clare.
„După ce a coborât la o adâncime sigură, USS Stickleback și-a pierdut neașteptat puterea și a fost forțat să iasă la suprafață, a apărut la o distanță de aproximativ 200 de metri în fața distrugătorului. USS Silverstein a încercat să se eschiveze și a întors cârma puternic spre stânga pentru a evita o coliziune, dar nu a reușit să se eschiveze și a lovit submarinul din partea portului."
28 mai 1958 De data aceasta nu au existat decese și, ca toți ceilalți, nici factorul uman nu a fost anulat. Nici mai rău și nici mai bun decât al nostru și nu ar putea fi altfel, există unele tendințe generale.
Britanicii și-au pierdut primul submarin în perioada postbelică pe 12 ianuarie 1950:
„La ora 19:00, când submarinul trecea de-a lungul estuarului Tamisei, trei lumini de pe o altă navă au apărut în față. Întrucât echipajul a decis că nava se oprește și există pericolul de a se încrunta de la tribord, s-a dat ordin să se mențină cursul spre stânga. Dintr-o dată, petrolierul suedez Divina „a ieșit” din întuneric și a suflat literalmente submarinul din calea sa”.
64 de morți, inclusiv 18 lucrători în reparații. Singurul submarin care a murit nu pe mare, ci pe râu. A trecut un an, iar pe 16 aprilie 1951, barca HMS Affray a murit în Canalul Mânecii în timpul testelor. 50 de marinari și 25 de reparatori au murit împreună cu nava. Barca a fost găsită, dar motivele dezastrului nu au fost niciodată stabilite. În 1955, o explozie la bord în Portland - submarinul Sidon merge în partea de jos, luând 13 persoane cu el. Nava era înarmată cu torpile cu abur …
A patra vedere: restul
Nu numai submarinele marilor puteri și-au adus tributul oceanului, pe măsură ce flotele au crescut, bărcile și puterile minore, mai întâi europene, și pe măsură ce vânzările de arme s-au extins - iar cele neeuropene au pierit. Există o anumită tendință - doar ambarcațiunile non-nucleare ale liderilor mondiali nu au pierit mult timp (nu superstițioase, ci joi-joi), dar tinerele puteri maritime sunt chiar ele însele. Primul după război a fost C-4 al flotei spaniole. 27 iunie 1946 coliziune cu distrugătorul „Lepanto” - 44 de morți. La 4 aprilie 1953, turcii și-au plătit tributul - o coliziune cu o navă de marfă uscată și 81 de morți.
Cea mai probabil, probabil, moartea misterioasă - submarinul "Dakar" al marinei israeliene. Barca naviga spre Haifa și a dispărut între Creta și Cipru pe 25 ianuarie 1968. Barca a venit din Portsmouth, unde a fost transferată în Israel de către britanici, ceea ce a dat naștere unei versiuni persistente a scufundării navei navale a URSS. Cu toate acestea, în 1999 barca a fost găsită și motivul a fost anunțat - o defecțiune și o defecțiune la o adâncime mare. Tăierea a fost ridicată și plasată ca monument. 69 de morți.
Chinezii au plătit și un tribut - pe 21 ianuarie 1983, un submarin chinez cu rachete balistice a dispărut, la bordul căruia, pe lângă echipaj, era un grup de oameni de știință și ingineri. Chinezii ascund încă detaliile, iar faptul că păcătuiesc împotriva atomarinei sovietice este din categoria poveștilor. Submarinul nu era nou (proiectul sovietic 629A), era folosit în mod constant pentru a testa rachete și sisteme de viitori purtători de rachete, plus prezența civililor - motive deja suficiente, fără a căuta ciudatul. Al doilea accident confirmat - 16.04.2003, un submarin vechi (o replică a proiectului sovietic 633). Echipajul a ars tot aerul fără a opri motorul diesel în timpul scufundării, 70 de morți.
Și, în cele din urmă, ultimele trei dezastre - India, Argentina și Indonezia au pierdut câte o navă fiecare. Indienii - o explozie la bord și 18 morți, cauza detonării muniției nu a fost stabilită; cu argentinianul „San Juan” nimic nu este clar, cu excepția unui singur lucru - este timpul să anulăm o navă de această epocă și să nu o conducem la fel de bună ca nouă, dar subfinanțarea cronică a flotei nu duce la bun. Versiunea oficială este explozia bateriei după pătrunderea apei prin snorkel; și indonezienii - chiar zilele trecute.
Ce poți adăuga? Vor fi mai multe dezastre și, mai mult de unul, oceanul este un mediu ostil pentru oameni, regulile și mecanismele ideale nu au fost încă create și, cred, nu vor fi create în curând, iar numărul de submarine va crește doar. Trebuie să înțelegeți - orice progres are consecințe, plată în viețile oamenilor.
