La sfârșitul anilor șaptezeci, a început lucrul în țara noastră la promițătorul proiect „Bomber-90” sau „B-90”. Conform rezultatelor sale, în anii nouăzeci, o aeronavă promițătoare capabilă să înlocuiască eșantioanele existente ar fi trebuit să intre în serviciul Forțelor Aeriene. În timpul lucrului pe acest subiect, OKB im. Sukhoi a dezvoltat o serie de proiecte, dar niciunul dintre ele nu a fost nici măcar testat.
Modernizare sau înlocuire
La sfârșitul anilor șaptezeci, Biroul de proiectare Sukhoi lucra la un proiect pentru aeronava Su-24BM. Acesta a asigurat o modernizare profundă a bombardierului existent din prima linie, cu o restructurare radicală și o creștere bruscă a caracteristicilor tactice și tehnice. În special, a fost planificat transferul mașinii în categoria bombardierelor cu rază medie de acțiune. În paralel, în organizațiile științifice specializate, a fost creată o rezervă pentru lucrări ulterioare pe o mașină promițătoare cu codul „B-90”.
La acea vreme, au avut loc dezbateri aprinse în Ministerul Industriei Aviației și în birourile de proiectare cu privire la modalitățile de dezvoltare a direcției bombardierului. Unele persoane responsabile au sugerat continuarea procesului de îmbunătățire a Su-24 și extinderea sarcinilor sale prin creșterea caracteristicilor, în timp ce altele au insistat asupra dezvoltării unui proiect complet nou. Principalul susținător al abandonului „vechii” aeronave a fost proiectantul șef al Biroului de proiectare Sukhoi (mai târziu general) și ministrul adjunct al industriei aeronautice M. P. Simonov.
La începutul deceniului, M. P. Simonov a propus o nouă abordare a creării tehnologiei aviației. Luând în considerare experiența de lucru pe luptătorul T-10, s-a propus transferul dezvoltării preliminare a noilor mașini către TsAGI. În viitor, dezvoltările Institutului urmau să meargă la birourile de proiectare pentru proiectare ulterioară.
Primul proiect implementat conform acestui principiu urma să fie „Bomber-90”. În anii 1979-80. TsAGI a efectuat cercetările necesare, iar în 1981 Biroul de proiectare Sukhoi a primit materiale de lucru pentru dezvoltare ulterioară. Proiectul a fost acceptat pentru dezvoltare și a primit denumirea internă T-60. Noul proiect a deviat unele resurse de la Su-24BM existent, iar dezvoltarea sa a încetinit.
Primul proiect
Din păcate, nu se știu prea multe despre proiectul T-60. Cea mai mare parte a datelor de pe acesta, inclusiv aspectul final, nu au fost încă publicate. În același timp, sunt cunoscute caracteristicile generale și principalele dezavantaje ale proiectului propus. De exemplu, o critică foarte dură a proiectului se găsește în memoriile lui O. S. Samoilovich - adjunct M. P. Simonov. El a numit inovațiile cheie ale proiectului absurde.
Bombardierul T-60 este în dezvoltare încă din 1981; N. S. a fost numit proiectant-șef. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. În cursul elaborării aspectului general al aeronavei, specialiștii TsAGI au pornit de la proiectul T-4MS existent. Celula și câteva alte unități au fost împrumutate aproape complet de la această aeronavă. În același timp, au fost propuse soluții fundamental noi.
Avionul T-60 trebuia să păstreze aripa de măturare variabilă. În același timp, în anumite moduri, consolele pivotante trebuiau să treacă sub fuselajul portant, îmbunătățind aerodinamica. S-a propus ca centrala să fie formată din așa-numitele motoare cu turboreactor. schemă cu două țevi, elaborată în OKB P. A. Kolesov. Un astfel de motor exista deja și a fost testat pe bancă. Două motoare ar fi trebuit să ofere o tracțiune totală de 57 de tone.
Curând a devenit clar că îndepărtarea consolelor de sub fuzelaj, cel puțin, a fost dificilă din cauza deformării structurilor în zbor. Motoarele neobișnuite cu două tuburi au necesitat reproiectarea secțiunii de coadă a aeronavei cu o pierdere de performanță. În plus, au fost identificate erori grave în datele științifice privind purjarea modelului.
Cu litera „C”
În 1982-83. a avut loc o nouă etapă de teste într-un tunel de vânt, care a arătat corectitudinea adversarilor proiectului. În forma sa originală, T-60 avea o mulțime de neajunsuri care îl privau de perspective. Cu toate acestea, sub presiunea susținătorilor proiectului, Minaviaprom nu a încetat să lucreze. Ca urmare, a apărut o nouă versiune a bombardierului, denumită T-60S. O. S. a fost numit proiectant-șef. Samoilovici.
În proiectul cu litera „C”, soluțiile problematice ale dezvoltării anterioare au fost abandonate. Acum s-a propus construirea unui bombardier supersonic monomod cu rază lungă de acțiune capabil să transporte rachete de croazieră. Nu se cunoaște modul în care T-60S și-a văzut creatorii; există doar câteva informații și estimări.
Potrivit unor rapoarte, s-a propus construirea unui avion din schema „rață” cu o coadă orizontală înainte. O nacelă dublă cu un motor turbojet R-79 sau produse mai avansate a fost plasată la baza chilei, pe suprafața superioară a aeronavei. Un bombardier de până la 40 m lungime ar putea avea o greutate maximă la decolare de aprox. 85 de tone și transportă până la 20 de tone de sarcină utilă. Conform calculelor, intervalul teoretic maxim de zbor (probabil cu realimentare în aer) a ajuns la 11 mii km.
Pentru T-60S, s-a propus dezvoltarea unui sistem de vizionare și navigare fundamental nou. De asemenea, ar putea fi folosite o varietate de mijloace electronice de război și recunoaștere. Armamentul trebuia să fie format din 4-6 rachete de croazieră așezate pe o instalație de tambur în interiorul fuselajului sau pe o curea externă.
În paralel cu dezvoltarea T-60S, dezvoltarea Su-24BM a continuat. În ciuda unei anumite diferențe în caracteristicile calculate, cele două proiecte au concurat de fapt unul cu celălalt. Cu toate acestea, Su-24BM pierdea într-o astfel de luptă și pentru victoria sa erau necesare noi soluții. Deci, de la un anumit moment al acestui proiect, au fost utilizate o aripă fixă și echipamente de la T-60S, care au dat o creștere a caracteristicilor. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat și, până la mijlocul anilor optzeci, lucrările privind modernizarea radicală a Su-24 au încetat.
Noi dezvoltări
La mijlocul anilor optzeci, remodelările de personal au avut loc la Biroul de proiectare Sukhoi, iar aceste procese au influențat activitatea pe tema B-90. O nouă echipă de designeri a început să refacă proiectul T-60S existent. Bombardierul cu rază lungă de actualizare a primit denumirea „54”, deși în unele surse un astfel de proiect era încă numit T-60S. În viitor, o astfel de mașină ar putea înlocui bombardierele existente cu rază lungă de acțiune Tu-22M3.
Conform datelor cunoscute, Proiectul 54 a continuat ideologia predecesorului său. Era un bombardier supersonic care transporta rachete cu vizibilitate redusă, conceput pentru a lovi ținte la distanță mare. La sfârșitul anilor optzeci, pentru un astfel de avion a fost dezvoltat un nou PrNK B004 „Predator”. Ulterior, dispozitivele acestui complex au fost utilizate în proiecte noi.
Se știe că de la mijlocul anilor optzeci la fabrica de aeronave Novosibirsk s-au efectuat unele lucrări pentru pregătirea viitoarei producții de echipamente experimentale și de serie. Cu toate acestea, această perioadă nu a mai condus la finalizarea cu succes a unor noi proiecte complexe - viitorul real al proiectului era pus la îndoială. Lucrările la „54” au continuat până în 1992 și au fost oprite printr-un decret prezidențial. A fost un gest de bunăvoință, demonstrând intențiile pașnice ale noii Rusii.
Cu toate acestea, deja în 1993-94. a început dezvoltarea bombardierului 54C. El trebuia să păstreze unele dintre caracteristicile bazei „54”, dar să folosească motoare noi și echipamente la bord. Poate că problema furtului se rezolva mai detaliat. Aspectul exact al acestei mașini nu a fost încă dezvăluit, iar desenele cunoscute sunt de origine neoficială și s-ar putea să nu corespundă realității.
Designul bombardierului 54S sa oprit la sfârșitul anilor nouăzeci. Forțele aeriene ruse au adoptat un nou plan pentru dezvoltarea aviației cu rază lungă de acțiune, în care nu era loc pentru achiziționarea de echipamente noi. S-a propus ca Tu-22M3 existent să fie reparat și modernizat, iar dezvoltarea unui înlocuitor pentru acestea a fost anulată.
Fără rezultatele dorite
Astfel, tema B-90 și o serie de proiecte care au fost dezvoltate pe o perioadă lungă de timp nu au dat rezultatele dorite. Prima versiune a bombardierului a avut o serie de defecte fatale, a doua nu a avansat dincolo de prototipuri din motive organizatorice, iar ultimele două proiecte au fost dezvoltate într-un moment nu prea bun.
Drept urmare, programul Bomber-90 nu a permis reorganizarea Forțelor Aeriene în intervalul de timp planificat. Mai mult, nu a dat deloc rezultate directe. În anii nouăzeci și în deceniile următoare, armata noastră a trebuit să folosească numai bombardiere existente de diferite modele. Înlocuitorul acestora a apărut cu o mare întârziere.
Eșecul temei B-90 poate fi atribuit mai multor factori principali. În primul rând, aceasta este o lipsă de acord între persoanele responsabile: disputele au împiedicat dezvoltarea unui program clar și clar și implementarea sa ulterioară. Noul mod de organizare a interacțiunii dintre TsAGI și Design Bureau nu s-a justificat de la bun început, ceea ce a făcut necesară dezvoltarea unei a doua versiuni a proiectului. În cele din urmă, problemele din primele etape ale programului B-90 au dus la întârzieri în muncă și proiectele relativ reușite au apărut prea târziu, când implementarea lor sa dovedit imposibilă.
Cu toate acestea, „Bomber-90” nu poate fi considerat un program complet inutil. A permis dobândirea experienței organizatorice, științifice și tehnice necesare. În plus, noile tehnologii și componente au apărut din proiectele de bombardiere târzii. Au fost folosite la crearea bombardierului Su-34 din prima linie și, eventual, la alte proiecte moderne.
